CHUYÊN ĐỀ CẦU MẶT CẦU VÀ LỀ NGƯỜI ĐI BỘ

Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải-Cơ Sở 2
Lớp: Cầu đường bộ 1 - K54

www.trungtamtinhoc.edu.vn

1


MÔN : CƠ SỞ CÔNG TRÌNH CẦU
GVHD: NGUYỄN XUÂN TÙNG

UNIVERSITY OF TRANSPORT
AND COMMUNICATIONS

26-04-2016


NỘI DUNG

I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ

II. MẶT CẦU ĐƯỜNG SẮT

III. LỀ NGƯỜI ĐI BỘ

26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

3


I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ

a. Khái niệm

Mặt cầu ôtô là bộ phận tiếp xúc trực tiếp
với bánh xe của hoạt tải nên phải đáp ứng
các yêu cầu như:.

 Để Đảm bảo cường độ.
 Ít bị mài mòn, bằng phẳng để xe chạy êm thuận, không gây xung
kích.
 Thoát nước nhanh.
 Trọng lượng bản thân nhẹ để giảm tĩnh tải.

26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

4


I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
Mặt cầu ô tô

b. Phân loại

26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

5


I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ

26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

6


I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
I.1 Mặt cầu bằng bêtông Asphalt:
a) Khái niệm.

Asphalt bê tông còn gọi là bê tông Asphalt hoặc bê tông nhựa là một loại
sản phẩm quan trọng của bitum được sử dụng nhiều nhất làm vật liệu xây
dựng ở khắp các nơi. Bê tông Asphalt được chế tạo bằng phương pháp
nhào trộn bitum với các hạt vật liệu khác như cát đá dăm, sỏi cuội có kích
thước khác nhau tùy theo yêu cầu của từng loại sản phẩm . Asphalt bê tông
được sử dụng chủ yếu làm kết cấu mặt đường mềm..
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

7


I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
I.1 Mặt cầu bằng bêtông Asphalt:
b) Cấu tạo:
Lớp bê tông
Asphalt dày 5cm

04
03

Lớp phòng nước
dày 1cm

02
01
0
4

26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

Lớp bê tông bảo vệ
dày 3cm

Lớp mui luyện dày
9cm(Tại tim cầu)

8


I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ

26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

9


I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ

26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

10

I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ

1
2
3

4
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

Nhược điểm
Tuổi thọ thấp
khoảng 10-20
năm và nhanh
bị hao mòn do
đó tăng chi phí
duy tu bảo
dưỡng.
11


I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
I.2 Mặt cầu bằng bêtông Ximăng.
a) Cấu tạo:

Mặt cầu bêtông ximăng

26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

12

I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ

26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

13


I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ

26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

14


I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
a) Ưu và nhược điểm

Ưu điểm

Mặt cầu bêtông ximăng có tuổi thọ khoảng
50÷60 năm và ít bị hao mòn do đó giảm chi
phí duy tu bảo dưỡng

1

Mặt cầu bằng BTXM có khả năng chống
thấm tốt. dưới tác dụng của các yếu tố khí
hậu mặt đường không bị giảm cường độ.

2

.

Sử dụng chất liên kết là xi măng nên thi công
.
ít gây ô nhiễm môi trường.
Độ hao mòn
không đáng kể, mặt đường sinh bụi rất ít
Hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường
cao, hầu như không giảm khi mặt đường
bị ẩm ướt
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

3
4
15


I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
Nhược điểm

01

Mặt đường không êm thuận cho xe chạy, gây ra
lực xung kích và tiếng ồn lớn khi có xe chạy qua
cầu.

02

Các khe biến dạng làm cho mặt đường kém bằng
phẳng, hạn chế xe chạy tốc độ cao

03

Thi công tương đối phức tạp, đòi hỏi có các thiết bị
chuyên dùng, Chi phí xây dựng ban đầu thường rất
lớn

04

Yêu cầu phải có thời gian bảo dưỡng sau khi thi
công xong

26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

16


I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
Phạm vi áp dụng

Các ưu điểm của
mặt đường BTXM
là cơ bản, vì vậy
mặc dù có nhược
điểm song hiện
nay các nước tiên
tiến sử dụng ngày

càng nhiều loại
mặt đường này

26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

17


I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
I.3 Mặt cầu bằng thép.
a) Mặt cầu bằng thép bản trực hướng.
 Cấu tạo:

26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

18


I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ

26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

19


I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ

26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

20

I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
 Cấu tạo sườn dọc.
+ Khoảng cách giữa các sườn dọc thường từ 30÷50cm.
+ Dạng mặt cắt hở: Cấu tạo từ thép bản, thép hình I, L, [ hoặc T ngược. Dạng
mặt cắt hở có cấu tạo đơn giản, tuy nhiên khả năng tăng cường độ cứng chống
xoắn cho bản thép mặt cầu kém.

Dạng sườn dọc có mặt cắt hở.
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

21


I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
+ Dạng mặt cắt kín: Cấu tạo từ thép bản được hàn thành các tiết diện
chữ V, U hoặc hình bán nguyệt. Loại mặt cắt này có khả năng tăng
cường độ cứng chống xoắn và chịu uốn cho bản thép tốt hơn so với mặt
cắt hở.

Dạng sườn dọc có mặt cắt kín
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

22


I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ

26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

23


I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
 Cấu tạo sườn ngang.
+ Có tác dụng liên kết các dầm chủ hoặc các mặt phẳng dàn chủ, đồng
thời đỡ hệ thống sườn dọc và bản mặt cầu.
+ Sườn ngang thường được cấu tạo từ các dầm định hình hoặc dầm tổ
hợp có dạng mặt cắt chữ I hoặc [.
+ Khoảng cách giữa các sườn ngang thường từ 2÷4m.

26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

24


I: MẶT CẦU ĐƯỜNG ÔTÔ
Ưu điểm

 Kết cấu mặt cầu kiểu
này tham gia chịu lực
cùng dầm chủ như là
một bộ phận của dầm
chủ.

 Không cần cấu tạo lớp
phòng nước vì các tấm
thép dùng làm mặt cầu
là loại thép không gỉ.

 Diễn đạt nội dung của bạn.

Giá thành loại mặt cầu
này cao hơn so với các
loại mặt cầu khác.
 Loại mặt cầu này đáp ứng
tốt yêu cầu về sử dụng như
độ bằng phẳng, độ nhám,
đồng thời không cần thiết
đến hệ thống thoát nước.
26/04/2016 | Nhóm 3 | CĐBO1 – K54 |

 Cầu bản trực hướng có trọng
lượng bản thân nhẹ nên nó
đặc biệt thích hợp với các
nhịp dài khi tỉ số momen do
tĩnh tải và hoạt tải lớn
25