Thiết kế hệ thống động lực tàu chở hàng rời 35250 DWT

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

MỤC LỤC
MỘT SỐ KÍ HIỆU DÙNG TRONG THUYẾT MINH .................................................... 5
BẢNG CHUYỂN ĐỔI MỘT SỐ ĐƠN VỊ ...................................................................... 7
CHƢƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG ............................................................................... 9
1.1.

GIỚI THIỆU TÀU .............................................................................................. 9

1.1.1.

Loại tàu, công dụng ............................................................................................. 9

1.1.2.

Vùng hoạt động, cấp thiết kế ............................................................................... 9

1.1.3.

Phân cấp tàu, các qui định ................................................................................... 9

1.1.4.

Các thông số chủ yếu của tàu ............................................................................ 10

1.2.

TỔNG QUAN VỀ HỆ ĐỘNG LỰC .................................................................. 10

1.2.1.

Bố trí buồng máy .............................................................................................. 10

1.2.2.

Máy chính ......................................................................................................... 10

1.2.3.

Tổ máy phát điện chính ..................................................................................... 11

1.2.4.

Tổ máy phát điện sự cố ..................................................................................... 12

1.2.5.

Hệ trục chong chóng ......................................................................................... 13

1.2.6.

Các thiết bị động lực khác ................................................................................. 15

CHƢƠNG 2: TÍNH SỨC CẢN THIẾT KẾ SƠ BỘ CHONG CHÓNG......................... 27
2.1.

SỨC CẢN ......................................................................................................... 27

2.1.1.

Các thông số cơ bản .......................................................................................... 27

2.1.2.

Sức cản tàu theo phƣơng pháp Seri 30 ............................................................... 27

2.1.3.

Xác định sơ bộ tốc độ tàu cho thiết kế chong chóng .......................................... 32

2.2.

THIẾT KẾ CHONG CHÓNG ........................................................................... 32

2.2.1.

Chọn vật liệu chế tạo chong chóng. ................................................................... 33

2.2.2.

Hệ số dòng theo và hệ số hút. ............................................................................ 33

2.2.3.

Chọn số cánh của chong chóng. ........................................................................ 33

2.2.4.

Chọn tỉ số đĩa theo điều kiện bền. ...................................................................... 34

2.2.5.

Nghiệm lại vận tốc tàu để chong chóng sử dụng hết công suất. ......................... 35

2.2.6.

Nghiệm bền chong chóng .................................................................................. 37

2.2.7.

Xác định khối lƣợng và kích thƣớc chong chóng. .............................................. 38

CHƢƠNG 3: TÍNH THIẾT KẾ HỆ TRỤC ... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
–1–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
3.1.

DỮ KIỆN PHỤC VỤ THIẾT KẾ ...................................................................... 40

3.1.1.

Số liệu ban đầu .................................................................................................. 40

3.1.2.

Luật áp dụng, tài liệu tham khảo, cấp thiết kế .................................................... 40

3.2.

TÍNH ĐƢỜNG KÍNH TRỤC ............................................................................ 41

3.2.1.

Đƣờng kính trục chong chóng ........................................................................... 41

3.2.2.

Đƣờng kính trục trung gian ............................................................................... 42

3.3.

THIẾT BỊ TRỤC ............................................................................................... 43

3.3.1.

Đƣờng kính bu lông khớp nối trục trung gian và trục chong chóng ................... 43

3.3.2.

Chiều dày bích nối trục ..................................................................................... 44

3.3.3.

Chiều dày ống bao trục...................................................................................... 45

3.3.4.

Chiều dày bạc ................................................................................................... 45

3.4.

ÁP LỰC TÁC DỤNG TRÊN GỐI ĐỠ............................................................... 46

3.4.1.

Phụ tải trên gối đỡ ............................................................................................. 46

3.4.2.

Mô men tại gối đỡ ............................................................................................. 47

3.4.3.

Nghiệm bền hệ trục ........................................................................................... 49

3.4.4.

Nghiệm bền bulông bích nối ............................................................................. 54

CHƢƠNG 4: TÍNH DAO ĐỘNG NGANG HỆ TRỤC ................................................. 57
4.1.

PHƢƠNG PHÁP VÀ SƠ ĐỒ TÍNH .................................................................. 57

4.1.1.

Mục đích ........................................................................................................... 57

4.1.2.

Phƣơng pháp ..................................................................................................... 57

4.1.3.

Sơ đồ tính.......................................................................................................... 57

4.2.

TÍNH DAO ĐỘNG NGANG THEO PHƢƠNG PHÁP SIMANXKI.................. 59

4.2.1.

Lập bảng tính để tính toán ................................................................................. 59

4.2.2.

Bảng tính dao động ngang ................................................................................. 60

4.2.3.

Khoảng dƣ lƣợng tính toán ................................................................................ 61

4.2.4.

Kết luận ............................................................................................................ 61

CHƢƠNG 5: TÍNH DAO ĐỘNG XOẮN HỆ TRỤC ................................................... 62
5.1.

DỮ KIỆN PHỤC VỤ TÍNH TOÁN ................................................................... 62

5.1.1.

Luật áp dụng và tài liệu tham khảo .................................................................... 62

5.1.2.

Máy chính ......................................................................................................... 62

5.1.3.

Chong chóng ..................................................................................................... 62
–2–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
5.1.4.

Trục .................................................................................................................. 63

5.2.

MÔ HÌNH TÍNH DAO ĐỘNG .......................................................................... 63

5.2.1.

Mô men quán tính khối lƣợng ........................................................................... 63

5.2.2.

Hệ số mềm các đoạn trục .................................................................................. 65

5.2.3.

Thành lập sơ đồ hệ thống dao động xoắn tƣơng đƣơng...................................... 66

5.2.4.

Tính toán dao động tự do .................................................................................. 67

5.2.5.

Hệ thống không thứ nguyên nhiều khối lƣợng ................................................... 67

5.2.6.

Dao động xoắn cƣỡng bức................................................................................. 72

5.2.7.

Công của momen điều hòa cƣỡng bức ............................................................... 78

5.2.6.

Công của momen cản ........................................................................................ 79

5.2.6.

Tổng ứng xuất xoắn trên trục khi cộng hƣởng ................................................... 83

5.2.6.

Ứng suất cho phép của trục ............................................................................... 83

5.2.6.

Kết luận về vùng cấm quay ............................................................................... 84

CHƢƠNG 6: TÍNH THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHỤ VÀ PHỤC VỤERROR! BOOKMARK NOT
6.1.

DỮ KIỆN PHỤC VỤ THIẾT KẾ ...................................................................... 85

6.1.1.

Số liệu ban đầu .................................................................................................. 85

6.1.2.

Cấp thiết kế ....................................................................................................... 85

6.2.

HỆTHỐNGDẦU ĐỐT ...................................................................................... 85

6.2.1.

Lƣợngdầu đốtdựtrữvà trựcnhật .......................................................................... 85

6.2.2.

Bơm vận chuyển ............................................................................................... 88

6.2.3.

Máy lọc ............................................................................................................. 89

6.2.4.

Nguyên lý hệ thống ........................................................................................... 89

6.3.

HỆ THỐNG DẦU BÔI TRƠN .......................................................................... 90

6.3.1.

Dự trữ dầu bôi trơn............................................................................................ 90

6.3.2.

Nguyên lý hệ thống ........................................................................................... 92

6.4.

HỆ THỐNG HÚT KHÔ, DẰN .......................................................................... 92

6.4.1.

Đƣờng ống và bơm hút khô ............................................................................... 92

6.4.2.

Nguyên lý hoạt động ......................................................................................... 93

6.5.

HỆ THỐNG NƢỚC LÀM MÁT. ...................................................................... 94

6.5.1.

Két giãn nở ....................................................................................................... 94

6.5.2.

Đƣờng kính ống nối hai cửa thông biển. ............................................................ 95
–3–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
6.5.3.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát. ...................................................... 96

6.6.

HỆ THỐNG KHÔNG KHÍ NÉN ....................................................................... 98

6.6.1.

Bình chứa không khí nén................................................................................... 98

6.6.2.

Máy nén khí ...................................................................................................... 99

6.6.3.

Nguyên lý hoạt động. ........................................................................................ 99

6.7.

HỆ THỐNG KHÍ XẢ–TIÊU ÂM .................................................................... 100

6.7.1.

Nhiệm vụ của hệ thống khí xả ........................................................................ 100

6.7.2.

Nguyên lý hoạt động ......................................................................................... 99

6.7.3.

Bầu tiêu âm máy chính .................................................................................... 101

6.8.

HỆ THỐNG CỨU HỎA .................................................................................. 102

–4–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
MỘT SỐ KÍ HIỆU DÙNG TRONG THUYẾT MINH
Kí hiệu
ge
gi
gct
Bh
QH
C
Cp
Cv
D
Fp
I
J
k
kx
L0
GB
Gk
Li
Me
n
ntk
nt

n2
Ne
Nex
Ni
Nix
NeH
Nt
Nk
p0
pk
k
ps
pa
pe
pz
pb
pr
px
P2t
P1t
t
pt
pm
S
pe
pi
T0,(t0)

Tên gọi
Suất tiêu hao nhiên liệu có ích

Suất tiêu hao nhiên liệu
Lƣợng nhiên liệu cấp cho một chu trình
Nhiệt trị thấp của nhiên liệu
Tốc độ trung bình của piston
Tỉ nhiệt (nhiệt dung riêng)
Tỉ nhiệt đẳng áp (Nhiệt dung riêng đẳng áp)
Tỉ nhiệt đẳng tích (Nhiệt dung riêng đẳng tích)
Đƣờng kính xilanh
Diện tích đỉnh piston
Số xilanh động cơ
Gia tốc piston
Chỉ số đoạn nhiệt không khí
Chỉ số đoạn nhiệt của sản vật cháy
Lƣợng không khí lý thuyết đốt cháy 1kg nhiên liệu
Lƣơng không khínạp vào xilanh động cỏ trong một chu trình
Lƣợng không khí nạp vào động cơ trong một giây
Công chỉ thị của chu trình
Mômen quay có ích của động cỏ
Vòng quay cơ động
Vòng quay rô to tuabin máy nén
Chỉ số nén đa biến
Chỉ số giãn nở đa biến
Công suất có ích của động cơ
Công suất có ích của một xi lanh
Công suất chỉ thị của động cơ
Công suất chỉ thị của một xilanh
Công suất định mức của một động cơ
Công suất tuabin
Công suất máy nén
Áp suất không khí môi trƣờng

Áp suất không khí tăng áp sau máy nén
Tỉ số tăng áp suất trong máy nén tăng áp
Áp suất không khí (quét) trƣớc cửa nạp vào xilanh
Áp suất môi chất đầu quá trình nén
Áp suất môi chất cuối quá trình nén
Áp suất cháy cực đại của môi chất công tác
Áp suất môi chất cuối quá trình giãn nở
Áp suất khí sót
Áp suất khí xả khi ra khoi xilanh
Áp suất khí xả sau tuabin
Áp suất khí xả trƣớc tuabin
Tỉ số giảm áp trong tuabin
Áp suất lý thuyết trung bình của chu trình
Áp suất tổn thất cơ giới
Hành trình(toàn bộ) piston
Áp suất có ích trung bình
Áp suất chỉ thị trung bình
Nhiệt độ không khí môi trƣờng trƣớc máy nén (ống nạp)

Thứnguyên
kg/(kW.h)
kg/(kW.h)
kg/cht
kg/h
kj/kg
m/s
kj/(kg.K):kj/(kmol.K)
kj/(kg.K):kj/(kmol.K
kj/(kg.K):kj/(kmol.K
m

m2
m/s2

kmol/kg
kg/ct
kg/s
kj
N.m
v/ph
v/ph

kw
kw
kw
kw
kw
kw
kw
kPa
kPa
kPa
kPa
kPa
kPa
kPa
kPa
kPa
kPa
kPa
kPa

m
kPa
K(C)
K

–5–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Kí hiệu
Tk
Ts
Ta
Te
Tz
Tb
Tr
Tx
T1t
T2t
v
Vs
Va
Ve
k
x
z

t
r


p/

t
n
r
a
e
i
m
dk
et
tk

b
p
pk
i
i

BĐC
KTC
C
s


Tên gọi
Nhiệt độ không khí tăng áp sau máy nén
Nhiệt độ không khí (quét) trƣớc cửa nạp vào xilanh
Nhiệt độ môi chất đầu quá trình nén

Nhiệt độ môi chất cuối quá trình máy nén
Nhiệt độ cháy cực đại của môi chất công tác
Nhiệt độ môi chất cuối quá trình giãn nở
Nhiệt độ khí sót
Nhiệt độ khí xả sau khi ra khỏi xilanh
Nhiệt độ khí xả trƣớc tuabin
Nhiệt độ khí xả sau tuabin
Tốc độ piston
Thể tích công tác của xilanh
Thể tích xilanh đầu hành trình nén
Thể tích buồng cháy
Tốc độ buồng khí
Phần nhiên liệu đã cháy
Hệ số kỳ
Hệ số dƣ lƣợng không khí
Hệ số dƣ lƣợng không khí tổng
Hệ số khí sót
Tỉ số giãn nở muộn
Tốc độ tăng áp suất trung bình của môi chất công tác
Tỉ số nén
Hiệu suất nhiệt của chu trình
Hệ số nạp
Hệ số khí sót
Hệ số quét
Hiệu suất có ích
Hiệu suất chỉ thị
Hiệu suất cơ giới
Hiệu suất máy nén li tâm
Hiệu suất tuabin khí xả
Hiệu suất chung máy nén tuabin khí xả

Tỉ số tăng áp suất
Tỉ số bán kính khuỷ với chiều dài biên
Tỉ số giãn nở sớm
Khối lƣợng riêng của không khí
Thời gian cháy trì hoãn
Góc cháy trì hoãn
Góc quay trục khuỷu
Góc bắt đầu cấp nhiên liệu
Góc kết thúc cấp nhiên liệu
Góc cấp nhiên liệu (tính theo góc quay trục khuỷu)
Hệ số tổn thất hành trình
Tốc độ góc trục khuỷu

Thứnguyên
K
K
K
K
K
K
K
K
K
m/s
m3
m3
m3
m/s
%

kPa/TK

kg/m3
mc
0
TK
0
TK
0
TK
0
TK
0
TK
rad/s

–6–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
BẢNG CHUYỂN ĐỔI MỘT SỐ ĐƠN VỊ
Thứ nguyên
Quan hệ giữa đơn vị cũ và mới

Thông số (kí hiệu)
Đơn vị mới
Áp suất, p

Đơn vị cũ

N/m2

kG/cm2

1kG/cm2=98066,5 N/m20,1MN/cm2

MN/m2

kG/m2

1MN/m2 = 106 N/m2
1MPa = 103kPa = 106 Pa = 10 kG/cm2

Pa; kPa;
MPa

1Pa = 1N/m20,1019 mmH200,0075
mmHg = 105bar
1bar = 1kG/cm2 = 105 Pa
1mmH20 = 1kG/m2 = 9,81 N/m2 = 0,098
mbar

bar
mmH20

1mmHg = 1Tor = 133,2 N/m2 = 1,332 mbar
1at (vật lý) = 760mmHg

mmHg

1at (kỹ thuật) = 0,980665 bar = 750mmHg

at (vật lý)
at (kỹ thuật)
Lực, P
Nhiệt độ, t ; T

N

0

1kG = 9,80665N
t0C = T0K – 273=5/9(T0F-32)=5/9T0R-273
0

0

0

c ; K; F; R

C;0K;0F;0R

Chiều dài ,L

Thể tích ,V

psi
kG

0

Diện tích, F

1psi =6895 N/m2 =0,06895 bar = 68,95mbar

m
m

m2

m2

m3

1kGs2/m = 9,80665 kg

3

Khối lƣợng, M

m

Khối lƣợng khí,G
;L

kg

Thể tích riêng, v
Trọng lƣợng riêng,

Khối lƣợng riêng, p
Tỷ nhiệt (nhiệt
dung riêng), c
Nhiệt lƣợng ,Q

2

kGs /m
kg; kmol

kg; kmol

m3/kg

1kG/m3 = 9,80665 N/m3

3

m /kg

3

kG/m

1kGs2/m4 = 9,80665 kg/m3

3

N/m

2

4

kG.s /m
3

kg/m

1kcl/(kg.độ) = 4,187 kj/(kg.độ)
kcal/(kg.độ)
kj/(kg.độ)
kj/(kmol.độ)

Hằng số khí; R

1kcal = 4,187 kj; kj = 0,239 kcal
kcal
kj

Entropi, s

kj/(kg.độ)

Công suất, N

kj/(kmol.độ)

kg.m/(kg.độ)
kGm/(kmol.độ)

1kg.m/(kg.độ) = 9,80665.10-3 kj/(kg/độ)
1kG.m/(kmol.độ) = 980665.10-3kj/(kg.độ)
1kcal/(kg.độ) = 4,1868 kj (kg.độ)

–7–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Thứ nguyên
Quan hệ giữa đơn vị cũ và mới

Thông số (kí hiệu)
Đơn vị mới

Đơn vị cũ

kj(kg.độ)

kcal/(kg.độ)

w;kw

cv(mãlực):kGm/s 1HP = 1,0139 cv = 745,7w

Công ,L

kj; Wh

1cv 0,17355kw;1kGm/s=9,80665w;1w=1j/s

HP

1kcal/h = 1,163 w

Kcal/h

1Btu/h = 0,293w

Btu

1kG . m = 9,80665.10-3 kj; 1wh = 3,6 kj

kG.m

1kcal = 4,1868 kj

Mô men quay,M

1Btu = 1,055kj

Hệ số truyền nhiệt,

1kG.m = 9,80665 Nm

k

Nm

kG.m

Hệ số toả nhiệt, Hệ
số trao nhiệt 

W/(m2.độ)

kcal/(m2.h.độ)

Hệ số dẫn nhiệt 

1kcal/m2.h.độ = 1,163 w/(m2.độ)
1kcal/m2.h.độ = 1,163 w/(m2.độ)

W/(m2.độ)

kcal/(m2.h.độ)

Vòng quay, n

1kcl/m.h.độ = 1,163w/(m.độ)

Suất tiêu hao nhiên
liệu, g

W/(m.độ)

kcal/(m.h.độ)

Độ nhớt động lực
học ;p(poazơ)

v/ph

v/ph

kg/(kW.h)

kg/(cv.h)

1kg/(cv.h) = 0,7355 kg/(kW.h)
1p 0,1Ns/m2;1kGs/m2 = 9,80665 Ns/m2

Độ nhớt động học,v
tốc độ góc,

Ns/m2

kGs/m2;p

Gia tốc góc, 

m2/s

st

Tốc độ, v

rad/s

rad/s

Gia tốc,j

rad/s2

rad/s2

Mô men quán tính,I

m/s

m/s

m/s2

m/s2

kg/m2

kGms2

1St = 1.10-4 m2/s

1kGms2 = 9,80665 kgm2

–8–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

Chƣơng 1

GIỚI THIỆU CHUNG

GIỚI THIỆU TÀU
1.1.1 Loại tàu, công dụng
Tàu hàng khô sức chở 35.250 tấn là loại tàu vỏ thép, đáy đôi, kết cấu hàn
điện hồ quang.Tàu đƣợc thiết kế trang bị 01 diesel chính 2 kỳ truyền động trực
tiếp cho 01 hệ trục chong chóng.
Tàu đƣợc thiết kế dùng để chở hàng rời
1.1.2 Vùng hoạt động, cấp thiết kế
Tàu hàng 35.250 tấn đƣợc thiết kế thoả mãn Cấp không hạn chế theo Quy
phạm phân cấp và đóng tàu vỏ thép.
1.1.3 Phân cấp tàu, các qui định
1) Phân cấp tàu
Tàu đƣợc đóng theo tiêu chuẩn quy phạm và giám sát của đăng kiểm Việt
Nam (VR).
2) Các qui định quốc tế
Tàu đƣợc đóng theo các quy định và điều luật quốc tế có hiệu lực trong
thời gian ký kết hợp đồng.
a. Công ƣớc quốc tế về an toàn sinh mạng con ngƣời trên biển 1974 với
nghị định thƣ 1978, và những sửa đổi mới nhất bao gồm hệ thống an toàn và
báo nguy hiểm (GMDSS)
b. Quy định về tính ổn định (IMO Res.A749)
c. Quy tắc quốc tế về ngăn chặn va chạm ở biển, năm 1972 cùng với một
số sửa đổi.
d. Công ƣớc quốc tế về ngăn chặn ô nhiễm từ tàu (Marpol) năm 1973 với
Nghị định thƣ năm 1978 và những sửa đổi sau đó ở phụ lục VI.
e. Quy tắc về hàng hải của chính quyền kênh đào Suez, bao gồm quy định
về đo dung tích.

f. Các quy định và điều luật hàng hải của kênh đào Panama và vùng nƣớc
tiếp giáp, bao gồm quy tắc về đo dung tích.
g. Quy địng IMO A868(20) về việc quản lý sự thay đổi nƣớc ballast.
–9–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
h. Nghị nghị định A468(XII) quy tắc về mức độ tiếng ồn tên tàu.
1.1.4 Các thông số chủ yếu của tàu
– Chiều dài lớn nhất:

Lmax

=

179,90m

– Chiều dài thiết kế:
– Chiều rộng thiết kế
– Chiều cao mạn

LWL
B
D

=
=
=

171,50m

28,40
15,00

– Chiều chìm
– Trọng tải

T
P

=
=

10,80
35.250tons

– Hệ số béo thể tích
– Hệ số béođƣờng nƣớc

CB
CW

=
=

0,8
0,9

– Tốc độ khai thác:

v

=

15,2

m
m
m

knots

1.2 TỔNG QUAN VỀ HỆ ĐỘNG LỰC
1.2.1 Bố trí buồng máy
Buồng máy đƣợc bố trí từ sƣờn 05 (Sn05) đến sƣờn 34 (Sn34). Lên xuống
buồng máy bằng 06 cầu thang chính (03 cầu thang tầng1 và 02 cầu thang tầng
2, 3) và01 cầu thang sự cố.
Trong buồng máy lắp đặt 01 máy chính và các thiết bị phục vụ hệ thống
động lực, hệ thống ống toàn tàu.Điều khiển các thiết bị đƣợc thực hiện tại chỗ
trong buồng máy.Điều khiển máy chính đƣợc thực hiện tại chỗ trong buồng
máy hoặc từ xa trên buồng lái. Một số bơm chuyên dụng có thể điều khiển từ xa
trên boong chính nhƣ bơm vận chuyển dầu đốt, bơm nƣớc vệ sinh, sinh hoạt,
các quạt thông gió...
1.2.2 Máy chính
Máy chính có ký hiệu 6S50MC do hãng MAN-B&W sản xuất, là loại máy
diesel 2 kỳ, chạc chữ thập, tác dụng đơn, tăng áp bằng hệ tuabin khí xả hiệu
suất cao, một hàng xy-lanh thẳng đứng, làm mát gián tiếp ba vòng tuần hoàn,
bôi trơn áp lực tuần hoàn kín, khởi động bằng không khí nén
Điều khiển máy chính: Máy chính đƣợc hoạt động từ buồng điều khiển
máy, lầu lái và trạm điều khiển sự cố ở cạnh máy. Thiết bị đo đạc đƣợc kiểm
soát và thiết kế với các thiết bị có thể quan sát dễ dàng từ buồng điều khiển

máy.
Thông số của máy chính:
– Số lƣợng:

01
–10–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
– Kiểu máy:

6S50MC

– Hãng sản xuất:
– Công suất định mức, [H]:

MAN-B&W
8580/(11668,8)

kW/hp

– Vòng quay định mức, [N]:
– Vòng quay lớn nhất, [Nmax]:
– Vòng quay nhỏ nhất, [Nmin]:

127
131
60

rpm

rpm
rpm

– Số kỳ, []:

2

– Số xy-lanh, [Z]:

6

– Chiều quay:
– Thứ tự nổ:

Cùng chiều kimđồng hồ
1-5-3-4-2-6

– Đƣờng kính xy-lanh, [D]:

500

mm

– Hành trình piston, [S]:

1910

mm

– Bán kính quay trục khuỷu, [R]:

– Suất tiêu hao nhiên liệu:
– Khoảng cách 2 tâm xy-lanh, [H]:

966
174
782

mm
g/kWh
mm

– KC xilanh cuối đến bánh đà, [Hc]:

1450

mm

2

– Quán tính bánh đà, [GD ]:
5180
Ngoài ra còn các thiết bị kèmtheo máy chính nhƣ:
– 01 tuabin khí xả
– 01 sinh hàn khí

kG.m2

– 03 thiết bị bôi trơn xylanh kèm bầu hâm điện
– 01 các bơm (bơm dầu FO,LO,DO, nƣớc làm mát)
– 01 bầu ngƣng

...
1.2.3 Tổ máy phát điện chính
1) Diesel lai máy phát
Diesel lai máy phát có ký hiệu 6N18AL-EVdo hãng YANMAR sản xuất,
là diesel 4 kỳ tác dụng đơn, một hàng xy-lanh thẳng đứng, tăng áp, làm mát từ
một hệ làm mát trung tâm, bôi trơn áp lực tuần hoàn kín, khởi động bằng khi
nén.
– Số lƣợng:
03
– Kiểu máy:
6N18AL-EV
– Hãng (Nƣớc) sản xuất:
– Công suất định mức, [Ne]:
– Vòng quay định mức, [n]:

YANMAR (JAPAN)
660/897
kW/hp
900
rpm
–11–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
– Số kỳ, []:

4

– Số xy-lanh, [Z]:
– Đƣờng kính xy-lanh, [D]:

6
180

mm

– Hành trình piston, [S]:

280

mm

– Thứ tự nổ:
– Suất tiêu hao nhiên liệu:

1-4-2-6-3-5
190

g/kWh

2) Máy phát điện
Động cơ lai máy phát và máy phát điện đƣợc đặt lên một bệ chung. Máy
phát đƣợc trang bị kèm theo một bảng công tắc điều khiển chính trên boong và
một hệ thống điều khiển công suất máy phát. Động cơ điezen máy phát có khả
năng khởi động và ngừng hoạt động của máy từ bảng điện chính và từ hệ thống
quản lý năng lƣợng .
– Số lƣợng:

03

– Hãng sản xuất:
– Kiểu:
– Công suất máy phát:

YANMAR
3 pha
600/750

kW/kVA

– Vòng quay máy phát:
– Điện áp:
– Tần số:

900
450
60

rpm
V
Hz

Ngoài ra còn có các thiết bị khác kèmtheo tổ máy phátđiện.
1.2.4 Tổ máy phát điện sự cố
1) Diesel lai máy phát
Diesel lai máy phát có ký hiệu 6CTB8.3DM do hãng CUMMINS sản
xuất, là diesel 4 kỳ tác dụng đơn, một hàng xy-lanh thẳng đứng, không tăng áp,
làm mát gián tiếp hai vòng tuần hoàn, bôi trơn áp lực tuần hoàn kín, khởi động
bằng điện DC 24V.
– Số lƣợng:

03
– Kiểu máy:
6CTB8.3DM
– Hãng sản xuất:
– Công suất định mức, [Ne]:
– Vòng quay định mức, [n]:

CUMMINS
112
1800

– Số kỳ, []:

4

– Số xy-lanh, [Z]:

6

kW
rpm

2) Máy phát điện
– Số lƣợng:

03
–12–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

– Hãng sản xuất

:

YANMAR (JAPAN)

– Kiểu:
– Công suất máy phát:
– Vòng quay máy phát
– Điện áp:
– Tần số:

:

EY25-Y-3 pha
98

kVA

1800
450
60

rpm
V
Hz

Ngoài ra còn có các thiết bị khác kèmtheo tổ máy phátđiện
1.2.5 Hệ trục chong chóng
Tàu đƣợc bố trí 01 hệ trục chong chóng đặt tại mặt phẳng dọc tâm tàu,

song song với đƣờng chuẩn và cao cách đƣờng chuẩn 3050 mm. Toàn bộ hệ trục
dài 13302 mm,bao gồm 01 trục chong chóng và 01 trục trung gian. Trục chong
chóng có đƣờng kính cơ bản 440 mm. Trục đƣợc chế tạo bằng thép cacbon,
đƣợc đặt trên 02 gối đỡ bằng babit nằm trong ống bao và đƣợc bôi trơn bằng
dầu. Trục trung gian có đƣờng kính cơ bản 375 mm. Trục đƣợc chế tạo bằng
thép cacbon và đƣợc đặt trên 01 gối đỡ.
Trục chong chóng, trục trung gian và bích liềnđềuđƣợc chế tạo bằng thép
cacbon có thành phần hoá học (C ≤ 0,46%, Si ≤ 0,4%, Mn = 0,3 ÷ 1,5%, P ≤
0,035%, S ≤ 0,035%, Cu ≤ 0,3%, Cr ≤ 0,3%, Ni ≤ 0,4%, Mo ≤ 0,10%) và có
giới hạn bền σBmin = 600 N/mm2.
1) Chong chóng
– Đƣờng kính chong chóng:

6,000

–Số cánh:
– Loại cánh:
– Tỷ sốđĩa:

4
Nghiêng 12,50
0,55

mm

– Tỷ số bƣớc:
0,66
– Vật liệu:
Đồng-Nhôm-Niken
– Trọng lƣợng:

41918,6
kg
– Mômen quán tính khối lƣợng không tính nƣớc: 16624 kg.m2
– Mômen quán tính khối lƣợng tính nƣớc:

4814

kg.m2

– Đƣờng kính trung bình của củ:

 930

– Chiều quay:

Quay phải

– Đƣờng kính đầu to của củ:

960

mm

– Đƣờng kính đầu nhỏ của củ:

 900

mm

mm

–13–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
2) Trục chong chóng
Đặt trên 02 gối đỡ bằng babit nằm trong ống bao.Gối đỡ trong ống bao
đƣợc bôi trơn bằng dầu tuần hoàn áp lực
– Chiều dài:

6825

– Đƣờng kính bạc đỡ phía trƣớc:

460 h7

– Đƣờng kính bạc đỡ phía sau:

462 h7

– Vật liệu:

KSF65

– Đầu phía sau:

mm

Đầu nối không then

– Đầu phía trƣớc:
– Các chốt chẻ:

Bích liền
Thép không rỉ

– Độ côn trục:

1:20

– Chiều dài phần côn trục:

900

.
mm

3) Trục trung gian
Đặt trên 01 gối đỡ đƣợc chết tạo bằng thép hợp kim và bôi trơn bằng dầu
nhờn theo phƣơng pháp tuần hoàn áp lực
– Chiều dài:

6477

– Đƣờng kính trục:

375

– Đƣờng kính cổ trục:

 380 h7

– Vật liệu:

KSF65

– Đầu phía sau:
– Đầu phía trƣớc:
–Các chốt chẻ:

mm
mm

Bích liền
Bích liền
Thép không rỉ

4) Bích nối trục
Bích nối là chi tiết nối trục chong chóng với trục trung gian và trục trung
gian với động cơ chính, thƣờng xuyên chịu mômen xoắn lớn. Công dụng là đảm
bảo mối liên kết giữa trục chong chóng và trục trung gian, truyền mômen xoắn
từ động cơ sang trục trung gian, từ trục trung gian sang trục chong chóng.
Trục chong chóng và trục trung gian đều sử dụng bích liền có các thông
số:
– Vật liệu chế tạo:
KSF65
– Chiều dày bích:
100
mm
– Đƣờng kính mặt ngoài của bích:

 885

mm

– Đƣờng kính vòng tròn chia lỗ bulông:

 780

mm

– Đƣờng kính lỗ bulông:

 64 H7

mm

– Số lƣợng bulông:

12
–14–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
5) Ống bao trục
Ống bao trục là thiết bị bao ngoài gối trục và trục chong chóng. Công
dụng của ống bao trục là bảo vệ trục chong chóng và là nơi đặt các gối trục, các
thiết bị nối ống cho quá trình mát và các chi tiết phụ khác
– Vật liệu:
– Kiểu bôi trơn:

– Chiều dài:

Thép đúc ống
Bôi trơn bằng dầu
4770 mm

6) Bạc đỡ trong ống bao
– Vật liệu:
–Kiểu bôi trơn:

Thép FC250 và Babit WJ2
Bôi trơn bằng dầu

Kích thƣớc:

Trƣớc

Sau

– Tổng chiều dài:

400 mm

940 mm

–Đƣờng kính trong của babit WJ2: 462,7+0,2

460,7+0,2

–Đƣờng kính ngoài thép FC250:

 547

 545

–Đƣờng kính trong thép FC250:

 468,7± 0,2  466,7 ± 0,2

–Trên bề mặt bạc có phay các rãnh dẫn dầu bôi trơn cho bạc.
Thép FC250 – thépđúc, Babbitt WJ2 – thép trắng có gốc chì. Ngoài ra có
thể sử dụng thép GG25 thay cho FC250.
Ngoài ra Hệ trục còn có 02 bộ làm kín kiểu Simplex, một gốiđỡ trục trung
gian bằng thép trắngWJ2, kiểu tự bôi trơn, ống lồng và các thiết bị khác…
1.2.6 Các thiết bị động lực khác
1) Dung tích các két
– Két nhiên liệu HFO:

1700

m3

–Két nhiên liệu DO:
200
m3
–Két dầu bôi trơnLO:
50
m3
–Két nƣớc ngọt
:

250
m3
–Két nƣớc Ballast (bao gồm két mũi và không kểđến hầm hàng số 3):
15.000m3
–Két nƣớc Ballast (bao gồm két mũi và hầm hàng số 3):
24.400
m3
2) Các tổ bơm
a. Bơm nƣớc biển làm mát

–15–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Bơm nƣớc biển làm mát là loại bơm ly tâm, vỏ bơm bằng kim loại, bánh
cánh là hợp kim của nhôm-đồng, trục bằn thép không rỉ. Động cơ điện lai bơm
có thiết bị bảo vệ an toàn quá tải và thiết bị tránh ảnh hƣởng do nƣớc
– Số lƣợng:
– Ký hiệu:
– Lƣu lƣợng:

03
NANIWA FEV-200D
230

m3/h

– Cột áp:

0,3

MPa

– Kiểu động cơ điện:

AC, 3 pha

– Công suất động cơ điện:
– Tần số:

30
60

kW
Hz

– Điệnáp:
– Vòng quay động cơ:

440
1800

V
rpm

– Số lƣợng:
– Lƣu lƣợng:

02
800

m3/h

– Cột áp:
– Kiểu động cơ điện:
– Công suất động cơ điện:
– Tần số:

0,3
AC, 3 pha
95
60

MPa

– Điệnáp:

440

V

b. Bơm Ballastt

kW
Hz

c. Bơm cứu hỏa
– Số lƣợng:
– Ký hiệu:

01
FFV-100D

– Lƣu lƣợng:
– Cột áp:
– Kiểu động cơ điện:
– Công suất động cơ điện:

100
0,7
AC, 3 pha
37

m3/h
MPa

– Tần số:
– Điệnáp
:
– Vòng quay động cơ:

60
440
3600

Hz
V
rpm

01

ALG-65
25

m3/h

kW

d. Bơm vận chuyển HFO
– Số lƣợng:
– Ký hiệu:
– Lƣu lƣợng:

–16–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
– Cột áp:

0,4

MPa

– Kiểu động cơ điện:
– Công suất động cơ điện:

AC, 3 pha
7,5

kW

– Tần số:
– Điệnáp
:
– Vòng quay động cơ:

60
440
1200

Hz
V
rpm

e. Bơm vận chuyển D.O
– Số lƣợng:
– Ký hiệu:

01
ALG-50

– Lƣu lƣợng:

8

m3/h

– Cột áp:

0,3

MPa

– Kiểu động cơ điện:

AC, 3 pha

– Công suất động cơ điện:
– Tần số:
– Điệnáp
:

3,7
60
440

kW
Hz
V

– Vòng quay động cơ:

1200

rpm

f. Bơm vận chuyển L.O
– Số lƣợng:

01

– Ký hiệu:
– Lƣu lƣợng:
– Cột áp:
– Kiểu động cơ điện:
– Công suất động cơ điện:

NANIWA/ ALG-32N
05
0,3
AC, 3 pha
2,2

– Tần số:
– Điệnáp:

60
440

Hz
V

– Số lƣợng:
– Lƣu lƣợng:
– Cột áp:
– Kiểu động cơ điện:

02
2,8
0,4
AC, 3 pha

m3/h
MPa

– Công suất động cơ điện:

1,7

kW

– Tần số:
– Điệnáp:

60
440

Hz
V

m3/h
MPa
kW

g. Bơm cấp nhiên liệu

–17–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
h. Bơm nhiên liệu tuần hoàn

– Số lƣợng:

02

– Ký hiệu:
– Lƣu lƣợng:

Alfa-Laval
7

– Cột áp:
– Kiểu động cơ điện:

0,6; 1
AC, 3 pha

MPa

– Công suất động cơ điện:

3,5

kW

– Tần số:

60

Hz

440

V

– Điệnáp

:

m3/h

i. Bơm nƣớc ngọt làm mát LT
– Số lƣợng:

02

– Ký hiệu:
– Lƣu lƣợng:
– Cột áp:
– Kiểu động cơ điện:

NANIWA FEV-100-D
440
0,35
AC, 3 pha

m3/h
MPa

– Công suất động cơ điện:

45

kW

– Tần số:
– Điệnáp:
– Vòng quay động cơ:

60
440
1800

Hz
V
rpm

k. Bơm nƣớc ngọt làm mát nhiệt đô cao
– Số lƣợng:
– Ký hiệu:

02
BHR-50

– Lƣu lƣợng:
– Cột áp:
– Kiểu động cơ điện:
– Công suất động cơ điện:
– Tần số:

66

0,3
AC, 3 pha
11
60

m3/h
MPa

– Điệnáp
:
– Vòng quay động cơ:

440
1800

V
rpm

kW
Hz

l.Bơm hâm nóng sơ bộ cho máy chính
– Số lƣợng:
– Kiểu:
– Ký hiệu:

01
Ly tâm nằm ngang
FVC-32
–18–

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
– Lƣu lƣợng:

8

m3/h

– Cột áp:
– Kiểu động cơ điện:

0,15
AC, 3 pha

MPa

– Công suất động cơ điện:
– Tần số:
– Điệnáp
:

1,5
60
440

kW
Hz
V

– Vòng quay động cơ:

3500

rpm

m. Bơm nƣớc nóng tuần hoàn
– Số lƣợng:

01

– Kiểu:

Ly tâm nằm ngang

– Ký hiệu:

FEMV-300-2D

– Lƣu lƣợng:

2,5

m3/h

– Cột áp:
– Kiểu động cơ điện:
– Công suất động cơ điện:

0,2

AC, 3 pha
0,37

MPa

– Tần số:
– Điệnáp
:
– Vòng quay động cơ:

60
440
3500

Hz
V
rpm

kW

3) Các tổ quạt
a. Quạt buồng máy
– Số lƣợng:
– Kiểu:
– Hãng sản xuất:

03
Hƣớng trục
SHANGHAI

– Lƣu lƣợng:
– Cột áp:
–Điệnáp:
– Động cơ điện:

17/8;
800/250
440

– Công suất:
– Tần số:
–Động cơđiện có thểđảo chiều

m3/h
Pa
V

AC, 3 pha
27/6,5
60

kW
Hz

b. Quạt xả buồng máy lọc
– Số lƣợng:
– Kiểu:

01
Hƣớng trục

–19–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
– Hãng sản xuất:

SHANGHAI

– Lƣu lƣợng:
– Cột áp:

1,25
650

–Điệnáp:
– Động cơ điện:
– Công suất:

440

– Tần số:

m3/h
Pa
V

AC, 3 pha
1,25

kW

60

Hz

c. Quạt khí xả lò đố
– Số lƣợng:

01

– Kiểu:

Hƣớng trục

– Hãng sản xuất:

SHANGHAI

– Lƣu lƣợng:

200

–Điệnáp:
– Động cơ điện:
– Công suất:

440

– Tần số:

m3/min
V

AC, 3 pha
5,5

kW

60

Hz

d. Quạt buồng máy lái
– Số lƣợng:

01

– Kiểu:
– Hãng sản xuất:
– Lƣu lƣợng:
– Cột áp:
–Điệnáp:

Hƣớng trục
SHANGHAI
0,25
200
440

– Động cơ điện:

– Công suất:
– Tần số:

m3/s
Pa
V

AC, 3 pha
0,55
60

kW
Hz

e. Quạt xả khí nhà bếp
– Số lƣợng:
– Kiểu:
– Hãng sản xuất:

01
Hƣớng trục
SHANGHAI

– Lƣu lƣợng:

0,7

m3/s

– Cột áp:

–Điệnáp:

1200

Pa

440

V
–20–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
– Động cơ điện:

AC, 3 pha

– Công suất:
– Tần số:

2,2
60

kW
Hz

f. Quạt cấp khí nhà bếp
– Số lƣợng:
– Kiểu:

01
Hƣớng trục

– Hãng sản xuất:
– Lƣu lƣợng:
– Cột áp:

SHANGHAI
0,35
1200

–Điệnáp:

440

m3/s
Pa
V

– Động cơ điện:

AC, 3 pha

– Công suất:

1,3

kW

– Tần số:

60

Hz

01
Hƣớng trục
SHANGHAI
1200

Pa

g. Quạt buồng máy điều hòa
– Số lƣợng:
– Kiểu:
– Hãng sản xuất:
– Cột áp:
–Điệnáp:
– Động cơ điện:
– Công suất:
– Tần số:

440

V
AC, 3 pha
7,4
60

kW

Hz

h. Quạt buồng máy phát sự cố
– Số lƣợng:
– Kiểu:
– Hãng sản xuất:

01
Hƣớng trục
SHANGHAI

– Lƣu lƣợng:
– Cột áp:
–Điệnáp:
– Động cơ điện:

0,8
300

– Công suất:

440

m3/s
Pa
V

AC, 3 pha
0,55

– Tần số:
60
Ngoài ra còn một số quạt bố trí tại các vị trí khác

kW
Hz

–21–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
4) Thiết bị phân ly
a. Tổ máy lọc HFO
– Số lƣợng:

02

– Hãng(nƣớc) sản xuất:
– Lƣu lƣợng:

ALFA - laval
2600

l/h

– Công suất động cơ điện:

10

kW

– Điệnáp:

440

V

b. Tổ máy lọc L.O
– Số lƣợng:
– Hãng(nƣớc) sản xuất:

02
ALFA - laval

– Lƣu lƣợng:
– Công suất động cơ điện:
– Điệnáp
:

1850
4,6
440

l/h
kW
V

c. Máy phân ly nƣớc đáy tàu
– Số lƣợng:

01

– Hãng(nƣớc) sản xuất:
– Lƣu lƣợng:
– Công suất động cơ điện:

ALFA - laval
48
18,6

m3/h
kW

– Điệnáp:

440

V

– Số lƣợng:
– Kiểu:
– Hãng (Nƣớc) sản xuất:
– Lƣu lƣợng:

02
Piston 2 cấp
J.P.SAUER
120

m3/h

– Áp suất:
– Kiểu động cơ điện:
– Công suất động cơ điện:
– Điện áp động cơ:
– Tần số:

3
AC, 3 pha
27
440
60

5) Các thiết bị hệ thống khí nén
a. Tổ máy nén khí khởi động

MPa
kW
V
Hz

b. Bình chứa khí nén khởi động
– Số lƣợng:

02
–22–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
– Dung tích:

02 x 3,5

m3

– Áp suất:

3

MPa

c. Tổ máy nén khí phục vụ
– Số lƣợng:

01

– Kiểu:
– Hãng (Nƣớc) sản xuất:

Piston 2 cấp
J.P.SAUER

– Lƣu lƣợng:
– Áp suất:
– Kiểu động cơ điện:

450
0,8
AC, 3 pha

m3/h
MPa

– Công suất động cơ điện:

60

kW

– Điện áp động cơ:

440

V

– Tần số:

60

Hz

d. Máy nén khí sự cố
– Số lƣợng:

01

– Kiểu:
– Hãng (Nƣớc) sản xuất:
– Lƣu lƣợng:
– Áp suất:

Piston 2 cấp
J.P.SAUER
30
3

m3/h
MPa

– Công suất động cơ điện:

6,6

kW

6) Nồi hơi
a. Nồi hơi
Buồng máy đƣợc trang bị một nồi hơi liên hợp, loại trụ đứng làm từ các
tấm thép đƣợc hàn, cách nhiệt bằng bông thủy tinh và vỏ bọc bằng tấm thép mạ
kẽm.
– Số lƣợng:
01
– Kiểu:
Liên hợp
– Hãng (Nƣớc) sản xuất:
Aalborg Industries A/S
– Áp suất làm việc:
0,7
– Công suất phần đốt dầu:
1800

– Công suất phần khí thải tạo ra (ở 75% công suất định mức
1200

Mpa
kg/h
máy chính):
kg/h

b. Các thiết bị phục vụ
– Bàn điều khiển hãng Aalborg Industries A/S
–23–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
– Bầu hâm dầu HFO tới nồi hơi:
+ Số lƣợng:
+ Loại:

1
Hâm bằng điện

+ Hãng sản xuất:
+ Công suất tiêu thụ điện:
+ Hiệu điện thế dòng điện: 440

Aalborg Industries A/S
7

kW
V

– Bộ ngƣng tụ hơi thải đƣợc cấp kèm theo nồi hơi
7) Thiết bị đốt rác thải
a. Lò đốt rác
– Số lƣợng:

1

– Hãng sản xuất:

SunFlame

– Công suất:
+ Chất thải rắn:
+ Chất thải dạng bùn:

50
64

kg/h
kg/h

– Số lƣợng:
– Hãng sản xuất:
– Công suất tiêu thụ điên:

1
SunFlame
2,2

kW

– Hiệu điện thế dòng điện:

440

V

– Lƣu lƣợng:
– Áp suất:

20
0,11

m3/h
MPa

b. Bơm cấp chất thải dạng bùn

c. Két dầu bẩn của lò đốt rác
Dung tích két là 1500 lvà két đƣợc hâm bằng hơi
d. Bơm vận chuyển dầu DO cho lò đốt rác
– Số lƣợng:
– Công suất tiêu thụ điên:
– Hiệu điện thế dòng điện:

01
440

kW

V

8) Các thiết bị chữa cháy buồng máy
a. Trạm chữa cháy buồng máy cố định bằng CO2
–Số lƣợng trạm
:
– Số lƣợng bình CO2:

04
06

trạm
cái
–24–


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
–Loại:

20,1

kg/bình

–Áp suất bình:

125

kG/cm2

b. Bình bọt chữa cháy buồng máy AB–10

– Số lƣợng:

03

bình

– Kiểu:
– Quy cách:

Xách tay
10

lít/bình

c. Bình dập cháy buồng máy
– Số lƣợng:
– Loại :

04
MZ–4F

– Kiểu:

Xách tay

– Quy cách:

13,0

lít/bình

– Số lƣợng:

04

bình

– Quy cách:

15

lit/bình

bình

d. Bình chứa chất tạo bọt chữa cháy

e. Bình bọt chữa cháy buồng máy di động
– Số lƣợng:
– Kiểu:

01
Xe đẩy

– Loại bọt:
– Quy cách:

PO–1
35

bình

lít/bình

f. Bạt phủ dập cháy
– Số lƣợng:
– Kiểu:

02
Phớt, amiang

tấm

– Số lƣợng:

02

hộp

– Kiểu:
– Đƣờng kính đầu phun:

Sợi tổng hợp tẩm cao su
13

mm

1
1000

l

g. Hộp rồng chữa cháy và thiết bị

9) Hệ thống Hidrophore
a. Két áp lực nhiên liệu FW
– Số luợng:
– Dung tích két:

–25–