KHẢO sát hệ THỐNG điện THÂN XE HONDA CIVIC 2008 DX

Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX

MỤC LỤC
MỤC LỤC.........................................................................................................1
1 .MỤC ĐÍCH , Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI...........................................................3
2 . GIỚI THIỆU VỀ XE HONDA CIVIC 2008 DX............................................4
2.1 THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA XE HONDA CIVIC 2008 DX..............................7
2.2 GIỚI THIỆU CÁC HỆ THỐNG CƠ BẢN TRÊN XE...........................................7
2.2.1 Hệ thống nhiên liệu........................................................................................................................... 7
2.2.3Hệ thống bôi trơn............................................................................................................................... 9
2.2.5. Hệ thống phanh.............................................................................................................................. 11
2.2.6. Hệ thống treo................................................................................................................................. 12

3. KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE HONDA CIVIC 2008 DX.......13
3.1.TỔNG QUAN....................................................................................................13
3.2 HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG................................................................................18
3.2.1 Công dụng....................................................................................................................................... 18

3.3. HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN TRÊN XE.......................................................22
3.3.2. Ắc Quy............................................................................................................................................ 23
3.3.3. Máy phát điện................................................................................................................................ 25
3.3.4 Bộ chỉnh lưu.................................................................................................................................... 27
3.3.5.Bộ điều chỉnh điện.......................................................................................................................... 28

3.4.HỆ THỐNG THÔNG TIN VÀ HIỂN THỊ..........................................................30
3.4.1 Hệ thống thông tin.......................................................................................................................... 30

5. MỘT SỐ HƯ HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC..........................................81
5.1.1. Đèn báo nạp hoạt động không bình thường................................................................................... 81
5.1.2. Ăcquy yếu, hết điện........................................................................................................................ 82
5.1.3. Ăcquy bị nạp quá mức.................................................................................................................... 83

5.1.4. Tiếng ồn khác thường..................................................................................................................... 83

6. KẾT LUẬN...................................................................................................85
TÀI LIỆU THAM KHẢO .................................................................................... 87

1


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX

Các ký hiệu và viết tắt
SOHC (Single Overhead Camshafts): Trục cam trên đầu xylanh.
ECM (Electronic Control Modun): Bộ điều khiển điện tử.
IC (Integrated Circuit): Mạch tích hợp.
LED (Lighting Emision Diode): Phần tử cảm quang.
ABS (Antiblock Brake System): Hệ thống phanh chống bó cứng.
A/C (Air Condition ) : Điều hòa không khí.
APM (Amplifier) – Bộ khuyết đại
CAN (Cotroller Area Network) - Điều khiển dữ liệu theo vùng.

2


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX
HI (High) – Mức cao
HS-CAN - Đường truyền dữ liệu mạng CAN tốc độ cao
INT (Intermittent) – Gián đoạn
LO (Low) – Mức thấp
MPX (Multiplex) - Các phương thức truyền dữ liệu
MS-CAN - Đường truyền dữ liệu mạng CAN tốc độ trung bình

M – Mortor
PCM (Powertrain Control Module) - Bộ điều khiển động cơ
R (Rear) – Phía sau
ST (Start) – Khởi động
SAS (Sophisticated Air Bag Sensor) – Bộ cảm biến và điều khiển túi khí.
VSS (Vehicle Speed Sensor) – Cảm biến tốc độ bánh xe
CPU (Central Processing Unit) – Bộ xử lý trung tâm

1 .MỤC ĐÍCH , Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI
Ngày nay, khi mà khoa học công nghệ phát triển không ngừng mỗi ngày, nó đã
đêm lại nhiều lợi ích thiết thực cho xã hội. Con người đã ứng dụng những thành tựu
khoa học đó vào trong nghành công nghiệp ô tô để sản xuất ra những chiếc xe với
đầy đủ các trang thiết bị điện – điện tử rất hiện đại. Có thể nói hệ thống điện thân xe
là bộ phận rất quan trọng góp phần trong việc điều khiển những tính năng trên xe.
Vào những năm đầu thế kỷ 20 khi nghành ô tô mới ra đời, xe ô tô chỉ được trang bị
ắc-quy 6V và bộ sạc điện áp 7V. Do vậy, những chiếc xe này có hệ thống điện rất
đơn giản, điện năng chỉ được dùng đánh lửa hay vài bóng đèn thắp sáng. Giữa thập
kỷ 1950, những chiếc xe được trang bị hệ thống điện 12V, giúp các nhà sản xuất có
thể sử dụng các dây điện nhỏ hơn và đồng thời kéo theo việc sinh ra nhiều tiện nghi
dùng điện cho xe hơi. Ngày nay, những chiếc xe đều được trang bị các hệ thống
3


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX
điện-điện tử rất hiện đại, phục vụ cho nhu cầu của con người như: Hệ thống âm
thanh, giải trí, hệ thống phanh chống bó cứng trên xe ABS, hệ thống chống trộm, hệ
thống túi khí SRS an toàn, hệ thống kiểm soát động cơ, hệ thống thông tin hiển thị,
hệ thống lái tự động…Nhằm đem lại sự thoải mái những gì tốt nhất cho người sử dụng
nhưng phải đảm bảo các yêu cầu khắt khe về chất lượng sản phẩm cũng như về khí thải ô
nhiễm môi trường và suất tiêu hao nhiên liệu thấp nhất.

Vì vậy, việc tìm hiểu hệ thống điện thân xe giúp ta hiểu rõ hơn về tính năng kỹ
thuật của hệ thống, cũng như để sử dụng hiệu quả hơn. Và có thể chẩn đoán được
một số bệnh khi hệ thống xảy ra hư hỏng. Thông qua đề tài khảo sát này đã giúp em
có được những kiến thức sâu hơn về điện.
Với những ý nghĩa như vậy nên em chọn “Khảo sát hệ thống điện thân xe
Honda Civic 2008 DX ” làm đề tài tốt nghiệp, em cũng mong với đề tài này sẽ là
một cuốn tài liệu chung nhất cho công việc sửa chữa các hệ thống điện nói chung và
hệ thống điện thân xe nói riêng , cũng như đêm lại những kiến thức để phục vụ tốt
cho công việc sau này

2 . GIỚI THIỆU VỀ XE HONDA CIVIC 2008 DX
Honda Civic 2008 DX thuộc thế hệ thứ 8 của dòng xe Civic do công ty Honda
sản xuất được trang bị các hệ thống hiện đại như hệ thống chống bó phanh ABS , hệ
thống cân bằng điện từ , hệ thống chống trộm … cùng các tiện nghi hiện đại khác

Hình 2.1. Kích thước cơ bản của xe Civic 2008 DX
4


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX

Động cơ được lắp trên xe honda civic là động cơ xăng 4 xi lanh thẳng hàng ,
16 van SOHC , i-VTEC hệ thống phun nhiên liệu đa điểm

Hình 2.2. Động cơ lắp trên xe Civic 2008 DX

5


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX

THÀNH PHẦN

ĐƠN VỊ

SỐ LIỆU

Động cơ
Kiểu động cơ

4xilanh thẳng hàng,
SOHC,i-VTEC

Dung tích xy lanh

cc

1799

Công suất cực đại

KW/Vòng/phút

140/ 6300

Mômen cực đại

Nm/Vòng/phút

128/4300

Tỷ số nén

10.5:1

Phun nhiên liệu đa điểm
Hộp số truyền động

5 số tay

Loại nhiên liệu

Xăng

Mức tiêu hao nhiên liệu

7.4/5.4 ( thành phố / cao tốc)

( L/ 100km )
Kích thước và trọng lượng
Inch

mm

Chiều dài

174.8

4440

Chiều rộng

68.9

1750

Chiều cao

53.5

1400

Chiều dài cơ sơ

104.3

2650

59.0/60.1

1498/1526

2586(lbs)

1175(kg)

13.2(gallon)

50 (lít)

Chiều rộng cơ sở
trước/sau
Trọng lượng xe
Thùng chứa nhiên liệu

Số cửa , số chổ ngồi và trang thiết bị trên xe
Số cửa

4 cửa

Số chổ ngồi

5 chổ

Loại lốp
Loại dầu bôi trơn

P195/65R1589H
SP-10
Hệ thống điện , điều hòa

Ắc qui
Loại điều hòa

12V- 38AH/5HR
HFC-134a( R-134a )

6

Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX
2.1 THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA XE HONDA CIVIC 2008 DX
2.2 GIỚI THIỆU CÁC HỆ THỐNG CƠ BẢN TRÊN XE
2.2.1 Hệ thống nhiên liệu
 Nhiệm vụ của hệ thống nhiên liệu :
- Chứa nhiên liệu dự trữ đảm bảo cho động cơ hoạt động liên tục trong một khoảng
thời gian quy định
- Lọc sạch nước và tạp chất bẩn trong nhiên liệu
- Lượng nhiên liệu cấp cho mỗi chu trình phù hợp với chế độ làm việc của động cơ
- Cung cấp nhiên liệu đồng đều vào xy lanh theo trình tự làm việc của động cơ

Hình 2.3 : Sơ đồ vị trí các bộ phần trong hệ thống nhiên liệu
1. Bộ điều chỉnh áp lực nhiên liệu ; 2. Bầu lọc nhiên liệu áp lực thấp ; 3 .Vòi phun
4. Lọc nhiên liệu áp lực cao ; 5. Thùng chứa nhiên liệu ; 6 . Vị trí tiếp nhiên
liệu vào thùng nhiên liệu ; 7. Van khóa
2.2.2 . Hệ thống làm mát trong động cơ
 Nhiệm vụ của hệ thống làm mát : Trong quá trình làm việc của động cơ,
nhiệt truyền cho các chi tiết tiếp xúc với khí cháy, như: pittông, xécmăng, xupap,
nắp xy lanh, thành xy lanh chiếm khoảng 25÷35% nhiệt lượng do nhiên liệu cháy
toả ra. Vì vậy các chi tiết đó thường bị đốt nóng, nhiệt độ của chúng rất cao, gây ra
những hậu quả xấu, như: làm giảm độ bền, tuổi thọ của chi tiết máy, giảm độ nhớt
dầu bôi trơn, tăng tổn thẩt do ma sát. Hệ thống làm mát có nhiệm vụ thực hiện quá
trình truyền nhiệt từ khí cháy qua thành buồng cháy rồi truyền đến môi chất làm
mát để đảm bảo nhiệt độ làm việc của động cơ.

7


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX

//
Hình 2.4. Hệ thống làm mát trên xe honda civic 2008
1. Bộ tản nhiệt ; 2. Bình chứa chất làm lạnh ; 3. Nắp kết nước làm mát ; 4. Ống
dẫn của hệ thống tản nhiệt phía trên ; 5. Motor quạt ; 6 . Nắp bảo vệ quạt bộ tản
nhiệt ; 7 . Nắp bảo vệ giàn ngưng hệ thống điều hòa ; 8 . Ống dẩn tản nhiệt phía
dưới ; 9.Công tắt quạt bộ tản nhiệt ; 10 . Quạt tản nhiệt
Hệ thống lám mát điều khiển nhiệt độ động cơ đến giá trị tối ưu (80 đến 90ο C
theo nhiệt độ nước làm mát) bằng cách tuần hoàn nước làm mát khắp trong động
cơ.
Quạt làm mát sẽ làm nguội nước làm mát trong két nước và bơm nước làm mát qua
nắp quy lát và thân máy

8


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX

Hình 2.5. Đường nước làm mát cho động cơ
1. Đường nước vào từ bơm nước ;2. Nước đi làm mát cho các động cơ
3. Sau khi làm mát xong nước trở về kết nước làm mát
 Nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát : Lực đẩy của bơm nước làm cho
nước làm mát tuần hoàn trong mạch nước làm mát. Nước làm mát hấp thụ nhiệt từ
động cơ và phân tán vào không khí qua két nước . Nước làm mát đã được làm nguội
sau đó quay trở về động cơ.
2.2.3 Hệ thống bôi trơn
 Công dụng của hệ thống bôi trơn là :
+ Bôi trơn các bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát : Dầu nhờn đóng vai trò
chất liệu trung gian đệm vào giữa các bề mặt ma sát có chuyển động tương đối với
nhau khiến cho các bề mặt ma sát không trực tiếp tiếp xúc với nhau
+ Làm mát ổ trục: Trong quá trình làm việc, công do tổn thất ma sát biến thành

nhiệt năng làm nhiệt độ của ổ trục tăng lên rất cao. Vì vậy dầu nhờn đóng vai trò
chất lỏng làm mát ổ trục, tải nhiệt lượng do ma sát sinh ra ra khỏi ổ trục, không để
nhiệt độ của ổ tăng lên quá cao và đảm bảo bề mặt làm việc của ổ trục.
+ Tẩy rữa mặt ma sát: Trong quá trình làm việc, các mặt ma sát luôn tiếp xúc với
nhau gây nên mài mòn, hạt kim loại rơi ra bám trên mặt ma sát.Vì vậy dầu nhờn còn
có tác dụng làm sạch các hạt kim loại trên, đảm bảo bề mặt ma sát luôn luôn sạch,
tránh được hiện tượng mài mòn do tạp chất cơ học.
Bao kín khe hở giữa pittông với xi lanh , giữa xecmăng với pittông..

9


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX
+ Trong quá trình làm việc, dầu nhờn còn có tác dụng bao kín khe hở giữa pittông
với xi lanh, giữa pittông với xecmăng, khiến cho khả năng lọt khí qua các khe hở
này giảm đi.

Hình 2.6. Sơ đồ hệ thống bôi trơn động cơ Honda Civic 2008 DX
1. Bầu lọc dầu ; 2. Các te ; 3. Bơm dầu ; 4 . Bộ làm mát dầu
 Nguyên lý hoạt động : đây là hệ thống bôi trơn theo kiểu cưỡng bức, dầu bôi
trơn được bơm dầu đưa lên bộ lọc dầu tại đây dầu được lọc sạch các kẹn bẩn sau đó
dầu được đưa qua bộ làm mát trước khi đi vào bôi trơn cho động cơ , lúc này dầu
bôi trơn được đưa lên bôi trơn cho trục khuỷu 9 , thanh truyền 8 và bôi trơn cho
trục cam ...
2.2.4 Hệ thống lái

10


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX

 Công dụng của hệ thống lái : hệ thống lái có chức năng thay đổi hướng duy
chuyển của ô tô bằng cách xoay hai bánh dẫn hướng . Để thực hiện được động tác
này hệ thống lái gồm có cơ cấu lái và cơ cấu dẫn động lái . Chức năng của cơ cấu
lái là giảm bớt lực mà lái xe cần phải tác động vào vành tay lái

Hình 2.7. Hệ thống lái trên xe Civic 2008 DX
Hệ thống lái của xe Civic là hệ thống lái có trợ lực. Cấu tạo của hệ thống lái
bao gồm: vành tay lái, trục lái, các đăng truyền động, cơ cấu lái, bộ trợ lực thuỷ lực
và dẫn động lái.
Bộ trợ lực thuỷ lực có nhiệm vụ làm giảm bớt lực điều khiển của người lái,
làm giảm bớt các lực va đập sinh ra do đường xấu truyền lên vô lăng. Bộ trợ lực còn
làm tăng tính an toàn khi có một bánh xe dẫn hướng bị nổ. Vì lúc đó người lái đủ
sức giữ tay lái cho xe chuyển động thẳng và vừa thực hiện phanh ngặt.
2.2.5. Hệ thống phanh

 Công dụng của hệ thống phanh :
Giảm tốc độ của ôtô , cho đến nay khi dừng hẵn hoặc đến một tốc độ cần thiết
nào đó. Ngoài ra hệ thống phanh còn có nhiệm vụ giữ cho ôtô đứng yên tại chỗ trên
các mặt dốc nghiên hay trên mặt nằm ngang

11


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX
Hệ thống phanh là một hệ thống đặc biệt quan trọng ,nó đảm bảo cho ôtô
chuyển động an toàn ở mọi chế độ làm việc nhờ đó mới có thể phát huy hết khả
năng động lực, nâng cao tốc độ và năng suất vận chuyển của ô tô

Hình 2.8 : Sơ đồ dẫn động phanh của xe Honda Civic 2008 DX
1. Phanh trước ; 2. Phanh sau ; 3. Đường dầu thủy lực ; 4. Bàn đạp phanh

5. Trợ lực phanh ; 6. Xylanh chính
Hệ thống phanh trên xe Civic 2008 DX với cơ cấu phanh đĩa cho cả 4 bánh ,
dẫn động phanh bằng thủy lực và được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS
2.2.6. Hệ thống treo

 Nhiệm vụ hệ thống treo trên ô tô : Hệ thống treo nói chung, gồm có ba bộ
phận chính là: bộ phận đàn hồi, bộ phận dẫn hướng và bộ phận giảm chấn. Mỗi bộ
phận đảm nhận một chức năng và nhiệm vụ riêng biệt
- Bộ phận đàn hồi: dùng để tiếp nhận và truyền các tải trọng thẳng đứng, làm
giảm va đập, giảm tải trọng động tác dụng lên khung vỏ và hệ thống chuyển động,
đảm bảo độ êm dịu cần thiết cho ô tô máy kéo khi chuyển động.
- Bộ phận dẫn hướng: dùng để tiếp nhận và truyền lên khung các lực dọc, ngang
cũng như các mômen phản lực và mômen phanh tác dụng lên bánh xe. Động học
của bộ phận dẫn hướng xác định đặc tính dịch chuyển tương đối của bánh xe đối
với khung vỏ.
12


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX
- Bộ phận giảm chấn: cùng với ma sát trong hệ thống treo, có nhiệm vụ tạo lực
cản, dập tắt các dao động của phần được treo và không được treo, biến cơ năng của
dao động thành nhiệt năng tiêu tán ra môi trường xung quanh.
Hệ thống treo trước trên xe honda civic là kiểu Macpherson bao gồm một lò
xo xoắn và một ống giảm chấn được lắp lồng vào nhau và cả hai có thể xoay trên
một mối nối cầu nằm trên tay đòn đơn bên dưới. Ở phía đầu trên của ống giảm chấn
có một ổ bi kim đỡ. Hệ thống sẽ đỡ toàn bộ khối lượng của xe. Rô tuyn lái được nối
vào thân bên dưới của giảm chấn một cần. Khi đánh lái nó sẽ quay cột chống, giảm
chấn và lò xo để thay đổi hướng của bánh xe. Lò xo giảm chấn được đặt trên các
tấm tựa được thiết kế đặc biệt sao cho nó có thể xoay được trong quá trình lái.
Hệ thống treo trước và treo sau đều là hệ thống treo độc lập,có ưu điểm :

- Cho phép tăng độ võng tĩnh và động của hệ thống treo, nhờ đó tăng được độ
êm dịu chuyển động.
- Giảm được hiện tượng dao động các bánh xe dẫn hướng, tăng khả năng bám
đường do đó tăng được tính điều khiển và ổn định của xe.
3. KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE HONDA CIVIC 2008 DX
3.1.TỔNG QUAN
Ngày nay, những chiếc xe ô tô được trang bị các trang thiết bị điện rất tiện
nghi và hiện đại , hệ thống điện trên xe được cung cấp cho rất nhiều phụ tải điện, nó
bao gồm các hệ thống sau:
- Hệ thống cung cấp điện (Charging system): Bao gồm ăcquy, máy phát điện,
các bộ điều chỉnh điện.
- Hệ thống khởi động (Starting system): Bao gồm máy khởi động (động cơ
điện), các rơ le điều khiển và các rơ le bảo vệ khởi động.
- Hệ thống đánh lửa (Ignition system): Bao gồm các bộ phận chính như: biến
áp đánh lửa (Bô bin), hộp điều khiển đánh lửa, bugi và các dây cao áp.
- Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu (lighting and signal system): Gồm các đèn
chiếu sáng, đèn tín hiệu, còi, các công tắc và các rơle.
13


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX
- Hệ thống đo đạc và kiểm tra (Gauging system): Bao gồm các đồng hồ trên
bảng Tableau (đồng hồ tốc độ động cơ, đồng hồ tốc độ xe, đồng hồ đo nhiên liệu,
đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát) và các đèn báo hiệu.
- Hệ thống điều khiển động cơ (Engine control system): Gồm hệ thống điều
khiển phun nhiên liệu (EFI), điều khiển đánh lửa…
- Hệ thống điều khiển ôtô (Vehicle control system): Gồm hệ thống điều khiển
phanh chống hãm cứng (ABS), hệ thống lái, hệ thống treo, hệ thống truyền lực, hệ
thống gối đệm.
- Hệ thống điều hoà nhiệt độ (Air conditioning system): Bao gồm máy nén,

giàn nóng, giàn lạnh, lọc ga, van tiết lưu và các thiết bị điều khiển hỗ trợ khác.
- Hệ thống các thiết bị phụ: Bao gồm quạt gió, hệ thống gạt nước lau kính, nâng hạ
kính, đóng mở cửa xe, radio, hệ thống chống trộm…
Các hệ thống trên hợp thành một hệ thống nhất, hệ thống điện trên ôtô gồm hai
phần chính: Nguồn điện (hệ thống cung cấp điện) và các bộ phận tiêu thụ điện (các
hệ thống khác).
- Nguồn điện trên ôtô: Là nguồn một chiều được cung cấp bởi ăcquy nếu động
cơ chưa làm việc (hoặc làm việc ở số vòng quay nhỏ), hoặc bởi máy phát nếu động
cơ làm việc ở số vòng quay trung bình và lớn. Để tiết kiệm dây dẫn, thuận tiện khi
lắp đặt sửa chữa, …, trên đa số các xe người ta sử dụng thân sườn xe làm dây dẫn
chung. Vì vậy, đầu âm của nguồn điện được nối trực tiếp ra thân xe.
- Các bộ phận tiêu thụ điện (phụ tải điện): Trong các bộ phận tiêu thụ điện thì
máy khởi động là bộ phận tiêu thụ điện lớn nhất (dòng điện cung cấp bởi ăcquy khi
khởi động có thể lên đến 400÷600 (A) đối với động cơ xăng, hoặc 2000 (A) đối với
động cơ diesel). Phụ tải điện được chia làm các loại cơ bản sau:
+ Phụ tải làm việc liên tục: Gồm hệ thống đánh lửa, bơm nhiên liệu, kim phun
nhiên liệu,…
+ Phụ tải làm việc không liên tục: Gồm các đèn pha, đèn cốt, đèn kích thước,…

14


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX
+ Phụ tải làm việc trong khoảng thời gian ngắn: Gồm các đèn báo rẽ, đèn
phanh, mô tơ gạt nước lau kính, còi, máy khởi động, hệ thống xông máy,…
- Mạng lưới điện: Là khâu trung gian nối giữa phụ tải và nguồn điện, bao gồm: Các
dây dẫn, các bộ chuyển mạch, công tắc, các thiết bị bảo vệ và phân phối khác nhau.
Cùng với sự phát triển vượt bậc của kỹ thuật điện tử và điều khiển tự động,
các trang thiết bị điện, điện tử trên các ôtô hiện nay không tồn tại dưới các bộ phận,
các cụm tương đối độc lập về chức năng như trước mà được kết hợp lại thành các vi

mạch tích hợp, được xử lý và điều khiển thống nhất bởi một bộ xử lý trung tâm, làm
việc theo các chương trình đã được lập trình sẵn.
Bảng 3.1. Ký hiệu một số phần tử điện và điện tử
STT

Ký hiệu

Tên

Công dụng
Một linh kiện bán dẫn mà chỉ cho

1

Diodes

phép lưu lượng dòng đi qua một phương
hướng.
Diode chỉ cho dòng điện chạy qua một
hướng. Nhưng với Diode zener thì khi

2

Diodes zener

điện áp lớn hơn điện áp định mức thì nó
cho dòng điện chạy theo hướng ngược
lại.

3

Cầu dao hai
tiếp điểm

Thay đổi sự điều khiển thông qua sự
tiếp điểm của hai má tiếp điểm
Là một sợi chì mỏng. mà khi dòng điện

4

Cầu chì

có cường độ cao qua nó thì nó sẻ tự
chảy lỏng làm ngắt mạch điện qua đó
bảo vệ mạch điện.

5

Cầu chì chính
(liên kết mạch)

Dùng trong các mạch có cường độ cao

15


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX

6

Bóng đèn

Khi dòng điện đi qua sẻ làm cho các
sợi dây bị nóng lên và phát sáng. Trong
một bóng người ta có thể dùng một sợi
hoặc hai sơi.

7

Cảm biến

Phát hiện những tín hiệu xung từ sự
quay đối tượng
Là nguồn năng lượng phụ dùng để khởi

8

Ắc quy

động động cơ ,cung cấp điện cho các
phụ tải khi động cơ không làm việc hoặc
ở số vòng quay thấp .
Là nơi tích trử tạm thời năng lượng

9

Tụ điện

điện cho các mạch tiêu thụ.Tụ mà
thường xuyên tích trữ thì được gọi là tụ

cái
Là công cụ để kết nối,có thể dùng thay

10

Dắc cắm

cho phích cắm.Các giắc cắm này không
có ren mà chỉ có khoá
Sau khi có dòng chạy qua thì nó

11

LED

phát sáng chỉ có điều

không có

sức nóng như bóng đèn. Nó dược
sử dụng trong công cụ hiển thị

12

Công tắc

Mở ra hoặc đóng các mach .Cho phép
điều khiển các dòng

16

Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX

13

Mô tơ

Là một cổ máy chuyển điện năng
thành cơ năng. Sinh mômen quay

Về cơ bản thì rờle giống như một
14

Rơle

công tắc. Có thể là loại thường đóng
hay thường mở. Cuộn dây tạo ra
lực từ để đóng, mở rơle.

Là một linh kiện có giá trị điện
15

Điện trở

trở

không đổi. Khi đặt trong một hiệu điện
thế thì nó giảm điện áp.

16

17

18

19

Biến trở
Cảm biến
nhiệt
Loa
Diode phát
quang (LED)

Là một điện trở có giá trị điện trở
Có thể thay đổi được.
Là một điện trở mà giá trị của nó có
thể thay đổi được khi thay đổi nhiệt độ
Một thiết bị tao ra âm thanh khi có dao
động điện
Là một loại diode phát sáng khi có dòng
điện chạy qua.
Là một linh kiện bán dẩn. Giống như

20

Transitor

rơle điện tử, điều khiển thông qua điện

áp cở sở.

21

Bộ sấy

Là một thiết bị sinh nhiệt khi có dòng
điện đi qua.

17


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX
3.2 HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG
3.2.1 Công dụng
Hệ thống khởi động có nhiệm vụ cung cấp một nguồn năng lượng bên ngoài,
quay động cơ đến một tốc độ tối thiểu nào đó để đảm bảo nhiên liệu đưa vào động
cơ có thể đốt cháy được và sau đó động cơ tự làm việc được. Tốc độ tối thiểu đó gọi
là tốc độ khởi động của động cơ (nkd).
Đối với động cơ xăng tốc độ khởi động thường nằm trong khoảng 40÷60 (v/ph).
Trong khi động cơ Diezel cần tốc độ khởi động lớn hơn, vào khoảng 80÷100 (v/ph).
3.2.2 Cấu tạo máy phát
Máy khởi động dùng trên xe Civic loại giảm tốc dùng motor tốc độ cao
Máy khởi động loại giảm tốc này làm tăng momen xoắn bằng cách giảm tốc độ
quay của phần ứng lõi motor nhờ bộ truyền giảm tốc. Piston của công tắc từ đẩy
trực tiếp bánh răng chủ động đặt trên cùng một trục với nó vào ăn khớp với vành
răng.

Hình 3.1. Cấu tạo máy khởi động trên xe Civic
1. Phần ứng ;2.vỏ máy khởi động ; 3.chổi than và giá đỡ chổi than ;4.công tắc từ ;

5. Ly hợp khởi động ;6. Bánh răng khởi động và then xoắn ;7. Bánh răng giảm tốc
3.2.3 Nguyên lí hoạt động
18


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX
Trong quá trình hoạt động máy phát thực hiện qua 3 giai đoạn là : giai đoạn kéo
vào, giai đoạn giữ và giai đoạn nhả ra giữa bánh răng bendix với vành răng trên
bánh đà của động cơ

Hình 3.2. Sơ đồ nguyên lý hoạt động của máy khởi động
1. Cuộn cảm; 2. Cuộn hút ; 3. Công tắc chính ; 4. Piston ; 5. Đĩa tiếp xúc
6. Khóa điện ; 7 . Cuộn giữ

- Giai đoạn kéo (Hút vào)
Khi bật khoá điện lên vị trí START, dòng điện của ắc quy đi vào cuộn giữ và
cuộn hút. Sau đó dòng điện đi từ cuộn hút tới phần ứng qua cuộn cảm xuống mát.
Việc tạo ra lực điện từ trong các cuộn giữ và cuộn hút sẽ làm từ hoá các lõi cực và
do vậy piston của công tắc từ bị hút vào lõi cực của nam châm điện. Nhờ sự hút này
mà bánh răng bendix bị đẩy ra và ăn khớp với vành răng bánh đà đồng thời đĩa tiếp
xúc sẽ bật công tắc chính lên
-

Giai đoạn giữ
Khi công tắc chính được bật lên, thì không có dòng điện chạy qua cuộn hút vì

hai đầu cuộn hút bị đẳng áp, cuộn cảm và cuộn ứng nhận trực tiếp dòng điện từ ắc
quy. Cuộn dây phần ứng sau đó bắt đầu quay với vận tốc cao và động cơ được khởi
động. Ở thời điểm này piston được giữ nguyên tại vị trí chỉ nhờ lực điện từ của cuộn
giữ vì không có dòng điện chạy qua cuộn hút.

19


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX
-

Giai đoạn nhả
Khi khoá điện được xoay từ vị trí START sang vị trí ON, tại thời điểm này, tiếp

điểm chính vẫn còn đóng, dòng điện đi từ phía công tắc chính tới cuộn hút rồi qua
cuộn giữ. Đặc điểm cấu tạo của cuộn hút và cuộn giữ là có cùng số vòng dây quấn
và quấn cùng chiều. Ở thời điểm này, dòng điện qua cuộn hút bị đảo chiều, lực điện
từ được tạo ra bởi cuộn hút và cuộn giữ triệt tiêu lẫn nhau nên không giữ được
piston. Do đó piston bị đẩy trở lại nhờ lò xo hồi về và công tắc chính bị ngắt làm
cho máy khởi động dừng lại.
3.2.3. Ly hợp máy khởi động
 Nhiệm vụ của ly hợp khởi động : truyền chuyển động quay của motor tới
động cơ thông qua bánh răng bendix.
Để bảo vệ máy khởi động khỏi bị hỏng bởi số vòng quay cao được tạo ra khi
động cơ đã được khởi động, người ta bố trí li hợp khởi động này. Đó là li hợp khởi
động loại một chiều có các con lăn

Hình 3.3. Cấu tạo ly hợp máy khởi động
1.Trục then ( bên trong ); 2. Con lăn li hợp; 3. Lò xo hồi ; 4.Bánh răng li hợp( bên
ngoài ); 5. Trục dẫn động ;6.Bánh răng khởi động ; 7. Lò xo li hợp
 Nguyên lý hoạt động
+ Khi khởi động : Khi bánh răng li hợp (bên ngoài) quay nhanh hơn trục then
20

Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX
(bên trong) thì con lăn li hợp bị đẩy vào chỗ hẹp của rãnh và do đó lực quay của
bánh răng li hợp được truyền tới trục then.
+ Sau khi khởi động động cơ : Khi trục then (bên trong) quay nhanh hơn bánh
răng li hợp (bên ngồi), thì con lăn li hợp bị đẩy ra chỗ rộng của rãnh làm cho bánh
răng li hợp quay khơng tải.
3.2.4 Sơ đồ mạch khởi động

 Ngun lý hoạt động : khi chìa khóa được bật đến vị trí start thì lúc này dòng
điện từ ắc quy đi qua cầu chì 100A  cầu chì 50A igniton switch underdash
fuse/relay box . tại đây dòng điện đi giấc cắm F29  bật cơng tất lý hợp khởi động,
khi dòng điện chạy qua cuộn dây này sẽ làm sinh ra lực từ sẽ làm đóng cơng tất dẫn
đến máy khởi động , dòng điện đi từ giấc cắm G9  S, khi dòng điện đi qua cuộn
dây sẽ sinh ra lực từ làm đóng cơng tấc của máy khởi động , và lúc này dòng điện
trược tiếp đi từ ắc quy đến để khởi động máy khởi động

3

BẢ
NG ĐIỀ
U
KHIỂ
N PHÍA
DƯỚ
I HỘ
P
CẦ
U CHÌ

RƠ LE NGẮ

T
MÁ
Y KHỞ
I
ĐỘ
NG

2

START
ON ACC
1

4

1

F29

G9
RED

ORG

CÔ
NG TẮ
C
KHÓ
A ĐIỆ
N

G20

D1

C1

WHT

WHT

Y EL

LOCK

Y EL

3

WHT

WHT
H1

HỘ
P CẦ
U CHÌ
MULTI-FUSE 2
50A

ELD UNIT

ORG

MULTI-FUSE 1

1

100A

LY HP

BLK

T3

2

BLK

BLK

WHT
Ắ
C QUI

MÁ
Y KHỞ
I ĐỘ
NG

B

S

STARTER
SOLENOID

21

BLK

G401

M

MOTOR
KHỞ
I ĐỘ
NG

G1


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX

Hình 3.4. Sơ đồ mạch khởi động trên xe Civic

3.3. HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN TRÊN XE
Xe được trang bị rất nhiều thiết bị điện để lái xe được an toàn và thuận
tiện.Xe cần sử dụng điện không chỉ khi đang chạy mà cả khi dừng.Vì vậy, xe có ắc

quy để cung cấp điện và hệ thống nạp để tạo ra nguồn cung cấp điện khi động cơ
đang nổ máy.Hệ thống nạp cung cấp điện cho tất cả các thiết bị điện và để nạp điện
cho ắc qui.
Hệ thống cung cấp bao gồm các thiết bị chính sau đây: Ắc quy, máy phát
điện , bộ chỉnh lưu (đặt trong máy phát), bộ điều chỉnh điện (đặt trong máy phát)
Đèn báo xạc,công tắc máy.

22
Hình 3.5. Sơ đồ hệ thống cung cấp điện tổng


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX

3.3.2. Ắc Quy

 Công dụng của ắc quy : Để cung cấp điện cho các vật dùng điện khi động cơ
không làm việc, người ta sử dụng nguồn điện hóa học một chiều gọi là ắc quy.
Trong ắc quy, hóa năng biến thành điện năng.
 Phân loại và cấu tạo ắc quy : Có nhiều phương pháp để phân loại ắc quy , tuy
nhiên trên ô tô hiện nay thường sử dụng hai loại chính là ắc quy nước và ắc quy
khô, việc sử dụng ắc quy khô trên ô tô có tính ưu việt hơn hẳn so với ắc quy nước.
Tuy nhiên nếu so sánh hai ắc quy có cùng dung lượng như nhau thì ắc quy nước có
thời gian đề máy và tuổi thọ cao hơn.
Theo tính chất dung dịch điện phân, ắcquy nước được chia ra các loại:
+ Ắc quy axít: dung dich điện phân là axít H2SO4.
+ Ắc quy kiềm: dung dịch điện phân là KOH hoặc NaOH.
So sánh hai loại ắc quy axít và kiềm thì ắc quy axít có suất điện động mỗi ngăn
cao hơn (~2V), điện trở trong nhỏ hơn, nên khi phóng với dòng lớn độ sụt thế ít,
chất lượng khởi động tốt hơn. Ắc quy kiềm có suất điện động mỗi ngăn khoảng
1,38V, giá thành cao hơn (2÷3 lần) do phải sử dụng các loại vật liệu quý hiếm như

bạc, niken, cađimi, điện trở trong lớn hơn.
Tuy vậy, ắc quy kiềm có độ bền cơ học và tuổi thọ cao hơn (4÷5 lần), làm
việc tin cậy hơn. Trên đa số ô tô hiện nay đều sử dụng ắc quy axit.
Qp = Ip.tp

(A.h)

(3.1)

Trong đó: Ip- Dòng điện phóng (A); tp- Thời gian phóng (h)
Điện dung nạp Qn: là điện lượng mà ắc quy tiếp nhận được trong quá trình nạp [5]
Qn = In.tn

(A.h)

(3.2)

Trong đó: In- Dòng điện nạp (A); tn- Thời gian nạp (h)
23


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX
Do có các tổn hao trong quá trình nạp, nên điện dung nạp thường phải lớn
hơn điện dung phóng 10÷15%.

Hình 3.6. Cấu tạo bình ắc quy

1. Cọc bình ;2. Thanh nối ; 3. Hộc bình ;4. Bản cực ;5. Dung dịch ; 6. Tấm chắn
7. Võ bình ;8. Ngăn bình ; 9. Nắp ;10. Nút thông
Để tạo được một bình ắc quy có thế hiệu (6, 12 hay 24V) người ta mắc nối tiếp

các khối ắcquy đơn lại với nhau thành bình ắc quy vì mỗi bình ắc quy đơn chỉ cho
suất điện động (~2V). Trên ô tô hiện nay thường sử dụng ắc quy 12 (V).
+ Vỏ bình: có dạng hình hộp chữ nhật, làm bằng nhựa êbônít, cao su cứng hay
chất dẻo chịu axít và được chia thành các ngăn tương ứng với số lượng các ắc quy
đơn cần thiết. Trong các ngăn đó được đặt các khối bản cực. Dưới đáy vỏ bình có
các gân dọc hình lăng trụ để đỡ các khối bản cực. Khoảng trống dưới đáy giữa các
gân dùng để chứa các chất kết tủa, các chất tác dụng bong ra từ các bản cực, để
chúng không làm chập (ngắn mạch) các bản cực khác dấu.
+ Khối bản cực: Bao gồm các bản cực dương và âm đặt xen kẽ nhau, giữa chúng
có các tấm ngăn cách điện. Mỗi bản cực gồm có phần cốt hình mắt cáo và các chất
tác dụng trát trên nó. Phần trên của cốt có tai 3 (hình 3-2) để nối các bản cực cùng
tên với nhau thành phân khối bản cực. Phần dưới của cốt có các chân để tựa lên các
gân ở đáy bình. Các chân được bố trí so le để tránh chập mạch qua sóng đỡ.
Cốt được đúc từ hợp kim chống ôxy hoá, gồm: 92÷93% chì và 7÷8%
ăngtimon(Sb). Cốt của các bản cực dương còn cho thêm 0,1÷0,2% Asen (As).
Ăngtimon và Asen có tác dụng làm tăng độ bền cơ học, giảm ôxy hoá cho cốt, ngoài
24


Khảo sát hệ thống điện thân xe Honda Civic 2008 DX
ra còn làm tăng tính đúc của hợp kim.Chất tác dụng trên bản cực âm được chế tạo
từ bột chì và dung dịch axít H 2SO4, ngoài ra để tăng độ xốp, giảm khả năng co và
hoá cứng bản cực người ta còn cho thêm 2÷3% chất nở. Để làm chất nở có thể sử
dụng các chất hữu cơ hoạt tính bề mặt hỗn hợp với sun phát bari BaSO 4 như các
muối humát chế tạo từ than bùn, bồ hóng, chất thuộc da...
Chất tác dụng trên bản cực dương: Được chế tạo từ minium chì Pb 3O4, monoxít
chì PbO và dung dịch axít H 2SO4. Ngoài ra, để tăng độ bền người ta còn cho thêm
sợi polipropilen. Các phân khối bản cực và tấm ngăn được lắp ráp lại tạo thành khối
bản cực. Số bản cực âm thường lớn hơn số bản cực dương một bản để đặt các bản
cực dương vào giữa các bản cực âm, đảm bảo cho các bản cực dương làm việc đều

cả hai mặt để tránh cong vênh và bong rơi chất tác dụng.
+Tấm ngăn là những lá mỏng chế tạo từ vật liệu xốp chịu axít như: mipo, miplát,
bông thuỷ tinh hay kết hợp giữa bông thuỷ tinh với miplát hoặc gỗ. Các tấm ngăn
thường có một mặt nhẵn và một mặt hình sóng, lồi lõm. Mặt nhẵn đặt hướng về
phía bản cực âm, còn mặt hình sóng hướng về phía bản cực dương để tạo điều kiện
cho dung dịch điện phân dễ luân chuyển đến bản cực dương và lưu thông tốt hơn.
+ Ngoài ra còn một số các chi tiết khác như: nút, nắp, cầu nối, ống thông hơi.
3.3.3. Máy phát điện
 Nhiệm vụ của máy phát điện: Máy phát là nguồn điện chính trên ô tô máy
kéo (ở số vòng quay trung bình và lớn của động cơ)
- Cung cấp điện cho tất cả các phụ tải.
- Nạp điện cho ắc quy.
Trên hầu hết các ô tô hiện đại ngày nay người ta đều sử dụng loại máy phát
xoay chiều 3 pha kích thích kiểu điện từ.

 Cấu tạo máy phát điện xoay chiều
Cấu tạo của máy phát điện xoay chiều kích thích kiểu điện từ loại có vòng
tiếp điện gồm những bộ phận chính là: rô to, stato, puli, cánh quạt, bộ chỉnh lưu, bộ
điều chỉnh điện, quạt, chổi than và vòng tiếp điểm

25