BẢNG TÍNH CẦU DẦM BẢN RỖNG

Central Mekong Delta Region Connectivity Project
PACKAGE CW1A: NORTHERN APPROACH TO CAO LANH BRIDGE
(KM 0+000 TO KM 3+800)

RACH MIEU BRIDGE OF TAN VIET HOA INTERCHANGE
ITEM: STRUCTURAL CALCULATION

CẦU VƯỢT RẠCH MIỄU TRÊN NHÁNH TRÁI NÚT GIAO TÂN VIỆT HÒA
MỤC: TÍNH TOÁN KẾT CẤU

Document No.:
Main Contractor

Consultant

Project Manager

JV Consultant of CDM SMITH Associates INC.WSP Finland Limited YOOSHIN Engineering
Corporation

JV of HOANG AN – TUAN LOC – THANG LONG

DATE
….-2017

VERSION No
1

PURPOSE
Submission for Approval

ISSUED BY


EXPLANATION
THUYẾT MINH


LIÊN DANH HOÀNG AN – TUẤN LỘC – THĂNG LONG

INDEX CACULATE
I.

GENERAL INFORMATION .................................................................................. 3
a)
b)

Item introduction .................................................................................................... 3
Project description .................................................................................................. 3

II. LEGAL BASIS FOR DESIGN ................................................................................ 3
a)
b)
c)

LEGAL BASIC ...................................................................................................... 3
Regulations, standards, procedures and applicable rules. ........................................ 3
Used document: ...................................................................................................... 4

III. LOCATION- CURRENT SITUATION.................................................................. 4
a)

b)

Scope of research.................................................................................................... 4
Natural condition .................................................................................................... 4
1. Topography, current situation ............................................................................. 4
2. Geological condition ........................................................................................... 4
3. Hydrologic weather ............................................................................................. 5

IV. DETAILED DESIGN SOLUTION ......................................................................... 5
1.
2.

Technical properties of bridge ............................................................................. 5
Drainage ............................................................................................................. 6

V. DESIGN DATA ........................................................................................................ 7
a)
b)

STANDARD OF CACULATE............................................................................... 7
LOAD CALCULATION ........................................................................................ 7
1. Static load: .......................................................................................................... 7
2. Vehicle load ........................................................................................................ 7
3. Vehicle load (LL)............................................................................................... 7
4. Shock force (IM)................................................................................................. 8
5. Wind load ........................................................................................................... 8
6. Load and vehicle ................................................................................................. 8
7. Brake the car ....................................................................................................... 8
c) Apply combinatorial checks to the structure ........................................................... 9
d) Material .................................................................................................................. 9

8. Steel .................................................................................................................... 9
9. Concrete.............................................................................................................. 9

VI. CONTENT CALCULATION.................................................................................. 9
VII.

CALCULATION RESULTS: ............................................................................ 10

VIII. CONCLUSION ................................................................................................... 10

Trang 1


LIÊN DANH HOÀNG AN – TUẤN LỘC – THĂNG LONG

EXPLANATION CALCULATE
PROJECT:

RACH MIEU BRIDGE OF TAN VIET HOA INTERCHANGE
CONNECTING ROAD OF PROJECT WITH TINH THOI VILLAGE ROUTE” BELONG TO
CW1A PACKAGE “NORTHERN APPROACH TO CAO LANH BRIDGE (KM 0+000 - KM
3+800)”, CENTRAL MEKONG DELTA REGIONCONNECTIVITY PROJECT. (CMDRCP).

LOCATION:
CAO LANH – DONG THAP PROVINCE

PREPARED BY

CHECK BY

TRẦN HUY TOÀN

NGUYỄN THANH LONG

Trang 2


LIÊN DANH HOÀNG AN – TUẤN LỘC – THĂNG LONG

I.

GENERAL INFORMATION
a) Item introduction
- Item “Connecting road of project with Tinh Thoi village route” belong to CW1A
package “Northern Approach to Cao Lanh Bridge (km 0+000 - km 3+800)”,
Central Mekong Delta RegionConnectivity Project. (CMDRCP).
- This document is to submit for approval the alternative route of left ramp of Tinh
Thoi interchange.
b) Project description
- Project’s Name: Central Mekong Delta RegionConnectivity Project. (CMDRCP)
- Package: CW1A Northern Approach to CaoLanh Bridge (km 0+000 - km 3+800)
- Repesentative of client: Cuu Long Corporation for Investment, Development and
Project Management (Cuu Long CIPM)
- Main contractor: JV of Hoang An – Tuan Loc – Thang Long.

II.

LEGAL BASIS FOR DESIGN
a) LEGAL BASIC
- Decision No. 314/QĐ-BGTVT dated 31/01/2013 on approval of technical design

package CW1A (Km 0+000 ÷ Km 3+800) and CW1C (Km 6+200 ÷ Km 7+800),
belong to Central Mekong Delta RegionConnectivity Project. (CMDRCP).
- Document No.600/UBND-KTN dated 13/10/2015 of Dong Thap Province People’s
Committee of Scale and traffic organization at An Binh Interchange with NH30 bypass and ramp connecting with Tan Viet Hoa road, Cao Lanh city.
- Letter No.4370/ BGTVT-CQLXD dated 20/04/2016 of Ministry of Transport (MOT)
and the letter No.975/CQLXD-DB3 dated 19/4/2016 of Bureau of Transport
Quality and Construction Management (TCQM) of MOT regarding the approval
the addition, adjustment of design of Tan Viet Hoa Intersection and local road at
A2 abutment of Linh Son bridge of package CW1A – Component 1 - CMDCP.
- Letter No. 1153/CIPM-QLDACL dated 28/04/2016 of Cuu Long CIPM regarding to
“Addition of 1 more ramp in the left side of Tan Viet Hoa interchange unde CW1A
package.
- Referring to the letter No. 2104/CIPM-QLDACL dated 22 July 2016 regarding
“technical issues and support site clearance for CW1A Package under CMDRCP”.
- Letter No. CW1A/DDIS/0865 dated 11/08/2016 of consultant DDIS regarding “The
Shop Drawing Designed Of Access Road Connecting Between The Project And
Local Resident Road Of Tinh Thoi interchange At Km2+800”
b) Regulations, standards, procedures and applicable rules.
- Design documents comply with standard in Specifications applied in survey, design,
construction and liquidation in CMDRCP, approved in Decision No.1328/QĐBGTVT dated May 19th 2010, Decision No1779 QĐ-BGTVT dated July 30th 2012,
Decision No.674/QĐ-BGTVT dated March 19th 2013, decision No. 1457 QĐ-BGTVT
dated 12/05/2016 of MOT.
Trang 3


LIÊN DANH HOÀNG AN – TUẤN LỘC – THĂNG LONG

c) Used document:
- Technical design documents of CMDCP was amended and updated according to
Decision No.314/QĐ-BGTVT dated January 31st 2013, Decision No.325/QĐ-BGTVT

dated December 1st 2013, and Decision No.340/QĐ-BGTVT dated January 4th 2013 of
MOT.
III.

LOCATION- CURRENT SITUATION
a) Scope of research
- Scope of research:
o Starting point: station Km 2+400 of main road of CMDCP (Tan Viet Hoa road).
o Ending point: station Km 3+007 (Near abutment A2 of Tinh Thoi bridge).
b) Natural condition
1. Topography, current situation
- Topography in scope of research is is flat but divided by cannals and small ponds.
The level is not different considerable, except at river banks.
- At begin of research scale, there’s Tan Viet Hoa road which is intervillage, asphalt
surface with 3m width.
- In research scale, main road is being implemented. On the left side, remaining
distance from design embank ment toe of mainroad to land clearance line is 1315m.
2. Geological condition
According to survey report of Detailed Design step, at A2 abutment of Tinh Thoi bridge,
geology includes soil layers
- Original ground layer: Lean clay green grey, greyish brown, greyish black, brown
red, oganic substance. Soft plastic state, SPT 6 hammers/30cm. Thickness of 1.7m.
- Layer 1 includes 3 sublayers: 1A, 1B, 1C:
o Sublayer 1A: Fat clay in green grey, greyish brown, greyish black, liquid state to
quasi-liquid state (CH). SPT 1 hammer/30cm. Thickness of 10.9m.
o Sublayer 1B: Lean clay, greyish brown, green grey, greyish black, liquid state to
quasi-liquid state (CH). SPT 1 hammer/30cm. Thickness of 8.9m.
o Sublayer 1C: Lean clay with greyish brown sand, green black, green grey, soft
plastic state (CL). SPT 6 hammers/30cm. Thickness of 7.6m.
- Layer 3 includes 2 sublayers 3A, 3B

o Sublayer 3A: clayey sand, silty sand in greyish black, green grey, green black,
greyish brown, spongy structure (SC-SM). SPT 8 hammers/30cm. Thickness of
4.8m.
o Sublayer 3B: Silty sand, clayey sand, greyish black, green grey, green black, greyish
brown, medium dense state (SC-SM). Thickness of 6.4m.
- Layer 4 includes sublayers 4A, 4B, 4C, 4E:

Trang 4


LIÊN DANH HOÀNG AN – TUẤN LỘC – THĂNG LONG

o Sublayer 4A: Lean clay in green grey, greyish black, greyish brown, fuild-liquid
state (CL). SPT 3 hammers/30cm. Thickness of 10m.
o Sublayer 4B: Fat clay in greyish brown, greyish black, brown black, soft plastic
state (CH). SPT 6 hammers/30cm. Thickness of 2.8m.
o Lens TK4B-1: Silty sand, clayey sand in green grey, greyish brown, medium dense
structure (SC-SM). SPT 16 hammers/30cm. Thickness of 5.2m.
o Sublayer 4C: Fat clay in greyish brown, greyish brown, greyish black, rigid plastic
state (CH). SPT 12 hammers/30cm. Thickness of 6m.
o Sublayer 4E: Lean clay in greyish brown, brown red, grey yellow, green grey, semirigid state (CL). SPT 25 hammers/30cm. Thickness of 4.8m.
- Layer 7 includes 2 Sublayer 7A and 7B:
o Sublayer 7A: Silty sand, clayey sand in brown yellow, dense structure (SM-SC).
SPT 44 hammers/30cm. Thickness of 3.7m.
o Sublayer 7B: Silty sand, clayey sand in brown yellow, grey yellow, green grey,
strong dense (SM-SC). SPT 64 hammers/30cm. Thickness of 22.2m.
3. Hydrologic weather
- Water in construction area is affected by weaher of Southwest. Dry season from
November to April next year wihtout flood. Rainy season from May to October with
flood. Besides, it is affected by tidal wave due to semidiurnal tide.

o Frequency 1%: 2.92m
o Frequency 4%: 2.72m
- According to calculation result of approved Detailed Design, at canal Tinh Thoi 3, to
ensure discharge design flood volumn 19 m3/s, minimum length of opening is 19m.
For route line skews the water flows 28o, minimum length of opening is 21m.
(Calculation result attached with this report).
- Underground water and river water is nearly connect and Underground water near
the ground (avarage level is 0.8m).
- Abraisiveness of river water and underground level: according to water testing result
(complying with standard TCVN 3994 - 85), river water does not corrode concrete
and metal. Undergound water slightly corrodes concrete and metal.
IV.

DETAILED DESIGN SOLUTION
1. Technical properties of bridge
- Scale: permanent
- Bridge width:
o Traffic lane: 7m
o Railing: 2x0.5 = 1m
o Total bridge width: 8m
- Clearance of span H > 0.5m from the water level H4% = 2.72m (small bridge has
bridge opnening less than 25m)
Trang 5


LIÊN DANH HOÀNG AN – TUẤN LỘC – THĂNG LONG

- Loading design:
o Live load: HL93 (According to 22TCN 272-2005)
o Earthquake class VI (According to TCXDVN 375-2006)

o Wind speed: 38 m/s
o Soil type IV
o Density temperature (concrete slab) from 10 to 47oC.
- Span structure:
o 1-span bridge, 24m width of span. Total bridge length is 25m to the behind egde of
abutment.
o Cross section of bridge includes 8 pre-tensioned prestressed reinforced hollow
core slabs .
o Wearing coat is asphalt concrete C12.5, 7 cm thickness, covering the waterproofing layer. Two cross slope of pavement.
o Slab is C30 precast reinforced concrete with 15cm thickness.
o Railing: parapet is C30 precast reinforced concrete, galvanized steel handrail.
o Bearing: rubber bearing.
o Expansion joint: using rail joint.
- Abutment structure:
o Type U with 5x11,5m
o C30 precast reinforced concrete.
o Geology condition is not sufficient for spread footing. Thickness of soft soil layer
is 45m. Suggest using bored pile foundation. 5 Ø-1m-bored piles for each
foundation, about 62m length.
o Slope and slope protection in the distance of 10m behind wing wall is reinforced
by precast armoured concrete slab (like slope protection typw 2 approved in
CMDCP).
- Piled slab structure:
o Pile Slab A1 longitudinal bridge length of 12.635m, crossing 14.0m, thickness of
0.3m, layout 58 piles 30x30cm. Length is 22m, height of pile top is 0.7m, height of
pile bottom is -21.3m.
o Pile Slab A2 longitudinal bridge length of 12.635m, crossing 14.0m, thickness of
0.3m, layout 58 piles 30x30cm. Length is 22.6m, height of pile top is 0.7m, height of
pile bottom is -21.9m.
2. Drainage

- Drain water accumulating between ramps and mainroad must be dischared to protect
embankment. We propose arranging 3 curverts. Diameter of pipes is 1.0m. Curvert length
is 9m.

Trang 6


LIÊN DANH HOÀNG AN – TUẤN LỘC – THĂNG LONG

V.

DESIGN DATA
a) STANDARD OF CACULATE
- Standard design bridge 22TCN 272-05
- Standard design and construction of segment concrete bridge 1989-AASHTO;
- Criteria for variable and shrinkage calculation CEB - FIB Model 1990;
- ASTM A615 Reinforced steel reinforced concrete structure;
- Ready mixed concrete mix - Basic requirements for quality assessment TCXDVN
374: 2006.
- Concrete - Natural maintenance requirements TCXDVN 391: 2007;
- Rules for construction and acceptance of bridges and culverts 22TCN 266-2000;
- And other current procedures, rules and design standards
b) LOAD CALCULATION
1. Static load:
- Reinforced concrete: 25 kN / m3.
- Total block mass: 24.0 kN / m3.
- Asphaltic concrete: 23.0 kN / m3.
- Steel: 78.5 kN / m3.
- Embankment: 18 kN / m3..
2. Vehicle load

- Number of lanes designed: 2 lanes.
- The lane coefficient
Number of lanes
1

The lane
coefficient
1.20

2

1.00

3

0.85

>3

0.65

3. Vehicle load (LL)

Truck design:
Trang 7


LIÊN DANH HOÀNG AN – TUẤN LỘC – THĂNG LONG

- Two-axis design: a pair of shafts 110 kN separated by 1.2m, in a horizontal

distance of 1.8m apart.
- Design lane load: the load is 9.3 kN / m distributed vertically. Impact of lane
loading without considering shock force.
4. Shock force (IM)
- Calculated at 25% of the impact of the design truck or two-axle vehicle design.
- Shock force does not count for design lane load.
5. Wind load
- WL (WS) = A x P WL (WS): Horizontal force
- P: wind pressure
- A: The area of the wind
- Wind area of the upper structure: from the top of the railing to the bottom of the
beam.
- Wind area of the bottom structure: from the top of the cylinder to the calculated
water level.
- Horizontal wind load acting on the structure (WS).
- The load of horizontal wind effect on the vehicle (WL is 1.8m higher than the
road surface.
6. Load and vehicle
- View spreadsheet details.
7. Brake the car
- Equal to 25% of the vehicle weight or two-axle vehicle design on all design
lanes, along the longitudinal direction and centered on a 1.8m pavement.
Load combinations are limited
NO

NAME

DC

DW

EH

WA

CR
SH
TU

LL
IM
BR

WS

WL

TG

SE

EQ

CV

1

STRENGTH I-1

1.25

1.5

1.35

-

-

1.75

-

-

-

-

-

-

2

STRENGTH I-2

1.25

1.5

1.5

-

-

1.75

-

-

-

-

-

-

3

STRENGTH II-1

1.25

1.5

1.5

-

-

1.35

0.4

-

-

-

-

-

4

STRENGTH III-1

1.25

1.5

1.5

-

-

1.35

0.4

1

-

-

-

-

5

STRENGTH III-2

1.25

1.5

1.5

1

-

1.35

-

-

-

-

-

-

6

EXTREME 1

1.25

1.5

1.35

1

-

0.5

-

-

-

-

1.0

-

7

SERVICE 1

1

1

1

1

1

1

0.3

1

-

-

-

-

8

SERVICE 2

1

1

1

1

1

1

0.3

1

-

-

-

-

Trang 8


LIÊN DANH HOÀNG AN – TUẤN LỘC – THĂNG LONG

* Note:
• regular loads
DC = Load the texture itself
DW = load itself spherical cover
EH = horizontal soil pressure
• Instantaneous loads
BR = braking force EQ = earthquake effect
LL = CV = vehicle and vehicle load (if applicable)
IM = shock force WA = flow pressure (if any)
LS = extra work
WL = wind on the vehicle WS = wind on the structure
c) Apply combinatorial checks to the structure
• To calculate the stress test: use the combination.
• To check the resistance condition: Use the intensity combination.
d) Material
8. Steel

- Flow limit::
Smooth steel:
240MPa
Steel bar:
- Elastic module: Es = 200 000 Mpa
Table sizes of commonly used steel
area
Weight
Demater
Area
(mm2)
(kg/m)
(mm)
(mm2)
78.5
0.617
20
314.2
113.1
0.888
22
380.1
153.9
1.208
24
490.9
201.1
1.578
28
615.8

254.5
1.998
32
804.2

Demater
(mm)
10
12
14
16
18
9. Concrete
Mac
(MPa)
50
30

VI.

420 MPa

Weight
(kg/m)
2.466
2.984
3.85
4.83
6.31

Type of structure used
Dầm BTDUƯL
Deck, horizontal beams

30

Bored pile, abutment structure

25

Led railing, lamp posts, transitions, piles closed

13

Concrete lining, concrete flat

CONTENT CALCULATION
- Empty beam girder.
- Calculate bridge deck, expansion joints.
- Calculate the abdominal wall, internal strength and load bearing capacity.
- Calculate the piled slab, internal force and load bearing pile slab.
Trang 9


LIÊN DANH HOÀNG AN – TUẤN LỘC – THĂNG LONG

VII.

CALCULATION RESULTS:
Details are shown in the following pages.

Software to use: Sap 2000, Midas Design+, FB-pier, Excel, cad…

VIII.

CONCLUSION
Structures guarantee the required strength as well as stability.

Trang 10


LIÊN DANH HỒNG AN – TUẤN LỘC – THĂNG LONG

MỤC LỤC THUYẾT MINH BẢNG TÍNH
I.

TỔNG QUAN...................................................................................................................... 3
a)
b)

Giới thiệu chung về hồ sơ ................................................................................................. 3
Tổ chức thực hiện ............................................................................................................. 3

a)
b)
c)

Các căn cứ pháp lí ............................................................................................................. 3
Quy chuẩn, tiêu chuẩn, quy trình và quy phạm áp dụng ..................................................... 3
Tài liệu sử dụng: ............................................................................................................... 4

a)
b)

Phạm vi cơng trình ............................................................................................................ 4
Điều kiện tự nhiên............................................................................................................. 4
1. Địa hình, hiện trạng khu vực ......................................................................................... 4
2. Điều kiện địa chất ......................................................................................................... 4

II. CÁC CĂN CỨ ĐIỀU CHỈNH THIẾT KẾ ........................................................................ 3

III. VỊ TRÍ – HIỆN TRẠNG – ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN ........................................................ 4

IV. QUY MƠ CƠNG TRÌNH – GIẢI PHÁP THIẾT KẾ ....................................................... 6
a)
1.
2.
V.

Quy mơ Cầu vượt rạch Tịnh Thới 2................................................................................... 6
Thơng số kỹ thuật cầu ................................................................................................... 6
Cơng trình thốt nước khác ........................................................................................... 7

DỮ LIỆU THIẾT KẾ ......................................................................................................... 7
a)

Các quy trình, quy phạm tính tốn..................................................................................... 7

VI. TẢI TRỌNG TÍNH TỐN ................................................................................................ 7
a)
b)

Tĩnh tải: ............................................................................................................................ 7
Hoạt tải xe ........................................................................................................................ 7
1. Hoạt tải xe (LL) ........................................................................................................... 7
2. Lực xung kích (IM) ....................................................................................................... 8
3. Tải trọng gió ................................................................................................................. 8
4. Tải trọng va xe .............................................................................................................. 8
5. Lực hãm xe ................................................................................................................... 8
6. Áp dụng các tổ hợp để kiểm tra kết cấu ......................................................................... 9
a) Vật liệu ............................................................................................................................. 9
b) Thép ................................................................................................................................. 9
7. Bê tơng ......................................................................................................................... 9
8. Vật liệu đắp................................................................................................................... 9
VII.

NỘI DUNG TÍNH TỐN ............................................................................................. 10

VIII. KẾT QUẢ TÍNH TỐN: ............................................................................................. 10
IX. KẾT LUẬN ....................................................................................................................... 10

Trang 1


LIÊN DANH HỒNG AN – TUẤN LỘC – THĂNG LONG

THUYẾT MINH BẢNG TÍNH
CÔNG TRÌNH:

CẦU VƯT RẠCH MIỄU
TRÊN NHÁNH TRÁI NÚT GIAO TÂN VIỆT HÒA

(THUỘC DỰ ÁN CW1A
ĐƯỜNG DẪN PHÍA BẮC TỚI CẦU CAO LÃNH KM0+000-KM3+800)
ĐỊA ĐIỂM:
TP.CAO LÃNH – TỈNH ĐỒNG THÁP

Trang 2


LIÊN DANH HOÀNG AN – TUẤN LỘC – THĂNG LONG

I.

TỔNG QUAN
a) Giới thiệu chung về hồ sơ
- Hạng mục “Đường kết nối Dự án với Đường trục xã Tịnh Thới” thuộc gói thầu
CW1A “Đường Dẫn Phía Bắc Cầu Cao Lãnh (Km 0 – Km 3+800)”, dự án “Kết Nối
Khu Vực Trung Tâm Đồng Bằng Mê Kông (CMDCP)”.
- Tập hồ sơ này trình duyệt phương án tuyến cho nhánh trái của nút giao Tịnh Thới.
b) Tổ chức thực hiện
- Tên Dự án: Dự án Kết Nối Khu Vực Trung Tâm Đồng Bằng Mê Kông (CMDCP)
- Tên gói thầu: CW1A, Đường Dẫn Phía Bắc Cầu Cao Lãnh (Km 0 – Km 3+800)
- Đại diện chủ đầu tư: Tổng Công ty Đầu tư Phát triển và Quản Lý Dự án Hạ tầng
Giao thông (Cửu Long CIPM).
- Nhà thầu: Liên danh nhà thầu Hoàng An – Tuấn Lộc – Thăng Long.

II.

CÁC CĂN CỨ THIẾT KẾ
a) Các căn cứ pháp lí
- Quyết định số 314/QĐ-BGTVT ngày 31/01/2013 về việc phê duyệt thiết kế kỹ thuật

gói thầu số CW1A (Km 0+000 ÷ Km 3+800) và số CW1C (Km 6+200 ÷ Km 7+800),
thuộc dự án thành phần 1 – Dự án Kết nối khu vực trung tâm đồng bằng Mê Kông.
- Công văn số 600/UBND-KTN ngày 13/10/2015 của UBND tỉnh Đồng Tháp về quy
mô và tổ chức giao thông tại nút giao An Bình với tuyến tránh QL30 và Nhánh rẽ giao
nối với đường Tân Việt Hòa, thành phố Cao Lãnh.
- Thư số 4370/ BGTVT-CQLXD ngày 20/04/2016 của Bộ Giao thông Vận tải
(BGTVT) và thư số 975/CQLXD-DB3 ngày 19/4/2016 của Cục quản lý xây dựng và
chất lượng giao thông vận tải (CQLXDCLGTVT) của Bộ xây dựng về việc phê duyệt
điều chỉnh bổ sung thiết kế của nút giao Tân Việt Hòa và đường dân sinh tại mố A2
của Cầu Linh Sơn của gói thầu CW1A – thành phần 1.
- Thư số.1153/CIPM-QLDACL ngày 28/04/2016 của Cửu Long CIPM Về việc “Thêm
một nhánh phía bên trái của nút giao Tân Việt Hòa ở gói CW1A”.
- Văn bản số 2104/CIPM-QLDACL ngày 22/7/2016 về ’’Các vấn đề kỹ thuật và hỗ
trợ GPMB gói thầu CW1A, dự án kết nối KVTTĐB Mê Kông’’.
- Thư tư vấn số CW1A/DDIS/0865 ngày 11/08/2016 của tư vấn DDIS về “Hồ sơ kết
nối dự án với đường trục xã Tịnh Thới”.
b) Quy chuẩn, tiêu chuẩn, quy trình và quy phạm áp dụng
- Hồ sơ tuân theo các tiêu chuẩn trong Danh mục tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng trong
khảo sát, thiết kế, thi công và nghiệm thu Dự án “Kết nối khu vực trung tâm đồng
bằng sông Mê Kông”, được phê duyệt trong quyết định số 1328/QĐ-BGTVT ngày
19/05/2010, quyết định số 1779 QĐ-BGTVT ngày 30/07/2012 và quyết định số 674
QĐ-BGTVT ngày 19/03/2013, quyết định số. 1457 QĐ-BGTVT ngày 12/05/2016
của bộ Giao Thông Vận Tải.

Trang 3


LIÊN DANH HOÀNG AN – TUẤN LỘC – THĂNG LONG

c) Tài liệu sử dụng:

- Hồ sơ Thiết Kế Kỹ Thuật dự án Kết Nối Trung Tâm Đồng Bằng Sông Cửu Long
điều chỉnh và cập nhật theo quyết định số 314/QĐ-BGTVT ngày 31/01/2013, số
325/QĐ-BGTVT ngày 01/02/2013, số 340/QĐ-BGTVT ngày 04/01/2013 và số 1457
QĐ-BGTVT ngày 12/05/2016 của bộ Giao Thông Vận Tải.
III.

VỊ TRÍ – HIỆN TRẠNG
a) Phạm vi công trình
- Phạm vi:
o Điểm đầu: lý trình Km 2+400 của tuyến chính dự án Kết Nối Khu Vực Trung
Tâm Đồng Bằng Mê Kông (đường Tân Việt Hòa).
o Điểm cuối: lý trình Km 3+007 (gần mố A2 cầu Tịnh Thới).
b) Điều kiện tự nhiên
1. Địa hình, hiện trạng khu vực
- Địa hình trong khu vực công trình tương đối phẳng nhưng bị chia cắt bởi hệ thống
kênh mương, ao nhỏ. Độ cao chênh lệch không lớn, trừ vị trí bờ sông.
- Đầu nhánh trái là đường Tân Việt Hòa. Đây là là đường liên xã. Mặt láng nhựa rộng
3m.
- Trong phạm vi nghiên cứu, tuyến chính của dự án CMDCP đang được triển khai xây
dựng. Khoảng cách còn lại từ mép chân ta luy đến ranh giải phóng mặt bằng còn từ
13-15m.
2. Điều kiện địa chất
Theo hồ sơ khảo sát địa chất bước TKKT, tại mố A2 cầu Linh Sơn, địa tầng gồm các
lớp đất:

- Lớp KQ: Sét gầy màu xám xanh, xám nâu, xám đen, nâu đỏ, đôi chỗ lẫn hữu cơ.
Trạng thái dẻo mềm. Chỉ số SPT 6 búa/30cm. Dày khoảng 1.7m.
- Lớp 1 gồm 3 phân lớp 1A, 1B, 1C:
o Phân lớp 1A: Sét béo màu xám xanh, xám nâu, xám đen, trạng thái chảy đến dẻo
chảy (CH). Chỉ số SPT 1 búa/30cm. Dày khoảng 10.9m.

o Phân lớp 1B: sét gầy, xám nâu, xám xanh, xám đen, trạng thái chảy đến dẻo
chảy. Chỉ số SPT 1 búa/30cm. Dày khoảng 8.9m.
o Phân lớp 1C: Sét gầy lẫn cát màu xám nâu, xanh đen, xám xanh, trạng thái dẻo
mềm (CL). Chỉ số SPT 6 búa/30cm. Dày khoảng 7.6m.
- Lớp 3 gồm 2 phân lớp 3A, 3B
o Phân lớp 3A: Cát sét, cát bụi màu xám đen, xám xanh, xanh đen, xám nâu, kết
cấu xốp (SC-SM). Chỉ số SPT 8 búa/30cm. Dày khoảng 4.8m.
o Phân lớp 3B: Cát bụi, cát sét, màu xám đen, xám xanh, xanh đen, xám nâu, trạng
thái chặt vừa (SC-SM). Dày khoảng 6.4m.
- Lớp 4 gồm các phân lớp 4A, 4B, 4C, 4E:

Trang 4


LIÊN DANH HOÀNG AN – TUẤN LỘC – THĂNG LONG

o Phân lớp 4A: Sét gầy màu xám xanh, xám đen, xám nâu, trạng thái dẻo chảy (CL).
Chỉ số SPT 3 búa/30cm. Dày khoảng 10m.
o Phân lớp 4B: Sét béo màu xám nâu, xám đen, nâu đen, trạng thái dẻo mềm (CH).
Chỉ số SPT 6 búa/30cm. Dày khoảng 2.8m.
o Thấu kính TK4B-1: Cát bụi, cát sét màu xám xanh, xám nâu, kết cấu chặt vừa (SCSM). Chỉ số SPT 16 búa/30cm. Dày khoảng 5.2m.
o Phân lớp 4C: Sét béo màu nâu xám, xám nâu, xám đen, trạng thái dẻo cứng (CH).
Chỉ số SPT 12 búa/30cm. Dày khoảng 6m.
o Phân lớp 4E: Sét gầy màu xám nâu, nâu đỏ, xám vàng, xám xanh, trạng thái nửa
cứng (CL). Chỉ số SPT 25 búa/30cm. Dày khoảng 4.8m.
- Lớp 7 gồm 2 phân lớp 7A và 7B:
o Phân lớp 7A: Cát bụi, cát sét màu nâu vàng, kết cấu chặt (SM-SC). Chỉ số SPT 44
búa/30cm. Dày khoảng 3.7m.
o Phân lớp 7B: Cát bị, cát sét màu nâu vàng, xám vàng, xám xanh, kết cấu rất chặt
(SM-SC). Chỉ số SPT 64 búa/30cm. Dày khoảng 22.2m.

3. Khí hậu - thủy văn
- Nước mặt ở phạm vi khu vực công trình chịu ảnh hưởng trực tiếp của khí hậu miền
Tây Nam Bộ. Mùa khô từ tháng 11 đến tháng 4 không bị ngập nước. Mùa mưa từ
tháng 5 đến tháng 10 bị ngập nước. Mặt khác, còn chịu ảnh hưởng của thủy triều
theo chế độ bán nhật triều.
- Hướng tuyến cắt qua mương rạch nhỏ. Riêng gần mố A2 cầu Tịnh Thới, rạch Tịnh
Thới 3 rộng gần 20m. Mực nước cao nhất tại các rạch dưới cầu Tịnh Thới theo các
tần suất:
o Tần suất 1%: 2.92m
o Tần suất 4%: 2.72m
- Theo kết quả tính toán của Thiết Kế Kỹ Thuật được duyệt, tại rạch Tịnh Thới 3, để
đảm bảo thoát được lưu lượng lũ thiết kế 19 m3/s, chiều rộng thoát nước tối thiểu
19m. Với hướng tuyến đường lệch 28o so với phương thẳng góc dòng chảy, chiều
rộng thoát nước của công trình tối thiểu 21m. (Kết quả tính toán đính kèm theo báo
cáo).
- Nước dưới đất và nước sông gần như thông với nhau và mực nước ngầm nằm ngay
gần mặt đất (trung bình tại cao độ 0.8m).
- Khả năng ăn mòn của nước sông và nước ngầm: Theo kết quả thí nghiệm nước (phù
hợp TCVN 3994 - 85), nước sông không ăn mòn bê tông và kim loại. Nước ngầm ăn
mòn nhẹ bê tông và kim loại.

Trang 5


LIÊN DANH HOÀNG AN – TUẤN LỘC – THĂNG LONG

IV.

QUY MÔ CÔNG TRÌNH
a) Quy mô Cầu vượt rạch Tịnh Thới 2

1. Thông số kỹ thuật cầu
- Quy mô: vĩnh cữu
- Chiều rộng cầu:
o Phần xe chạy: 7m
o Lan can: 2x0.5 = 1m
o Chiều rộng cầu tổng cộng: 8m

- Tĩnh không H > 0.5m kể từ mực nước H4% = 2.72m (cầu nhỏ có khẩu độ thoát nước
nhỏ hơn 25m)
- Tải trọng thiết kế:
o Hoạt tải: HL93 (theo tiêu chuẩn 22TCN 272-2005)
o Cấp động đất VI (theo TCXDVN 375-2006)
o Tốc độ gió cơ bản: 38 m/s
o Loại đất IV
o Nhiệt độ phân bố (dầm bê tông) 10 đến 47oC.
- Kết cấu nhịp:
o Cầu giản đơn 1 nhịp, dầm dài 24m. Chiều dài toàn cầu 25m tính đến mép sau
tường ngực mố.
o Mặt cắt ngang cầu gồm 8 dầm bản rỗng BTCT dự ứng lực căng trước .
o Lớp phủ mặt cầu là bê tông nhựa cỡ hạt 12.5, dày 7cm, phủ trên lớp phòng nước.
Dốc ngang mặt cầu hai mái.
o Bản mặt cầu bằng BTCT C30 đổ tại chỗ dày 15cm.
o Lan can: gờ chắn xe bằng BTCT C30 đổ tại chỗ, tay vịn bằng thép mạ kẽm.
o Gối cầu: sử dụng gối cao su.
o Khe co giãn: sử dụng khe co giãn thanh ray.
- Kết cấu mố:
o Sử dụng mố chữ U, rộng 5m dài 11.5m.
o Kết cấu mố bằng BTCT C30 đổ tại chỗ.
o Sử dụng móng cọc khoan nhồi, mỗi mố gồm 5 cọc đường kính 1m, dài 62m.
o Tứ nón và mái ta luy đường trong phạm vi 10m sát sau tường cánh mố được gia

cố bằng tấm BTCT đúc sẵn (tương tự chi tiết bảo vệ mái ta luy loại 2 trong thiết kế
đã được duyệt của dự án CMDCP).
- Kết sàn giảm tải:
o Sàn giảm tải Mố A1 có chiều dài theo phương dọc cầu là 12.635m, ngang cầu là
14.0m, có chiều dày là 0.3m, bố trí 58 cọc 30x30cm có chiều dài là 22m, cao độ
đỉnh cọc là 0.7m, cao dộ đáy cọc -21.3m, phía sau bố trí bản quá độ rông 14m dài
5m.
o Sàn giảm tải Mố A2 có chiều dài theo phương dọc cầu là 12.635m, ngang cầu là
Trang 6


LIÊN DANH HOÀNG AN – TUẤN LỘC – THĂNG LONG

14.0m, có chiều dày là 0.3m, bố trí 58 cọc 30x30cm có chiều dài là 22.6m, cao độ
đỉnh cọc là 0.7m, cao dộ đáy cọc -21.9m, phía sau bố trí bản quá độ rông 14m dài
5m.
2. Công trình thoát nước khác
- Nước chảy tập trung giữa các nhánh và đường chính phải được thoát ra để bảo vệ nền
đường. Chúng tôi đề nghị bố trí 3 cống. Đường kính của ống là 1.0m. Chiều dài cống là
9m.
V.

VI.

DỮ LIỆU THIẾT KẾ
a) Các quy trình, quy phạm tính toán
- Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05
- Tiêu chuẩn thiết kế và thi công cầu bê tông phân đoạn 1989-AASHTO;
- Tiêu chuẩn tính toán từ biến và co ngót CEB – FIB Model code 1990;
- ASTM A615 Cốt thép thường trong kết cấu BTCT;

- Hỗn hợp bê tông trộn sẵn – các yêu cầu cơ bản đánh giá chất lượng TCXDVN
374:2006.
- “Bê tông- Yêu cầu bảo dưỡng tự nhiên” TCXDVN 391:2007;
- Quy phạm thi công và nghiệm thu cầu cống 22TCN 266-2000;
- Và các qui trình, qui phạm, tiêu chuẩn thiết kế hiện hành khác
TẢI TRỌNG TÍNH TOÁN
a) Tĩnh tải:
- Bê tông cốt thép
: 25 kN/m3.
- Bê tông toàn khối : 24.0 kN/m3.
- Bê tông nhựa
: 23.0 kN/m3.
- Thép
: 78.5 kN/m3.
- Đất đắp
: 18 kN/m3.
b) Hoạt tải xe
- Số làn xe thiết kế : 2 làn.
- Hệ số làn xe
Hệ số làn
Số làn chất tải
1
1.20

1.

2

1.00

3

0.85

>3

0.65

Hoạt tải xe (LL)
- Xe tải thiết kế:

Trang 7


LIấN DANH HONG AN TUN LC THNG LONG

- Xe hai trc thit k: gm mt cp trc 110 kN cỏch nhau 1.2m, theo phng
ngang cỏch nhau 1.8m.
- Ti trng ln thit k: gm ti trng 9.3 kN/m phõn b theo chiu dc. Tỏc ng
ca ti trng ln khụng xột lc xung kớch.
2. Lc xung kớch (IM)
Tớnh bng 25% tỏc ng ca xe ti thit k hay xe hai trc thit k.
- Lc xung kớch khụng tớnh cho ti trng ln thit k.
3.

Ti trng giú
WL (WS) = A x P

WL (WS) : Lc giú ngang
P

: p lc giú
A
: Din tớch hng giú
- Din tớch hng giú ca kt cu phn trờn: t nh lan can n ỏy dm.
- Din tớch hng giú ca kt cu phn di: t nh tr n mc nc tớnh toỏn.
- Ti trng giú ngang tỏc dng lờn kt cu (WS).
- Ti trng giú ngang tỏc dng lờn xe c (WL t cao 1.8m so vi mt ng.
4. Ti trng va xe
- Xem chi tit bng tớnh.
5. Lc hóm xe
Tớnh bng 25% trng lng xe ti hay xe hai trc thit k t trờn tt c cỏc ln xe
thit k, tỏc dng theo phng dc cu v cú trng tõm t trờn mt ng 1.8m.
Cỏc t hp ti trng trng thỏi gii hn

Toồ
hụùp

Teõn toồ hụùp

DC

DW

EH

WA

CR
SH
TU

LL
IM
BR

WS

WL

TG

SE

EQ

CV

1

STRENGTH I-1

1.25

1.5

1.35

-

-

1.75

-

-

-

-

-

-

2

STRENGTH I-2

1.25

1.5

1.5

-

-

1.75

-

-

-

-

-

-

3

STRENGTH II-1

1.25

1.5

1.5

-

-

1.35

0.4

-

-

-

-

-

4

STRENGTH III-1

1.25

1.5

1.5

-

-

1.35

0.4

1

-

-

-

-

5

STRENGTH III-2

1.25

1.5

1.5

1

-

1.35

-

-

-

-

-

-

Trang 8


LIÊN DANH HOÀNG AN – TUẤN LỘC – THĂNG LONG

6

EXTREME 1

1.25

1.5

1.35

1

-

0.5

-

-

-

-

1.0

-

7

SERVICE 1

1

1

1

1

1

1

0.3

1

-

-

-

-

8

SERVICE 2

1

1

1

1

1

1

0.3

1

-

-

-

-

* Ghi chú:
• Các tải trọng thường xuyên
DC = Tải trọng bản thân kết cấu
DW = tải trọng bản thân lớp phủ mặt cầu
EH = áp lực đất ngang
• Các tải trọng tức thời
BR = lực hãm xe
EQ = hiệu ứng động đất
LL = hoạt tải xe
CV = lực va xe (nếu có)
WA = áp lực dòng chảy (nếu có)
IM = lực xung kích
LS = hoạt tải chất thêm
WS = gió trên kết cấu
WL = gió trên xe cộ
6. Áp dụng các tổ hợp để kiểm tra kết cấu
• Để tính kiểm tra ứng suất: dùng tổ hợp sử dụng.
• Để tính kiểm tra điều kiện sức kháng: dùng tổ hợp Cường độ.
a) Vật liệu
b) Thép
- Giới hạn chảy:
Thép trơn:
240MPa
Thép vằn:

420 MPa
- Môđun đàn hồi: Es = 200 000 Mpa
Đường kính
(mm)
10
12
14
16
18
7.

Bê tông

Bảng kích cỡ các loại thép thường dùng
Diện tích Khối lượng
Đường
Diện tích
(mm2)
(kg/m)
kính (mm)
(mm2)
78.5
0.617
20
314.2
113.1
0.888
22
380.1
153.9

1.208
24
490.9
201.1
1.578
28
615.8
254.5
1.998
32
804.2
Cường độ
Loại kết cấu sử dụng
(MPa)
50
Dầm BTDUƯL
30
Bản mặt cầu, dầm ngang
30

8.

Khối lượng
(kg/m)
2.466
2.984
3.85
4.83
6.31

Cọc khoan nhồi, kết cấu mố trụ

25

Gờ lan can, bệ cột đèn, bản quá độ, cọc đóng

13

Bê tông lót, bê tông tạo phẳng

Vật liệu đắp
- Đất sử dụng cho công tác đắp trong đoạn gần mố có các chỉ tiêu cơ lý như sau:
Trang 9


LIÊN DANH HOÀNG AN – TUẤN LỘC – THĂNG LONG

• Chỉ số dẻo (PI)
: < 15
• Hệ số đồng đều (Cu)
:>3
• Cấp phối hạt vật liệu phải đảm bảo theo bảng sau:
Stt
1
2
3
4
5
6
VII.

VIII.

IX.

Cỡ sàng(mm)
90
19
4.75
425µm
150 µm
75 µm

Tỷ lệ lọt sàng(%)
100
70-100
30-100
15-100
5-65
0-15

NỘI DUNG TÍNH TOÁN
- Tính dầm bản rỗng.
- Tính bản mặt cầu, khe co giãn, lan can, gối cầu.
- Tính toán mố, nội lực và sức chịu tải cọc mố.
- Tính toán sàn giảm tải, nội lực và sức chịu tải sàn giảm tải
- …
KẾT QUẢ TÍNH TOÁN:
Chi tiết được thể hiện trong các trang sau.
Phần mềm sử dụng : Sap 2000, Midas Design+, FB-pier, Excel, cad…

KẾT LUẬN
Các kết cấu bảo đảm yêu cầu về cường độ cũng như độ ổn định.

Trang 10


CALCULATION OF ABUTMENT
TÍNH TOÁN MỐ


CALCULATION OF PIER/ABUTMENT FOUNDATION
CW1A - BRIDGE AT LEFT RAMP - TAN VIET HOA INTERCHANGE
Abutment/Pier: A1, A2
1. DESIGN INPUT
1.1 DIMENSION
Abutment dimension
Description
TRANSVERSE DIRECTION

2
1

1

2

LONGITUDINAL DIRECTION

A

A

PLAN VIEW OF PILE CAP A1

C

B

B

C

Scew angle

Symbol
α

Front wall
- Thickness
- Horizontal Width
- Height

a1
b1
h1

0.40 m
7.00 m
1.26 m

a2
a21
a22
h2
h21
h22
h23
b.2

5.00
1.74
3.26
4.41
1.50
1.16
1.76
0.50

a3
b3
h3

1.50 m
8.00 m
2.87 m

Wing walls
- Logitudinal width

- Total height

- Thickness of wing wall
Abutment body
- Thickness of body wall
- Long. Body width
- Body's height
Pile caps
- Logitudinal width

a6
a.6.1
a.6.2
- Horizontal Width
- Thickness

b6
h6

Dimensions
1.05 rad
60.00 deg

5.00
5.77
3.27
1.00
11.50
9.96
2.00

m
m
m
m
m
m
m
m

m
m
m
m
m
m
m

(X1 direction)

(Y1 direction)


Bearing pad
- Horizontal Width of bearing pad
- Logitudinal width of bearing pad
- Height of bearing pad
- Total height of bearing
- Dis from bearing center to front edge
Superstructure
Beam quantity (n) :

Main beam spacing (S) :
Main beam length (Lo) :
Distance from beam-end to bearing center
Calculated length (Ltt) :
Eccentricity of superstructure to pile cap
(center of pile cap direction)
Weight of 1 main beam (type B)
Deck slab thickness (TB)
Cross beam
Cross beam weight
overall bridge width (Bo) :
- Carriage way
- Mixed vehilce (x2)
- Dividing strips
- Dividing strips (both sides) (x2)
- Railing (x2)
Alphalt pavement
Area of center divider
Area of dividing strips at both sides
Area of railing (concrete)
Weight of steel railing
Height of main beam (middle)
Height of main beam (end)
Architectural end height (hkt)
1.2.Unit weight
Concrete
Asphalt :
Steel

2,500 kg/m3

2,250 kg/m3
7,850 kg/m3

b7
a7
h7
h gối :
ag
n
S
Lo
L1
Ltt
X2
Y1

Soil
Water

1.3. CHARACTERISTICS OF THE MATERIALS
Concrete
Compressive strength
(f'c) :
30.00 Mpa
Cường độ chịu kéo (fr) :
3.45 Mpa
Elastic modulous (Ec) :
29.44 Gpa

1.00

0.50
0.04
0.03
0.45

m
m
m
m
m

8
1.00
24.00
0.40
23.20
0.05
0.72

beam
m
m
m
m
m
m

364.25
0.15
8.00

7.00
0.50
0.07
0.40
0.40
0.95
0.95
1.17

KN
m
m
KN
m
m
m
m
m
m
m
m2
m3
m2
KN/m
m
m
m

1,800 kg/m3
1,000 kg/m3

Steel
Yield strength (fy) :
Elastic modulous (Es) :

400.00 Mpa
200.00 Gpa