Khảo sát hệ thống phanh trên xe Honda Civic 2.0

KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0
MỤC LỤC
MỤC LỤC.........................................................................................................................1
LỜI NÓI ĐẦU ..................................................................................................................3
CHƯƠNG 1 - TỔNG QUAN............................................................................................4
1.1. MỤC ĐÍCH ĐỀ TÀI..................................................................................................4
1.2. GIỚI THIỆU XE ÔTÔ HONDA CIVIC....................................................................4
1.2.1. Tổng thể về xe ôtô Honda Civic..............................................................................4
1.2.2. Giới thiệu tổng thể xe Honda Civic 2.0...................................................................4
1.2.3. Đặc tính kỹ thuật của xe..........................................................................................5
1.3. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH..................................................................6
1.3.1. Công dụng................................................................................................................6
1.3.2. Phân loại..................................................................................................................6
1.3.3. Yêu cầu....................................................................................................................7
CHƯƠNG 2 - SƠ ĐỒ VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC HỆ THỐNG ABS
PHANH TRÊN ÔTÔ HONDA CIVIC 2.0........................................................................8
2.1. SƠ ĐỒ BỐ TRÍ CHUNG CỦA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE............................8
2.2. SƠ ĐỒ VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG PHANH ABS
.........................................................................................................................................10
2.2.1. Đặc điểm cấu tạo của hệ thống phanh ABS..........................................................10
2.2.2. Sơ đồ nguyên lý của hệ thống phanh.....................................................................11
2.2.3. Cụm điều khiển thủy lực........................................................................................12
2.2.4. Bộ điều khiển ABS................................................................................................17
2.2.5. Hệ thống EBD (Electronical Brake force Distribution).........................................19
CHƯƠNG 3 - KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA CỤM CHI TIẾT, CHI
TIẾT CHÍNH TRONG HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ HONDA CIVIC...............22
3.1. Cơ cấu phanh............................................................................................................22
3.1.1. Cấu tạo...................................................................................................................22
3.1.2. Nguyên lý làm việc................................................................................................22
3.2. Xilanh phanh chính...................................................................................................23
3.2.1. Cấu tạo...................................................................................................................23

3.2.2. Nguyên lý làm việc................................................................................................24
Sinh viên thực hiện: Trần Quang Vinh-Lớp 08LTĐL Trang 1
KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0
3.3. Bầu trợ lực phanh.....................................................................................................25
3.3.1. Khái quát................................................................................................................25
3.3.2. Cấu tạo...................................................................................................................25
3.3.3. Nguyên lý làm việc................................................................................................25
3.4. Cảm biến tốc độ bánh xe .........................................................................................27
3.4.1. Cấu tạo ..................................................................................................................27
........................................................................................................................................27
3.4.2. Nguyên lý hoạt động..............................................................................................27
3.5. Đồng hồ táp lô..........................................................................................................28
3.6. Công tắt đèn phanh...................................................................................................28
CHƯƠNG 4 - KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH
TRÊN XE HONDA CIVIC.............................................................................................29
4.1. NHỮNG LƯU Ý KHI SỬ DỤNG HỆ THỐNG PHANH.......................................29
4.2. KI ỂM TRA TỔNG HỢP HỆ HỐNG PHANH XE HONDA CIVIC.....................29
4.2.1. Kiểm tra tổng hợp xe.............................................................................................29
4.2.2. Một số triệu chứng thường gặp..............................................................................30
4.3. KIỂM TRA HỆ THỐNG ABS.................................................................................31
4.3.1. Kiểm tra bằng hệ thống chẩn đoán........................................................................31
4.3.2. Chức năng kiểm tra ban đầu..................................................................................32
4.3.3. Chức năng chẩn đoán.............................................................................................33
4.3.4. Phân tích các nội dung cơ bản...............................................................................37
4.4. SỬA CHỮA HƯ HỎNG MỘT SỐ CHI TIẾT BỘ PHẬN CHÍNH........................39
4.4.1. Tháo lắp càng phanh (Calip)..................................................................................40
4.4.2. Sửa chữa Calip.......................................................................................................41
4.4.3. Sửa chữa đĩa phanh................................................................................................42
Sinh viên thực hiện: Trần Quang Vinh-Lớp 08LTĐL Trang 2
KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0

LỜI NÓI ĐẦU
Nền công nghiệp ôtô trên thế giới ngày nay đã đạt được những thành tựu cao về
khoa học kĩ thuật. Sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường ô tô đã thúc đẩy đầu tư nhiều về
mặt nghiên cứu các công nghệ mới cho ôtô. Điều này đã làm cho chiếc ôtô hiện đại
ngày nay được trang bị nhiều công nghệ tiên tiến dẫn đến mẫu mã kết cấu chất lượng sử
dụng rất tốt. Và hệ thống phanh cũng nằm trong sự thay đổi ấy.
Vì vậy việc tìm hiểu tính năng của xe đặc biệt là hệ thống phanh hết sức cần thiết
đối với một sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô. Do đó em đã chọn đề tài “Khảo
sát hệ thống phanh trên xe Honda Civic 2.0” để hiểu thêm về kết cấu, nguyên lý và kỹ
thuật bảo dưỡng, sửa chữa của hệ thống. Trong quá trình làm đồ án, do trình độ bản
thân, tài liệu, kiến thức thực tế và thời gian còn hạn chế nên không thể không có những
sai sót, vì vậy em kính mong sự góp ý chỉ bảo của các thầy trong bộ môn để đề tài của
em được hoàn thiện hơn.
Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn thầy ThS. Nguyễn Lê Châu Thành, các thầy
giáo trong bộ môn công nghệ kỹ thuật ô tô cùng tất cả các bạn sinh viên đã giúp đỡ em
để em hoàn thành đồ án này.
Đà Nẵng, ngày 01 tháng 06 năm 2010
Sinh viên thực hiện
Trần Quang Vinh
Sinh viên thực hiện: Trần Quang Vinh-Lớp 08LTĐL Trang 3
A
4540
2700910
1530
1450
1750
1500
165
Theo A
KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0

CHƯƠNG 1 - TỔNG QUAN
1.1. MỤC ĐÍCH ĐỀ TÀI
Ngày nay ôtô đã trở thành phương tiên vận chuyển phổ biến trên thế giới. Vấn đề
an toàn khi sử dụng ôtô rất được quan tâm. Vì vậy các nhà thiết kế ngày nay đang tìm
hiểu nghiên cứu để hoàn thiện hệ thống phanh (được xem là “thần hộ mệnh” của mỗi
ôtô) trên các xe hiện đại.
Em hy vọng thông qua đề tài này mọi người sẽ giúp người sử dụng hiểu nguyên lý
làm việc, cũng như cách khắc phục các hỏng hóc nhằm bảo dưỡng và sử dụng hệ thống
phanh một cách tốt nhất để đảm bảo an toàn cho người và tài sản của mình.
1.2. GIỚI THIỆU XE ÔTÔ HONDA CIVIC
1.2.1. Tổng thể về xe ôtô Honda Civic
1.2.2. Giới thiệu tổng thể xe Honda Civic 2.0
Xe ô tô Civic là loại xe đầu tiên, loại sedan hạng trung của hãng Honda được sản
xuất và lắp ráp tại Việt Nam. Civic thế hệ thứ 8 với nhiều tính năng vượt trội và được
trang bị nhiều thiết bị an toàn, đạt tiêu chuẩn an toàn 5 sao của Euro-NCAP (chương
trình đánh giá độ an toàn của xe mới tại Châu Âu). Các hệ thống an toàn bao gồm cấu
tạo thân xe tương thích khi va chạm có khả năng tự bảo vệ cao và cải thiện mức tương
thích với xe khác. Hệ thống an toàn thụ động với hai túi khí, trong số các hệ thống
phanh hiện đại trên xe phải kể đến hệ thống phanh được tích hợp các hệ thống như: hệ
Sinh viên thực hiện: Trần Quang Vinh-Lớp 08LTĐL Trang 4
Hình 1.1. Sơ đồ tổng thể xe ô tô Honda Civic
KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0
thống chống bó cứng bánh xe ABS (Anti-lock Brake System); hệ thống phân phối lực
phanh điện tử EBD (Electronical Brake-Force Distribution).
Hình 1.2. Mẫu xe HONDA CIVIC 2.0 ra mắt năm 2007
1.2.3. Đặc tính kỹ thuật của xe
TT
Thông số Đơn vị Giá trị
Kính thước
1 Công thức bánh xe 4x2

2 Chiều dài toàn bộ mm 4540
3 Chiều rộng toàn bộ mm 1750
4 Chiều cao toàn bộ mm 1450
5 Chiều dài cơ sở mm 2700
6 Khoảng sáng gầm xe mm 165
Trọng Lượng
7 Trọng lượng bản thân KG 1320
8 Phấn bố trên trục 1 KG 730
9 Phân bố trên trục 2 KG 590
10 Số người cho phép (kể cả lái xe) KG 5
11 Trọng lượng toàn bộ KG 1695
Động cơ
12 Loại 4 kỳ, 4 xilanh thẳng hàng
13 Thể tích làm việc cm
3
1998
14 Công suất lớn nhất/Tốc độ quay kw/vòng/phút 114/6000
15 Mômen lớn nhất/Tốc độ quay N.m/vòng/phút 188/4500
16 Tốc độ không tải nhỏ nhất Vòng/phút 800
17 Vị trí lắp động cơ Đặt trước
Hộp số
18 Số tự động
19 Tỷ số truyền số 1 2,652
20 Tỷ số truyền số 2 1,517
21 Tỷ số truyền số 3 1,082
22 Tỷ số truyền số 4 0,773
23 Tỷ số truyền số 5 0,566
Sinh viên thực hiện: Trần Quang Vinh-Lớp 08LTĐL Trang 5
KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0
24 Tỷ số truyền số lùi 2,000

Hệ thống treo
25 Hệ thống treo trước: Macpherson với bộ thăng bằng, lò xo
26 Hệ thống treo sau: tay đòn kép/lò xo
Hệ thống phanh
27 Phanh trước Đĩa tản nhiệt
28 Phanh sau Phanh đĩa
Chiếu sáng
29 Đèn pha 12V-60W HID
30 Đèn cốt 12V-51W HB4
31 Đèm sương mù 12V-55W H11
32 Đèn xinhan 12V-21W
33 Đèn phanh 12V-21W
34 Đèn đồng hồ, đèn báo LED
Hệ thống lái
35 Loại Thanh răng, bánh răng pi nhông trợ lực điện
36 Vô lăng Đường kính 267mm 3 chấu phủ sơn màu
bạc
Điều hoà không khí
37 Máy nén 77,1ml Loại cuộn
38 Ly hợp máy nén Đĩa đơn loại khô
39 Chất làm lạnh 450g Ga 134
1.3. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH
1.3.1. Công dụng
Hệ thống phanh dùng để làm giảm tốc độ của ô tô cho đến một tốc độ nào đó hoặc
đến khi dừng hẳn, ngoài ra còn để giữ cho ô tô đứng được trên đường có độ dốc nhất
định.
Hệ thống phanh đảm bảo cho xe ô tô chạy an toàn ở tốc độ cao, nâng cao năng
suất vận chuyển.
1.3.2. Phân loại
- Phân loại theo công dụng:

+ Hệ thống phanh chính
+ Hệ thống phanh dừng
- Phân loại theo vị trí đặt cơ cấu phanh
+ Phanh ở bánh xe
Sinh viên thực hiện: Trần Quang Vinh-Lớp 08LTĐL Trang 6
KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0
+ Phanh ở trục truyền động (sau hộp số)
- Phân loại theo kết cấu của cơ cấu phanh
+ Phanh guốc
+ Phanh đai
+ Phanh đĩa
- Phân loại theo phương thức dẫn động
+ Dẫn động phanh bằng cơ khí
+ Dẫn động phanh bằng thuỷ lực
+ Dẫn động phanh bằng khí nén (hơi)
+ Dẫn động phanh liên hợp (thuỷ lực + khí nén)
+ Dẫn động phanh có trợ lực
1.3.3. Yêu cầu
Hệ thống phanh là một bộ phận quan trọng của ô tô đảm nhận các chức năng “an
toàn chủ động” vì vậy hệ thống phanh phải thoả mãn các yêu cầu sau đây.
+ Có hiệu quả phanh cao nhất ở tất cả các bánh xe trong mọi trường hợp
+ Hoạt động êm dịu để đảm bảo sự ổn định của xe ô tô khi phanh
+ Điều khiển nhẹ nhàng để giảm cường độ lao động của người lái
+ Có độ nhạy cao để thích ứng nhanh với các trường hợp nguy hiểm
+ Đảm bảo việc phân bố mô men phanh trên các bánh xe phải tuân theo nguyên tắc
sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám khi phanh với mọi cường độ
+ Cơ cấu phanh không có hiện tượng tự xiết
+ Cơ cấu phanh phải có khả năng thoát nhiệt tốt
+ Có hệ số ma sát cao và ổn định
+ Giữ được tỷ lệ thuận giữa lực tác dụng lên bàn đạp phanh và lực phanh sinh ra ở

cơ cấu phanh
+ Hệ thống phải có độ tin cậy, độ bền tuổi thọ cao
+ Bố trí hợp lý để dễ dàng điều chỉnh chăm sóc và bảo dưỡng
Sinh viên thực hiện: Trần Quang Vinh-Lớp 08LTĐL Trang 7
KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0
CHƯƠNG 2 - SƠ ĐỒ VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC HỆ THỐNG
ABS PHANH TRÊN ÔTÔ HONDA CIVIC 2.0
2.1. SƠ ĐỒ BỐ TRÍ CHUNG CỦA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE
Sinh viên thực hiện: Trần Quang Vinh-Lớp 08LTĐL Trang 8
KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0
Sinh viên thực hiện: Trần Quang Vinh-Lớp 08LTĐL Trang 9
KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0
Hình 2.1. Sơ đồ bố trí chung HTP trên xe Honda Civic
1-Đèn báo hệ thống phanh; 2-Đường ống phanh; 3-Phanh sau; 4-Bàn đạp; 5-Bầu trợ lực phanh;
6-Xilanh phanh chính; 7-Phanh tay; 8-Bộ chấp hành và ECU điều khiển trượt; 9-Phanh trước
2.2. SƠ ĐỒ VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG PHANH ABS
2.2.1. Đặc điểm cấu tạo của hệ thống phanh ABS
- Cơ cấu phanh trước: là kiểu phanh đĩa có càng phanh di động, đĩa phanh thông gió
giúp làm mát tốt trong quá trình hoạt động
- Cơ cấu phanh sau: kiểu phanh đĩa có càng phanh di động, đĩa phanh là đĩa đặc
- Phanh dừng kiểu phanh đĩa tích hợp trên 2 bánh sau, điều khiển và dẫn động bằng
cơ khí
- Trợ lực phanh sử dụng bầu trợ lực kiểu chân không có kết cấu nhỏ ngọn hỗ trợ
phanh đạt hiệu quả trợ lực cao.
- 4 cảm biến tốc độ bánh xe có tác dụng đo tốc độ bánh xe của mỗi bánh
- Trang bị ABS(viết tắt cuae Anti-lock Brake System) dùng một máy tính để xác
định tình trạng quay của 4 bánh xe trong khi phanh qua các cảm biến lắp ở bánh xe và
có thể tự động điều khiển đạp và nhả phanh.
ABS điều khiển áp suất dầu tác dụng lên các xilanh bánh xe để ngăn không cho bánh
xe bị bó cứng (trượt lết) khi phanh trên đường trơn hay khi phanh gấp. Nó cũng đảm

bảo tính ổn định dẫn hướng trong quá trình phanh, nên xe không bị mất lái.
- Bộ điều khiển ABS và trợ lực thuỷ lực: Điều khiển sự hoạt động của ABS và trợ
lực thuỷ lực theo tín hiệu nhận được từ cảm biến tốc độ bánh xe, cảm biến giảm tốc và
các công tắc áp suất.
- Bộ chấp hành của ABS-ECU trên xe Civic sử dụng loại van điện 2 vị trí với số
lượng là 8 van (4 van giữ áp và 4 van giảm áp)
- Trang bị hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD
Sự tích hợp của các hệ thống trên đã tạo ra một hệ thống phanh tối ưu nâng cao tính
năng an toàn chủ động của xe.
Sinh viên thực hiện: Trần Quang Vinh-Lớp 08LTĐL Trang 10
10
11
12
8
8
5
6
7
34
9
2
1
13
1415
KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0
2.2.2. Sơ đồ nguyên lý của hệ thống phanh
2.2.2.1. Sơ đồ

Hình 2.2. Sơ đồ bố trí hệ thống phanh dạng tổng quát
1-Bàn đạp phanh; 2-công tắc bàn đạp phanh; 3-Trợ lực phanh; 4-Xilanh phanh chính; 5- Đĩa phanh; 6-

pittông phanh; Càng phanh; 8- cảm biến tốc độ; 9-Bộ chấp hành ABS; 10-ECU điều khiển trượt;
11-Giắc chẩn đoán DLC; 12-Đèn báo trên bảng táp lô; 13- Đướng ống dầu; 14-Má phanh; 15- Vòng
răng truyền tín hiệu
2.2.2.2. Nguyên lý làm việc
- Khi đạp phanh dầu áp suất cao trong xilanh phanh chính (4) được khuếch đại bởi
trợ lực sẽ được truyền đến các xilanh bánh xe và thực hiện quá trình phanh.
- Nếu có 1 trong các bánh xe có dấu hiệu tốc độ giảm hơn so với các bánh khác
(sắp bó cứng) tín hiệu này được ECU (10) xử lý và ECU điều khiển cum thủy lực phanh
(9) làm việc để giảm áp suất dầu trong xilanh bánh xe đó để nó không bị bó cứng.
- ABS đảm bảo được tính ổn định phương hướng và tính năng điều khiển trong
quá trình phanh ngoặc
- Nếu có hư hỏng trong hệ thống ABS thì đèn báo ABS trên bảng táp lô (12) sáng
lên và công việc kiểm tra phải được tiến hành thông qua giắc (11) bằng máy chẩn đoán.
Trong quá trình điều khiển ABS, những bánh xe liên quan được kiểm soát bởi tổng
cộng có 4 van giữ áp và 4 van giảm áp.
Sinh viên thực hiện: Trần Quang Vinh-Lớp 08LTĐL Trang 11
M
5
4 3
2
1
Van gi÷ ¸p
Van gi÷ ¸p
BÓ chøa BÓ chøa
Sau ph¶i
Trø¬c tr¸i
Sau tr¸i
Trø¬c ph¶i
Van gi¶m ¸p Van gi¶m ¸p
B¬m

M« t¬
B¬m
Buång gi¶m chÊn
Van gi÷ ¸p Van gi÷ ¸p
Van gi¶m ¸p
Van gi¶m ¸p
KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0
2.2.3. Cụm điều khiển thủy lực
2.2.3.1. Sơ đồ nguyên lý
Sinh viên thực hiện: Trần Quang Vinh-Lớp 08LTĐL Trang 12
1-Bàn đạp phanh; 2- Bầu trợ lực phanh; 3- Bình dầu phanh; 4- Xylanh chính; 5-Cum điều khiển
thủy lực
Hình 2.3. Sơ đồ cụm điều khiển thủy lực
15
ECU
4
11
10
1
14
13
12
2
3
5
6
8
9
7
KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0

2.2.3.2. Nguyên lý làm việc
* Quá trình phanh bình thường
Hình 2.4. Sơ đồ hệ thống ABS khi phanh bình thường
1- Bầu trợ lục; 2- Đường ống dầu; 3- Van điện một chiều số 3; 4- cuộn dây; 5- van giữ áp; 6-van giảm
áp; 7-Cơ cấu phanh; 8-Cảm biến tốc độ; 9-Bánh răng tạo xung; 10-Van điên một chiều 1; 11-Bơm
dầu ;12-Van điện một chiều 2; 13- Bình tích năng; 14-Ăc quy; 15-ECU điều khiển trượt.
 Trong quá trình phanh bình thường thì hệ thống ABS không hoạt động và ABS-
ECU không gửi dòng điện đến cuộn dây của các van và mô tơ bơm không hoạt động.
Do đó mở van giữ áp và đóng van giảm áp và làm các van ở vị trí như hình vẽ
Khi đạp phanh, dầu từ xilanh phanh chính sẽ qua van giữ áp đi vào xilanh phanh
bánh xe và thực hiện quá trình phanh bình thường
Khi nhả phanh thì dầu từ xilanh phanh bánh xe sẽ về qua van giữ áp để trở về xilanh
phanh chính.
 Khi thực hiện chế độ phanh gấp (hệ thống ABS sẽ hoạt động)
Nếu có bất kỳ một bánh xe nào xuất hiện tình trạng sắp bó cứng thì ABS-ECU sẽ
gửi tín hiệu điều khiển áp suất dầu phanh tác dụng lên xilanh bánh xe đó theo hướng
giảm áp để tránh tình trạng bó cứng xảy ra.
Thông thường quá trình điều khiển áp suất dầu phanh qua 3 giai đoạn là:
a. Giai đoạn giảm áp
Sinh viên thực hiện: Trần Quang Vinh-Lớp 08LTĐL Trang 13
10
4
2
5
3
15
13
ECU
14
11

12
6
8
9
7
1
KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0
Hình 2.5. Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống ABS(Giai Đoạn Giảm Áp Suất)
1- Bầu trợ lục; 2- Đường ống dầu; 3- Van điện một chiều số 3; 4- cuộn dây; 5- van giữ áp; 6-van giảm
áp; 7-Cơ cấu phanh; 8-Cảm biến tốc độ; 9-Bánh răng tạo xung; 10-Van điên một chiều 1;
11-Bơm dầu ;12-Van điện một chiều 2; 13- Bình tích năng; 14-Ăc quy; 15-ECU điều khiển trượt.
 Khi một bánh xe sắp bị bó cứng, trên cơ sở tín hiệu nhận được từ cảm biến tốc độ
bánh xe. ABS-ECU sẽ gửi điện (5V) đến các cuộn dây của các van điện làm sinh ra một
lực từ mạnh thắng được lực đàn hồi các lò xo van. Kết quả là van giữ áp đóng lại và
van giảm áp mở khi đó dầu từ xylanh bánh xe sẽ trở về bình dầu. Cùng lúc đó thì mô tơ
bơm tiếp tục chạy trong khi ABS đang hoạt động nhờ tín hiệu từ ECU, vì vậy dầu
phanh chảy vào bình chứa được bơm hút trở về xylanh chính.
b. Giai đoạn giữ áp
Sinh viên thực hiện: Trần Quang Vinh-Lớp 08LTĐL Trang 14
15
ECU
10
11
1
4
2
3
5
6
14

13
12
8
9
7
KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0
Hình 2.6. Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống ABS ( Giai Đoạn Giữ Áp Suất )
1- Bầu trợ lục; 2- Đường ống dầu; 3- Van điện một chiều số 3; 4- cuộn dây; 5- van giữ áp; 6-van giảm
áp; 7-Cơ cấu phanh; 8-Cảm biến tốc độ; 9-Bánh răng tạo xung; 10-Van điên một chiều 1; 11-Bơm
dầu ;12-Van điện một chiều 2; 13- Bình tích năng; 14-Ăc quy; 15-ECU điều khiển trượt.
 Khi áp suất trong xilanh bánh xe giảm hay tăng, cảm biến tốc độ bánh xe sẽ gửi tín
hiệu đến ABS-ECU. Nếu tốc độ bánh xe ở tốc độ mong muốn thì ABS-ECU sẽ cấp
dòng điện (5V) đến van điện giữ áp tiếp tục đóng và cắt dòng điện của van giảm áp khi
đó lò xo hồi vị sẽ đóng van lại, tức là khi đó cả van giữ áp và van giảm áp đều đóng lại.
Kết quả là áp suất dầu trong xilanh bánh xe được giữ ổn định.
Sinh viên thực hiện: Trần Quang Vinh-Lớp 08LTĐL Trang 15
1
10
2
4
ECU
14
11
12
13
5
3
6
7
8

9
15
KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0
c. Giai đoạn tăng áp
Hình 2.7. Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống ABS ( Giai Đoạn Tăng Áp Suất )
1- Bầu trợ lục; 2- Đường ống dầu; 3- Van điện một chiều số 3; 4- cuộn dây; 5- van giữ áp; 6-van giảm
áp; 7-Cơ cấu phanh; 8-Cảm biến tốc độ; 9-Bánh răng tạo xung; 10-Van điên một chiều 1; 11-Bơm
dầu ;12-Van điện một chiều 2; 13- Bình tích năng; 14-Ăc quy; 15-ECU điều khiển trượt.
 Khi áp suất trong xylanh một bánh xe giảm làm tốc độ quay của nó tăng lên, xuất
hiện sự chênh lệch tốc độ của bánh xe đó (nhanh hơn) so với các bánh khác thì tín hiệu
từ cảm biến tốc độ bánh xe sẽ được gửi về ABS-ECU. ABS-ECU sẽ ngắt dòng điện đến
van giữ áp khi đó cả van giữ áp và van giảm áp đều có điện áp là 0V. Kết quả là van
giữ áp mở và van giảm áp đóng lại đều nhờ lực hồi vị của lò xo, dầu từ xilanh phanh
chính đi vào xilanh phanh bánh xe qua van giữ áp. Cùng lúc đó thì mô tơ bơm vẫn hoạt
động từ tín hiệu điều khiển của ABS-ECU cấp dầu từ bình chứa bổ sung vào xilanh
bánh xe qua van giữ áp làm tăng áp suất của xilanh bánh xe.
Sinh viên thực hiện: Trần Quang Vinh-Lớp 08LTĐL Trang 16
KHO ST H THNG PHANH TRấN XE HONDA CIVIC 2.0
2.2.4. B iu khin ABS
2.2.4.1. S
M
Phía sau bên phải
Phía sau bên trái
Phía truớc bên phải
Ngoài
Trong
Ngoài
Trong
Ngoài
Trong

Ngoài
Trong
Phía truớc bên trái
Màu đen
Màu đen
Màu xanh lá cây
Màu xanh nhạt
Màu xám
Màu vàng
Màu hồng
Màu xanh lá cây
Màu đỏ
Màu xanh nhạt
CAN-H
CAN-L
Màu đỏ
Màu trắng
Các van
điện từ
Bộ điều khiển
CAN
Rơle môtơ bơm
Rơle an toàn
Bộ điều biến
Bộ điều khiển
Bộ điều
chỉnh 5V
Cảm biến tốc độ
Hộp MICU
ECM-PCM

+B
Hộp nối
Màu xanh lá cây
Màu xanh nhạt
Giắc
DLC
Màu xanh lá cây
Màu xanh nhạt
Màu đỏ
Màu trắng
7,5 A
D8
C2
C1
30 A
15 A
30 A
100 A 50 A
Công tắc
phanh tay
Công tắc mức
dầu phanh
!
ABS
Đèn báo ABS
Đèn báo hệ
thống phanh
Khoá điện
Hộp cầu chì rơ le
dứơi bảng đồng hồ

Hộp cầu chì rơ le dứơi nắp capô
Màu trắng
Hỡnh 2.8. S h thng in-in t iu khin ca ABS
2.2.4.2. Nguyờn lý lm vic
Trờn c s tớn hiu t cỏc cm bin tc ca cỏc bỏnh xe, ABS ECU bit c
tc gúc ca cỏc bỏnh xe cng nh tc xe.trong khi phanh mc dự tc gúc ca
bỏnh xe gim, mc gim tc s thay i ph thuc vo c tc xe khi phanh v tỡnh
trng mt ng, nh nha khụ, mt ng t
hoc úng bng
Núi cỏch khỏc, ECU ỏnh giỏ c mc
trt gia cỏc bỏnh xe v mt ng do s
thay i tc gúc ca bỏnh xe khi phanh v
iu khin b chp hnh ABS cung cp ỏp
sut du ti u n cỏc xi lanh bỏnh xe.
ABS ECU cng bao gm chc nng kim
tra ban u, chc nng chn oỏn,chc nng
kim tra cm bin tc v chc nng d
phũng.
a. Chc nng iu khin tc xe.
Sinh viờn thc hin: Trn Quang Vinh-Lp 08LTL Trang 17
Hỡnh 2.9.Lc iu khin tc bỏnh
xe