Kỹ thuật Lái xe Sinh thái (EcoDriving) & Một số kinh nghiệm thực tế tại Việt Nam

Hội thảo Kỹ thuật Lái xe sinh thái – Dự án thử nghiệm Vận tải xanh RETA7987

Kỹ thuật Lái xe Sinh thái (EcoDriving) &
Một số kinh nghiệm thực tế tại Việt Nam
(Vĩnh phúc, 14/03/2017)
PGS-TS. NGUYỄN HOÀNG VŨ
KHOA ĐỘNG LỰC – HỌC VIỆN KỸ THUẬT QUÂN SỰ
(0989.170.668; )


Hội thảo Kỹ thuật Lái xe sinh thái – Dự án thử nghiệm Vận tải xanh RETA7987

Phần I. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LXST

+ Khái niệm, tên gọi và phạm vi ứng dụng
+ Những lợi ích của LXST
+ Tình hình nghiên cứu và ứng dụng kỹ thuật LXST tại Việt Nam
Phần 2. MỘT SỐ KINH NGHIỆM ĐÀO TẠO LXST TẠI VIỆT NAM

+ Các khối kiến thức cần cung cấp
+ Tổ chức giảng dạy (Lý thuyết & Thực hành)
+ Đánh giá hiệu quả đào tạo (Lý thuyết & Thực hành)
Phần 3. KIẾN NGHỊ, ĐỀ XUẤT

+ Sự khác nhau về kỹ năng LXST giữa các quốc gia
+ Những chú ý quan trọng khi áp dụng kỹ thuật LXST
+ Khả năng lồng ghép kỹ thuật LXST trong quá trình đào tạo lái xe

PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

1


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

Diễn biến giá xăng năm 2016

Chi phí nhiên liệu !

(Nguồn />
Tắc đường tại Hà Nội
(Nguồn VietNamNet )

PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Không khí ô nhiễm !
(Giải ba cuộc thi Không khí sạch hơn -Cuộc sống tốt hơn 2007;
Tác giả ThanhThuy)

Khoa Động lực-Học viện KTQS

2


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

Khái niệm, tên gọi
▪ Vận hành đúng cách kết hợp với việc chăm sóc/bảo dưỡng  có thể giảm được
khoảng 10-20% mức tiêu thụ nhiên liệu, giảm lượng khí thải độc hại và lượng

thải CO2  Kỹ thuật lái xe Tiết kiệm nhiên liệu này còn được gọi là “Kỹ thuật
Lái xe Sinh thái” (LXST).
▪

Các thuật ngữ hay gặp nhất :
+ EcoDriving (1): Kỹ thuật Lái xe Sinh thái
+ Environmentally-aware driving (2):
+ Eco-driving (3):
+ Eco-friendly driving (4):
+ Economical driving (5):
+ Energy-aware driving (6):
+ Ecological driving (7):
+ Cool driving (8):
+ Smart driving (9):
+ Eco-safe driving (10):
+ The new driving style (11):
PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

3


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

Phạm vi ứng dụng của LXST
Với bất cứ loại phương tiện nào !
LÁI XE SINH THÁI LÀ CÁCH
TỐT NHẤT ĐỂ TIẾT KIỆM
NHIÊN LIỆU !

- Mọi loại PTCGĐB có lắp ĐCĐT (xe máy, mô tô, xe con, xe tải, xe buýt, xe chuyên
dụng…) và phương tiện kiểu hybrid.
- Các phương tiện khác (tàu hỏa lắp động cơ diesel, xe buýt chạy điện…). Thử nghiệm
áp dụng LXST cho xe buýt điện cho thấy có thể giảm tới 25% mức tiêu thụ năng lượng.
PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

4


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

Những lợi ích của LXST (1)
+ Giảm mức tiêu hao nhiên liệu; Giảm chi phí vận hành xe
+ Giảm tác động tiêu cực đến môi trường (ô nhiễm khí thải & tiếng ồn)
+ Giảm chi phí bảo dưỡng/sửa chữa phương tiện
+ Giảm áp lực với lái xe; tạo sự thoải mái/dễ chịu cho hành khách
+ Tăng an toàn giao thông.

PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

5


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

Những lợi ích của LXST (2)
Tại Châu Âu:
“Năm 2001, theo ECCP (European Climate Change Programme), vào năm 2010 khả
năng giảm phát thải CO2 từ việc ứng dụng ED ít nhất là 50 triệu tấn CO2 [24].
“Chỉ xét riêng Chiến dịch ECODRIVEN của Châu Âu với hơn 20 triệu lái xe đã được
giới thiệu và ứng dụng ED, đã giảm được khoảng 1 triệu tấn CO2 trong giai đoạn
2006-2010“

Tại LB Mỹ, với đoàn xe khoảng 240 triệu chiếc:
- Nếu chỉ ½ số lái xe toàn LB ứng dụng ED ở mức độ trung bình thì hàng năm có thể
giảm khoảng 100 triệu tấn CO2 (~ năng lượng cần cho 8,5 triệu hộ gia đình).
- Nếu tất cả các công dân Mỹ áp dụng ED, sẽ tương đương với 450 triệu dặm hành
trình trên đường mà “không phát thải CO2”.

“Nếu các lái xe tải tại Mỹ ứng dụng ED thì lượng nhiên liệu tiết kiệm được đủ để sưởi
và cung cấp năng lượng cho 8 thành phố cỡ như Los Angeles”, [16].

PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

6


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

Những lợi ích của LXST (3)
4

4

3

3

5

5

2

6

2

6

1

7

1

7
0

0
x 1000/min

x 1000/min

Ưu điểm giảm tiếng ồn của việc ứng dụng LXST, [15].

PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

7


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

Những lợi ích của LXST (4)
Tần số xuất hiện
180
160
Trước đào tạo ED
140
Sau đào tạo ED
120
100
80
60
40
20
0
10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

90

Mức tiêu thụ nhiên liệu (dặm/ga lông)

Hình 7. Sự cải thiện về mức tiêu thụ nhiên liệu khi được đào tạo về ED
(kết quả thực hiện tại Anh – Năm 2008), [8, 24].
PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

8


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

Tình hình nghiên cứu, ứng dụng LXST tại Mỹ (1)
+ Website: EcoDrivingUSA.com (08/2008): tập trung vào việc giáo dục cộng đồng,
nâng cao nhận thức ban đầu để việc bảo dưỡng và thay đổi cách thức lái xe có thể
đạt được sự cải thiện đáng kể về mức tiêu thụ nhiên liệu, mức phát thải của
PTCGĐB:

“...nếu họ có hiểu biết càng tốt về xe của họ thì họ càng có khả năng giảm
mức tiêu thụ nhiên liệu cũng như mức thải CO2”.
+ Chiến dịch ED tại Mỹ đã nhận được sự ủng hộ của Thống đốc 19 Bang
(California, Colorado, Kentucky, Mississippi, Michigan, Oklahoma, Utah, Virginia,
West Virginia, Missouri, Maryland, Idaho, North Carolina, Georgia, Alabama, South
Carolina, U.S. Virgin Islands, Puerto Rico).
+ EcoDrivingUSA.com được bảo trợ bởi Liên minh các Hãng sản xuất ô tô
(Alliance of Automobile Manufacturers), đại diện cho 10 hãng ô tô: BMW Group,
Chrysler LLC, Ford Motor Company, General Motors, Mazda, Mercedes-Benz,
Mitsubishi Motors, Porsche, Toyota và Volkswagen.

PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

9


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

Tình hình nghiên cứu, ứng dụng LXST tại Mỹ (2)

Hình 8. Thông điệp của chiến dịch “Tắt động cơ”, [21].

Hình 9. Thông điệp của chiến dịch “Driving Change”
tại thành phố Denver (Bang Colorado), [21].
PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

10


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

Tình hình nghiên cứu, ứng dụng LXST tại Việt Nam
Chương trình Không Khí sạch Việt Nam-Thuỵ Sỹ
(SVCAP), 2007, Dự án Thí điểm Xe tải sạch:
- Đào tạo hướng dẫn viên về LXST, đào tạo LXST cho các lái xe của
Công ty Môi trường đô thị Hà Nội (URENCO) (12 khóa đào tạo với
tổng số trên 300 lái xe);
- Đào tạo LXST cho sự kiện Isuzu Diesel Challenge 2007;

- Đào tạo LXST giáo viên dạy lái xe, cán bộ, sinh viên của Cao đẳng
Giao thông Vận tải Hà Nội (ĐH Công nghệ Giao thông vận tải);
- Đào tạo LXST cho HaNoi Tourist Taxi (hơn 300 lái xe)

PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

11


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

SVCAP, 2007 (1)

/>PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

12


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

SVCAP, 2007 (2)

/>PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

13


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

SVCAP, 2007 (3)

PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

14


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

SVCAP, 2007 (4)
Sự cải thiện về mức tiêu thụ nhiên liệu
khi áp dụng kỹ thuật LXST tại Công ty URENCO [3,9].

T
T

Xe
thử
nghiệm

Hành trình
thu gom rác

Hành trình
vận chuyển rác

Hành trình không tải
(quay về)

Trước
ĐT,
[km/lít]

Sau
ĐT,
[km/lít]

Chênh
lệch,
[%]

Trước
ĐT,
[km/lít]

Sau
ĐT,
[km/lít
]

Chênh
lệch,
[%]

Trước
ĐT,
[km/lít]

Sau
ĐT,
[km/lít]

Chênh
lệch,
[%]

1

29T-6171

3,13

3,36

7,26

4,81

5,35

11,09

6,45

7,41

15,18

2

29T-3945

3,55

3,96

11,61

4,90

5,69

16,03

6,80

7,49

10,19

3

29U-1784

2,86

3,23

12,86

4,73

5,08

7,41

6,59

7,57

14,81

4

29T-3768

3,29

3,61

9,64

5,01

5,85

16,82

6,62

7,96

20,27

5

29T-3948

3,27

3,38

3,40

4,99

5,46

9,17

7,12

8,29

16,44

6

29T-6636

3,12

3,73

19,76

4,98

5,74

15,21

6,92

7,62

10,11

Trung bình

10,75

PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Trung bình

12,62

Trung bình

Khoa Động lực-Học viện KTQS

14,50

15


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

Isuzu Diesel Challenge 2007 (1)

/>PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

16


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

Isuzu Diesel Challenge 2007 (2)

/>PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

17


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

Một số trang trên Internet (1)

/>
PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

18


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

Một số trang trên Internet (2)

/>PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

19


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

Một số trang trên Internet (3)

/>PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

20


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

Một số trang trên Internet (4)

/>PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

21


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

Một số trang trên Internet (5)

/>PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

22

PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

Một số trang trên Internet (6)

/>PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

23


PHẦN 1. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG VỀ KỸ THUẬT LÁI XE SINH THÁI

Nhận thức của cộng đồng

PGS-TS. Nguyễn Hoàng Vũ

Khoa Động lực-Học viện KTQS

24