skkn tạo hứng thú học tập và nâng cao nhận thức của học sinh thông qua việc tích hợp giáo dục về sử dụng hiệu quả năng lượng và bảo vệ môi trường trong bài 27 hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng (

SỞ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO THANH HÓA

TRƯỜNG THPT TÔ HIẾN THÀNH
----------------******-------------------

SÁNG KIẾN KINH NGHIỆM

TẠO HỨNG THÚ HỌC TẬP VÀ NÂNG CAO NHẬN THỨC
CỦA HỌC SINH THÔNG QUA TÍCH HỢP GIÁO DỤC VỀ SỬ
DỤNG HIỆU QUẢ NĂNG LƯỢNG VÀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG
TRONG BÀI 27: HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU VẦ
KHÔNG KHÍ TRONG ĐỘNG CƠ XĂNG

Người thực hiện: Trần Ngọc Hải
Chức vụ: Giáo viên.
SKKN thuộc môn: Công nghệ công nghiệp 11.

THANH HÓA, NĂM 2016

1


I – MỞ ĐẦU:
1- Lí do chọn đề tài:
Năng lượng và Môi trường là hai vấn đề thời sự cấp bách hiện nay. Năng
lượng và Môi trường có vai trò rất quan trọng trong cuộc sống của con người, nó
đảm bảo cho hoạt động bình thường và phát triển sản xuất; là nhu cầu thiết yếu
để nâng cao đời sống vật chất và tinh thần cho con người; là nguồn lực cho phát
triển kinh tế- xã hội (KT-XH). Ngày nay nguồn năng lượng truyền thống không
phải là vô tận. Chúng ta có thể thấy rất rõ các vấn đề khủng hoảng năng lượng
và ô nhiễm môi trường thường có tác động rất lớn đến các vấn đề kinh tế- xã hội

của các nước. Theo các nhà khoa học dự báo thì với tốc độ khai thác như hiện
nay thì nguồn năng lượng hóa thạch tự nhiên sẽ cạn kiệt chỉ sau khoảng sáu, bảy
chục năm khai thác nữa. Do vậy nhiều nước đã đưa vấn đề năng lượng thành
quốc sách, đặt thành vấn đề “An ninh năng lượng” đối với sự phát triển của quốc
gia; một số quốc gia đã mở rộng thăm rò, khai thác ra ngoài lãnh thổ nước mình,
bất chấp vi phạm luật pháp quốc tế và vi phạm chủ quyền của các quốc gia khác.
Chính vì vậy mà vấn đề tiết kiệm năng lượng, giảm thiểu gây ô nhiễm môi
trường đang làm thay đổi trong các lĩnh vực nói chung và lĩnh vực khoa học kĩ
thuật nói riêng. Do vậy việc giáo dục nâng cao nhận thức của học sinh về sử
dụng hiệu quả năng lượng và bảo vệ môi trường thông qua việc tích hợp giáo
dục là rất cần thiết.
Hiện nay hệ thống phun xăng điện tử đang rất phổ biến trên các loại Động cơ
đốt trong, và nó cũng đang dần phổ biến trên động cơ đốt trong dùng cho các
loại xe máy hiện nay nên nó đang dần làm quen với các em Học sinh. Vì vậy
qua thực tế các em thấy loại động cơ này rất tiết kiệm nhiên liệu và giảm nồng
độ, giảm khí thải gây ô nhiễm môi trường so với loại động cơ dùng bộ chế hòa
khí phổ biến lâu nay. Bài 27: Hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong
động cơ xăng trong chương trình công nghệ công nghiệp lớp 11 với thời lượng 2
tiết học đã cung cấp cho các em kiến thức về hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế
2


hòa khí và hệ thống nhiên liệu dùng vòi phun (Hệ thống phun xăng điện tử) nên
các em càng thấy rõ được ưu điểm đó. Mặt khác, kiến thức về hệ thống phun
xăng điện tử là kiến thức khó nên khi giáo viên giảng sẽ dễ bị đơn điệu, không
logic dẫn đến Học sinh khó hiểu, dễ bị nhàm chán và cuối cùng là không tiếp thu
được kiến thức.
Hiện tại giáo viên còn lúng túng khi dạy học tích hợp do chưa có tài liệu
nghiên cứu bàn sâu, đội ngũ giáo viên còn gặp khó khăn về kỹ năng khi dạy học
tích hợp vì vậy để tạo hứng thú cho người học tiếp thu kiến thức là khó.

Với những vấn đề trên tôi đã mạnh dạn nghiên cứu nội dung và tìm kiếm tư
liệu, lựa chọn các kiến thức, tư liệu và tôi đã chọn đề tài: “Tạo hứng thú học
tập và nâng cao nhận thức của học sinh thông qua việc tích hợp giáo dục về
sử dụng hiệu quả năng lượng và bảo vệ môi trường trong bài 27: Hệ thống
cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng” ( Bài 27-SGK Công
nghệ công nghiệp lớp 11) trong chương trình Công nghệ công nghiệp lớp 11 và
coi đó như là một trong những cơ sở giúp học sinh và giáo viên đạt được mục
tiêu giáo dục toàn diện. Tôi rất mong được nhiều giáo viên, học sinh và những
người làm chuyên môn đọc và góp ý để đề tài được đưa vào giảng dạy ở chương
trình Công nghệ công nghiệp lớp 11 THPT.
2- Mục đích nghiên cứu:
Với đề tài: “Tạo hứng thú học tập và nâng cao nhận thức của học sinh
thông qua việc tích hợp giáo dục về sử dụng hiệu quả năng lượng và bảo vệ
môi trường trong bài học 27: Hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí
trong động cơ xăng” sẽ tạo cho người học:
- Không bị nhàm chán kiến thức trong quá trình học; giúp học sinh chú
ý và gây hứng thú trong học tập, từ đó người học sẽ dễ dàng tiếp thu
kiến thức và nhớ lâu.

3


- Giáo dục ý thức của học sinh về nhận thức sử dụng hiệu quả năng
lượng và bảo vệ môi trường qua bài học.
3- Đối tượng nghiên cứu:
Đề tài: “Tạo hứng thú học tập và nâng cao nhận thức của học sinh
thông qua việc tích hợp giáo dục về sử dụng hiệu quả năng lượng và
bảo vệ môi trường trong bài học 27: Hệ thống cung cấp nhiên liệu và
không khí trong động cơ xăng” sẽ nghiên cứu, tổng kết các vấn đề sau
đây:

- Gây chú ý và hứng thú cho học sinh trong bài học 27: Hệ thống cung
cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng, từ đó học sinh sẽ dễ
dàng nhận biết và nắm được kiến thức qua bài giảng xinh động mà
Học sinh sẽ được làm rõ vấn đề thông qua kiến thức mà Thầy(Cô) giáo
tích hợp thêm bằng hình ảnh, Video Clip mô phỏng....
- Sau khi Học sinh nắm bắt được kiến thức các em sẽ thấy được năng
lượng mà cụ thể ở đây là nhiên liệu được sử dụng một cách hiệu quả
như thế nào qua hệ thống phun xăng thông minh, mà trong đó có các
kiểu phun xăng với nhiều ưu điểm và nhược điểm khác nhau. Mà mục
đích cuối cùng ở đây là sử dụng hệ thống phun xăng để sử dụng tốt
hiệu quả năng lượng và giảm lượng khí thải gây ô nhiễm môi trường.
4- Phương pháp nghiên cứu:
 Phương pháp nghiên cứu xây dựng cơ sở lý thuyết:
- Có thể nói kiến thức về hệ thống nhiên liệu dùng vòi phun (Hệ thống
phun xăng điện tử) là kiến thức tương đối khó nên khó trình bày, diễn
tả một cách rõ ràng, cụ thể về nguyên lí làm việc nên học sinh sẽ khó
hiểu dẫn đến nhàm chán, không chú ý.

4


- Với thời lượng 1 tiết cho phần hệ thống nhiên liệu dùng vòi phun (Hệ
thống phun xăng điện tử), giáo viên có thể tích hợp thêm nội dung kiến
thức khoảng 10 phút.
 Phương pháp điều tra khảo sát thực tế, thu thập thông tin và Phương pháp
thống kê, xử lí số liệu:
- Kiểm tra mức độ cảm nhận kiến thức trước khi áp dụng đề tài trên 5
lớp mà tôi đang giảng dạy.
- Kiểm tra mức độ cảm nhận kiến thức và thống kê số lượng Học sinh
đạt, trên đạt và không đạt sau khi giảng dạy có áp dụng đề tài trên.

II- NỘI DUNG SÁNG KIẾN KINH NGHIỆM:
1- Cơ sở lí luận của sáng kiến kinh nghiệm:
- Kiến thức về hệ thống phun xăng điện tử là kiến thức khó, ngoài ra trong
các nhà trường thiếu dụng cụ bổ trợ như: mô hình, Video Clip và các bộ
phận thực tế… để các em có thể trực quan được nên khi giáo viên giảng
sẽ dễ bị đơn điệu, không logic dẫn đến Học sinh khó hiểu, dễ bị nhàm
chán và cuối cùng là không tiếp thu được kiến thức.
- Với thời lượng 45 phút/1 tiết giảng dạy cho phần hệ thống nhiên liệu dùng
vòi phun (Hệ thống phun xăng) trong bài 27: Hệ thống cung cấp nhiên
liệu và không khí trong động cơ xăng, giáo viên có thể tích hợp thêm
kiến thức và những dụng cụ trực quan để tạo hứng thú học tập cho học
sinh sau khi giảng xong phần nguyên lí làm việc.
- Hiện nay hệ thống nhiên liệu dùng vòi phun (Hệ thống phun xăng điện tử
- PGM-FI) đang dần phổ biến trên động cơ xe máy nên nó đang dần làm
quen với các em học sinh. Vì vậy, qua thực tế các em đã so sánh được
mức tiêu hao nhiên liệu so với loại động cơ dùng bộ chế hòa khí.

5


- Mặt khác, sau khi các em được tìm hiểu về các loại hệ thống phun xăng
điện tử hiện nay đang dùng và ưu, nhược điểm của từng hệ thống các em
sẽ thấy được cách sử dụng hiệu quả năng lượng và bảo vệ môi trường
trong việc cải tiến kỹ thuật như thế nào.
Với những cơ sở lí luận trên tôi đã sử dụng đề tài: “Tạo hứng thú học
tập và nâng cao nhận thức của học sinh thông qua việc tích hợp giáo
dục về sử dụng hiệu quả năng lượng và bảo vệ môi trường trong bài
27: Hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng”
( Bài 27-SGK Công nghệ công nghiệp lớp 11) trong chương trình Công
nghệ công nghiệp lớp 11.

2- Thực trạng của vấn đề trước khi áp dụng sáng kiến kinh nghiệm:
Trong bài 27: Hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ
xăng chỉ trình bày sơ đồ khối ở phần cấu tạo, thiếu hình ảnh trực quan xinh
động như hình ảnh thực tế về các bộ phận trong hệ thống; thiếu Video Clip mô
phỏng thực tế về hệ thống và động cơ nên học sinh nhanh nhàm chán, không
hứng thú học tập.
Qua thực tế giảng dạy, tôi đã thống kê mức độ cảm nhận kiến thức sau khi Học
sinh học xong kiến thức về hệ thống phun xăng mà chưa áp dụng đề tài:
Số HS

Số HS

đạt và trên đạt

không đạt

11B1

18 em = 45%

22 em = 55%

2

11B2

15 em = 40.5%

22 em = 59.5%

3

11B3

10 em = 28%

26 em = 72%

4

11B4

12 em = 39%

19 em = 61%

5

11B5

20 em = 49%

21 em = 51%

TT

Lớp

1

Ghi chú

Với lượng kiến thức trình bày về hệ thống phun xăng như ở bài 27: Hệ thống
cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng là ngắn, phân bổ trong 1
6


tiết dạy 45 phút là chưa hợp lí, dễ bị cháy giáo án nếu giáo viên chưa có nhiều
kinh nghiệm giảng dạy.
Mặt khác, bộ môn Công nghệ công nghiệp là một môn khoa học kĩ thuật ứng
dụng, nó cung cấp cho các em học sinh một cách bao quát lĩnh vực kĩ thuật.
Nhưng bộ môn chưa có nội dung tích hợp giáo dục về vấn đề Tạo hứng thú học
tập và nâng cao nhận thức sử dụng hiệu quả năng lượng và bảo vệ môi
trường qua bài học. Tài liệu chưa bàn sâu, thiết bị và đồ dùng phục vụ giảng dạy
còn hạn chế, nên chưa thu hút được sự chú ý và gây hứng thú cho các em học
sinh. Chính vì vậy các em học sinh sẽ bị hạn chế nhận thức về sự cải tiến, đôỉ
mới công nghệ trong lĩnh vực kĩ thuật để sử dụng hiệu quả năng lượng và giảm
sự ô nhiễm môi trường.
Bên cạnh đó, sở Giáo dục và đào tạo đang phát động cuộc thi vận dụng kiến
thức liên môn để giải quyết một vấn đề thực tiễn, nhằm khuyến khích giáo viên
và học sinh giải quyết một vấn đề thực tiễn xung quanh chúng ta.
Chính vì những lí do trên mà tôi luôn luôn chăn trở làm thế nào để các em
học sinh nhận thức rõ được vấn đề này hiện nay, nên tôi đã mạnh dạn sử dụng đề
tài: “Tạo hứng thú học tập và nâng cao nhận thức của học sinh thông qua
việc tích hợp giáo dục về sử dụng hiệu quả năng lượng và bảo vệ môi trường
trong bài 27: Hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ
xăng” trong chương trình Công nghệ công nghiệp lớp 11 của mình vào giảng
dạy nhằm tạo được hứng thú tiếp thu kiến thức và nâng cao được nhận thức của
các em học sinh trong việc sử dụng hiệu quả năng lượng nói chung và ý thức
bảo vệ môi trường.

3- Các sáng kiến kinh nghiệm hoặc giải pháp đã sử dụng để giải quyết
vấn đề:
- Trình bày sơ đồ cấu tạo hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí và hệ
thống phun xăng điện tử.
- Tích hợp thêm kiến thức về các loại hệ thống phun xăng.

7


- Đưa một số hình ảnh thực tế cho học sinh quan sát, tìm hiểu cấu tạo.
- Lập bảng so sánh ưu điểm, nhược điểm giữa hai hệ thống nhiên liệu
dùng bộ chế hòa khí và hệ thống phun xăng.
- Mở rộng một số công nghệ phun xăng điện tử hiện đại hiện nay đang
sử dụng trên động cơ hiện đại bằng video clip mô phỏng.
a) Hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí:
 Sơ đồ cấu tạo:
Gồm các bộ phận chính như trong sơ đồ khối sau:

Bầu lọc khí
Bầu lọc xăng
Thùng xăng

Bơm xăng

Bộ chế hòa khí

Xi lanh

Đường xăng
Đường không khí

Đường hòa khí

 Cấu tạo của Bộ chế hòa khí:

8


Đường dẫn không khí
Đường ống nạp
Họng khuếch tán
Buồng phao(Ca xăng)

Ống dẫn xăng

Bộ chế hòa khí hiện tại trên xe máy
b) Hệ thống phun xăng điện tử:
 Sơ đồ cấu tạo:

9


MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG
Gồm các bộ phận như trong sơ đồ khối sau:

Thùng
xăng

Bầu
lọc
xăng

Các cảm
biến
Bơm
xăng

Bộ điều
khiển phun
Bộ điều chỉnh
áp suất

Bầu lọc khí

Vòi
phun

Đường ống
nạp

Xilanh
động cơ
Đường xăng

Đường tín hiệu điều khiển phun

Đường không khí
Đường xăng hồi
Đường hòa khí
 Cấu tạo của hệ thống phun xăng

10


Hệ thống phun xăng vào đường ống nạp MPI

Phun xăng trực tiếp vào xi lanh GDI

11


Một số hình ảnh vòi phun nhiên liệu:
- Vòi phun nhiên liệu trực tiếp vào xi lanh.
- Vòi phun nhiên liệu trực tiếp và đường ống nạp.
12


c) Bảng so sánh ưu điểm, nhược điểm của hệ thống nhiên liệu dùng
bộ chế hòa khí với hệ thống phun xăng
Hệ thống phun xăng






Ưu điểm










Nhược điểm

Hệ thống nhiên liệu dùng bộ
chế hòa khí
Dùng áp suất làm tơi xăng
 Cấu tạo hệ thống đơn
thành những hạt bụi sương
giản.
hết sức rất nhỏ.
 Việc sửa chữa, bảo dưỡng
Phân phối hơi xăng đồng đều
dễ dàng.
đến từng xylanh một và giảm
thiểu xu hướng kích nổ bởi
hòa khí loãng hơn.
Lượng và tỉ lệ hòa khí được
tính toán chính xác, phù hợp
với các chế độ làm việc của
động cơ nên quá trình cháy
diễn ra hoàn hảo hơn.
Hiệu suất động cơ tăng.
Tiết kiệm nhiên liệu.
Giảm khí thải gây ô nhiễm
môi trường.
Động cơ làm việc được với

hòa khí rất loãng.
Ở hệ thống phun xăng trực
tiếp vào xi lanh còn có ưu
điểm hệ số nạp rất cao, tỉ số
nén cao(€ = 12).
Cấu tạo hệ thống phức tạp.
 Phân phối hơi xăng
Việc bảo dưỡng, sửa chữa
không đồng đều đến từng
xylanh một, hòa khí của
khó khăn.
các xilanh càng ở xa bộ
chế hòa khí càng giàu
xăng.
 Lượng và tỉ lệ hòa khí
không được tính toán
chính xác nên quá trình
cháy diễn ra chưa hoàn
hảo.
 Hiệu suất động cơ không
cao.
 Tiêu hao nhiên liệu.
 Khí thải gây ô nhiễm môi

13


trường hơn.
Hệ thống phun xăng còn được chia làm nhiều loại, mà trong đó các loại đều
có các ưu điểm nổi bật như tiết kiệm nhiên liệu, hiệu suất động cơ cao, giảm khí

thải gây ô nhiễm môi trường.
 Hệ thống phun xăng vào đường ống nạp (EFI):
Hệ thống EFI được chia làm 3 loại chính:
- Hệ thống phun xăng đơn điểm (Single Point Injection - SPI): Hệ thống này chỉ
dùng một vòi phun trung tâm duy nhất thay thế cho bộ chế hoà khí. Vòi phun
nhiên liệu được đặt ngay trước bướm ga và tạo thành hòa khí trên đường ống
nạp. Hệ thống có cấu tạo khá đơn giản, chi phí chế tạo rẻ, thường chỉ xuất hiện ở
những xe nhỏ.
- Hệ thống phun xăng hai điểm (BiPoint Injection - BPI) được nâng cấp từ hệ
phun nhiên liệu đơn điểm. Hệ thống này sử dụng thêm một vòi phun đặt sau
bướm ga nhằm tăng cường nhiên liệu cho hòa khí. Thông thường hệ thống BPI
ít được sử dụng do không cải thiện nhiều so với SPI.
- Hệ thống phun xăng đa điểm (MultiPoint Injection - MPI): Mỗi xi-lanh được
trang bị một vòi phun riêng biệt đặt ngay trước xupap. Hệ thống vòi phun được
lấy tín hiệu từ góc quay trục khuỷu để xác định thời điểm phun chính xác.

14


 Hệ thống phun xăng trực tiếp vào xilanh (GDI) (Hình 4)
• Hệ thống phun xăng trực tiếp là gì?
GDI là từ viết tắt của cụm từ Gasonline Direct Injection chỉ các loại động cơ
phun xăng trực tiếp. Trong loại động cơ phun xăng trực tiếp, xăng được phun
thẳng vào buồng cháy của các xi-lanh vào cuối kỳ nén. Khác hẳn nguyên lý
phun xăng vào đường nạp của các động cơ phun xăng điện tử thông dụng.
Hệ thống GDI sử dụng vòi phun nhiên liệu trực tiếp vào trong buồng cháy
với áp suất lớn.Như vậy hệ thống GDI, hỗn hợp (nhiên liệu, không khí) sẽ hình
thành bên trong buồng cháy. Với việc lắp một vòi phun nhiên liệu bên trong
xilanh (giống động cơ diesel) với áp suất phun cao, nhà sản xuất hoàn toàn có
thể đẩy tỉ số nén của động cơ lên cao, giúp hỗn hợp không khí-nhiên liệu “tơi”

hơn. Quá trình cháy diễn ra “hoàn hảo”, hiệu suất động cơ cao hơn, công suất
lớn hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn và đặc biệt là giảm thiểu khí thải gây ô nhiễm
môi trường.

+

• Động cơ GDI có những ưu điểm nổi bật sau đây:
Điều khiển được lượng xăng cung cấp rất chính xác, hệ số nạp cao như

động cơ diesel và thậm chí hơn hẳn động cơ diesel.
+ Động cơ có khả năng làm việc được với hổn hợp cực loãng( Air/Fuel) =
(35¸-55) (khi xe đạt được vận tốc trên 120 Km/h).
15


+ Hệ số nạp rất cao, tỉ số nén € cao (€ =12). Động cơ GDI vừa có khả năng tải
rất cao, sự vận hành hoàn hảo, vừa có các chỉ tiêu khác hơn hẳn động cơ
MPI
+ Sự tiêu thụ nhiên liệu rất thấp. Tiêu thụ nhiên liệu còn ít hơn động cơ diesel.
+ Công suất động cơ rất cao, cao hơn nhiều so với các loại động cơ MPI đang
sử dụng hiện nay.
+ Phun nhiên liệu: Các nhà chế tạo ô tô đã chế tạo ra những kim phun xăng có
áp suất rất cao 50 KG/cm2, đây là loại kim phun lý tưởng. Ở cùng một thời
điểm nó tạo được dòng xoáy lốc lớn nên phun ra những tia nhiên liệu rất
mịn: đây cũng chính là đặc điểm về kim phun của GDI.

Hình 4
C- Hiệu quả của sáng kiến kinh nghiệm:
+ Với đề tài trên Học sinh nhận thức được vấn đề về sử dụng hiệu quả
năng lượng và bảo vệ môi trường.

+ Gây được sự chú ý và hứng thú cho người học.
+ Đề tài còn làm cho các em có sự tìm tòi và khả năng tư duy sáng tạo để
có những cải tiến quan trọng trong các lĩnh vực, đặc biệt là lĩnh vực kĩ
thuật sau này.

16


+ Từ đề tài này, giáo viên có thể bổ sung, mở rộng để soạn và giảng các
bài khác.
Với thực trạng trên, tôi đã sử dụng đề tài: “Tạo hứng thú học tập và nâng
cao nhận thức của học sinh thông qua việc tích hợp giáo dục về sử dụng hiệu
quả năng lượng và bảo vệ môi trường trong bài 27: Hệ thống cung cấp nhiên
liệu và không khí trong động cơ xăng” giảng dạy trên một số lớp mà tôi đang
dạy và đã lấy kết quả thống kê học sinh về mức độ cảm nhận đề tài này trên 5
lớp với kết quả như sau:
 Các lớp khi chưa ứng dụng đề tài thì mức độ cảm nhận kiến thức là:
Số HS

Số HS

đạt và trên đạt

không đạt

11B1

18 em = 45%

22 em = 55%

2

11B2

15 em = 40.5%

22 em = 59.5%

3

11B3

10 em = 28%

26 em = 72%

4

11B4

12 em = 39%

19 em = 61%

5

11B5

20 em = 49%

21 em = 51%

TT

Lớp

1

Ghi chú

 Các lớp khi ứng dụng đề tài thì mức độ cảm nhận kiến thức là:
Số HS

Số HS

đạt và trên đạt

không đạt

11B1

35 em = 87.5%

5 em = 12.5%

2

11B2

35 em = 94.6%

2 em = 5.4%

3

11B3

32 em = 89%

4 em = 11%

4

11B4

28 em = 90.3%

3 em = 9.7%

5

11B5

39 em = 100%

0 em = 0%

TT

Lớp

1

Ghi chú

III – KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ:

17


1- Kết luận:
- Trong cách trình bày ở trên của tôi , ta thấy đề tài: “Tạo hứng thú học
tập và nâng cao nhận thức của học sinh thông qua việc tích hợp
giáo dục về sử dụng hiệu quả năng lượng và bảo vệ môi trường
trong bài 27: Hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động
cơ xăng” là một phương pháp tích hợp giáo dục rất hay, giúp giải
quyết được vấn đề học sinh không bị nhàm chán kiến thức, qua đó các
em nhận thức được cách sử dụng hiệu quả năng lượng và bảo vệ môi
trường trong thời đại hiện nay khi mà nguồn năng lượng đang dần cạn
kiệt, tình trạng ô nhiễm môi trường ngày càng tăng. Đề tài không
những nâng cao nhận thức cho các em về sử dụng hiệu quả năng lượng
và bảo vệ môi trường mà còn giúp các em học sinh có ý thức tiết kiệm,
sử dụng hiệu quả nguồn năng lượng nói chung. Đồng thời đề tài còn
làm cho các em có sự tìm tòi và khả năng tư duy sáng tạo để có những
cải tiến quan trọng trong các lĩnh vực, đặc biệt là lĩnh vực kĩ thuật sau
này.
- Trên cơ sở đề tài này, giáo viên có thể mở rộng soạn tích hợp giáo dục
các bài khác trong chương trình.
2- Kiến nghị:

Với đề tài này tôi rất mong được sự đóng góp của các bạn đọc và những
người làm chuyên môn để đề tài của tôi được hoàn thiện hơn.
Với đề tài này tôi cũng như nhiều tác giả khác rất mong Sở GD& ĐT Thanh
Hoá nên sau khi các trường nạp đề tài lại thì xuất bản thành một cuốn của từng
năm để các trường có thể mua cho giáo viên của trường và xem là một tài liệu
tham khảo trong quá trình giảng dạy vì đây là những vấn đề rất hay và thực tế
mà giáo viên luôn quan tâm .
Xin chân thành cảm ơn !
XÁC NHẬN CỦA THỦ TRƯỞNG ĐƠN VỊ

Thanh Hóa, ngày 05 tháng 05 năm 2016.

18


Tôi xin cam đoan đây là SKKN của
mình viết, không sao chép nội dung của
người khác.
Giáo viên:

Trần Ngọc Hải

MỤC LỤC

I-

MỞ ĐẦU……………………………………………………Trang 1.
1- Lí do chọn đề tài……………………………………………..Trang 1.
2- Mục đích nghiên cứu………………………………………...Trang 2.
3- Đối tượng nghiên cứu………………………………………..Trang 3.

4- Phương pháp nghiên cứu…………………………………….Trang 3.
II- NỘI DUNG SÁNG KIẾN KINH NGHIỆM…….……………Trang 4.
1- Cơ sở lí luận của sáng kiến kinh nghiệm………………..........Trang 4.

19


23-

Thực trạng vấn đề trước khi áp dụng sáng kiến kinh nghiệm...Trang 5.
Các sáng kiến kinh nghiệm hoặc giải pháp đã sử dụng để giải quyết

vấn đề………….Trang 6.
4- Hiệu quả của sáng kiến kinh nghiệm………….………….....Trang 15.
III- KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ….………………………….Trang 16.
1- Kết luận…………………………………………………...Trang 16.
2- Kiến nghị……………………………………….................Trang 17.

TÀI LIỆU THAM KHẢO:
1- Sách giáo khoa Công nghệ công nghiệp lớp 11- NXB giáo dục.
2- Tài liệu tập huấn: Dạy học tích hợp liên môn năm 2015 – Vụ giáo dục
3456-

trung học.
Giáo trình Ôtô - Nhà xuất bản khoa học kĩ thuật.
Giáo trình Động cơ đốt trong – NXB khoa học kĩ thuật.
Tạp chí ôtô của hãng ôtô Ford.
Tạp chí ôtô, xe máy của hãng TOYOTA.

20