Nhóm 2_So sánh các Quy tắc và Bộ luật Hàng hải 2015

BÀI TẬP NHÓM
Hiện nay, các văn bản pháp lý điều chỉnh vận đơn gồm có 3 hệ thống Luật quốc tế, và ở Việt
Nam thì có Bộ Luật Hàng hải năm 2015.Hãy so sánh 4 hệ thống Luật này.
Các nội dung so sánh chính:
1. Quy định trách nhiệm đối với người chuyên chở:
* Quy tắc Hague 1924:
- Cung cấp tàu có đủ khả năng đi biển: (Đ3, khoản1)
Trước và lúc bắt đầu hành trình, người chuyên chở phải có sự cần mẫn thích đáng để:
+ Làm cho tàu có đủ khả năng đi biển.
+ Biên chế, trang bị, cung ứng thích hợp cho tàu.
+ Làm cho các hầm, phòng lajnh và các phòng phát lạnh và tất cả các bộ phận khác của
con tàu dùng vào việc chuyên chở hàng hóa, thích ứng và an toàn cho việc tiếp nhận, chuyên
chở và bảo quản hàng hóa.
- Trách nhiệm của người chuyên chở với hàng: Người chuyên chở phải tiến hành một
cách thích hợp và cẩn thận việc xếp, dịch chuyển, sắp xếp, chuyên chở, coi giữ, chăm sóc và dỡ
những hàng hóa được chuyên chở (Đ3, khoản 2)
- Trách nhiệm cung cấp B/L: Sau khi nhận trách nhiệm về hàng hóa, người chuyên chở
hoặc thuyền trưởng hay đại lý của người chuyên chở phải cấp cho người gửi hàng một bộ vận
đơn đường biển theo yêu cầu của người gửi hàng. Nội dung vận đơn phải đáp ứng những quy
định trong Công ước.
* Quy tắc Hague Visby:
Tương tự Quy tắc Hague 1924.
* Quy tắc Hamburg 1978:
-Người chuyên chở chịu trách nhiệm về:
+ Mất mát hoặc hư hỏng của hàng hóa hay chậm giao hàng do cháy gây ra, nếu người
khiếu nại chứng minh được rằng cháy xảy ra là do lỗi hoặc sơ suất của người chuyên chở, người
làm công hoặc đại lý của người chuyên chở.
+ Mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng mà người khiếu nại chứng minh được là do lỗi
hoặc do sơ suất của người chuyên chở, người làm công hoặc đại lý của người chuyên chở gây ra

trong khi thi hành mọi biện pháp hợp lý, cần thiết để dập tắt lửa và để tránh, hạn chế hậu quả của
cháy.
-Khi lỗi lầm hoặc sơ suất của người chuyên chở, người làm công hoặc đại lý của người
chuyên chở cùng với một nguyên nhân khác gây ra mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng,
người chuyên chở chỉ chịu trách nhiệm trong phạm vi việc mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao
hàng xảy ra do lỗi hoặc sơ suất đó, với điều kiện là người chuyên chở chứng minh được phần
mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng không do lỗi hoặc sơ suất đó gây nên.
* Bộ Luật hàng hải Việt Nam 2015:
-Người vận chuyển phải mẫn cán để trước và khi bắt đầu chuyến đi, tàu biển có đủ khả
năng đi biển, có thuyền bộ thích hợp, được cung ứng đầy đủ trang thiết bị và vật phẩm dự trữ;
các hầm hàng, hầm lạnh và khu vực khác dùng để vận chuyển hàng hóa có đủ các điều kiện
nhận, vận chuyển và bảo quản hàng hóa phù hợp với tính chất của hàng hóa.
-Chịu trách nhiệm về việc bốc hàng, dỡ hàng cẩn thận và thích hợp, bảo quản chu đáo
hàng hóa trong quá trình vận chuyển.
-Phải thông báo trong thời gian hợp lý cho người giao hàng biết trước về nơi bốc hàng lên
tàu biển, thời điểm mà tàu sẵn sàng nhận hàng và thời hạn tập kết hàng hóa. Việc thông báo này
không áp dụng đối với tàu chuyên tuyến, trừ trường hợp lịch tàu có sự thay đổi.
2. Quy định miễn trách nhiệm đối với người chuyên chở:
* Quy tắc Hague 1924:
-

Hành vi sơ suất hay khuyết điểm của thuyền trưởng, thủy thủ, hoa tiêu hay người giúp

-

việc cho người chuyên chở trong thuật đi biển và quản trị tàu.
Cháy, trừ khi do lỗi lầm thực sự hay hành động cố ý của người chuyên chở gây nên.
Tai họa, nguy hiểm, tai nạn của biển gây ra.
Thiên tai.
Hành động chiến tranh.

Hành động thù địch.
Tàu và hàng hóa bị cầm giữ, bị câu thúc do lệnh của vua chúa, chính quyền nhân dân

-

hoặc bị tịch thu do lệnh của tòa án.
Hạn chế về kiểm dịch.


-

Đình công, cấm xưởng hoặc lao động bị ngưng trệ vì bất cứ nguyên nhân nào, xảy ra toàn

-

bộ hay cục bộ.
Hành vi hay thiếu sót của chủ hàng, của đại lý hoặc đại diện của chủ hàng.
Bạo động hay nổi loạn.
Cứu hay cố ý cứu sinh mạng và tài sản trên biển.
Hao hụt về trọng lượng hoặc khối lượng hoặc hư hỏng do nội tỳ, ẩn tỳ hoặc bản chất đặc

-

biệt của hàng hóa.
Bao bì không đầy đủ.
Ký mã hiệu không đầy đủ hoặc sai.
Do ẩn tỳ của tàu mà bằng sự cần mẫn hợp lý không phát hiện ra được.
Mọi nguyên nhân khác không phải do lỗi lầm hoặc trách nhiệm của người chuyên chở
hoặc lỗi lầm do sơ suất của đại lý hay nhân viên của người chuyên chở.

* Quy tắc Hague Visby:
Cả người chuyên chở lẫn tàu đều không phải chịu trách nhiệm đối với những mất mát
hoặc thiệt hại phát sinh hoặc là hệ quả của việc tàu không có đủ khả năng đi biển trừ khi tình
trạng này là do người chuyên chở thiếu sự cần mẫn thích đáng trong việc làm cho tàu có đủ khả
năng đi biển và đảm bảo cho tàu được biên chế, trang bị và cung ứng thích hợp và làm cho các
hầm tàu, phòng lạnh và phát lạnh và tất cả các bộ phận khác của tàu dùng để chở hàng thích hợp
và an toàn cho việc tiếp nhận, chuyên chở và bảo quản hàng hoá phù hợp với những qui định của
Ðiều III đoạn 1. Khi có mất mát hoặc hư hỏng hàng hoá do tàu không đủ khả năng đi biển,
người chuyên chở hoặc bất kỳ người nào khác muốn được miễn trách nhiệm theo quy định tại
Ðiều này có nghĩa vụ chứng minh rằng đã thực hiện sự cần mẫn thích đáng.
-Cả người chuyên chở lẫn tàu không chịu trách nhiệm về mất mát hay hư hỏng phát sinh
hoặc là hệ quả của một số trường hợp bất khả kháng được quy định tại điều 2 khoản 4 bộ luật
này
* Quy tắc Hamburg 1978:
-Người chuyên chở được miễn trách nhiệm khi chứng minh bản thân mình, những người
làm công hoặc người đại lý của mình đã áp dụng mọi biện pháp hợp lý, càn thiết để tránh sự cố
đó và hậu quả của nó.
-Đối với súc vật sống, người chuyên chở không chịu trách nhiệm về mất mát, hư hỏng
hoặc chậm giao hàng xảy ra do bất kỳ rủi ro đặc biệt nào vốn có trong loạt chuyên chở này. Nếu
người chuyên chở đã chứng minh được rằng mình đã làm đúng mọi chỉ dẫn đặc biệt của người
gửi hàng liên quan đến súc vật và chứng minh được rằng trong hoàn cảnh đó, sự mất mát, hư


hỏng hoặc chậm giao hàng có thể đã do những rủi ro nói trên gây ra, việc mất mát, hư hỏng hoặc
chậm giao hàng được suy đoán là do nguyên nhân đó gây ra trừ phi có bằng chứng là toàn bộ
hoặc một phần mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng gây ra do lỗi hoặc sơ suất của người
chuyên chở, người làm công hoặc đại lý của người chuyên chở.
-Trừ trường hợp tổn thất chung, người chuyên chở không chịu trách nhiệm khi mất mát,
hư hỏng hoặc chậm giao hàng xảy ra do thi hành những biện pháp nhằm cứu sinh mạng hay
những biện pháp hợp lý nhằm cứu tài sản trên biển.

* Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2015:
-Người vận chuyển không phải chịu trách nhiệm bồi thường đối với mất mát, hư hỏng
hàng hóa do việc tàu biển không đủ khả năng đi biển, nếu đã thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ quy
định tại Điều 150 của Bộ luật này. Trong trường hợp này, người vận chuyển có nghĩa vụ chứng
minh đã thực hiện nhiệm vụ một cách mẫn cán.
-Người vận chuyển được miễn hoàn toàn trách nhiệm, nếu tổn thất hàng hóa xảy ra trong
17 trường hợp giống Quy tắc Hague.
-Chậm trả hàng là việc hàng hóa không được trả trong khoảng thời gian đã thỏa thuận
theo hợp đồng hoặc trong khoảng thời gian hợp lý cần thiết mà người vận chuyển mẫn cán có
thể trả hàng đối với trường hợp không có thỏa thuận. Người vận chuyển không phải chịu trách
nhiệm đối với việc chậm trả hàng trong trường hợp sau đây:
+ Đi chệch tuyến đường khi đã có sự chấp thuận của người giao hàng;
+ Nguyên nhân bất khả kháng;
+ Phải cứu người hoặc trợ giúp tàu khác đang gặp nguy hiểm khi tính mạng con người
trên tàu có thể bị đe dọa;
+ Cần thời gian để cấp cứu cho thuyền viên hoặc người trên tàu.


3. Thời hạn trách nhiệm của người chuyên chở:
* Quy tắc Hague 1924 :
- Trách nhiệm của người chuyên chở bao gồm khoảng thời gian và không gian là lúc xếp
hàng xuống tàu đến khi dỡ hàng ra khỏi tàu.
Điều này được hiểu là trách nhiệm của người chuyên chở bắt đầu khi cần cẩu móc vào
kiện hàng ở cảng bốc và kết thúc khi móc cẩu rời khỏi kiện hàng ở cảng dỡ hàng (from tackle to
tackle).
* Quy tắc Hague Visby:
Thời hạn trách nhiệm của người chuyên chở: thời hạn trách nhiệm của người chuyên chở
đối với hàng hóa kể từ khi hàng hóa được xếp lên tàu ở cảng đi cho tới khi hàng hóa dỡ khỏi tàu
ở cảng đến. Thực tế chúng ta thường nói là từ cẩu đến cẩu.
* Quy tắc Hamburg 1978:

-Trách nhiệm của người chuyên chở đối với hàng hóa, theo Công ước này, bao gồm
khoảng thời gian mà người chuyên chở đã chịu trách nhiệm về hàng hóa ở cảng xếp hàng, trong
quá trình chuyên chở và ở cảng dỡ hàng.
-Người chuyên chở được coi là chịu trách nhiệm về hàng hóa:
a. Kể từ khi người chuyên chở đã nhận hàng từ:
+ Người gửi hàng hoặc một người thay mặt người gửi hàng, hoặc
+ Một cơ quan hoặc người thứ ba khác mà theo luật pháp hoặc quy định ở cảng xếp
hàng, hàng hóa phải được trao cho họ để gửi đi.
b. Cho đến khi người chuyên chở đã giao hàng:


+ Bằng cách chuyển giao hàng cho người nhận, hoặc
+ Trong trường hợp người nhận không nhận hàng từ người chuyên chở, bằng cách đặt
hàng hóa dưới sự định đoạt của người nhận hàng, phù hợp với hợp đồng hoặc luật lệ
hay tập quán buôn bán mặt hàng đó tại cảng dỡ, hoặc
+ Bằng cách chuyển giao cho một cơ quan hoặc cho một người thứ ba khác mà theo
luật lệ hoặc quy định áp dụng ở cảng dỡ, hàng hóa phải được chuyển giao cho họ.


* Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2015:
-Trách nhiệm của người vận chuyển phát sinh từ khi người vận chuyển nhận hàng tại
cảng nhận hàng, được duy trì trong suốt quá trình vận chuyển và chấm dứt khi kết thúc việc trả
hàng tại cảng trả hàng.
-Việc nhận hàng được tính từ thời điểm người vận chuyển đã nhận hàng hóa từ người
giao hàng, cơ quan nhà nước có thẩm quyền hoặc bên thứ ba theo quy định của pháp luật hoặc
theo quy định tại cảng nhận hàng.
-Việc trả hàng kết thúc trong trường hợp sau đây:
+ Người vận chuyển hoàn thành việc trả hàng cho người nhận hàng; trong trường hợp
người nhận hàng không trực tiếp nhận hàng từ người vận chuyển thì bằng cách trả hàng theo yêu
cầu của người nhận hàng phù hợp với hợp đồng, pháp luật hoặc tập quán thương mại áp dụng tại

cảng trả hàng;
+ Người vận chuyển hoàn thành việc trả hàng cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền hoặc
cho bên thứ ba theo quy định của pháp luật hoặc quy định tại cảng trả hàng.
4. Giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở:
* Quy tắc Hague 1924:
- Nếu hàng hóa không được kê khai rõ tính chất hàng, giá trị hàng thì người chuyên chở
bồi thường tối đa là 100 Bảng Anh cho một đơn vị hàng hóa.
- Nếu hàng được kê khai rõ tính chất, giá trị hàng và được người chuyên chở phải bồi
thường theo trị giá kê trên vận đơn.
Đơn vị hàng là đơn vị tính cước nhưng không có bao bì, không được bó thành cuộn,
ngươì ta dùng đơn vị như cái, chiếc, tấn.
* Quy tắc Hague Visby:


Giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở trong trường hợp chủng loại và giá trị hàng
hóa không được khai báo trên vật đơn hoặc các chứng từ vận chuyển tương tự thì theo bộ luật
Hague Visby thì giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở được nâng lên 10000 Fr.vàng cho
một đơn vị hàng hóa hay một kiện hàng, hay 30 Fr.vàng cho một kg hàng hóa bì tùy theo cách
tính nào có lợi do người khiếu nại lựa chọn.
Ngoài ra quy tắc này còn đề cập đến giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở đối với
việc vận chuyển hàng hóa bằng container -hay pallet hoặc các công cụ vận tải khác.Cụ thể, nếu
đơn vị hàng hóa hay kiện hàng, bao gói… có kê khai trên vận đơn thì mỗi kiện hàng kê khai sẽ
được coi là một đơn vị hàng hóa đòi bồi thường nếu không kê khai thì cả container là một đơn vị
hàng hóa được bồi thường.
* Quy tắc Hamburg 1978:
-Trách nhiệm của người chuyên chở về thiệt hại do hàng hóa bị mất mát hoặc hư hỏng
theo những quy định của Điều 5 được giới hạn bằng số tiền tương đương 835 đơn vị tính toán
cho mỗi kiện hoặc đơn vị chuyên chở khác hoặc tương đương 2,5 đơn vị tính toán cho mỗi
kilogram trọng lượng cả bao bì của hàng hóa bị mất mát hoặc bị hư hỏng, tùy theo cách tính nào
cao hơn.

-Trách nhiệm của người chuyên chở về việc chậm giao hàng theo những quy định của
Điều 5 được giới hạn bởi số tiền tương đương 2,5 lần tiền cước phải trả cho số hàng giao chậm
nhưng không vượt quá tổng số tiền cước phải trả theo quy định của hợp đồng vận tải hàng hóa
bằng đường biển.
-Trong mọi trường hợp, tổng trách nhiệm của người chuyên chở theo 2 phần trên của mục
này không được vượt quá giới hạn trách nhiệm được xác định theo tiểu mục thứ nhất của mục
này đối với trường hợp tổn thất toàn bộ hàng hóa mà người chuyên chở có trách nhiệm.
- Mất quyền hưởng giới hạn trách nhiệm: Người chuyên chở không được quyền hưởng
giới hạn trách nhiệm quy định trong Nếu có bằng chứng rằng mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao
hàng là do hành động hoặc thiếu sót của người chuyên chở được thực hiện một cách có ý thức
nhằm gây ra mất mát, hử hỏng hoặc chậm giao hàng hoặc thực hiện một cách thiếu thận trọng
trong khi biết rằng mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng đó có thể xảy ra.


* Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2015:
-Trong trường hợp tính chất, giá trị của hàng hóa không được người giao hàng khai báo
trước khi bốc hàng hoặc không được ghi rõ trong vận đơn, giấy gửi hàng đường biển hoặc chứng
từ vận chuyển khác thì người vận chuyển chỉ có nghĩa vụ bồi thường mất mát, hư hỏng hàng hóa
hoặc tổn thất khác liên quan đến hàng hóa trong giới hạn tối đa tương đương với 666,67 đơn vị
tính toán cho mỗi kiện hoặc cho mỗi đơn vị hàng hóa hoặc 02 đơn vị tính toán cho mỗi kilôgam
trọng lượng cả bì của số hàng hóa bị mất mát, hư hỏng tùy theo giá trị nào cao hơn. Đơn vị tính
toán quy định trong Bộ luật này là đơn vị tiền tệ do Quỹ tiền tệ quốc tế xác định và được quy
ước là Quyền rút vốn đặc biệt. Tiền bồi thường được chuyển đổi thành tiền Việt Nam theo tỷ giá
tại thời điểm thanh toán bồi thường.
-Khi container hoặc công cụ tương tự được dùng để đóng hàng hóa thì mỗi kiện hoặc đơn
vị hàng hóa đã ghi trong chứng từ vận chuyển, đã đóng vào công cụ được coi là một kiện hoặc
01 đơn vị hàng hóa quy định tại khoản 1 Điều này. Trường hợp chứng từ vận chuyển không ghi
rõ số kiện hoặc đơn vị hàng hóa thì container hoặc công cụ đó chỉ được xem là 01 kiện hoặc 01
đơn vị hàng hóa.
-Trong trường hợp chủng loại và giá trị hàng hóa được người giao hàng khai báo trước

khi bốc hàng và được người vận chuyển chấp nhận, ghi vào chứng từ vận chuyển thì người vận
chuyển chịu trách nhiệm bồi thường mất mát, hư hỏng hàng hóa trên cơ sở giá trị đó theo
nguyên tắc sau đây:
+ Đối với hàng hóa bị mất mát thì bồi thường bằng giá trị đã khai báo;
+ Đối với hàng hóa bị hư hỏng thì bồi thường bằng mức chênh lệch giữa giá trị khai báo
và giá trị còn lại của hàng hóa.
Giá trị còn lại của hàng hóa được xác định trên cơ sở giá thị trường tại thời điểm và địa
điểm dỡ hàng hoặc lẽ ra phải dỡ hàng; nếu không xác định được thì căn cứ vào giá thị trường tại
thời điểm và địa điểm bốc hàng cộng thêm chi phí vận chuyển đến cảng trả hàng.


-Trách nhiệm của người vận chuyển đối với việc chậm trả hàng được giới hạn số tiền
bằng hai phẩy năm lần giá dịch vụ vận chuyển của số hàng trả chậm, nhưng không vượt quá
tổng số giá dịch vụ vận chuyển phải trả theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.
5. Cơ sở trách nhiệm của người chuyên chở:
* Quy tắc Hague 1924:
Người chuyên chở chịu trách nhiệm bồi thường với những thiệt hại do mất mát hư hỏng
hàng hóa khi hàng hóa còn thuộc trách nhiệm của người chuyên chở.
* Quy tắc Hague Visby:
Cơ sở trách nhiệm của người chuyên chở: có 3 trách nhiệm và 17 trường hợp nguyên
nhân làm căn cứ miễn trách nhiệm cho người chuyên chở. Và vì liệt kệ trách nhiệm và miễn
trách nhiệm như vậy cho nên khi hàng hóa bị tổn thất muốn được người chuyên chở bồi thường
thì người khiếu nại ( chủ hàng) phải chứng minh hàng bị tổn thất do lỗi của người chuyên chở.
Trừ hai lỗi “ tàu không đủ khả năng đi biển” muốn được miễn trách nhiệm thì người chuyên chở
phải chứng minh mình có sự mẫn cán hợp lý trước khi và lúc bắt đầu hành trình và miễn trách
thứ 17, người chuyên chở phải chứng minh là mình, đai ý hay người làm công không có lỗi gây
nên tổn thất cho hàng hóa.
* Quy tắc Hamburg 1978:
Người chuyên chở chịu trách nhiệm về những thiệt hại do hàng hóa bị mất mát hoặc hư
hỏng cũng như do việc chậm giao hàng; nếu sự cố gây ra mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng

xảy ra trong khi hàng hóa đang thuộc trách nhiệm của người chuyên chở theo quy định, trừ khi
người chuyên chở chứng minh được rằng bản thân mình, những người làm công hoặc người đại
lý của mình đã áp dụng mọi biện pháp hợp lý, cần thiết để tránh sự cố đó và hậu quả của nó.
* Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2015:
Theo chứng từ vận chuyển.