Báo Cáo Phương Án Cầu Vượt Tại Nút Giao Đường Duy Tân – Đường 2 Tháng 9, Quận Hải Châu - Thành Phố Đà Nẵng

ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG
SỞ GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐÀ NẴNG

BÁO CÁO PHƯƠNG ÁN
CẦU VƯỢT
TẠI NÚT GIAO ĐƯỜNG DUY TÂN – ĐƯỜNG 2 THÁNG 9

ĐỊA ĐIỂM: QUẬN HẢI CHÂU - THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG

Đà Nẵng, tháng 03/2016
CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ XÂY DỰNG GTCC ĐÀ NẴNG


NỘI DUNG BÁO CÁO

I

GIỚI THIỆU CHUNG

II

HIỆN TRẠNG NÚT GIAO

III

ĐỀ XuẤT GiẢI PHÁP THIẾT KẾ

IV

KINH PHÍ THỰC HiỆN

CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ XÂY DỰNG GTCC ĐÀ NẴNG


I. GIỚI THIỆU CHUNG
1. Vị trí nút :
- Nút giao nghiên cứu nằm ở phía Tây cầu Trần Thị Lý, thuộc địa phận
hành chính quận Hải Châu.
- Nút giao ngã tư giữa các đường 2 tháng 9, đường dẫn lên cầu Trần
Thị Lý và đường Duy Tân.
2. Loại nút giao thông:
- Ngã tư giao cắt cùng mức, tổ chức giao thông bằng đảo hình xuyến.

CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ XÂY DỰNG GTCC ĐÀ NẴNG


II. HiỆN TRẠNG NÚT

ÀNH
NÚI TH

NG

NG

IỆU
HOÀNG D

Ư
TR

NỮ

VƯ

Ơ

ĐƯỜNG 2/9

I.1. Vị trí

LÝ
CẦU TRẦN THỊ

LA

ÀNH
NÚI TH

U
TIỂ

ĐƯỜNG 2/9

N
DUY TÂ


II. HIỆN TRẠNG NÚT
22.9m

ĐƯỜNG 2/9

CẦU RỒNG

27.3m

NGUYỄN
HỮU THỌ

R=
14.
3M

110m

VẠCH SƠN HIỆN TRẠNG

ĐƯỜNG DẪN
LÊN CẦU
TRẦN THỊ LÝ

DUY TÂN

77.7m

VẠCH SƠN HIỆN TRẠNG

ĐƯỜNG 30/4

/9

ĐƯỜNG 2

23.1m

27.5m

CẦU
TRẦN
THỊ LÝ


II. HIỆN TRẠNG NÚT
1) Tình hình tổ chức giao thông:
- Tổ chức giao thông trong nút bằng đảo vòng xuyến,
- Đường kính đảo trung tâm D = 30m
- Là nút giao giữa hai tuyến đường lớn, quan trọng với thành phần xe phức tạp, lưu lượng lớn là đường 2
tháng 9 và đường Duy Tân. Đồng thời đường dẫn lên cầu Trần Thị Lý là tuyến đường chính nối liền hai
bờ sông Hàn lưu lượng xe lưu thông hàng hóa theo rất cao, có lưu lượng xe máy, xe con khá lớn.
Thống kê tai nạn giao thông tại nút: ngày 26/8/2015 khoảng 21h 45 phút một vụ tại nạn ngh
2) Hiện trạng mặt đường, bó vỉa, vạch sơn biển báo, điện chiếu sáng, cây xanh
- Mặt đường bê tông nhựa trong quanh đảo một số chổ bị hằn vệt bánh xe, gợn sóng.
- Vạch sơn, biển báo, còn tương đối tốt.
- Trong phạm vi đảo trung tâm, có bố trí trụ đèn chiếu sáng, đảo trung tâm là đảo mềm, lắp ghép bằng
các cấu kiện bằng thép.

CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ XÂY DỰNG GTCC ĐÀ NẴNG


II. HIỆN TRẠNG NÚT
Độ phức tạp của nút: M = 52

(M= điểm tách + 3*điểm nhập + 5*điểm giao cắt)

ĐƯỜNG 2/9

CẦU RỒNG

CẦU
TRẦN
THỊ LÝ

NGUYỄN
HỮU THỌ
ĐƯỜNG DUY

ĐƯỜNG DẪN
LÊN CẦU
TRẦN THỊ LÝ

TÂN

: 8 điểm

Điểm nhập

: 8 điểm

Điểm giao cắt : 4 điểm
ĐƯỜNG 30/4

ĐƯỜNG 2/9

Điểm tách


II. HIỆN TRẠNG NÚT
4) Tình hình giao thông trong nút
Kết quả tính toán và dự báo lưu lượng dựa vào kết quả khảo sát đếm xe, tính
toán quy mô bề rộng mặt đường cần thiết đến các năm 2017, 2018, 2031.
Sau năm 2016, các thành phần xe cá nhân vẫn tiếp tục tăng.


II. HIỆN TRẠNG NÚT

Ghi chú:
- Thời gian tính toán: 15 năm
- Hệ số tăng trưởng xe: 6%
- Hệ số quy đổi về xe con: Theo quy định TCVN 104-2007.


5) Đánh giá năng lực thông hành của nút:
- Thời điểm hiện nay năng lực thông hành của các nhánh đường vẫn còn đáp ứng, tuy
nhiên gần khu vực nút này tập trung nhiều nhà hàng tiệc cưới (khoảng 20 cái) nên gây ùn tắc lớn
vào những ngày có cưới hỏi, đặc biệt vào những ngày thứ 7, chủ nhật; Khu công viên châu Á, khu
vui chơi giải trí Helio đang hoạt động tập trung đông người vào các ngày nghỉ, dịp lễ tết. Ngoài ra
khu phức hợp thương mại dịch vụ và Khu nhà ở để bán và trung tâm thương mại, khách sạn, văn
phòng, dịch vụ dọc đường 2 tháng 9 từ cầu Rồng đến cầu Trần Thị Lý đang chuẩn bị đưa vào sử
dụng với diện tích gần 15,6 ha với quy hoạch cao ốc văn phòng, chung cư cao cấp, khách sạn, nhà
lô phố sẽ làm tăng lưu lượng xe lưu lượng xe lưu thông qua nút.
- Theo tính toán thì khoảng năm 2021 thì lưu lượng xe vượt quá năng lực thông hành
nút, tuy nhiên để tránh lãng phí thì không nên tổ chức giao thông cùng mức bằng đèn mà nên tổ

chức giao khác mức

6) Tính toán các thông số kỹ thuật của nút hình xuyến:
- Đường kính đảo hiện có: R = 15m
- Vận tốc tính toán xe trong nút: Vnút = 30 Km/h
- Chiều dài đoạn trộn xe (tách nhập dòng) để bảo đảm xe lưu thông trong nút chỉ rẽ phải và tách
nhập, không có xung đột giao cắt: Ltrx = 33m và đường kính đảo D = 42 m.
- Nhận xét: Bán kính đảo hiện có không đủ lớn, không đảm bảo đoạn trộn xe.

7) Nguyên nhân và sự cần thiết phải cải tạo, tổ chức lại giao thông trong nút
- Thực tế thành phần xe giao thông trong nút là dòng xe hỗn hợp bao gồm: Xe tải, xe bus, xe con,
xe gắn máy….
- Bán kính vòng đảo chưa đủ lớn để triệt tiêu các điểm giao cắt: 8 điểm (đặc điểm của tổ chức
giao thông hình xuyến là không có các điểm giao cắt).
- Ý thức chấp hành quy định TCGT của một số người tham gia giao thông chưa tốt và còn nhiều
vi phạm (đi ngược chiều, lấn làn, cắt đầu xe, không nhường đường cho xe bên trái khi vào nút…)
do giao thông trong đảo vòng xuyến là tự điều chỉnh (không cưỡng bức).


III. GIẢI PHÁP THIẾT KẾ
Phương án 1: Tổ chức giao thông bằng đèn tín hiệu điều khiển
* Một số nội dung chính:
- Lắp đặt đèn tín hiệu điều khiển: 2 pha, tổ chức đèn tín hiệu điều
khiển đồng thời cho nút giao đường 2 tháng 9 – Đường Duy Tân và nút
giao đường Duy Tân – đường Núi Thành và đường Bạch đằng nối dài lên
cầu Trần Thị Lý.
- Tháo dỡ đảo trung tâm, cải tạo mặt đường trong nút.
Kéo dài dải phân cách các nhánh để phù hợp hình học nút và giảm hành
trình qua nút.
- Thu hẹp vỉa hè hiện trạng để bố trí đủ bề rộng cho làn xe rẽ phải

trực tiếp từ 4 hướng.
- Thay thế đoạn đường mương thoát nước không chịu lực Ø80cm
bằng loại đường ống chịu lực cùng khẩu độ đoạn mở rộng mặt đường rẽ
phải.
- Bố trí vạch sơn biển báo.
- Bố trí đảo dẫn hướng tam giác bằng dải phân cách lắp ghép và kết
hợp vạch sơn để phân làn xe rẽ phải cho cả 4 hướng rẽ phải trực tiếp.

CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ XÂY DỰNG GTCC ĐÀ NẴNG


III. GIẢI PHÁP THIẾT KẾ
1. Pha đèn:
Tổ chức giao thông bằng đèn tín hiệu điều khiển nút giao đường 2 tháng 9 –
Đường Duy Tân
- Pha 1:
* Đèn đỏ: Hướng đường CMT8 - 2 tháng 9.
* Đèn Xanh: Hướng đường dẫn lên cầu Trần Thị Lý – Duy Tân.
Hướng đi cho phép qua tín hiệu đèn: Đi thẳng và rẽ trái.
+ Hướng đi thẳng:
Hướng từ đường dẫn lên cầu Trần Thị Lý – Duy Tân.
Hướng từ đường Duy Tân đi đường dẫn lên cầu Trần Thị Lý.
+ Hướng rẽ trái:
Hướng từ đường dẫn lên cầu Trần Thị Lý đi đường CMT8
Hướng từ đường Duy Tân đi đường 2-9
Hướng đi cho phép trực tiếp (không qua tín hiệu đèn): Rẽ phải
Hướng từ đường dẫn lên cầu Trần Thị Lý đi đường 2 tháng 9
Hướng từ đường Duy Tân đi đường CMT8
Hướng rẽ phải trực tiếp theo đảo dẫn hướng tam giác, luôn được đi không
phụ thuộc đèn tín hiệu (kể cả khi pha đỏ).

* Số điểm giao cắt pha 1: 2 điểm.

CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ XÂY DỰNG GTCC ĐÀ NẴNG


III. GIẢI PHÁP THIẾT KẾ
- Pha 2:
* Đèn đỏ: Hướng đường dẫn lên cầu Trần Thị Lý – Duy Tân.
* Đèn Xanh: Hướng đường CMT8 - 2 tháng 9.
Hướng đi cho phép qua tín hiệu đèn: Đi thẳng và rẽ trái.
+ Hướng đi thẳng:
Hướng từ đường CMT8 đi đường 2 tháng 9.
Hướng từ đường 2 tháng 9 đi đường CMT8.
+ Hướng rẽ trái:
Hướng từ đường CMT8 đi đường Duy Tân.
Hướng từ đường 2 tháng 9 đi dẫn lên cầu Trần Thị Lý.
Hướng đi cho phép trực tiếp (không qua tín hiệu đèn): Rẽ
phải
+ Hướng rẽ phải:
Hướng từ đường CMT8 đi đường dẫn lên cầu Trần Thị
Lý.
Hướng từ đường 2 tháng 9 đi đường Duy Tân.
Hướng rẽ phải trực tiếp theo đảo dẫn hướng tam giác, luôn
được đi
không phụ thuộc đèn tín hiệu (kể cả khi pha đỏ).
* Số điểm giao cắt: 2 điểm.
CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ XÂY DỰNG GTCC ĐÀ NẴNG


III. GIẢI PHÁP THIẾT KẾ

III. GIẢI PHÁP THIẾT KẾ

CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ XÂY DỰNG GTCC ĐÀ NẴNG


III. GIẢI PHÁP THIẾT KẾ

CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ XÂY DỰNG GTCC ĐÀ NẴNG


III. GIẢI PHÁP THIẾT KẾ

CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ XÂY DỰNG GTCC ĐÀ NẴNG


III. GIẢI PHÁP THIẾT KẾ
Chu kỳ đèn:
Tính toán chu kỳ đèn : Nút đường 2/9 – Duy Tân
Pha 1: Pha xanh: Đường Cầu Trần Thị Lý đi đường Duy Tân.
+ Vận tốc lưu thông qua nút trung bình 15km/h tương ứng 4m/s
+ Chiều dài đoạn chờ xe trước đèn đường Duy Tân đi Cầu trần Thị Lý dự
kiến là 15m.
+ Tổng chiều dài lưu thông qua nút của xe cuối đoạn chờ xe là:
L=35m+15m=50m (trong đó 35m là khoảng cách giữa 2 vạch dùng đường
Duy Tân đi Cầu Trần Thị Lý). Thời gian lưu thông qua nút tối thiểu là
50m/4m/s = 13s. Thời gian dự trữ để xe tiếp tục qua nút, để nút trở lại như
trạng thái thông thoáng ban đầu là 11s. Vậy tổng cộng pha xanh là
13+11s=24s

III. ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP THIẾT KẾ
Pha 2: Đường CMT8 - 2 tháng 9
+ Vận tốc lưu thông qua nút trung bình 15km/h tương ứng 4m/s
+ Chiều dài đoạn chờ xe trước đèn đường 2 tháng 9 là 15m
+ Tổng chiều dài lưu thông qua nút của xe cuối đoạn chờ xe là: L=39m+15m=54m
(trong đó 39m là là khoảng cách giữa 2 vạch dùng đường 2 tháng 9) . Thời gian
lưu thông qua nút tối thiểu là 54m/4m/s = 14s. Thời gian dự trữ để xe tiếp tục qua
nút, để nút trở lại như trạng thái thông thoáng như ban đầu là 11s. Vậy tổng cộng
pha xanh là 14+11s=25s

- Các nút này khá gần nhau, cách khoảng 160m, cho nên tổ chức đèn theo kiểu:
Hệ điều khiển phối hợp đồng thời các pha đèn với nhau: cùng xanh và cùng
đỏ.
- Chu kỳ thời gian trên sau này đưa vào vận hành thì tùy theo thực tế sẽ được điều
chỉnh lại cho hợp lý.


III. GIẢI PHÁP THIẾT KẾ
Phương án 2: Tổ chức giao thông bằng cầu vượt khác mức: Kết cấu nhịp dầm bản
rỗng bê tông DƯL.
- Quy mô: Cầu dầm bản rỗng Bê tông DƯL.
- Tĩnh không đường bộ: H >= 4.75m
- Tải trọng thiết kế: HL93 và tải trọng người đi 300Kg/m2
- Khổ cầu: Bc = 0.5m+7m+2.0m+7.0m+0.5m = 17.0M
- Kết cấu nhịp: Dầm bản rỗng DUL, nhịp đơn giản, lắp ghép.
+ Chiều dài toàn cầu: L = 144m
+ Sơ đồ nhịp: Lc = 3x21m +18m + 3x21m = 144m
+ Chiều cao dầm: hd = 65cm đối với nhịp L = 18m; Hd = 85cm đối với nhịp L = 21m,

mặt cắt ngang gồm 16 dầm.
- Kết cấu phần dưới:
Mố: bằng BTCT đổ tại chổ đặt trên hệ cọc khoan nhồi.
Trụ: bằng BTCT đổ tại chổ đặt trên hệ cọc khoan nhồi.
- Đường dẫn đầu cầu:
+ Chiều dài đường dẫn hai đầu cầu: Vuốt nối vào đường 2 tháng 9 hiện tại, chiều dài L
= 60mx2 =120m, dốc dọc đường dẫn i= 6%.
+ MCN : 0.5m+7m+2.0m+7.0m+0.5m = 17.0M
+ Tường chắn hai bên ta luy bằng BTCT chiều cao hmax = 4.0m, chiều dài L = 240m.
- Đường gom hai bên cầu: rộng 6m, chiều dài 4 x 110m = 440 m.
- Dưới cầu bố trí đảo giao thông hình xuyến đường kính 24 m kết hợp đài phun
nước tạo cảnh quan.


III. GIẢI PHÁP THIẾT KẾ
III.3 Phương án cầu:
PHƯƠNG ÁN 2:

THUYẾT MINH:

CẦU VƯỢT DẦM BÊ TÔNG CÔT
THÉP BẢN RỖNG
KẾT CẤU NHỊP:
L=3X21+18+3+21=144M
ĐƯỜNG DẪN ĐẦU CẦU:
L=35X2=70m
CHIỀU DÀI CẦU VÀ ĐƯỜNG DẪN:
214m
MẶT CẮT NGANG CẦU:
Bc=0.5+7.0+2.0+7.0+0.5=17m

III. GIẢI PHÁP THIẾT KẾ
PHƯƠNG ÁN 2:
CÁÖU DÁÖM BAÍN RÄÙNG NHËP
21X3+18+21X3


III. GIẢI PHÁP THIẾT KẾ
II.4. Mặt cắt ngang đường dẫn:


III. GIẢI PHÁP THIẾT KẾ
Phương án 3: Tổ chức giao thông bằng phương án hầm chui.
- Hình thức nút: Nút giao khác mức bằng hầm chui.
- Quy mô: Vĩnh cửu bằng BTCT
- Tĩnh không tối thiểu hầm chui: H = 4,75m
- Tổng chiều dài L=308m, bao gồm:
+ Phần hầm kín dài 80m bằng kết cấu hộp BTCT, bề rộng hầm
(0,25m+10,5m+0,25m)=11,0m, hầm được chia thành 4 đốt mỗi đốt dài 20m, móng
dự kiến các hạt thô dày 100cm.
+ Phần hầm hở hai đầu dài 2x40m=80m, kết cấu bằng BTCT dạng máng chữ
U, bề rộng hầm hở: (0,25m+10,5m+0,25m)=11,0m được chia thành 4 đốt mỗi đốt
dài 20m, móng nông đặt trên nền đất tự nhiên.
+ Phần đường dẫn kết hợp tường chắn trọng lực bằng BTCT hai đầu hầm dài
2x74m=148m, bề rộng đường dẫn: (0,25m+10,5m+0,25m)=11,0m.
- Hướng hầm chui:
Hiện tại theo hướng đường Duy Tân – đường dẫn cầu Trần Thị Lý về 2 phía hiện có 2 nút
giao thông:
Hướng từ nút đi đường Duy Tân cách nút khoảng 165m hiện có nút giao thông ngã tư Duy

Tân – Núi Thành, hướng từ nút đi cầu Trần Thị Lý cách khoảng 158m hiện có nút ngã ba đường
cầu Trần Thị Lý và đường Bạch Đằng nối dài đang thi công.
Nếu chọn hầm chui theo hướng đường Duy Tân – đường dẫn cầu Trần Thị Lý thì vị trí hai
cửa hầm hai đầu sẽ rơi vào khu vực hai nút giao thông trên dẫn đến việc tổ chức giao thông rất
phức tạp.
Vì vậy hướng hầm chui được chọn theo hướng đường 2 tháng 9 đi đường CMT8.


III. GIẢI PHÁP THIẾT KẾ
- Hoàn trả cống Mê Linh và đường ống xử lý nước thải:
+ Do hầm chui giao cắt với cống Mê Linh có khẩu độ 2x(2.7x1.65)m chạy theo
hướng từ đường Duy Tân đến đường dẫn lên cầu Trần Thị Lý vì thế điều chỉnh hướng
tuyến của cống Mê Linh tránh hầm chui bằng cách đi đi vòng dọc theo đường 2 tháng 9,
dưới đường gom hai bên hầm, chiều dài đoạn cống Mê Linh hoàn trả 330m.
+ Thay thế đoạn đường ống xử lý nước thải không chịu lực Ø8cm bằng loại
đường ống chịu lực cùng khẩu độ đoạn mở rộng đường gom hướng đường 2 tháng 9,
* Tổ chức giao thông khác mức bằng hầm chui.
- Hướng đướng CMT8 và đường 2 tháng 9 vào nút:
+ Sử dụng hầm chui để tách hoàn toàn làn xe chạy thằng theo hướng
đường CMT8 - 2 tháng 9 và ngược lại đường 2-9 và CMT8.
+ Các làn xe rẽ phải từ CMT8 – đường dẫn cầu Trần Thị Lý và từ đường 2
tháng 9 đi đường Duy Tân theo các đường nhánh gom để vào, ra nút.
+ Các làn rẽ trái từ đường CMT8 đi đường Duy Tân và từ đường 2 tháng 9
đi đường dẫn lên cầu Trần thị Lý tổ chức giao thông theo đảo hình xuyến trên hầm.
- Hướng từ đường Duy Tân và đường dẫn lên cầu Trần Thị Lý vào nút:
Các hướng đi thẳng, rẽ trái, rẽ phải tổ chức giao thông bằng đảo hình xuyến
tự điều khiển trên hầm.