Chính sách hỗ trợ ngành công nghiệp ôtô việt nam trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ
--------o0o---------

LƯU VĂN CHUNG

CHÍNH SÁCH HỖ TRỢ NGÀNH CÔNG NGHIỆP ÔTÔ VIỆT
NAM TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ

LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ QUỐC TẾ

Hà Nội - 2016

1


ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ
--------o0o---------

LƯU VĂN CHUNG

CHÍNH SÁCH HỖ TRỢ NGÀNH CÔNG NGHIỆP ÔTÔ VIỆT
NAM TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ
Chuyên ngành: Kinh tế quốc tế
Mã số: 60 31 01 06

LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ QUỐC TẾ
CHƯƠNG TRÌNH ĐỊNH HƯỚNG NGHIÊN CỨU

NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS. NGUYỄN THỊ VŨ HÀ

XÁC NHẬN CỦA
CÁN BỘ HƢỚNG DẪN

XÁC NHẬN CỦA CHỦ TỊCH HĐ
CHẤM LUẬN VĂN

Hà Nội - 2016

1


LỜI CAM ĐOAN
Tôi xin cam đoan luận văn này là kết quả nghiên cứu của riêng tôi,
không sao chép của ai. Nội dung luận văn có tham khảo và sử dụng các tài
liệu, thông tin đƣợc đăng tải trên các tác phẩm, công trình nghiên cứu, tạp chí
và trang web theo danh mục tài liệu tham khảo của luận văn.
Tác giả luận văn

Lưu Văn Chung

1


LỜI CẢM ƠN
Sau thời gian học tập, nghiên cứu tại trƣờng Đại học Kinh tế - Đại học
Quốc gia Hà Nội, tác giả đã hoàn thành luận văn thạc sỹ với đề tài: “Chính
sách hỗ trợ ngành công nghiệp ôtô Việt Nam trong bối cảnh hội nhập kinh tế
quốc tế”.
Qua luận văn này, tác giả xin bày tỏ lòng cảm ơn sâu sắc tới ngƣời
hƣớng dẫn khoa học TS. Nguyễn Thị Vũ Hà – Trƣờng Đại học Kinh tế - Đại

học Quốc gia Hà Nội đã tận tình chỉ bảo, định hƣớng, hƣớng dẫn và giúp đỡ
có giá trị lớn trong quá trình nghiên cứu và hoàn thiện luận văn này.
Tác giả cũng xin bày tỏ sự biết ơn tới Ban Giám hiệu trƣờng Đại học
Kinh tế - ĐHQGHN, toàn thể giảng viên và chuyên viên Khoa Kinh tế và
Kinh doanh quốc tế, Bộ phận sau đại học – Phòng Đào tạo nhà trƣờng đã tổ
chức chƣơng trình đào tạo, trang bị cho tác giả những kiến thức và hỗ trợ
trong nhiều quy trình liên quan trong quá trình đào tạo, học tập, nghiên cứu và
bảo vệ luận văn tại trƣờng.
Tác giả xin chân thành cảm ơn các thành viên của Hội đồng đánh giá
kết quả nghiên cứu sơ bộ luận văn thạc sĩ của tác giả, đã đƣa ra những nhận
xét và góp ý thẳng thắn, chân thành, có giá trị cao góp phần quan trọng giúp
tác giả hoàn thành luận văn.
Đặc biệt, tác giả xin trân trọng cảm ơn lãnh đạo cơ quan cùng toàn thể
cán bộ chủ chốt và đồng nghiệp đã tạo điều kiện về công tác, nhiệm vụ, hỗ trợ
tài chính và động viên, giúp đỡ, cho phép tác giả thuận lợi học tập, nghiên
cứu và hoàn thành chƣơng trình thạc sỹ.
Sau cùng, tác giả xin đƣợc biểu thị lòng cảm ơn to lớn tới gia đình, bạn
bè, những ngƣời thân thƣơng đã dành sự quan tâm, hỗ trợ và động viên không
thể thiếu trong suốt quá trình học tập, nghiên cứu cũng nhƣ hoàn thành luận
văn này.
Hà Nội, ngày 12 tháng 5 năm 2016
Tác giả luận văn

Lưu Văn Chung
1


MỤC LỤC
DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT ...................................... Error! Bookmark not defined.
DANH MỤC BẢNG BIỂU............................................. Error! Bookmark not defined.

DANH MỤC HÌNH ......................................................... Error! Bookmark not defined.
PHẦN MỞ ĐẦU ....................................................................................................................1
1. Tính cấp thiết của đề tài .................................................................................... 1
2. Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu .................................................................... 3
3. Đối tƣợng và phạm vi nghiên cứu ..................................................................... 4
4. Những đóng góp mới của đề tài ........................................................................ 4
5. Kết cấu luận văn ................................................................................................ 5
CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU VÀ CƠ SỞ KHOA
HỌC.................................................................................... Error! Bookmark not defined.
1.1. Tổng quan tình hình nghiên cứu .................. Error! Bookmark not defined.

1.1.1. Các nghiên cứu về ngành công nghiệp ôtô Việt NamError! Bookmark not defin

1.1.2. Nghiên cứu về các chính sách trong ngành công nghiệp ôtô Việt NamError! Boo
1.1.3. Đánh giá chung ............................................. Error! Bookmark not defined.

1.2. Cơ sở khoa học về chính sách hỗ trợ ngành công nghiệp ôtôError! Bookmark not d
1.2.1. Cơ sở lý luận về ngành công nghiệp ôtô ..... Error! Bookmark not defined.
1.2.2. Các chính sách hỗ trợ ngành công nghiệp ôtôError! Bookmark not defined.
1.2.3. Kinh nghiệm về việc áp dụng chính sách hỗ trợ ngành công nghiệp ôtô
của một số nƣớc trên thế giới ........................................ Error! Bookmark not defined.
CHƢƠNG 2. PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU .......... Error! Bookmark not defined.
2.1. Cách tiếp cận nghiên cứu ............................. Error! Bookmark not defined.
2.1.1. Tiếp cận thực tiễn và hệ thống ..................... Error! Bookmark not defined.
2.1.2. Tiếp cận theo quan điểm duy vật biện chứngError! Bookmark not defined.
2.2. Khung khổ phân tích .................................... Error! Bookmark not defined.

1

2.3. Các phƣơng pháp nghiên cứu....................... Error! Bookmark not defined.
2.3.1. Phƣơng pháp duy vật biện chứng................. Error! Bookmark not defined.
2.3.2. Phƣơng pháp kế thừa .................................... Error! Bookmark not defined.
2.3.3. Phƣơng pháp phân tích và tổng hợp ............ Error! Bookmark not defined.
2.3.4. Phƣơng pháp so sánh .................................... Error! Bookmark not defined.
CHƢƠNG 3: THỰC TRẠNG ÁP DỤNG CHÍNH SÁCH HỖ TRỢ NGÀNH
CÔNG NGHIỆP ÔTÔ Ở VIỆT NAM ........................... Error! Bookmark not defined.
3.1. Thực trạng ngành công nghiệp ôtô Việt NamError! Bookmark not defined.
3.1.1. Tổng quan về ngành công nghiệp ôtô Việt NamError! Bookmark not defined.

3.1.2. Một số vấn đề cơ bản về ngành công nghiệp ôtô Việt NamError! Bookmark not
3.2. Thực trạng áp dụng chính sách hỗ trợ ngành công nghiệp ôtô Việt Nam
trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế .............. Error! Bookmark not defined.
3.2.1. Chính sách hỗ trợ tài chính và thuế.............. Error! Bookmark not defined.
3.2.2. Chính sách thu hút đầu tƣ ............................. Error! Bookmark not defined.
3.2.3. Chính sách kích cầu thị trƣờng..................... Error! Bookmark not defined.
3.3. Tác động của các chính sách hỗ trợ đối với ngành công nghiệp ôtô Việt
Nam ..................................................................... Error! Bookmark not defined.
3.3.1. Đánh giá chung ............................................. Error! Bookmark not defined.
3.3.2. Nguyên nhân ................................................. Error! Bookmark not defined.
CHƢƠNG 4: GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CHÍNH SÁCH HỖ TRỢ NGÀNH
CÔNG NGHIỆP ÔTÔ Ở VIỆT NAM ........................... Error! Bookmark not defined.
4.1. Dự báo tình hình phát triển của ngành công nghiệp ôtô trong bối cảnh
hội nhập kinh tế quốc tế ...................................... Error! Bookmark not defined.

4.1.1. Bối cảnh chung về hội nhập kinh tế quốc tế về ngành công nghiệp ôtôError! Boo

4.1.2. Định hƣớng phát triển ngành công nghiệp ôtô của Việt NamError! Bookmark no

4.1.3. Dự báo tình hình phát triển của ngành công nghiệp ôtô tại Việt NamError! Bookm

2


4.2. Một số gợi ý chính sách hỗ trợ ngành công nghiệp ôtô Việt Nam trong
thời gian tới ......................................................... Error! Bookmark not defined.
KẾT LUẬN ....................................................................... Error! Bookmark not defined.
TÀI LIỆU THAM KHẢO .....................................................................................................6

3


PHẦN MỞ ĐẦU

1. Tính cấp thiết của đề tài
Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đƣợc bắt đầu vào những năm 1990
với sự xuất hiện của hai công ty ôtô có vốn đầu tƣ trực tiếp nƣớc ngoài (FDI)
là Mekong và VMC. Sau gần 25 năm hình thành và phát triển, đến nay đã có
nhiều Doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ôtô ra đời trong nƣớc. Con số 25 năm so
với các nƣớc trong khu vực lại là non trẻ vì ngành ôtô của Việt Nam ra đời
sau đến cả 40 - 50 năm. Tuy nhiên, Nhà nƣớc Việt Nam, với mục đích thu hút
đầu tƣ và xây dựng một ngành công nghiệp ôtô để theo kịp các nƣớc trong
khu vực, cho nên kể từ khi ra đời cho đến nay, ngành công nghiệp ôtô Việt
Nam đƣợc coi là ngành trọng điểm và là ngành luôn đƣợc ƣu đãi nhất trong số
các ngành công nghiệp. Sự ƣu đãi đặc biệt này đƣợc thể hiện qua những chính
sách hỗ trợ cho ngành công nghiệp ôtô nhƣ chính sách về thuế quan của Bộ
Tài chính, chính sách thuế ƣu đãi về tỷ lệ nội địa hóa, thuế nhập khẩu cho linh
kiện lắp ráp và thuế thu nhập doanh nghiệp. Tuy vậy, kết quả của một quá
trình phát triển đƣợc ƣu đãi của ngành công nghiệp ôtô của Việt Nam là sau
hơn 20 năm vẫn không đem lại gì cho đất nƣớc: không phát triển về kỹ thuật,

không phát triển về đào tạo nhân sự, không tạo điều kiện tối ƣu để phát triển
ngành sản xuất linh kiện theo tiêu chuẩn thế giới và đặc biệt hơn là không tạo
đƣợc chỗ đứng trên thị trƣờng trong nƣớc. [5]
Bên cạnh đó, xu hƣớng quốc tế hóa, hội nhập kinh tế thế giới ngày càng
diễn ra mạnh mẽ. Trong bối cảnh hiện nay, Việt Nam gia nhập WTO chúng ta
có những cam kết phải thực hiện nhƣ việc giảm thuế nhập khẩu, chính sách rõ
ràng, xóa bỏ bảo hộ tạo sân chơi bình đẳng… Tiến trình hội nhập kinh tế của
các quốc gia thuộc Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN) đã thực
hiện một bƣớc chuyển lớn bằng việc ra đời của Cộng đồng Kinh tế ASEAN
(AEC) vào ngày cuối cùng của năm 2015 là cơ hội phát triển của ngành công
1


nghiệp ôtô khu vực cùng với sự cạnh tranh lớn hơn giữa các quốc gia, các nhà
sản xuất, dù còn có những trở ngại cho sự phát triển của ngành này. Việt Nam
đã nỗ lực mời gọi các hãng sản xuất ôtô hàng đầu thế giới đến đầu tƣ vào
ngành công nghiệp ôtô nhằm thúc đẩy cơ hội chuyển giao công nghệ và phát
triển công nghệp phụ trợ; trong khi vẫn tiếp tục các chính sách ƣu đãi về thuế
nhằm hỗ trợ cho doanh nghiệp trong nƣớc tăng sức cạnh tranh. Tuy nhiên, sau
khi AEC ra đời, mức thuế 50% đánh vào xe nhập khẩu từ các nƣớc ASEAN
sẽ giảm xuống 0% vào năm 2018 theo điều khoản của Hiệp định thƣơng mại
hàng hóa ASEAN (ATIGA), tiên lƣợng một sự cạnh tranh gay gắt trên thị
trƣờng ôtô mà sự chênh lệch sức mạnh lớn thuộc về các đối thủ từ các nƣớc
trong khu vực, một tình thế không mấy khả quan là rất có thể Việt Nam yếu
thế ngay trên sân nhà. Không khó để hình dung tình thế ngành công nghiệp
ôtô của Việt Nam đang ở “ngã ba đƣờng” khi các nhà nhập khẩu ôtô nguyên
chiếc cạnh tranh gay gắt với các nhà sản xuất và lắp ráp ôtô trong nƣớc khi
tiến trình tự do hóa nền kinh tế [30]. Các công ty lắp ráp xe trong nƣớc lo ngại
về việc thực thi điều khoản của ATIGA về bãi bỏ hoàn toàn thuế nhập khẩu
xe nguyên chiếc. Đến lúc đó, hàng loạt mẫu xe từ các nƣớc Indonesia,

Philippines hay Thái Lan sẽ sớm xuất hiện tại Việt Nam với giá thành thấp
hơn đáng kể. Vì vậy nếu chính phủ Việt Nam không có giải pháp hỗ trợ phù
hợp và kịp thời, sẽ rất khó để cho ngành công nghiệp ôtô Việt Nam có thể trụ
lại trong sự cạnh tranh gay gắt giữa các nƣớc trong khu vực và thế giới. Xuất
phát từ tính thời sự của vấn đề này, tác giả đã chọn đề tài “Chính sách hỗ trợ
ngành công nghiệp ôtô Việt Nam trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc
tế” làm đề tài nghiên cứu.
- Sự phù hợp của đề tài với chuyên ngành đào tạo:
Chƣơng trình đào tạo Thạc sỹ Kinh tế Quốc tế trang bị cho học viên
phƣơng pháp tƣ duy khoa học, có khả năng phát hiện, phân tích, đánh giá các

2


vấn đề về kinh tế quốc tế, quan hệ kinh tế quốc tế. Việc nghiên cứu về sự phát
triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đặt trong bối cảnh hội nhập kinh tế sâu
và rộng của đất nƣớc là vấn đề thời sự. Trong đó, các chính sách hỗ trợ của
chính phủ là một trong những nhân tố chính ảnh hƣởng đến sự phát triển của
ngành này, đặc biệt có sự tƣơng tác với các quan hệ kinh tế quốc tế. Do đó, đề
tài “Chính sách hỗ trợ ngành công nghiệp ôtô Việt Nam trong bối cảnh hội
nhập kinh tế quốc tế” là hoàn toàn phù hợp với chuyên ngành đào tạo.
- Câu hỏi nghiên cứu
Đề tài nghiên cứu nhằm trả lời những câu hỏi sau:
+ Thực trạng phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam?
+ Chính phủ đã và nên tiếp tục thực hiện chính sách gì để hỗ trợ cho
ngành công nghiệp ôtô Việt Nam phát triển?
+ Những gợi ý mới về chính sách nhằm hỗ trợ cho ngành công nghiệp
ôtô Việt Nam?
2. Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu
Mục đích nghiên cứu

Mục đích chính của đề tài là phân tích và đánh giá việc thực hiện của
các chính sách đã áp dụng để hỗ trợ ngành công nghiệp ôtô trong nƣớc, đồng
thời dựa trên những bài học kinh nghiệm của các nƣớc khác đã thành công
trong việc hỗ trợ ngành công nghiệp sản xuất ôtô của mình từ đó rút ra bài
học và đóng góp ý kiến giúp cho ngành công nghiệp ôtô của đất nƣớc phát
triển.
Nhiệm vụ nghiên cứu
- Xây dựng khung khổ lý thuyết về chính sách hỗ trợ ngành công nghiệp ôtô;
- Phân tích thực trạng phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam;
- Phân tích các chính sách hỗ trợ và đánh giá mức độ đạt đƣợc trong việc
thực hiện các chính sách hỗ trợ ngành công nghiệp ôtô Việt Nam;

3


- Đề xuất một số gợi ý chính sách hỗ trợ cho sự phát triển ngành công nghiệp
ôtô Việt Nam trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế.
3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu
Luận văn tập trung phân tích vào các chính sách hỗ trợ chính đã đƣợc
Việt Nam thực hiện trong thời gian 2007 – 2015, đó là nhóm các chính sách
ƣu đãi về tài chính và thuế, các chính sách về thu hút đầu tƣ, chính sách kích
cầu thị trƣờng và các chính sách khác.
Phạm vi nghiên cứu
- Không gian: Luận văn nghiên cứu về sự phát triển ngành công
nghiệp ôtô dƣới sự tác động của các chính sách hỗ trợ đã và đang đƣợc thực
hiện trong nƣớc Việt Nam, và có thể mở rộng sang một số nƣớc có ngành
công nghiệp ôtô phát triển nhƣ Mỹ, Nhật và một số nƣớc khác trong khu vực
nhƣ Thái Lan, Malaysia để so sánh và rút ra bài học kinh nghiệm.
- Thời gian: Luận văn tổng hợp và phân tích số liệu nghiên cứu tập

trung trong khoảng thời gian từ năm 2007 đến năm 2015. Tuy nhiên, để sử
dụng phƣơng pháp so sánh và các lập luận nhằm làm sáng tỏ quan điểm của
mình, tác giả có sử dụng một số dữ liệu ở thời điểm trƣớc thời gian trên.
4. Những đóng góp mới của đề tài
- Hệ thống hóa khung khổ lý thuyết về chính sách hỗ trợ ngành công
nghiệp ôtô;
- Phân tích đƣợc thực trạng ngành công nghiệp ôtô Việt Nam;
- Tổng hợp và đánh gía các chính sách hỗ trợ chính của Việt Nam đối
với ngành công nghiệp ôtô;
- Đề xuất một số gợi ý chính sách hỗ trợ cho Việt Nam nhằm phát triển
ngành công nghiệp ôtô.

4


5. Kết cấu luận văn
Luận văn đƣợc chia thành 4 chƣơng. Cụ thể nhƣ sau:
Chƣơng 1. Tổng quan tình hình nghiên cứu và cơ sở khoa học
Chƣơng 2. Phƣơng pháp nghiên cứu
Chƣơng 3. Thực trạng ngành công nghiệp ôtô và áp dụng các chính
sách hỗ trợ của Việt Nam
Chƣơng 4. Một số gợi ý chính sách hỗ trợ nhằm phát triển ngành công
nghiệp ôtô việt nam trong thời gian tới

5


TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tiếng Việt

1. Linh Anh, 2007. Kích cầu thị trƣờng ôtô: Ai lợi - lợi ai?. Báo Diễn
đàn Doanh nghiệp, số 95.
2. Bộ Công Thƣơng - Viện Nghiên cứu Chiến lƣợc, Chính sách công
nghiệp, 2007. Ngành công nghiệp ô-tô Việt Nam sau gần 20 năm xây dựng.
Hà Nội, tháng 11 năm 2007.
3. Hoàng Văn Châu, 2010. Chính sách phát triển công nghiệp hỗ trợ
của Việt Nam. Hà Nội: Nhà xuất bản Thông tin và Truyền thông.
4. Nguyễn Tiến Dũng, 2005. Về chính sách phát triển ngành công
nghiệp ôtô Việt Nam trong bối cảnh hiện nay. Trung tâm Thông tin và Dự báo
Kinh tế - Xã hội Quốc gia – NCIEF.
5. Nguyễn Tiến Dũng, 2007. Thực trạng và giải pháp phát triển ngành
công nghiệp ôtô ở Việt Nam. Trung tâm Thông tin và Dự báo Kinh tế - Xã hội
Quốc gia – NCIEF.
6. Tấn Đức, 2007. Lối đi nào cho ngành ôtô?. Thời báo Kinh tế Sài
Gòn, số 26, trang 862.
7. Thúy Lan, 2007.

Đi về đâu, ôtô Việt Nam?. Thời báo Kinh tế

Việt Nam, số 272, trang 862.
8. Đặng Minh Sang, 2011. Phân tích chính sách bảo hộ ngành công
nghiệp ôtô ở Việt Nam. Luận văn Thạc sĩ. Trƣờng Đại học Kin tế Luật ĐHQG thành phố HCM.
9. Nguyễn Hữu Trƣờng, 2015. Tình hình xuất nhập khẩu ôtô nguyên
chiếc và phụ tùng, linh kiện ôtô tại Việt Nam. Viện Nghiên cứu Chiến lƣợc,
Chính sách Công nghiệp.

6


10. Nhâm Phong Tuân và Trần Đức Hiệp, 2014. Ảnh hƣởng của các

chính sách tới sự phát triển của ngành công nghiệp hỗ trợ ôtô Việt Nam. Tạp
chí Khoa học ĐHQGHN: Kinh tế và Kinh doanh, tập 30, số 4, trang 12-20.
Tiếng Anh
11. Arve Hansen, 2016. Driving Development? The Problems and
Promises of the Car in Vietnam. University of Oslo, Norway.
12. Automotive Working Group, 2013. Position Paper of Automotive
Working Group. Vietnam Business Forum.
13. Kenichi Ohno, 2003. Vietnam’s Industrialization Strategy in the
Age of Globalization. National Economics University and Japan International
Cooperation Agency.
14. Kenichi Ohno, 2006. Vietnam’s Industrial Policy Formulation: To
Become a Reliable Partner in Integral Manufacturing. Vietnam Development
Forum and National Graduate Institute for Policy Studies.
15. Kenichi Ohno & Mai The Cuong, 2004. The Automobile Industry in
Vietnam, Remaining Issues in Implementing the Master Plan.

Vietnam

Development Forum and and National Economics University.
16. Takayasu, 1998. Developing the Vietnamese Automobile Industry.
Massachusetts Institute Sakura, Japan.
17. Timothy, 1998. The Automotive Industry in Vietnam: Prospects For
Development In a Globalizing Economy. Massachusetts Institute of
Technology
18. Timothy, Johannes and Gary, 2008. Value Chains, Networks, and
Clusters: Reframing the Global Automotive Industry. Journal of Economic
Geography.

7

19. Truong, T. C. B. and M. L. Nguyen, 2011. Development of
Automotive Industries in Vietnam with Improving the Network Capability,
How to Enhance Innovation Capability with Internal and External Sources.
ERIA Research Project, pp.273-307.
20. Thuy, N. B., 2008. Industrial policy as determinant localization:
the case of Vietnamese automobile industry. University of Waseda Japan.
21. Tuan, P. & N. T. Van Anh, 2008. Impacts of the protection policy
for the vietnam’s automobile industry. General Department of Vietnam
Customs & Ministry of Finance.
Internet
22. Vĩnh Cẩm, 2015. Công nghiệp ôtô các nƣớc (k2): Hàn Quốc. <
/>[Ngày truy cập: 15 tháng 4 năm 2016].
23. Văn Cƣờng, 2013. Công nghiệp phụ trợ các nƣớc (k2): Nhật Bản và
Malaysia.

< />
malaysia.aspx>. [Ngày truy cập: 15 tháng 4 năm 2016].
24. Bùi Ngọc Huyên, 2014. Phát triển Công nghiệp ôtô Việt Nam: Có
nội địa hóa đƣợc 40%?. < [Ngày truy
cập: 15 tháng 2 năm 2016]
25. Phạm Chi Lan, 2015. Cần thay đổi tƣ duy về thu hút đầu tƣ nƣớc
ngoài.

< />
dau-tu-nuoc-ngoai>. [Ngày truy cập: 20 tháng 3 năm 2016].
26. Tạp chí kinh tế và dự báo, 2016. Thị trƣờng ôtô Việt Nam còn
nhiều dƣ địa để phát triển. < />
8

Viet-Nam-con-nhieu-du-dia-de-phat-trien>. [Ngày truy cập: 2 tháng 5 năm
2016].
Website
27. Bộ Công thƣơng:
28. Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam: www.vama.org.vn
29. IHS Inc.:
30. The Economist: www.economist.com
31. Tổng cục Hải quan: www.customs.gov.vn
32. Tổ chức quốc tế các nhà sản xuất ôtô: www.oica.net
33. Tổng cục Thống kê Việt Nam:

9