Nghiên cứu đặc điểm kết cấu và quy trình kiểm tra, sửa chữa nhóm piston – thanh truyền và các bộ phận tĩnh trên động cơ D6DA xe HYUNDAI

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (2.08 MB, 63 trang )

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
Hưng Yên, ngày 20 tháng 05 năm 2017
Giáo viên hướng dẫn
ThS. Dương Thị Thu Hằng

i

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN
…………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
Hưng Yên, ngày 20 tháng 05 năm 2017
Giáo viên phản biện
ThS. Bùi Đức Hạnh
ThS. Nguyễn Văn Huỳnh

ii

MỤC LỤC
LỜI NÓI ĐẦU..........................................................................................................................................vii

1.1. Tính cấp thiết của đề tài..................................................................................................................1
1.2. Phương pháp nghiên cứu................................................................................................................2
1.2.1. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn..............................................................................................2
1.2.2. Phương pháp nghiên cứu tài liệu..................................................................................................2
1.2.3. Phương pháp thống kê mô tả.......................................................................................................2
1.3. Nội dung chính của đề tài................................................................................................................3
1.4. Các giả thiết khoa học......................................................................................................................3
CHƯƠNG 2 : CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI................................................................................................4
2.1. Thông số kỹ thuật động cơ..............................................................................................................4
Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật động cơ D6DA............................................................................................4
2.2. Kết cấu các bộ phận trong nhóm piston..........................................................................................5
2.2.1. Piston............................................................................................................................................5
Hình 2.1: Kết cấu của piston..................................................................................................................5
Hình 2.2: Các dạng kết cấu của đỉnh piston............................................................................................5
Hình 2.3: Kết cấu của đầu piston............................................................................................................6
Hình 2.4: Các biện pháp chống bó kẹt piston..........................................................................................7
2.2.2. Chốt piston...................................................................................................................................7
2.2.3. Xéc măng......................................................................................................................................8
Hình 2.5: Các xéc măng khí và xéc măng dầu..........................................................................................9
Hình 2.6: Kết cấu của xéc măng khí.......................................................................................................10
Hình 2.7: Kết cấu của xéc măng dầu.....................................................................................................10
Hình 2.8: Xéc măng dầu tổ hợp............................................................................................................11
2.3. Kết cấu các bộ phận nhóm thanh truyền.......................................................................................11
2.3.1. Thanh truyền..............................................................................................................................11
Hình 2.9: Kết cấu thanh truyền.............................................................................................................11
Hình 2.10: Kết cấu các dạng đầu nhỏ thanh truyền..............................................................................12
Hình 2.11: Các loại tiết diện thân thanh truyền....................................................................................12
Hình 2.12: Kết cấu đầu to thanh truyền...............................................................................................13
2.4. Kết cấu piston – thanh truyền động cơ D6DA................................................................................14
2.4.1. Cấu tạo piston động cơ D6DA.....................................................................................................14

Hình 2.13: Kết cấu piston động cơ D6DA..............................................................................................14
2.4.2. Cấu tạo thanh truyền động cơ D6DA..........................................................................................15
Hình 2.14: Cấu tạo thanh truyền động cơ D6DA...................................................................................15
2.5. Khái quát chung về bộ phận tĩnh...................................................................................................16
2.5.1. Nhiệm vụ....................................................................................................................................16
2.5.2. Phân loại.....................................................................................................................................16

iii

- Thân máy và nắp xylanh là những chi tiết cố định và rất phức tạp để lắp hầu hết các
cơ cấu và các hệ thống khác của động cơ . Hình dạng và kết cấu của chúng phụ thuộc
chủ yếu vào các yếu tố sau:............................................................................................16
- Kiểu kết cấu (liền hay rời), kiểu loại động cơ (xăng hay diesel, công suất nhỏ hay
lớn, loại buồng cháy, cách bố trí vòi phun, cách bố trí xupap..)....................................16
- Phương pháp làm mát (bằng nước hay không khí) .....................................................16
- Phương pháp chế tạo (đúc hay hàn).............................................................................16
2.5.3. Yêu cầu........................................................................................................................................16
2.6. Các bộ phận tĩnh của động cơ D6DA..............................................................................................16
2.6.1. Nắp máy động cơ D6DA..............................................................................................................16
Hình 2.15: Kết cấu các chi tiết nắp máy động cơ D6DA........................................................................17
7: Bulông đầu nắp máy 8: Bulông nắp máy..........................................................................................17
2.6.2. Thân máy, cácte động cơ D6DA..................................................................................................17
Hình 2.16: Kết cấu thân máy, các te động cơ D6DA..............................................................................17
CHƯƠNG 3 : XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA NHÓM PISTON - THANH TRUYỀN VÀ CÁC
BỘ PHẬN TĨNH TRÊN ĐỘNG CƠ D6DA..................................................................................................18
3.1. Hư hỏng, nguyên nhân, hậu quả ...................................................................................................18
3.1.1. Hư hỏng nguyên nhân hậu quả nhóm piston – thanh truyền.....................................................18
3.1.2. Hư hỏng nguyên nhân hậu quả các bộ phận tĩnh.......................................................................20
3.2. Quy trình tháo ..............................................................................................................................21

3.2.1. Tháo động cơ ra khỏi xe..............................................................................................................21
3.2.2. Tháo nắp quy lát.........................................................................................................................23
3.2.3. Tháo piston – thanh truyền.........................................................................................................24
3.3. Quy trình kiểm tra và sửa chữa......................................................................................................28
3.3.1. Kiểm tra sửa chữa nắp quy lát....................................................................................................28
3.3.2. Sửa chữa thân máy, cácte dầu....................................................................................................30
3.3.3. Kiểm tra, sửa chữa piston – thanh truyền...................................................................................31
Bảng 3.2: Thông số sửa chữa nhóm piston – thanh truyền động cơ D6DA...........................................31
3.3.4. Sửa chữa piston – thanh truyền..................................................................................................34
3.4. Quy trình lắp ráp............................................................................................................................36
3.4.1. Lắp ráp nắp quy lát.....................................................................................................................36
3.4.2. Lắp ráp piston – thanh truyền.....................................................................................................40
3.5. Xây dựng mô hình động cơ YND 485Q...........................................................................................43
3.5.1. Mục tiêu......................................................................................................................................43
Hình 3.1: Phương án thiết kế 1.............................................................................................................44
Hình 3.2: Phướng án thiết kế 2.............................................................................................................45
Hình 3.3: Phương án thiết kế 3.............................................................................................................45
Hình 3.4: Phương án thiết kế 4.............................................................................................................46
Hình 3.5: Hình chiếu đứng....................................................................................................................47

iv

Hình 3.6: Hình chiếu cạnh.....................................................................................................................47
Hình 3.7: Hình chiếu bằng....................................................................................................................48
Hình 3.8: Hình vật thể...........................................................................................................................48
Bảng 3.3: Dự đoán lượng nguyên vật liệu làm mô hình........................................................................48
Hình 3.10: Ống lót xy lanh và nhóm piston YangDong 485Q.................................................................50
Hình 3.11: Nắp máy động cơ YangDong 485Q......................................................................................50
Hình 3.12: Thân máy động cơ YangDong 485Q.....................................................................................50

3.5.6. Mô hình động cơ YND485Q........................................................................................................51
Hình 3.12: Động cơ chuẩn bị cho quá trình đưa lên giá........................................................................51
Hình 3.13. Đưa động cơ lên giá............................................................................................................51
Hình 3.14: Lắp két nước làm mát cho động cơ.....................................................................................52
..............................................................................................................................................................52
Hình 3.15: Lắp dây cáp nguồn khởi động cho động cơ.........................................................................52
Hình 3.16: Mô hình hoàn thiện động cơ YND485Q..............................................................................53
CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN..........................................................................................................................54
TÀI LIỆU THAM KHẢO............................................................................................................................55

v

DANH MỤC HÌNH VẼ
Hình 2.1: Kết cấu của piston..................................................................................................................5
Hình 2.2: Các dạng kết cấu của đỉnh piston............................................................................................5
Hình 2.3: Kết cấu của đầu piston............................................................................................................6
Hình 2.4: Các biện pháp chống bó kẹt piston..........................................................................................7
Hình 2.5: Các xéc măng khí và xéc măng dầu..........................................................................................9
Hình 2.6: Kết cấu của xéc măng khí.......................................................................................................10
Hình 2.7: Kết cấu của xéc măng dầu.....................................................................................................10
Hình 2.8: Xéc măng dầu tổ hợp............................................................................................................11
Hình 2.9: Kết cấu thanh truyền.............................................................................................................11
Hình 2.10: Kết cấu các dạng đầu nhỏ thanh truyền..............................................................................12
Hình 2.11: Các loại tiết diện thân thanh truyền....................................................................................12
Hình 2.12: Kết cấu đầu to thanh truyền...............................................................................................13
Hình 2.13: Kết cấu piston động cơ D6DA..............................................................................................14
Hình 2.14: Cấu tạo thanh truyền động cơ D6DA...................................................................................15
Hình 2.15: Kết cấu các chi tiết nắp máy động cơ D6DA........................................................................17
Hình 2.16: Kết cấu thân máy, các te động cơ D6DA..............................................................................17

Hình 3.1: Phương án thiết kế 1.............................................................................................................44
Hình 3.2: Phướng án thiết kế 2.............................................................................................................45
Hình 3.3: Phương án thiết kế 3.............................................................................................................45
Hình 3.4: Phương án thiết kế 4.............................................................................................................46
Hình 3.5: Hình chiếu đứng....................................................................................................................47
Hình 3.6: Hình chiếu cạnh.....................................................................................................................47
Hình 3.7: Hình chiếu bằng....................................................................................................................48
Hình 3.8: Hình vật thể...........................................................................................................................48
Hình 3.10: Ống lót xy lanh và nhóm piston YangDong 485Q.................................................................50
Hình 3.11: Nắp máy động cơ YangDong 485Q......................................................................................50
Hình 3.12: Thân máy động cơ YangDong 485Q.....................................................................................50
Hình 3.12: Động cơ chuẩn bị cho quá trình đưa lên giá........................................................................51
Hình 3.13. Đưa động cơ lên giá............................................................................................................51
Hình 3.14: Lắp két nước làm mát cho động cơ.....................................................................................52
..............................................................................................................................................................52
Hình 3.15: Lắp dây cáp nguồn khởi động cho động cơ.........................................................................52
Hình 3.16: Mô hình hoàn thiện động cơ YND485Q..............................................................................53

vi

LỜI NÓI ĐẦU
Ô tô đang ngày càng được sử dụng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đi lại
cá nhân cũng như vận chuyển hành khách và hàng hoá. Sự gia tăng nhanh chóng số
lượng ôtô sử dụng trong xã hội, kéo theo nhu cầu về bảo dưỡng và sửa chữa ô tô rất
lớn. Để đáp ứng được nhu cầu đó của xã hội thì cần phải có nguồn nhân lực đủ cả về
số lượng và chất lượng, không những thế cần phải có nguồn tài liệu phong phú đi sâu
vào từng hãng cụ thể, từng loại xe cụ thể. Đó cũng chính là mục tiêu mà mỗi sinh viên
nghành công nghệ ô tô cần đạt được khi làm đồ án tốt nghiệp.
Là những sinh viên được đào tạo tại trường ĐHSPKT Hưng Yên chúng em được

các thầy cô trang bị cho những kiến thức cơ bản về chuyên môn. Để tổng kết và đánh
giá quá trình học tập và rèn luyện tại trường em được giao đề tài : “Nghiên cứu đặc
điểm kết cấu và quy trình kiểm tra, sửa chữa nhóm piston – thanh truyền và các
bộ phận tĩnh trên động cơ D6DA xe HYUNDAI”.Em rất mong rằng khi đề tài của
em được hoàn thành sẽ đóng góp một phần nhỏ vào công tác giảng dạy và học tập của
khoa Cơ Khí Động Lực .
Với sự nỗ lực phấn đấu của bản thân cộng thêm những hiểu biết, tìm hiểu của em
và sự dạy dỗ của các thầy cô trong trường, trong khoa cùng với sự giúp đỡ của các bạn
trong lớp và đặc biệt là sự hướng dẫn, chỉ bảo tận tình của thầy cô giáo hướng dẫn:
Th.s Dương Thị Thu Hằng đến nay em đã hoàn thành đề tài này. Mặc dù đã có
nhiều cố gắng nhưng vì thiếu kinh nghiệm, thời gian và tài liệu tham khảo nên không
tránh khỏi những thiếu sót và sai lầm trong khi làm đề tài.
Em xin chân thành cảm ơn!

Hưng Yên, ngày tháng

năm 2017

Sinh viên thực hiện
Hùng
vii

Hoàng Quốc Hùng

viii

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI
1.1. Tính cấp thiết của đề tài.

Trong những năm gần đây với sự phát triển không ngừng về khoa học kỹ thuật
của nhân loại đã bước lên một tầm cao mới, rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật, các
phát minh sang chế mang đậm bản chất hiện đại và có tính ứng dụng cao. Là một quốc
gia có nền kinh tế đang phát triển, nước ta đã và đang có cải cách mới để thúc đảy kinh
tế. Việc tiếp nhận, áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới được nhà
nước quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh sự phát triển của các ngành công nghiệp mới,
với mục đích đưa nước ta từ một nước công ngiệp kém phát triển thành một nước công
nghiệp phát triển. Trong các ngành công nghiệp mới đang được nhà nước chú trọng,
đầu tư phát triển thì công nghiệp ô tô là một trong số những tiềm năng đang được quan
tâm. Nhu cầu về sự phát triển của các loại ôtô ngày càng cao, các yêu cầu kỹ thuật
ngày càng đa dạng. Các loại ôtô chủ yếu sử dụng trong công nghiệp, giao thông vận
tải. Khoảng 20 năm gần đây ôtô đã có những bước tiến rõ rệt.
Ngày nay ôtô được sử dụng rộng rãi như một phương tiện đi lại thông dụng cho
nên các trang thiết bị, các bộ phận trên ôtô ngày càng hoàn thiện và hiện đại hơn nhằm
đảm bảo độ tin cậy, an toàn và tiện dụng cho người sử dụng. Hệ thống chuyển động
chính và các bộ phận tĩnh có một vai trò rất quan trọng giúp động cơ có thể hoạt động.
Đồng thời nó cũng là một phần không thể thiếu trong cơ cấu của ôtô. Ngày nay hệ
thống chuyển động chính và các bộ phận tĩnh trên ô tô rất đa dạng và phong phú về
cấu tạo, nó phụ thuộc nhiều vào sự tiến bộ khoa học kỹ thuật của từng loại ôtô. Yêu
cầu vận hành, sửa chữa và bảo trì lắp đặt động cơ đời mới đòi hỏi phải hiểu biết sâu
sắc về cấu tạo. Các đặc tính kỹ thuật, nguyên lý vận hành có kỹ năng thành thạo trong
tất cả các quy trình.
Để đáp ứng được yêu cầu đó người công nhân phải được đào tạo một cách có
khoa học, có hệ thống đáp ứng được các nhu cầu xã hội hiện nay. Do đó, nhiệm vụ của
các trường kỹ thuật là phải đào tạo cho học sinh, sinh viên có trình độ và tay nghề cần
thiết để đáp ứng nhu cầu công nghiệp ôtô hiện nay. Điều đó đòi hỏi người kỹ thuật
viên phải có trình độ hiểu biết học hỏi sáng tạo để bắt kịp với khoa học tiên tiến hiện
đại, nắm bắt được những thay đổi về các đặc tính kỹ thuật của từng loại xe, dòng xe,
đời xe… có thể chuẩn đoán hư hỏng và đưa ra phương án sửa chữa tối ưu. Vì vậy
người kỹ thuật viên trước đó phải được đào tạo với một phương trình đào tạo tiên tiến,

hiện đại cung cấp đầy đủ kiến thức lý thuyết cũng như thực hành.
Trên thực tế trong các trường đại học, cao đẳng kỹ thuật của nước ta hiện nay thì
trang thiết bị cho học sinh, sinh viên thực hành còn thiếu thốn rất nhiều. Các kiến thức
mới có tính khoa học kỹ thuật cao còn chưa được khai thác đưa vào thực tế giảng dạy,
1

các bài tập hướng dẫn thực hành, thực tập còn thiếu thốn. Vì vậy mà người kỹ sư, kỹ
thuật viên gặp nhiều khó khăn trong quá trình nâng cao tay nghề, trình độ hiêu
biết,tiếp xúc với những kiến thức, thiết bị tiên tiến hiện đại trong thực tế còn nhiều hạn
chế.

1.2. Phương pháp nghiên cứu
1.2.1. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn.
a. Khái niệm.
Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng trong thực tiễn làm bộc lộ bản
chất và các quy luật vận động của đối tượng.
b. Các bước thực hiện.
+ Bước 1: Quan sát, tìm hiểu các thông số kết cấu của “nhóm piston – thanh truyền và
các bộ phận tĩnh”.
+ Bước 2: Lập phương án kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng của “nhóm piston – thanh
truyền và các bộ phận tĩnh”.
+ Bước 3: Từ kết quả kiểm tra, lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư
hỏng.
1.2.2. Phương pháp nghiên cứu tài liệu.
a. Khái niệm
Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học trên cơ sở nghiên cứu
các văn bản, tài liệu đã có sẵn bằng các thao tác tư duy logic để rút ra kết luận khoa
học cần thiết.
b. Các bước thực hiện

Bước 1: thu thập, tìm tòi các tài liệu về nhóm piston – thanh truyền và các bộ phận
tĩnh.
Bước 2: Sắp xếp các tài liệu khoa học thành một hệ thống chặt chẽ theo từng
bước, từng đơn vị kiến thức, tưng vấn đề khoa học có cơ sở và bản chất nhất định.
Bước 3: Đọc, nghiên cứu và phân tích các tài liệu nói về “nhóm piston – thanh
truyền và các bộ phận tĩnh”, phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc một cách khoa học.
Bước 4: Tổng hợp kết quả đã phân tích được, hệ thống hoá các kiến thức liên quan
kết hợp với tài liệu đào tọa của hãng Hyundai tạo ra một hệ thống lý thuyết đầy đủ và
sâu sắc.
1.2.3. Phương pháp thống kê mô tả.
a. Khái niệm
Là phương pháp tổng hợp kết quả nghiên cứu thực tiễn và ngiên cứu tài liệu để
đưa ra kết luận chính xác, khoa học.
b. Các bước thực hiện
2

Từ thực tiễn nghiên cứu các tài liệu, lý thuyết đưa ra hệ thống bài tập thực hành,
bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng của “nhóm piston – thanh truyền và các bộ
phận tĩnh”.

1.3. Nội dung chính của đề tài.
- Nội dung chính gồm 4 chương:
+ Chương 1. Giới thiệu tổng quan về đề tài.
+ Chương 2. Cơ sở lý luận của đề tài.
+ Chương 3. Quy trình kiểm tra, sửa chữa nhóm piston – thanh truyền và các bộ phận
tĩnh trên động cơ D6DA.
+ Chương 4. Kết luận và kiến nghị

1.4. Các giả thiết khoa học.

Việc nghiên cứu đặc điểm kiết cấu và quy trình kiểm tra, sửa chữa nhóm piston thanh truyền và các bộ phận tĩnh trên động cơ D6DA xe HYUNDAI là một nội dung
mà học sinh, sinh viên còn gặp nhiều khó khăn.
Hệ thống bài tập, tài liệu nghiên cứu, tài liệu tham khảo phục vụ cho học tập và
nghiên cứu của các đời xe gần đây cũng như ứng dụng trong thực tế chưa có tiếng việt
nhiều.

3

CHƯƠNG 2 : CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI
2.1. Thông số kỹ thuật động cơ
Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật động cơ D6DA
Mô hình

D6DA
Disel, 4kỳ, 6 xi lanh thẳng hàng, làm mát
Kiểu
bằng nước, phun trực tiếp
Hệ thống phun nhiên liệu
Turbo tăng áp
Đường kính xylanh x hành trình piston
Φ109 x118mm
Dung tích xylanh (cc)
6.606ℓ
Tỉ số nén
17.6:1
Thứ tự nổ
142635
Ngắm theo chiều kim đồng hồ với dấu trên
Hướng quay

bánh đà
Áp suất nén
36 ~ 39kgf / cm² (280 vòng / phút)
Tốc độ vòng quay
640 ± 25 vòng / phút
Cân nặng
Khoảng 580kg
Nạp
30°
Góc đế xuppap
Xả
45°
Nạp
30°
Góc mặt xuppap
Xả
45°
Mở
BTDC 12
Cân cam(thời
Nạp
Đóng
ABDC 32
điểm chuẩn
Mở
BBDC 59
Xả
xuppap)
Đóng
ATDC 13

Nạp
0.30mm
Khe hở nhiệt
của xuppap

Xả
Bơm dầu
Dầu bôi trơn

Kiểu
Mở van
Kiểu
Bơm nước
Truyền động
Bộ điều chỉnh nhiệt
Thời gian phun
Đầu phun

0.50mm
Loại bơm bánh răng
Kiểu làm mát bằng nước
Nhiều lỗ
160/220kgf∙cm²
Làm mát tuần hoàn bằng cưỡng bức
V-vành đai, loại ly tâm
Loại bỏ và làm bóng bằng chất sáp
BTDC 6 ° ± 1 ° (khi xylanh nén số 1)

4

2.2. Kết cấu các bộ phận trong nhóm piston.
2.2.1. Piston
a. Nhiệm vụ
- Cùng các chi tiết khác tạo thành buồng cháy.
- Nhận lực khí thể và truyền lực cho thanh truyền trong quá trình giãn nở.
- Nhận lực từ thanh truyền trong quá trình hút, nén hỗn hợp khí cháy và quá trình xả
sản vật cháy.
1. Đỉnh piston
2. Đầu piston
3. Thân piston

Hình 2.1: Kết cấu của piston
b. Điều kiện làm việc
- Chịu tải trọng cơ học lớn và có chu kì, áp suất cao (120Kg/cm2).
- Chịu lực quán tính lớn.
- Chịu nhiệt độ cao lên giảm độ bền, bị giãn nở nhiệt gây ra bó kẹt, nứt, làm giảm hệ
số nạp của động cơ gây kích nổ.
- Chịu va đập mài mòn lớn, ăn mòn hoá học va đập với thành vách xi lanh, với xéc
măng , bị mài mòn ô van.
- Điều kiện bôi trơn khó khăn.
c. Kết cấu Piston
*
Đỉnh Piston

Hình 2.2: Các dạng kết cấu của đỉnh piston
5

Đỉnh piston là đáy buồng đốt, tiếp xúc với nhiệt độ cao và áp suất lớn của khí cháy

nên dễ bị cháy rỗ và chịu lực quán tính khi động cơ làm việc nên dễ bị rạn nứt, biến
dạng. Do điều kiên làm việc mà đỉnh piston được chế tạo tương đối dày.
Trên động cơ D6DA sử dụng loại hình dáng buồng cháy và hướng của chùm tia
nhiên liệu để tổ chức tạo thành hỗn hợp tốt nhất.
Phía trên cùng đỉnh của piston là dấu hiệu kích thước (hoặc kích thước vượt quá
trên piston lớn ) để lựa chọn phù hợp với ống lót xi lanh, trọng lượng piston, số phần,
và chữ "F" với và mũi tên cho nhãn hiệu phía trước thể hiện Piston cài đặt hướng.
*
Đầu Piston
+ Phần lớn nhiệt của piston truyền qua xéc măng cho xylanh đến môi chất làm mát.
+ Để tản nhiệt tốt thì phần đầu piston thường được chế tạo như sau:
+ Phần chuyển tiếp giữa đỉnh và đầu có bán kính R lớn. (hình a)
+ Dùng gân tản nhiệt ở dưới đỉnh piston. (hình b)
+ Tạo rãnh ngăn nhiệt ở đầu piston để giảm nhiệt truyền cho xéc măng thứ nhất (hình
c)
+ Làm mát đỉnh piston bằng dầu (hình d); Trong một số động cơ cỡ lớn, đỉnh piston
còn chế tạo rỗng để làm mát bằng dầu lưu thông.
+ Để tăng sức bền và độ cứng vững cho bệ chốt piston người ta thiết kế các gân chịu
lực(hình e)

Hình 2.3: Kết cấu của đầu piston
+ Đầu piston có các vòng để lắp xéc măng bao kín bồng đốt (không cho khí cháy lọt
xuống cácte và không cho dầu sục lên buông cháy).
+ Phần đầu piston thường nhỏ hơn phân thân piston để đảm bảo độ giãn nở của piston
(piston có độ côn).

6

*

Thân Piston
Là phần tiếp xúc chủ yếu với thành xylanh có tác dụng trượt và dẫn hướng cho
piston chuyển động trong xylanh. Do đó nó thường bị va đập, dễ biến dạng và bị mài
mòn nhiều. Để đề phòng giãn nở vì nhiệt, thân piston có thể có dạng hơi méo, đường
kính lớn vuông góc với đường tâm lỗ chốt.
Thân được chế tạo hình ôvan để chống bó kẹt trong quá trình làm việc.

Hình 2.4: Các biện pháp chống bó kẹt piston.
2.2.2. Chốt piston
a. Nhiệm vụ
Chốt piston là chi tiết nối chốt piston với thanh truyền đảm bảo điều kiện làm việc
bình thường của động cơ.
b. Điều kiện làm việc.
+ Trong quá trình làm việc, chốt piston chịu lực khí thể và lực quán tính lớn các lực
này đều và thay đồi theo chu kỳ .
+ Chịu va đập giữa chốt và lỗ bệ chốt, đầu nhỏ thanh truyền với chốt.
+ Có xu hướng bị uốn cong, bị cắt .
+ Chịu nhiệt độ lớn do nhiệt độ khí thải truyền qua piston tới chốt piston nên nhiệt độ
lên tới khoảng 373 0K.
+ Chịu mài mòn lớn do chốt piston được bôi trơn trong điều kiện rất khó khăn.
c. Kết cấu
Là chi tiết hình trụ tròn bề mặt ngoài được gia công chính xác và có độ bóng
cao.Để làm giảm khối lượng chốt nên chốt thường làm bằng trụ rỗng. Mặt trong có
nhiều loại khác nhau:
+ Hình trụ rỗng có tiết diện đều: Chế tạo đơn giản phân bố vật liệu không hợp lý
7

+ Có dạng bậc, tiết diện không đều, chế tạo phức tạp .

* Các phương pháp lắp ghép chốt piston với đầu nhỏ thanh truyền.
Lắp cố định chốt trên đầu nhỏ thanh truyền khi đó chốt piston phải được lắp tự do
trên bệ chốt do không phải giải quyết vấn đề bôi trơn của mối ghép với thanh truyền
nên có thể thu hẹp bề rộng thanh truyền và tăng được chiều dài của bệ chốt giảm được
áp suất tiếp xúc mòn tại đây. Giữa chốt piston và đầu nhỏ thanh truyền không có khe
hở nên không gây ra va đập, động cơ ít ồn. Tuy nhiên mặt phẳng chịu lực của chốt ít
thay đổi nên tính chịu mỏi kém gây ra mài mòn không đều.
Lắp cố định chốt piston trên bệ chốt khi đó chốt phải được lắp tự do trên thanh
truyền. Cũng như phương pháp trên do không phải bôi trơn cho bệ chốt nên có thể rút
ngắn chiều dài của bệ chốt, để tăng chiều rộng của đầu nhỏ thanh truyền, giảm được áp
suất tiếp xúc của mối ghép này. Nhưng mặt phẳng chịu lực không thay đổi nên tính
chịu mỏi kém, mài mòn không đều.
Lắp tự do cả hai mối ghép (lắp bơi) tại hai mối ghép đều không có kết cấu hãm.
Khi lắp ráp mối ghép giữa chốt piston và bạc đầu nhỏ thanh truyền là mối ghép lỏng.
Cũng mối ghép với bệ chốt là mối ghép trung gian có độ dài (0,01 0,02mm).
2.2.3. Xéc măng.
a. Nhiệm vụ
+ Xéc măng khí để bao kín tránh lọt khí, còn xéc măng dầu ngăn dầu từ hộp trục
khuỷu sục lên buồng cháy.
+ Truyền phần lớn nhiệt độ từ đầu piston sang thành xilanh.
+ Đưa dầu đi bôi trơn cho piston, xilanh, xéc măng.
b. Điều kiện làm việc.
Là chi tiết máy làm việc trong điều kiện rất khó khăn vì vậy xéc măng là chi tiết
mòn nhất trong cơ cấu trục khuỷu thanh truyền .
+ Chịu tải trọng cơ học lớn. Nhất là đối với xéc măng khí trên cùng
+ Chịu nhiệt độ cao và áp suất lớn (chịu ứng suất nhiệt).
+ Chịu mài mòn và ăn mòn hoá học.
+ Điều kiện bôi trơn rất khó khăn (nhất là đối với xéc măng khí trên cùng).
+ Chịu lực quán tính lớn theo chu kỳ.
+ Chịu ứng suất ban đầu khi lắp xéc măng vào rãnh trên piston.

+ Chịu va đập mạnh giữa xéc măng với rãnh xéc măng nhất là trong động cơ cao tốc.
c. Kết cấu của xéc măng.
Kết cấu chung của xéc măng là hình tròn hở miệng và được chia làm hai loại là xéc
măng khí và xéc măng dầu. Mặt trượt của mỗi xéc măng là mạ crôm cứng để cải thiện
khả năng chịu mài mòn.
- Xéc măng được định hình như hình sau:
8

Hình 2.5: Các xéc măng khí và xéc măng dầu
* Xéc măng khí .
- Xéc măng khí có nhiệm vụ bao kín buồng đốt không cho khí cháy từ buồng đốt lọt
xuống hộp trục khuỷu . Nó có kết cấu ( như hình 2.6)
Tiết diện :
- Loại tiết diện hình chữ nhật (Hình 2.6) là loại thông dụng nhất, đơn giản, dễ chế tạo
nhưng khả năng bao kín kém ( Tiếp xúc mặt).
Loại tiết diện mặt lưng hình côn (Hình 2.6d) mặ côn có  =(150300) có áp suất tiếp
xúc lớn và có thể rà khít nhanh chóng với xilanh. Tuy nhiên chế tạo khó khăn, phức
tạp và phải đánh dấu khi lắp ghép sao cho khi xéc măng đi xuống sẽ có tác dụng như
một lưỡi dao cạo để gạt dầu.
- Loại tiết diện vát trong hoặc vát ngoài (Hình 2.6d,c).
Trong quá trình làm việc khi chưa có áp suất tác động do tiết diện thay đổi vòng
găng có xu hướng bị vênh, diện tích tiếp xúc nhỏ, đảm bảo độ kín khít, gạt dầu tốt, khi
có áp suất tác động tiếp xúc mặt làm giảm ma sát .
- Tiết diện hình thang (Hình 2.6f).
+ Có tác dụng giữ muội than khi xéc măng co bóp do đường kính xylanh không
đồng đều theo phương dọc trục do đó tránh được hiện tượng bó kẹt xéc măng trong
rãnh của nó .
- Kết cấu miệng xéc măng khí: Có ba loại.
+ Loại thẳng dễ chế tạo nhưng dễ lọt khí và sục dầu qua miệng .

+ Loại cắt vát: cắt vát một góc 30 0 hoặc 450 loại này ít lọt khí được dùng nhiều,
nhưng khó chế tạo .
9

+ Loại xếp chồng hay bậc thang: Khả năng bao kín tốt nhất nhưng chế tạo rất phức
tạp nên ít dùng.

Hình 2.6: Kết cấu của xéc măng khí.
* Xéc măng dầu.
Xéc măng dầu có nhiệm vụ tráng và gạt dầu bôi trơn trên bề mặt gương xylanh
không cho dầu bôi trơn từ các te sục lên buồng đốt . Nó có kết cấu (Hình 2.7).
Nếu chỉ có xéc măng khí thì có hiện tượng bơm dầu lên buồng cháy qua khe hở
mặt đầu xec măng trong rãnh xéc măng khi piston đổi chiều chuyển động dầu sẽ cháy,
kết muội than và tiêu hao dầu bôi trơn gây bó kẹt làm gãy xéc măng hoặc lọt khí (như
hình 2.7).

Hình 2.7: Kết cấu của xéc măng dầu.
Kết cấu của xéc măng dầu có nhiều loại: Trên rãnh xécmăng dầu cũng như rãnh
xéc măng của piston đều phay rãnh thoát dầu. Nhiều khi để tăng áp suất tiếp xúc người
ta đệm vào trong rãnh một vòng lò xo (hình 2.8.a ) hoặc dùng xéc măng dầu tổ hợp đặc
biệt bằng thép (hình 2.8.b).

10

Hình 2.8: Xéc

măng dầu tổ
hợp.

1.Xylanh.

3.Vòng đệm đàn hồi (lá bung).
4.Piston

2. Xéc măng.
Loại xéc măng dầu tổ hợp gồm hai vòng thép mỏng đặt ốp hai bên, một vòng lò
xo đệm. Các loại xéc măng dầu tổ hợp thường chỉ khác nhau ở kết cấu của vòng lò xo
đệm. Xéc măng dầu tổ hợp có tác dụng giãn dầu và làm giảm va đập rất tốt.

2.3. Kết cấu các bộ phận nhóm thanh truyền.
2.3.1. Thanh truyền.
+ Thanh truyền là chi tiết nối giữa piston và trục khuỷu hoặc guốc trượt .
+ Truyền lực từ piston xuống làm quay trục khuỷu .
+ Biến chuyển động thẳng của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu.

Hình 2.9: Kết cấu thanh truyền
1. Nắp đầu to thanh truyền;
4. Bạc đầu nhỏ thanh truyền;
2. Bạc đầu to thanh truyền;

5. Đầu nhỏ thanh truyền;

3. Lỗ bắt bulông thanh truyền;

6. Thân thanh ruyền.

Người ta chia kết cấu thanh truyền thành các phần:
+ Đầu nhỏ thanh truyền: đầu lắp ghép với chốt piston.

+ Đầu to thanh truyền : đầu lắp ghép với chốt khuỷu .
+ Thân thanh truyền : nối đầu nhỏ với đầu to .
11

+ Bulông thanh truyền .
+ Bạc lót đầu nhỏ và bạc lót đầu to thanh truyền.
a. Đầu nhỏ thanh truyền
Là bộ phận để lắp chốt piston. Khi chốt lắp tự do nó có cấu tạo hình trụ rỗng đôi
khi có dạng hình ôvan để tăng độ cứng vững. Khi lắp chốt tự do phải chú ý bôi trơn
mặt chốt piston và bạc lót đầu nhỏ. Thông thường dầu bôi trơn được đưa lên bôi trơn
mặt chốt và bạc lót đầu nhỏ bằng đường dẫn dầu được khoan dọc trong thân thanh
truyền. Trong động cơ ôtô máy kéo chốt piston được bôi trơn theo kiểu vung té. Do đó
đầu nhỏ thanh truyền phải có lỗ hứng dầu hoặc rãnh hứng dầu. Kết cấu đầu nhỏ thanh
truyền phụ thuộc vào kích thước và phương pháp lắp ghép.

Hình 2.10: Kết cấu các dạng đầu nhỏ thanh truyền
b. Thân thanh truyền
Là phần nối giữa đầu nhỏ và đầu to thanh truyền. Khoảng cách giữa hai tâm đầu
nhỏ và đầu to gọi là chiều dài ảo của thanh truyền l phụ thuộc vào thông số kết cấu
λ = R/l.

Hình 2.11: Các loại tiết diện thân thanh truyền
+ Hình a thân có tiết diện tròn ,
+ Hình b,c thân có tiết diện chữ I,
+ Hình d thân có tiết diện hình chữ nhật + Hình e thân có tiết diện hình elip
12

Có nhiều kiểu tiết diện: tiêt diện tròn, ovan, chữ nhật, elip , chữ I. Tuy nhiên hiện

nay dạng tiết diện thân thanh truyền hình chữ I được dùng phổ biến trên động cơ ôtô và
xe du lịch bởi tính bền và tính tiết kiệm vật liệu. Trong thân thanh truyền có khoan lỗ dẫn
dầu bôi trơn, đường kính lỗ dẫn dầu nằm trong khoảng 4 8 mm. Đôi khi để tăng độ cứng
vững và để khoan lỗ dẫn dầu, người ta làm gân dọc suốt chiều dài thanh truyền. Khi
không khoan được lỗ dẫn dầu người ta gắn ống dẫn dầu phía ngoài thân. Kích thước thân
thanh truyền thường thay đổi từ nhỏ đến lớn kể từ đầu nhỏ đến đầu to để phù hợp với
lực quán tính lắc của thanh truyền, còn chiều dài của thân thì đồng đều trên suốt chiều
dài thanh truyền.
c. Đầu to thanh truyền
1. Nắp đầu to
2. Bu lông đầu to thanh truyền
3. Thân thanh truyền
4. Bạc lót

Hình 2.12: Kết cấu đầu to thanh truyền
Yêu cầu :
Có độ cứng vững lón để đảm bảo bạc lót ko bị biến dạng.
Kích thước nhỏ để lực quán tính nhỏ giảm được tải trọng lên chốt khuỷu, ổ trục
đồng thời cho phép giảm kích thước hộp trục khuỷu.
Chỗ chuyển tiếp với thân và đầu to phải có góc lượn lớn để tăng độ cứng vững
Dễ dàng lắp ghép cụm piston - thanh truyền với trục khuỷu. Đầu to được phân làm
2 nửa nửa trên liền với thân nửa dưới lắp với nắp đầu to.
Kích thước đầu to thanh truyền phụ thuộc vào chốt khuỷu. Do trục khuỷu là một
chi tiết chịu tải trọng động lớn lên để tăng độ cứng vững người ta thường dùng trục
khuỷu có độ trùng điệp giữa cổ chốt và cổ trục bằng cách tăng đường kính cổ chốt và
cổ trục.
Đường kính chốt lớn kéo theo đầu to thanh truyền lớn, vì vậy cần giảm kích thước
đầu to đảm bảo cho thanh truyền đút qua được xilanh khi lắp ghép.

13

2.3.2. Bu lông thanh truyền.
a. Nhiệm vụ.
Bu lông thanh truyền là chi tiết ghép nối hai nửa đầu to thanh truyền. Nó có thể
ở dạng bu lông hay vít cấy (gu giông), tuy có kết cấu đơn giản nhưng rất quan trọng
nên phải được quan tâm khi thiết kế và chế tạo. Nếu bu lông thanh truyền do nguyên
nhân nào đó bị đứt sẽ dẫn tới phá hỏng toàn bộ động cơ.
b. Điều kiện làm việc.
Bu lông thanh truyền khi làm việc chịu lực như lực xiết ban đầu, lực quán tính
của nhóm piston – thanh truyền không thể lắp đầu to thanh truyền. Những lực này đều
là lực có chu kì cho nên bu lông thanh truyền phải có sức bền mỏi cao, do tính chất
quan trọng nên khi thiết kế và chế tạo đều yêu cầu độ chính xác cao.
c. Kết cấu bu lông thanh truyền.
Như đã trình bày ở trên, hai nửa đầu to thanh truyền có thể được ghép nối bằng bu
lông hoặc gugiông.Theo kết cấu này, hai nửa đầu to được định vị bằng mặt trụ của bu
lông. Đầu bu lông có mặt vát A để chống xoay khi lắp ráp. Còn mặt vát B có tác dụng
làm mềm phần đối diện với mặt vát A để phản lực hai phía trên bề mặt tỳ được đồng
đều sao cho tổng phản lực tác dụng đúng trên đường tâm bu lông để tránh cho bu lông
bị uốn.. Phần nối giữa thân và ren thường làm thắt lại để tăng độ dẻo của bu lông thanh
truyền. Đai ốc có kết cấu đặc biệt để ứng suất trên các ren đồng đều. Ren được tạo
thành bằng những phương pháp gia công không phoi như lăn, cán. . Khi lắp ghép phải
dung cờ lê lực kế để bảo đảm mômen xiết đúng quy định của nhà chế tạo.

2.4. Kết cấu piston – thanh truyền động cơ D6DA.
2.4.1. Cấu tạo piston động cơ D6DA

1. Piston.

Hình 2.13: Kết cấu piston động cơ D6DA

3. Chốt piston.

2. Xéc măng khí và xéc măng dầu.

4. Khoen chặn.

- Đường kính piston 109 mm.
14

- Trên piston có các rãnh để lắp xéc măng: Chiều cao để lắp xéc măng khí 1.5 mm,
chiều cao để lắp xéc măng dầu là 2.9 mm, chiều cao từ đỉnh piston đến tâm chốt piston
là 81 mm.
- Piston có dạng hình trụ và chia làm 3 phần: Đỉnh piston, đầu piston và thân piston.
- Đỉnh piston có 3 dạng : đỉnh bằng, đỉnh lồi, đỉnh lõm. Trên động cơ D6DA xe
Hyundai sử loại piston đỉnh lõm.
- Loại đỉnh lõm có thể tạo lốc xoáy nhẹ, tạo thuận lợi cho quá trình hình thành hỗn
hợp và cháy.Trên động cơ D6DA sử dụng loại hình dáng buồng cháy và hướng của
chùm tia nhiên liệu để tổ chức tạo thành hỗn hợp tốt nhất.
• Nhiệm vụ.
- Piston có nhiệm vụ cùng với xylanh và nắp máy tạo thành buồng đốt. Piston nhận
áp suất do sự giãn nở của khí cháy rồi truyền lực cho trục khuỷu để sinh công trong
quá trình nổ và nhận lực từ trục khuỷu để thực hiện các quá trình, nén và thải, ở động
cơ đốt trong 2 thì piston còn thực hiện chức năng làm van đóng mở cửa hút và cửa xả.
- Trong máy bơm, piston làm nhiệm vụ đẩy, hút chất lỏng.
2.4.2. Cấu tạo thanh truyền động cơ D6DA

Hình 2.14: Cấu tạo thanh truyền động cơ D6DA
- Đường kính của chốt khuỷu lắp đầu to thanh truyền : 95 mm
- Thanh truyền được chia làm 3 phần :

+ Đầu nhỏ có lỗ hình trụ rỗng để lắp chốt Piston
+ Thân thanh truyền nối đầu nhỏ với đầu to thường có tiết diện ngang hình chữ I để
tăng khả năng chịu lực mà giảm được trọng lượng.
+ Đầu to để lắp với cổ khuỷu.
- Thanh truyền là một thể kim loại gồm 1 trục chữ thập với độ rắn cao.
- Bạc lót thanh truyền làm bằng chất đồng dẫn được ấn chặt vào bên trong đầu nhỏ
thanh truyền, một nửa bạc lót đầu to được nắp vào đầu to thanh truyền nửa còn lại
được lắp vào nắp thanh truyền.
15

- Ở D6DA vách đường dẫn dầu được cung cấp theo đường xuyên qua màng chắn và
giclơ dầu ở đầu nhỏ để bôi trơn bạc lót đầu nhỏ và làm mát piston.
• Nhiệm vụ
- Truyền lực từ trục khuỷu tới piston để nén ép không khí trong buồng đốt, và ngược
lại truyền lực từ piston do khí cháy giãn nở tạo ra tới trục khuỷu, làm quay trục.
- Truyền lực từ trục cam lên đòn bẩy xuppap(Valve) để đóng, mở xuppap.

2.5. Khái quát chung về bộ phận tĩnh
2.5.1. Nhiệm vụ
Có nhiệm vụ bao kín động cơ và làm giá đỡ cho các chi tiết bên trong và bên
ngoài động cơ.
2.5.2. Phân loại
- Thân máy và nắp xylanh là những chi tiết cố định và rất phức tạp để lắp hầu hết các
cơ cấu và các hệ thống khác của động cơ . Hình dạng và kết cấu của chúng phụ thuộc
chủ yếu vào các yếu tố sau:
- Kiểu kết cấu (liền hay rời), kiểu loại động cơ (xăng hay diesel, công suất nhỏ hay
lớn, loại buồng cháy, cách bố trí vòi phun, cách bố trí xupap..).
- Phương pháp làm mát (bằng nước hay không khí) .
- Phương pháp chế tạo (đúc hay hàn).

2.5.3. Yêu cầu
- Có đủ sức bền và độ cứng vững dể chịu đựng dược tải trọng lớn và nhiệt độ cao
- Dễ dàng tháo lắp và điều chỉnh các cơ cấu khác lắp trên thân máy và lắp máy.
- Kết cấu đơn giản dễ chế tạo .
- Đảm bảo các yêu cầu đặc biệt như kết cấu buồng cháy, lưu thông của nước làm mát
tốt v.v

2.6. Các bộ phận tĩnh của động cơ D6DA
2.6.1. Nắp máy động cơ D6DA
- Nắp máy là nơi lắp đặt và bố trí hầu hết các cụm chi tiết của động cơ.
- Là chi tiết dùng để đậy kín buồng cháy.
- Kết hợp với xilanh, piston tạo thành buồng cháy.
- Là nơi lắp đặt nhiều bộ phận của động cơ như: bugi, vòi phun, cụm xupap…
a.
Nhiệm vụ
Nắp xylanh đậy kín một đầu xy lanh, cùng với piston, xéc măng và xylanh tạo
thành buồng cháy. Nhiều bộ phận của động cơ được lắp trên nắp xylanh như bugi,
vòi phun, cụm xupap, cơ cấu giảm áp hỗ trợ khởi động.. Ngoài ra, trên xylanh còn bố
trí các đường nạp, đường thải, đường nước làm mát, đường dầu bôi trơn …
b. Kết cấu nắp máy động cơ D6DA(hình 2.15)
16

Hình 2.15: Kết cấu các chi tiết nắp máy động cơ D6DA
1: Nắp giàn cò xuppap
2: Nắp lỗ đổ dầu
3: Van thông gió
4: Gioăng nắp giàn cò xuppap 5: Nắp máy
6: Gioăng nắp máy
7: Bulông đầu nắp máy

8: Bulông nắp máy
c. Điều kiện làm việc
Điều kiện làm việc của nắp xylanh rất khắc nghiệt như nhiệt độ rất cao, áp suất khí
thể rất lớn và bị ăn mòn hoá học bởi các chất ăn mòn trong sản phẩm cháy.
2.6.2. Thân máy, cácte động cơ D6DA
a. Nhiệm vụ
- Nắp máy là nơi lấy nhiệt từ thành vách xylanh .
- Duy trì áp suất nén của piston và tiếp nhận áp suất nổ.
- Cácte là nơi chứa dầu bôi trơn, bảo vệ phía dưới thân máy, bảo vệ trục khuỷu và
làm mát động cơ nó được làm bằng thép hay nhôm. Cácte dầu có những hốc sâu và
tấm ngăn để sao cho khi xe bị nghiêng, vẫn có đủ dầu ở các te.
b. Kết cấu thân máy, các te động cơ D6DA
Thân máy gồm hai phần : khối xylanh và nửa trên hộp trục khuỷu (nửa trên hộp
trục khuỷu còn gọi là cácte trên). Phần trên của thân máy là khối xylanh .
Hình 2.16: Kết cấu thân máy, các te động cơ D6DA
1. Nắp che đũa đẩy
2. Gioăng
3. Nắp che két làm mát dầu
4. Gối đỡ bơm nhiên liệu (cao áp)
5 Các te dầu
6. Gioăng
7. Bulông các te
8. Nắp che cách điện
c. Điều kiện làm việc
Thân máy làm việc trong một điều kiện rất xấu như phải chịu nhiệt độ cao, áp
suất lớn ăn mòn hóa học nhiều, lực xiết ban đầu của bulông.
Trong quá trình làm việc cácte phải đảm bảo cung cấp đủ dầu trong quá trình tăng
tốc hoặc di chuyển.
d. Đặc điểm cấu tạo của cácte.
Đáy cácte nắp với thân máy bằng vít đệm máy làm bằng giấy nệm. Ngoài ra ở hai

đầu cácte được lắp phớt ngăn chảy dầu. Đáy cácte dầu phải có kết cấu các tấm chắn
sóng trong đáy dầu hoặc hai phía của bơm dầu để không bị tạo sóng hoặc bị thổi khi
bơm trong lúc động cơ tăng tốc hoặc dừng. Đáy cácte dầu thường có hai bậc. Bậc trên
ở ngay phía điểm thấp nhất của hành trình biên, trải dài khắp đáy dầu. Toàn bộ dầu trở
về đáy cácte dầu qua lưới trước khi trở về chỗ chứa ở bậc dưới.

17

Nghiên cứu đặc điểm kết cấu và quy trình kiểm tra, sửa chữa nhóm piston – thanh truyền và các bộ phận tĩnh trên động cơ D6DA xe HYUNDAI

Tài liệu liên quan

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về