TRường hải ô tô chiến lược

PHÂN TÍCH CHIẾN LƯỢC KINH DOANH CỦA
CÔNG TY CỔ PHẦN Ô TÔ TRƯỜNG HẢI

Công ty CP ô tô Trường Hải ra đời vào năm 1997 tại khu công nghiệp Biên Hòa 2, tỉnh Đồng Nai. Người
sáng lập là ông TRẦN BÁ DƯƠNG – hiện là Chủ tịch HĐQT, Tổng giám đốc Thaco Group. Tổng công ty có văn
phòng quản trị tại TPHCM và các văn phòng đại diện tại Bắc Bộ, Trung Bộ, Nam Bộ.
Công ty CP ô tô Trường Hải hoạt động trên 3 lĩnh vực sản xuất kinh doanh chính: Ô tô, Địa ốc và Đầu tư
Phát triển Hạ tầng Khu công nghiệp. Về sản xuất và lắp ráp ô tô, công ty có mảng sản xuất tập trung tại Khu công
nghiệp cơ khí ô tô Chu Lai – Trường Hải, với các nhà máy lắp ráp xe du lịch, xe tải, xe khách, các nhà máy gia công
cơ khí, các nhà máy hóa chất. Ở mảng phân phối, công ty có hệ thống 31 showroom, 47 đại lý, các dịch vụ bảo
hành, bảo trì khắp cả nước giúp sản phẩm ô tô tới tay người tiêu dùng một cách thuận tiện nhất.
Qua quá trình hình thành và phát triển, Thaco Group đã xây dựng được một số thế mạnh nhất định trên thị
trường: Thương hiệu ô tô Thaco với nhiều sản phẩm đa dạng ngày càng được người tiêu dùng tín nhiệm, tin dùng;
Thaco có hệ thống phân phối là các showroom trực thuộc, đại lý ủy quyền rộng khắp cả nước; hệ thống các đối tác
có uy tín và kinh nghiệm trong lĩnh vực sản xuất, kinh doanh ô tô; có nguồn nhân lực đáp ứng được yêu cầu ngày
càng cao của khách hàng; đặc biệt có Khu công nghiệp cơ khí ô tô tạo nền tảng cho các ngành công nghiệp phụ trợ
phát triển và nâng cao tỷ lệ nội địa hóa sản xuất tại Khu kinh tế mở Chu Lai. Với những thế mạnh này, Thaco là
công ty Việt Nam duy nhất sản xuất và phân phối đầy đủ các dòng xe tải, bus và du lịch.
PHẦN I: PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG KINH DOANH
I.

VIỄN CẢNH VÀ SỨ MỆNH
1.

Viễn cảnh
THACO Group vươn tới mục tiêu trở thành:
“Doanh nghiệp có tốc độ tăng trưởng cao và bền vững, mang lại hiệu quả tối đa cho nhà đầu tư và niềm tự
hào cho người Việt Nam về sản phẩm ô tô Thương hiệu Việt.”

2.

Sứ mệnh
2.1. Triết lý kinh doanh
Có Tâm và có Tầm: “Trách nhiệm của chúng ta là tạo ra Công ty có Tâm trong việc xây dựng
đóng góp cho sự phát triển của xã hội và nâng cao chất lượng cuộc sống của cán bộ CNV và cộng đồn.
Bên cạnh đó, chúng ta nâng Tầm để trở thành một tập đoàn hùng mạnh có khả năng đại diện cho ngành
công nghiệp ô tô của Quốc gia. Chúng ta tạo dựng văn hóa thương hiệu của công ty với tâm điểm chính
chữ Tâm và chữ Tầm. Trong đó, chữ Tâm là nội lực văn hóa và chữ Tầm thể hiện văn hóa thông qua sản
phẩm.”
Trên cơ sở Triết lý kinh doanh cũng nhưng Tầm nhìn của doanh nghiệp, THACO xây dựng văn
hóa doanh nghiệp trên nguyên tắc ứng xử nhất định – nguyên tắc 8 chữ T:
TẬN TÂM - TÔN TRỌNG - TRUNG THỰC - TRUNG TÍN - TRÍ TUỆ –
TỰ TIN - TẬN TÌNH - THUẬN TIỆN
2.2. Định hướng kinh doanh

1


Ai sẽ được thỏa mãn?
Sẽ thỏa mãn điều gì?
(Các nhóm khách hàng)
của khách hàng
CỐT LÕI(nhu
BẢOcầu
TOÀN
Khách hàng sẽ được thỏa mãn bằng cách nào?
(Năng lực gây khác biệt)

Ai sẽ là người được thoả mãn? Các nhà lãnh đạo của THACO hướng Công ty đến với mục tiêu
phục vụ mọi đối tượng khách hàng có nhu cầu liên quan đến ô tô có khả năng thanh toán, bao gồm nhóm
khách hàng thu nhập vừa, thu nhập khá và thu nhập cao. Tuy nhiên, do sức mạnh còn yếu nên tập trung thị

trường nội địa nên khách hàng hiện tại là người cư trú tại Việt Nam.
Sẽ thỏa mãn điều gì? Trong thời đại CNTT phát triển không ngừng, nhu cầu của người dân cũng
gia tăng, từ nhu cầu đi lại, hỗ trợ sản xuất, làm việc, hay thể hiện đẳng cấp. Với mong muốn trở thành niềm
tự hào cho người Việt Nam về sản phẩm ô tô Thương hiệu Việt, THACO hướng tới đáp ứng mọi nhu cầu
của khách hàng với hệ thống sản phẩm chất lượng, đa dạng nhờ sự phối hợp với các Công ty, Tập đoàn nổi
tiếng trong khu vực và trên thế giới về sản xuất ô tô.
Năng lực khác biệt? Để đảm bảo việc cung cấp mọi nhu cầu của khách hàng về ô tô, THACO
thực hiện mô hình kinh doanh với chuỗi giá trị đầy đủ, từ sản xuất, lắp ráp, dịch vụ phụ tùng, sửa chữa và
phân phối tới người tiêu dùng. Bên cạnh đó, THACO còn thực hiện chiến lược phát triển chéo. Cụ thể, ban
lãnh đạo áp dụng mô hình kết hợp giữa kinh doanh bất động sản và phân phối sản phẩm. THACO mua lại
giá trị quyền sử dụng đất của các showroom để gia tăng quỹ đất và giảm chi phí thuê vị trí cho khâu phân
phối sản phẩm. Và kết quả của chiến lược này đem lại đến nay rất khả quan.
2.3. Sứ mệnh
Trên cơ sở việc Định hướng kinh doanh và Triết lý kinh doanh, để hướng tới Tầm nhìn mà mình
đã định ra, THACO xác định sứ mệnh gồm:
 Tạo ra những sản phẩm thương hiệu THACO nhằm nâng cao chất lượng cuộc sống của người sử
dụng.
 Phấn đấu để thương hiệu THACO trở thành một trong những thương hiệu của Việt Nam được biết
đến trong khu vực AFTA và thế giới.
 Trên nền tảng phát triển bền vững THACO tạo ra nguồn nhân lực và vật lực góp phần vào quá
trình phát triển kinh tế văn hóa xã hội và nên công nghiệp cơ khí của nước nhà trong tương lai.
II.

MÔI TRƯỜNG KINH DOANH
1.

Môi trường vĩ mô
1.1. Môi trường công nghệ

Cả thế giới vẫn đang trong cuộc cách mạng của công nghệ, hàng loạt các công nghệ mới được ra đời và

được tích hợp vào các sản phẩm, dịch vụ. Nếu cách đây 30 năm máy vi tính chỉ là một công cụ dùng để tính toán thì

2


ngày nay nó đã có đủ chức năng thay thế một con người làm việc hoàn toàn độc lập. Trước đây chúng ta sử dụng các
máy ảnh chụp bằng phim thì hiện nay không còn hãng nào sản xuất phim cho máy ảnh.
Với sự phát triễn mạnh mẽ của công nghệ như thế nó cũng đã góp phần tạo nên cuộc cách mạng trong công
nghiệp chế tạo và lắp ráp. Với công nghệ mới thì chi phí cho dây chuyền sản xuất và lắp ráp được cắt giảm đáng kể,
thời gian sản xuất cũng được rút ngắn lại, góp phần nâng cao năng xuất lao động và lợi nhuận của DN.

Lắp ráp ô tô bằng thủ công là chính
Dây chuyền lắp ráp ô tô hiện đại
Đồng thời công nghệ mới đã tạo ra những sản phẩm thân thiện với môi trường, phù hợp với xu hướng phát
triển và bảo vệ môi trường trong tương lai.

Các cty đang đua nhau sản xuất xe thân thiện với môi trường

3


Đứng trước sự phát triển nhanh chóng về công nghệ trong tình hình hiện nay đòi hỏi các DN sản xuất và
lắp ráp ô tô trong nước nói chung và cty CP ô tô Trường Hải nói riêng phải nhanh chóng nắm bắt và vận hành được
những công nghệ mới này.
1.2. Môi trường Văn Hóa – Xã Hội
Những giá trị văn hóa là những giá trị làm lên một xã hội, có thể vun đắp cho xã hội đó tồn tại và phát triển.
Chính vì thế các yếu tố văn hóa thông thường được bảo vệ hết sức quy mô và chặt chẽ, đặc biệt là các văn hóa tinh
thần.
Mỗi quốc gia, vùng lãnh thổ đều có những giá trị văn hóa và các yếu tố xã hội đặc trưng, và những yếu tố
này là đặc điểm của người tiêu dùng tại các khu vực đó.

Vì vậy ở mỗi thị trường khác nhau thì nhu cầu tiêu dùng cũng khác nhau. Ví dụ như ở Việt Nam thì có 5
yếu tố sau sẽ ảnh hưởng đến quyết định mua xe ô tô của người tiêu dùng đó là:
(1) Mức độ giữ giá (khả năng bán lại xe sau một thời gian ít chênh lệch);
(2) Độ bền (bao gồm không hư hỏng lặt vặt);
(3) Kiểu dáng;
(4) Trang bị theo xe (tiện nghi, an toàn...);
(5) Giá xe.
Còn như ở Nhật thì yếu tố “kiểu dáng” lại được đặt lên hàng đầu, ở Hàn Quốc yếu tố số 1 của họ sẽ là
“trang bị theo xe”.
1.3. Môi trường Chính Trị - Luật Pháp
Với môi trường này thì chúng ta sẽ tập chung chủ yếu vào các yếu tố bảo hộ nền công nghiệp ô tô của nhà
nước, với các chính sách thuế, rào cản thương mại, hạn ngạch.
Nền công nghiệp ô tô được nhà nước coi như con cưng của mình nên đã có rất nhiều chính sách ưu tiên
phát triển.
Trong hơn 10 năm kể từ năm 1991, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc được quy định ở mức cao
(100% đối với xe chở người và xe chở hàng có tổng trọng tải dưới 5 tấn); trong khi đó thuế suất thuế nhập khẩu đối
với bộ linh kiện CKD, IKD để lắp ráp ô tô được quy định ở mức tương đối thấp (3%-25%).
Đồng thời với mức thuế cao, Nhà nước còn duy trì chính sách hạn chế nhập khẩu thông qua việc cấp giấy
phép nhập khẩu (trên thực tế là cấm nhập vì hầu như không cấp giấy phép cho nhập khẩu). Khi Nhà nước quy định
áp dụng thuế thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô từ năm 1999 thì mức thuế thuế tiêu thụ đặc biệt xe ô tô sản xuất trong
nước được ưu đãi giảm 95% mức thuế phải nộp trong 5 năm.
Quy định trên đã có tác dụng tích cực, góp phần hỗ trợ cho ngành công nghiệp ô tô trong giai đoạn đầu
hình thành và phát triển. Tuy nhiên, trước yêu cầu hội nhập và thực tế điều hành trong nước, trong thời gian qua Nhà
nước đã giảm dần bảo hộ cho ngành công nghiệp ô tô để thúc đẩy ngành này phải có những chuyển biến để nâng cao
tính cạnh tranh.
1.4. Môi trường nhân khẩu học
Vì thị trường của Trường Hải chỉ tập trung hướng đến thị trường nội địa nên ta chỉ tập trung phân tích ảnh
hưởng của cấu trúc dân số Việt Nam.

4

Việt Nam là một nước có kết cấu dân số trẻ, độ tuổi dân số trong tuổi lao động là 53%, Việt Nam là một
nước đang phát triển, với thu nhập bình quân là 1168 USD/ người thì Việt Nam là một thị trường tiềm năng không
những với ngành công nghiệp ô tô mà còn với nhiều ngành nghề khác.
2.

Môi trường ngành
1.1. Nhà cung cấp

THACO hiện là công ty Việt Nam duy nhất sản xuất và phân phối đầy đủ các dòng xe tải, bus và du lịch.
Để đảm bảo cung cấp các sản phẩm tốt nhất thỏa mãn nhu cầu người tiêu dùng, Thaco hiện đang liên kết với các đối
tác có uy tín, các thương hiệu lớn trên thế giới, bao gồm:

KIA MOTORS được thành lập năm 1944, đây là nhà sản xuất ô tô được hình thành sớm
nhất trên đất nước Hàn Quốc. Hiện nay KIA trở thành một trong những nhà sản xuất ô tô có tốc độ tăng trưởng và
phát triển nhanh nhất trên thế giới. Tập đoàn KIA MOTORS đang sở hữu 13 nhà máy sản xuất và lắp ráp đặt tại 8
quốc gia, có đại lý ở 172 quốc gia trên thế giới. Hợp tác từ năm 2001, giờ đây KIA trở thành một đối tác chiến lược
vô cùng quan trọng của THACO khi THACO trở thành nhà phân phối duy nhất của KIA tại Việt Nam. Thừa kế công
nghệ và kỹ thuật sản xuất tiên tiến của KIA MOTORS, những sản phẩm xe thương mại, du lịch của THACO luôn
nổi bật và đạt được chất lượng tốt nhất.

FOTON MOTORS thành lập năm 1996, hiện là một trong những nhà sản xuất ô tô
thương mại lớn nhất Trung Quốc. Sản phẩm của FOTON nổi tiếng nhờ chất lượng, độ bền, chi phí bảo trì thấp và
khả năng tiết kiệm nhiên liệu mà giá thành khá vừa túi tiền của đại đa số người tiêu dùng. Hợp tác từ năm 2005, hiện
nay dòng xe tải THACO FOTON khá đa dạng về tải trọng, giá bán trên thị trường chỉ bằng 50 – 60% so với những
sản
phẩm
cùng
loại

mang
nhãn
hiệu
Hàn
Quốc.

HYUNDAI MOTORS thành lập từ năm 1967, là một trong những công ty hoạt động
thành công trên thế giới. Với vị thế là dẫn đầu trong việc sản xuất những sản phẩm ổn định, chất lượng và an toàn
cho người sử dụng, Hyundai hiện nằm trong top 10 nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới. Các dòng xe tải THACO

5


HYUNDAI luôn nổi trội về thiết kế và chất lượng so với những sản phẩm khác và xứng tầm với những khách hàng
có đòi hỏi cao nhất.

KINGLONG được thành lập năm 1988, được biết đến là nhà sản xuất xe bus hàng đầu
của Trung Quốc nhờ sự hợp tác gắn bó với nhiều nhà cung ứng phụ tùng nổi tiếng thế giới như Man, ZF, Dana,
Neway… Sản phẩm KINGLONG do THACO cung cấp đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn quốc tế về chất lượng và môi
trường, kèm theo là hệ thống dịch vụ hoàn hảo sau bán hàng.
Với việc đảm bảo cung cấp những sản phẩm tốt nhất tới tay người tiêu dùng nhờ sự liên kết với các Công
ty, tập đoàn lớn về sản xuất ô tô, THACO ngày càng tạo được lòng tin của người tiêu dùng cũng như sự ủng hộ của
các nhà đầu tư.
Tuy nhiên, chính vì các đối tác hiện tại của THACO đều là ông lớn trên thị trường lân cận cũng như trên
thế giới, trong khi ngành công nghiệp ô tô trong nước còn non trẻ thì có thể nói những đối tác này có sức mạnh, tầm
ảnh hưởng lớn tới THACO, khó tránh khỏi phải chịu những áp lực từ phía các đối tác này.
1.2. Đối thủ cạnh tranh trong ngành

Thị phần tiêu thụ ô tô VN
15.00%

7.00%

19.00%

33.00%

Cửu Long
Xe khác
Trường Hải
Xuân Kiên
Suzuki

26.00%

Hiện nay trên thị trườngViệt Nam ngoài Trường Hải còn có các hãng xe sau: Mekong (Fiat, Ssangyong,
PMC), VMC (BMW, Mazda, Kia), GM Daewoo, VinaStar (Mitsubishi), Mercedes-Benz Vietnam, Visuco (Suzuki),
Toyota Việt Nam, Isuzu, Ford Việt Nam, Hino, Samcon, Vinacomin-Vinacoal, Vinaxuki, Honda Việt Nam,
Vinamotor, Sanyang… Trong đó thì các hãng có thị phần lớn và được biết đến nhiều như: Toyota VN, Ford VN,
Vinaxuki, Honda VN…Đối thủ cạnh tranh lớn nhất hiện tại của Trường Hải là hãng Toyota.
Theo báo cáo mới nhất của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tôViệt Nam (VAMA), tháng 4-2011 Thaco vẫn tiếp
tục giữ vững ngôi vị đầu bảng với số lượng xe bán ra 3.104 chiếcchiếm 33% thị phần ôtô trong nước trong tháng 4.
Trongkhi Toyota chỉbánra 2.553 chiếc chiếm 27,1 % thị phần ôtô tháng 4.
Trong tháng 4-2011, sản lượng bán hàng của các thành viên VAMA đạt 9.409 xe, giảm 3% so với cùng kỳ
năm ngoái. Mặc dù dòng xe con và xe đa công dụng trong tháng qua tăng lần lượt là 32%, 18% so với cùng kỳ 2010,
nhưng dòng xe thương mại giảm đến 23% với số lượng xe bán ra đạt hơn 4.350 xe đã dẫn đến thị trường ôtô chung
bị giảm.

6

Bên cạnh Toyota Việt Nam và Trường Hải, các hãng xe khác như Ford Vietnam, VinaStar (Mitsubishi), GM
Daewoo, Hino, Visuco (Suzuki) cũng báo cáo có số lượng xe bán ra tăng trong tháng rồi với mức tăng từ 15% đến
114%.
Sản lượng bán hàng lũy kế từ đầu năm đến nay, các thành viên của VAMA bán đạt 37.305 xe, tăng 20% so
với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó xe thương mại tăng 2%, xe đa dụng tăng 30%, xe con tăng 43%.
Với việc vượt qua Toyota, chiếm lĩnh vị trí số 1 ở tháng 3 và 4, Thaco đã đưa tổng doanh số 4 tháng đầu
năm 2011 lên 10.329 chiếc chiếm 27,7 % thị phần ô tôViệt Nam, đứng đầu thị trường trong bốn tháng đầu của năm
2011.
Trong khi đó, Toyota – đơn vị luôn dẫn đầu thị trường ôtô trong nước, trong tháng qua do chưa lấy lại vị
thế số 1 đã mất, đành giữ vị trí số 2 với tổng doanh số 4 tháng đầu năm là 10.190 chiếc, chiếm 27,3% thị phần
ôtôViệt Nam.
Sự nhảy vọt của Trường Hải chính là nhờ chiến lược đầu tư vào những sản phẩm phù hợp với nhu cầu và
thị hiếu của người trong nước với các dòng xe du lịch như New Caren, Kia Forte, Kia Morning, Kia Optima và dòng
xe bus Mobihome.
Riêng dòng xe du lịchThaco KIA đã có sự phát triển vượt bậc, trong 4 tháng đầu năm 2011 Thaco KIA đã
bán ra hơn 4.200 xe du lịch KIA các loại, chủ yếu là các xe lắp ráp trong nước như Kia Morning, Carens và Forte.
Và chỉ riêng xe du lịch Kia đã vươn lên đứng vị trí thứ 2 trong VAMA sau 4 năm tham gia vào thị trường.
Hiện nay do tình hình kinh tế, điều kiện giao thông thực tế, người tiêu dùngViệt Nam có khuynh hướng ưa
chuộng các dòng xe nhỏ gọn và xe đa dụng hơn và Thaco đang hướng đến dòng xe này như Morning, Carens và
Forte... Năm 2011, Trường Hải đặt mục tiêu dẫn đầu thị trường ôtô trong nước với số lượng bán ra dự kiến ít nhất là
34.500 xe.
Theo các chuyên gia trong ngành ô tô, Toyota Việt Nam sẽ tiếp tục mất vị trí dẫn đầu ít nhất là hai tháng
nữa bởi liên doanh Nhật Bản này đã công bố giảm 70% sản lượng sản xuất của nhà máy so với sản lượng hiện tại.
Cộng thêm hậu quả của 1 vài vụ lùm xùm gần đâycủa Toyota nữa, dẫn đến ảnh hưởng đến uy tín và doanh thu của
công ty. Như vụ kĩ sư Lê Văn Tạch, người làm việc cho Toyota tố cáo trong quá trình sản xuất và lắp ráp 2 dòng xe
Innova và Fortuner họ đã mắc những lỗi sai về kĩ thuật, tuy nhiên họ vẫn tiếp tục làm và cho ra những chiếc xe bị lỗi
đó. Hay như vụ hàng chục khách hàng của Toyota Giải Phóng bị lừa tiền bởi 1 nhân viên bán hàng của chính
Toyota đã làm người tiêu dùng phần nào thấy mất lòng tin nơi thương hiệunày….
1.3. Khách hàng

Không còn giống thời kỳ kinh tế bao cấp nữa là khách hàng phải chấp nhận mọi điều kiện của nhà sản xuất,
buôn bán đưa ra. Nói riêng trong ngành vận tải thì hầu như khách hàng phải tự tìm đến và lệ thuộc và nhà vận tải.
Tuy nhiên, với điều kiện kinh tế hiện nay thì khác, việc làm vừa lòng khách hàng luôn được đặt lên hàng đầu và là
vấn đề sống còn của mỗi doanh nghiệp. Thị trường hiện nay được thực hiện theo nguyên tắc thuận mua vừa bán,
không ai có thể ép được ai phải làm theo ý mình mà chỉ có những ràng buộc được bàn bạc, thỏa thuận và thống nhất
giữa hai bên đối tác theo nguyên tắc cùng có lợi.
Mặt khác, bây giờ các nhà sản xuất không phải ngồi trông chờ khách hàng mà phải tự vận động đi tìm kiếm
khách hàng bằng các hình thức trực tiếp tiếp xúc hoặc gián tiếp qua quảng cáo, tiếp thị… nhằm tìm kiếm và lôi léo
khách hàng về phía mình. Do vậy, mà khâu nghiên cứu nắm bắt, tìm hiểu các nhu cầu của khách hàng là cả một vấn
đề và là một nghệ thuật trong kinh doanh của mỗi doanh nghiệp, vấn đề này không chỉ phụ thuộc vào uy tín, năng
lực mà còn phụ thuộc vào việc doanh nghiệp có thỏa mãn được
Trong điều kiện về sản xuất hàng hoá thì nhu cầu về dịch vụ giữa các nhóm dân
cư(đoạn khách hàng)
ngày càng có sự phân hoá sâu sắc. Để tồn tại và phát triển, mỗi doanh nghiệp cần phải xác định cho được nhóm
khách hàng của mình là ai, ở đâu, thuộc phân khúc thị trường nào cũng như thị phần chiếm lĩnh của mình là bao
nhiêu. Việc chiếm lĩnh thị phần( cụ thể là khách hàng)của doanh nghiệp phụ thuộc vào uy tín, chất lượng sản
phẩm có thỏa mãn được những đòi hỏi
của khách hàng hay không. Nếu không thu hút, lôi kéo được khách hàng

7


tức không có đối tượng phục vụ thì các chiến lược khác cũng như không. Do vậy, khách hàng là nền tảng và là cơ
sở để doanh nghiệp xây dựng các chiến lược kinh doanh của mình.
Đối với thị trường ô tô, thị hiếu của khách hàng thay đổi liên tục. Ngày nay, người tiêu dùng Việt Nam càng
có nhiều lựa chọn khi quyết định sở hữu chiếc ô tô mới cho mình. Tùy mục đích sử dụng và thị hiếu về kiểu dáng,
thương hiệu, tính năng vận hành, mức tiêu hao nhiên liệu, khách hàng sẽ cân đối với ngân sách tài chính nhằm lựa
chọn cho mình chiếc xe ưng ý nhất. Trước hết, rõ ràng là nhu cầu mua sắm xe cá nhân trong xã hội vẫn có và ngày
càng tăng, bất chấp những khó khăn về hạ tầng GT, chỗ đỗ... Đây có lẽ là điều tất yếu khi thu nhập, mức sống của
một bộ phận người dân tăng đáng kể. Tuy nhiên, việc mua sắm nhiều xe đắt tiền cho thấy không ít người vẫn coi sở

hữu xe sang là cách để thể hiện bản thân, thể hiện đẳng cấp, chứ ko đơn thuần là phục vụ nhu cầu đi lại
Trong các yếu tố như thương hiệu, mẫu mã, chất lượng và dịch vụ, màu sắc đóng vai trò quan trọng, ảnh
hưởng tới quyết định mua hay không mua của người tiêu dùng. Không chỉ ôtô mà màu sắc cũng ảnh hưởng tới thị
hiếu của khách hàng. những năm gần đây, lượng xe mới tăng lên nhiều và vì thế màu sắc cũng phong phú hơn để
khách hàng lựa chọn. Tính một cách tổng thể, xe 5 chỗ màu đen vẫn được khách hàng Việt Nam chuộng nhất trong
khi xe đa dụng thì màu bạc là quán quân. Tuy nhiên, tùy từng mẫu xe mà phân bố màu ưa thích khác nhau, theo
thẩm mỹ của mỗi người.
Người Việt hiện nay thì vẫn chuộng ô tô nhập khảu nhiều hơn là ô tô ở Việt Nam lắp ráp và sản xuất là do chúng có
kiểu dáng đẹp, chất lượng tốt và giá cả hơp lý.thực chất thì thị hiếu của người tiêu dung còn phụ thuộc vào nhiều
yếu tố như : văn hóa, gia đình bạn bè, hay yếu tố cá nhân, ….Nhu cầu thị hiếu con người thay đổi liên tục nên những
dòng xe đưa ra ngày càng phải phù hợp với sở thích cũng như túi tiền của khách hàng.
1.4. Đối thủ tiềm ẩn
Sức hấp dẫn của ngành
Công nghiệp oto là ngành non trẻ và hứa hẹn nhiều tiềm năng tăng trưởng ở Việt Nam. Hiện nay, bình quân
141 người dân Việt Nam thì có 1 xe ôtô, trong khi trên thế giới tỷ lệ này là 1/10. Muốn tiến kịp mức trung bình của
thế giới, đầu xe ôtô sử dụng của Việt Nam phải có 8 triệu chiếc. Đây cũng là mục tiêu mà nền công nghiệp ôtô Việt
Nam hướng tới trong 20 năm tới.
Tính đến tháng 6/2005, cả nước có 566.514 xe ôtô đang được sử dụng, tăng 8,2% so với cuối năm 2004.
Trong đó xe sử dụng dưới 10 năm chiếm 50%, còn lại là xe sử dụng trên 15 năm, trong đó xe hơn 20 năm tuổi chiếm
14,5%. Từ số liệu thống kê này cho thấy, phần lớn xe đang lưu hành tại Việt Nam có tuổi tương đối cao, nhu cầu
thay đổi xe mới là rất lớn.
Trong năm 2009, giá trị tổng sản phẩm của ngành đóng 1.41 % GDP, khá thấp so với con số 4,1% mà
ngành công nghiệp oto đóng góp vào GDP của Trung Quốc. Bên cạnh đó, tỉ lệ sở hữu oto trên đầu người ở Việt Nam
là 10,5 xe/1000 người, thấp so với tỉ lệ 18 xe/1000 người ở Trung Quốc trong năm 2009. Theo ước tính của VAMA,
đến năm 2013, tỉ lệ xe trên đầu người của Việt Nam sẽ nâng lên 13,5 xe/1000 người. Như vậy trung bình mỗi năm,
số lượng xe của Việt nam sẽ gia tăng khoảng 64.000 xe. Đây là một tiềm năng rất lớn, thu hút nhiều nhà đầu tư.
Như vậy, thị trường ôtô Việt Nam thực sự là một thị trường tiềm năng lớn cho THACO cũng như các doanh
nghiệp sản xuất ô tô khác.
Rào cản gia nhập ngành
Về chính sách Chính phủ. Hiện nay, chính phủ vẫn đang áp dụng những chính sách bảo hộ với ngành công

nghiệp ô tô non trẻ trong nước. Đây đã và đang là điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp trong nước. Tuy nhiên,
trong quá trình toàn cầu hóa, việc gia nhập WTO đòi hỏi Việt Nam phải dẫn gỡ bỏ những hàng rào thuế quan đó.
Với một thị trường đầy tiềm năng như đã nói ở trên, cùng nền công nghiệp ô tô sớm phát triển trên thế giới thì
THACO cũng như các doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam đang đứng trước một thử thách lớn – phải cạnh tranh
với các doanh nghiệp nước ngoài trong tương lai. Cho đến thời điểm hiện nay, một số nhà sản xuất lớn đã bắt đầu
chuẩn bị cho việc quay trở lại thị trường Việt Nam như: Mazda, General Motors, hứa hẹn một sự cạnh tranh quyết
liệt.

8


Về kỹ thuật. Ngành công nghiệp oto đã xuất hiện từ lâu trên thế giới. Tuy nhiên, với sự phát triển không
ngừng của KHCN thì yếu tố kỹ thuật không còn là “Làm thế nào để sản xuất được oto” mà là “Cần áp dụng công
nghệ nào để sản xuất được những chiếc oto hiện đại nhất, thông minh, tiết kiệm năng lượng nhất”. Vấn đề này thực
sự là khó khăn lớn cho các doanh nghiệp muốn gia nhập vào ngành công nghiệp này.
Về vốn, nguyên vật liệu đầu vào. Các trang thiết bị, máy móc, kỹ thuật của ngành công nghiệp oto là những
công nghệ tiên tiến, hiện đại và cần một lượng vốn lớn để huy động. Nguyên vật liệu cũng là một rào cản đối với các
nhà đầu tư trong nước, vì tất cả các công ty lắp ráp, sản xuất oto của Việt Nam hiện nay đều chưa thể chủ động
nguồn nguyên liệu đầu vào, bị phụ thuộc nhiều vào chính sách, điều kiện của các nước xuất khẩu linh kiện, máy
móc.
Với sức hấp dẫn không cần bàn cãi, thị trường oto Việt Nam sẽ thu hút được nhiều doanh nghiệp gia nhập.
Tuy nhiên, với tiềm lực hiện tại của nước nhà thì việc xuất hiện các doanh nghiệp trong nước là không lớn. Như vậy,
THACO trong tương lai sẽ phải đối mặt với các Công ty trên thế giới.
1.5. Sản phẩm thay thế
XE MÁY
Theo thống kê của Bộ Công Thương, trong năm 2010 vừa qua, các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe
máy đã đưa ra thị trường tổng cộng hơn 3,5 triệu chiếc, tăng 14,5% so với năm 2009. Riêng trong tháng 12, lượng
xe máy xuất xưởng cũng đã đạt 349.400 chiếc, tăng 10,4% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tại thị trường xe máy nguyên chiếc nhập khẩu, trong năm 2010 đã có tổng cộng 95.400 chiếc được đưa
về nước, đạt giá trị kim ngạch 120 triệu USD. Mặc dù tổng kim ngạch nhập khẩu cả năm có giảm 14,4% về lượng

và 9,3% về giá trị so với 2009, song nhìn chung, sự sụt giảm chủ yếu đến từ những tác động ngoài ngành. Giới
kinh doanh xe máy nhận định, bên cạnh sức ép từ các loại xe sản xuất trong nước thì những biến động có phần bất
lợi từ thị trường vàng, tỷ giá VND/USD, lãi suất ngân hàng, thắt chặt tín dụng… cũng đã có những tác động đáng
kể đến kim ngạch nhập khẩu xe máy.
Các chuyên gia cho rằng, việc đánh giá thị trường xe máy, hay rộng hơn là gồm cả ngành công nghiệp
sản xuất xe máy trong nước, không chỉ nằm ở các con số thống kê như trên. Bởi thực tế, nếu nhìn vào những động
thái cụ thể của các doanh nghiệp sản xuất hay nhập khẩu xe máy sẽ thấy rất rõ tiềm năng to lớn của thị trường xe
máy Việt Nam, mà như một số người ví von, là thị trường xe máy Việt Nam vẫn đang là một miếng bánh béo bở.
Ví dụ điển hình là không phải ngẫu nhiên mà trong năm 2010 vừa qua, nhà sản xuất xe máy chiếm thị
phần lớn nhất Việt Nam là Honda đã thông báo về kế hoạch tăng cường năng lực sản xuất xe máy lên mức 2 triệu
chiếc/năm. Để hoàn thành kế hoạch này, Honda Việt Nam đã quyết định đầu tư thêm khoảng 70 triệu USD vào
việc mở rộng nhà máy với công suất tăng thêm khoảng 500.000 chiếc/năm. Dự kiến, phần nhà máy mở rộng sẽ
hoàn thành và đi vào hoạt động từ cuối năm 2011. Hiện tại, hai nhà máy sản xuất xe máy của Honda Việt Nam
đang đạt công suất khoảng 1,5 chiếc/năm. Theo đại diện liên doanh ôtô – xe máy đến từ Nhật Bản, thị trường xe
máy Việt Nam đang phát triển rất mạnh. Năm 2009, riêng thị phần của 4 liên doanh xe máy lớn (gồm Honda,
Yamaha, Suzuki và SYM) đã đạt 2,26 triệu chiếc, tăng khoảng 20% so với năm 2008. Đồng thời, Việt Nam cũng
đã trở thành thị trường xe máy lớn thứ 4 thế giới sau Trung Quốc, Ấn Độ và Indonesia.
Tương tự Honda, nhà sản xuất xe máy lừng danh đến từ Italia cũng sẽ tiến hành vay 15 triệu USD từ
Công ty Tài chính Quốc tế (IFC) để mở rộng sản xuất xe máy tại Việt Nam. Theo kế hoạch, sau khi hoàn thành
mở rộng, nhà máy Piaggio đặt tại tỉnh Vĩnh Phúc sẽ có công suất 100.000 xe/năm. Không những thế, trong một
cuộc trao đổi với phóng viên VnEconomy, Chủ tịch Tập đoàn Piaggio, ông Roberto Collanino cũng cho biết tập
đoàn này đang lên kế hoạch chuyển trụ sở khu vực châu Á - Thái Bình Dương từ Singapore về Việt Nam. Theo vị
quan chức đứng đầu Piaggio toàn câu, Việt Nam đang có rất nhiều lợi thế cả về mặt con người, văn hóa và kinh tế
tại khu vực châu Á. Vì vậy, việc Piaggio lựa chọn Việt Nam để xây dựng trụ sở khu vực và trung tâm phát triển,
sản xuất để xuất khẩu các loại xe Piaggio là một chiến lược đúng đắn.
Trong khi các hãng xe máy đã có mặt tại Việt Nam lần lượt công bố kế hoạch mở rộng thì nhiều thương
hiệu xe máy quốc tế khác cũng đã và đang lần lượt thâm nhập thị trường đầy béo bở này. Có thể kể đến một số

9

thương hiệu xe máy mới gia nhập thị trường Việt Nam như CPI và PGO Motor (Đài Loan), S&T Motor (Hàn
Quốc)…
Rõ ràng không chỉ các doanh nghiệp trong nước mà cả các tập đoàn công nghiệp xe máy thế giới đều đã
và đang nhận thấy những lợi ích không nhỏ khi tập trung vào “miếng bánh” xe máy Việt Nam. Nhìn từ giác độ
kinh tế, đó hẳn là những tín hiệu thực sự đáng mừng bởi nó vừa thu hút đầu tư, vừa đem lại nguồn thu ngân sách
đáng kể, giải quyết hàng trăm nghìn việc làm, tăng sức cạnh tranh cho thị trường.
MÁY BAY
Theo Cục Hàng không Việt Nam, những năm gần đây thị trường hàng không phát triển rất mạnh với tốc
độ tăng trưởng lên tới 33%/năm. sự đa dạng các loại hình dịch vụ hàng không hiện nay rất nhiều, nhất là lĩnh vực
hoạt động hàng không chung. Hoạt động hàng không chung là hoạt động sử dụng tàu bay để thực hiện các chuyến
bay trong các lĩnh vực công nghiệp, nông nghiệp, lâm nghiệp, ngư nghiệp, xây dựng và các lĩnh vực kinh tế khác,
phục vụ tìm kiếm, cứu nạn, cấp cứu, cứu hộ, y tế, nghiên cứu khoa học, văn hóa, thể thao, đào tạo, huấn luyện,
bay hiệu chuẩn, đo đạc, chụp ảnh, quay phim, bay phục vụ nhu cầu cá nhân và các hoạt động bay dân dụng khác
không nhằm mục đích vận chuyển công cộng hành khách, hành lý, hàng hóa, bưu phẩm, bưu kiện, thư.
Trong 5 năm (từ 2001-2006), thị trường hàng không Việt Nam liên tục phát triển. Không chỉ số lượng
hành khách mà con số hàng hoá (cargo) Vietnam Airlines (VNA) vận chuyển cũng tăng lên theo từng năm. Một
thị trường phát triển nhanh Năm 2000, VNA vận chuyển gần 46 ngàn tấn hàng hoá; năm 2001: hơn 49 ngàn tấn,
doanh thu 708 tỷ đồng. Đến năm 2006, VNA vận chuyển gần 105 ngàn tấn, doanh thu gần 1.800 tỷ đồng. Trung
bình, doanh thu từ vận tải hàng hoá chiếm trên 10 % tổng doanh thu của VNA. 5 năm qua, sản lượng hàng hoá
VNA chuyên chở tăng hơn 2 lần, doanh thu tăng gần gấp 3 lần. Những con số trên còn khiêm tốn so với nhiều
hãng hàng không khác, nhưng là bước tiến vượt bậc với VNA nếu như nhớ rằng trước năm 2000, con số hàng hoá
mà hãng chuyên chở được chỉ trên dưới hai chục ngàn tấn/năm. Mặc dù ngành đường sắt đã có những cải tiến về
chất lượng chuyên chở, rút ngắn thời gian chạy tàu và giá cả cũng mềm hơn, nhưng lượng hàng hoá trong nước
mà VNA vận chuyển vẫn tăng trưởng tốt (hơn 27 nghìn tấn năm 2001; 32 ngàn tấn năm 2002; 45 nghìn tấn năm
2006). Ở thị trường quốc tế, do ảnh hưởng hạn ngạch và rào cản về vệ sinh, kiểm dịch... nhưng thị trường vẫn
phát triển (hơn 27 nghìn tấn năm 2001; 32 nghìn tấn năm 2002; 45 nghìn tấn năm 2006).
Trong ngành hàng không Việt Nam cũng có những yếu tố cạnh tranh đáng kể.
Tổng giám đốc Hiệp hội hàng không thế giới (IATA) trao đổi với VnExpress.net: “Tương lai của ngành
hàng không Việt Nam rất khả quan. Vào năm 2014, Việt Nam được dự kiến sẽ trở thành thị trường vận chuyển

hành khách, hàng hóa quốc tế phát triển nhanh thứ ba trên thế giới (sau Trung Quốc, Brazil) và là thị trường vận
chuyển hành khách nội địa phát triển nhanh thứ hai sau Trung Quốc".
Theo ông Giovanni Bisignani, dự báo trên dựa vào mức tăng trưởng hàng không bình quân của thế giới
hiện nay là 5%, nhưng đến năm 2014, con số này của Việt Nam đạt tới 10%. Ngoài ra, mức bình quân dự kiến
GDP của Việt Nam mỗi năm tăng khoảng 7% tới 2015 cũng là trong những nguyên nhân thúc đẩy thị trường hàng
không phát triển mạnh.
Tổng thị trường vận chuyển hàng không Việt Nam trong năm 2009 đạt 17,5 triệu lượt khách, tăng 8,4%
so với 2008, theo số liệu cập nhật của Cục Hàng không dân dụng Việt Nam.
Trong tổng số khách của thị trường, các hãng hàng không Việt Nam vận chuyển được 11,68 triệu lượt
khách, tăng 12% so với cùng kỳ 2008. Số khách còn lại được vận chuyển bởi các hãng hàng không nước ngoài.
Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) là hãng hàng không duy nhất của Việt Nam
tham gia khai thác các chuyến bay quốc tế bên cạnh các chuyến bay nội địa. Năm 2009, tổng lượng hành khách
của hãng vượt hơn 9,3 triệu, tăng 6,64% so với năm 2008.
Vietnam Airlines đạt mức tăng mạnh cho thị phần nội địa với 17,6% và đạt gần 6,2 triệu khách.

10


Theo Cục Hàng không, tổng thị trường vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không trong năm 2009
đạt 346.000 tấn, tăng nhẹ 2% so với năm 2008. Trong đó các hãng hàng không Việt Nam chở 141.000 tấn hàng
hoá, tăng 4,2% so cùng kỳ 2008.
Mặc dù tốc độ tăng trưởng của thị trường vận chuyển hàng không Việt Nam có chậm lại, nhưng mức
tăng 8,4% vẫn được các chuyên gia hàng không đánh giá là khả quan nếu so sánh với thị trường hàng không khu
vực và thế giới năm 2009.
Hiệp hội các hãng hàng không châu Á-Thái Bình Dương cũng vừa công bố thống kê cho thấy lượng
khách đi lại bằng đường hàng không trong khu vực này trong năm 2009 giảm 5,7% so với năm 2008.
Hiện, có hơn 40 hãng hàng không quốc tế đang cung cấp các dịch vụ vận chuyển hành khách và hàng
hóa trên các chuyến bay đi và đến Việt Nam. Các hãng hàng không đang thực hiện các chuyến bay trong nước
hiện nay bao gồm Vietnam Airlines, Công ty bay dịch vụ hàng không (VASCO) và Hãng hàng không giá rẻ Jetstar
Pacific.

TÀU BIỂN
Nhờ có nhiều ưu thế vượt trội, vận tải đường biển là phương thức vận tải được sử dụng phổ biến nhất
trên thế giới. Công ty vận chuyển Kiến Đỏ chúng tôi có thể cung cấp cho bạn những dịch vụ vận tải đường biển
tốt nhất với mức giá cạnh tranh nhất.
Dịch vụ vận chuyển thích hợp đối với tất cả các chủng loại hàng hoá, vận tải hàng nguyên container và
vận tải hàng lẻ container tới tât cả các vùng miền trong nội địa cũng như trên thế giới. Ngoài ra, khách hàng có rất
nhiều lựa chọn về các tuyến đi thắng, các tuyến chuyển cảng và các điều kiện khác mà khách hàng cảm thấy phù
hợp nhất. Bộ phận chăm sóc khách hàng của chúng tôi sẽ theo dõi lô hàng trong suốt quá trình vận chuyển cho tới
khi hàng tới được đích đến cuối cùng.
Giá thành vận tải luôn là ưu thế hàng đầu của vận tải đường biển. Do đó, đội ngũ nhân viên kinh doanh
của chúng tôi luôn cố gắng cung cấp cho khách hàng những mức giá linh động, phù hợp với nhiều mục tiêu khác
nhau của khách hàng, phù hợp với giá cả thị trường. Quý khách có thể hoàn toàn yên tâm về mức giá ưu đãi tốt
nhất của công ty Kiến Đỏ. Với các dịch vụ của Kiến Đỏ, quý khách sẽ không phải lo lắng về mức độ an toàn cũng
như tiến độ của hàng hóa. Kiến Đỏ luôn cam kết mang lại cho khách hàng những dịch vụ vận chuyển tốt nhất.
Các dịch vụ chính:


Dịch vụ vận chuyển hàng hóa nội địa



Dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế

TÀU HỎA
Vận chuyển hàng hóa bằng tàu hoả là một trong những loại hình vận chuyển rất “kinh tế” vì Giá thành
rẻ, Khối lượng vận chuyển lớn và một đặc điển nữa là an toàn nhất. Cho nên Vận chuyển bằng Đường Sắt là loại
hình Vận chuyển khách hàng không thể không quan tâm. với các ưu điểm như;
- Vận chuyển hàng hoá từ (Ga- Ga), (Kho – Kho), (Ga-Kho), (Kho – Ga).
- Vận chuyển hàng hóa bằng Container, hàng Siêu trường siêu trọng.
- Vận chuyển (phân phối) hàng lẻ, hàng nguyên toa, nguyên cont bằng tàu hàng chuyên tuyến Nam Bắc

và ngược lại.
- Vận chuyển ôtô bằng toa xe chuyên dùng.
- Cung cấp phương tiện xếp dỡ và hệ thống kho bãi tập kết hàng hoá.

11


Với chất lượng dịch vụ hoàn hảo, giá cả cạnh tranh, thời gian vận chuyển nhanh nhất sẽ là một loại sản
phẩm thay thế đối với ôtô.
3.

Tổng hợp môi trường kinh doanh

Cơ hội
O1. Thị trường ngành có xu hướng phát triển mạnh.
O2. Sự bảo hộ của chính phủ với ngành.
O3. Cơ hội mở rộng thị trường, tiếp cận công nghệ hiện đại trong thời kỳ toàn cầu hóa, hội nhập kinh tế quốc tế.
Thách thức
T1. Xây dựng hệ thống quản trị mang tính đặc thù và ưu việt, tạo sự chuyên biệt.
T2. Xây dựng hoàn thiện bộ máy kế toán quản trị song hành cùng hệ thống quản trị điều hành sản xuất kinh doanh.
T3. Cạnh tranh gia tăng không ngừng thời kỳ hội nhập.

Các yếu tố thuộc MTKD bên ngoài
Vĩ mô

Công nghệ
VH-XH
Chính trị - Pháp luật
Kinh tế
Nhân khẩu học

Tự nhiên
Nhà cung cấp
Đối thủ tiềm ẩn
Khách hàng
Sản phẩm thay thế

Vi mô

Ma trận EFE
Mức độ
quan trọng
0,1
0,07
0,11
0,1
0,13
0,1
0,15
0,06
0,12
0,08
Tổng = 1

Phân loại
4
1
4
2
2
1

4
2
4
3

Điểm
quan trọng
0,4
0,07
0,44
0,2
0,26
0,1
0,6
0,12
0,48
0,27
Tổng = 2,94

PHẦN II: PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG NỘI BỘ DOANH NGHIỆP
Lĩnh vực quản trị trong doanh nghiệp được hiểu như các hoạt động quản trị khi được sắp xếp trong một bộ
phận nào đó. Phân tích nội bộ doanh nghiệp trong các lĩnh vực cụ thể bao gồm: Marketing, Nhân sự, Sản xuất,
Nghiên cứu và phát triển công nghệ, Tài chính – Kế toán.
1.

Lĩnh vực Marketing

- Hệ thống marketing
Thông tin marketing là một yếu tố cực kỳ quan trọng đảm bảo marketing có hiệu quả như một kết quả của
xu hướng marketing toàn quốc và quốc tế, chuyển từ nhu cầu của người mua sang mong muốn của người mua, và

chuyển từ cạnh tranh bằng giá sang cạnh tranh phi giá cả. Tất cả các công ty đều có một hệ thống thông tin
Marketing, nhưng những hệ thống này khác nhau rất nhiều về mức độ tinh vi.
Vừa qua, bằng việc tài trợ cho các chương trình truyền hình như chương trình thời sự chào buổi sáng trên
VTV1 và nhiều chương trình khác. Trường Hải đã khuếch trương hình ảnh của mình trong lòng người dân VN.
Hệ thống thông tin marketing của THACO được thiết kế tốt, gồm 4 hệ thống con:

12


 Hệ thống ghi chép nội bộ đảm bảo cung cấp những số liệu hiện thời về mức tiêu thụ, chi phí, dự trữ, lưu
kim, và những tài khoản phải thu và phải chi.
 Hệ thống tình báo marketing: cung cấp cho những nhà quản trị marketing những thông tin hàng ngày
về những diễn biến trong môi trường ở bên ngoài.
 Nghiên cứu Marketing đảm bảo thu thập những thông tin liên quan đến một vấn đề Marketing cụ thể đặt
ra trươc công ty.
 Hệ thống hỗ trợ quyết định Marketing gồm các phương pháp thống kê và các mô hình quyết định để hỗ
trợ những nhà quản trị Marketing thông qua các quyết định đúng đắn hơn.
- Quản trị mối quan hệ khách hàng – CRM
THACO đã đưa vào và áp dụng tốt công nghệ quản lý khách hàng CRM, đó là một phương pháp
giúp các doanh nghiệp tiếp cận và giao tiếp với khách hàng một cách có hệ thống và hiệu quả, quản lý các thông tin
của khách hàng như thông tin về tài khoản, nhu cầu, liên lạc… nhằm phục vụ khách hàng tốt hơn.
2. Nghiên cứu và phát triển công nghệ
Nhờ việc hợp tác với các tập đoàn sản xuất ô tô lớn trên thế giới như: HYUNDAI, KIA,..Các sản phẩm của
THACO được trang bị những công nghệ mới nhất, tiên tiến trên thế giới,được sản xuất và lắp ráp tại nhà máy đạt
tiêu chuẩn ISO16949, ISO/TS 16949 đưa ra các yêu cầu đối với các nhà sản xuất linh kiện ô tô và các nhà cung cấp
dịch vụ liên quan trong việc xây dựng, lập văn bản, áp dụng, duy trì và thường xuyên cải tiến hiệu lực hệ thống quản
lý chất lượng nhằm cung cấp một cách nhất quán sản phẩm đáp ứng yêu cầu của các nhà sản xuất (lắp ráp) ô tô cũng
như các yêu cầu chế định khác. Điều này bao gồm cả việc thường xuyên cải tiến, nâng cao chất lượng sản phẩm do
yêu cầu luôn thay đổi theo thời gian.
Hiện nay, các sản phẩm của THACO đều đạt tiêu chuẩn khí thải EURO 3 tiêu chuẩn cao nhất về khí thải

đối với ô tô ở Việt Nam hiện nay,công ty đang từng bước cải tiến công nghệ để đạt tiêu chuẩn khí thải EURO 4 giúp
giảm lượng khí thải gây ô nhiễm môi trường,tạo tiền đề cho việc xuất khẩu ô tô sang các nước trong khu vực AFTA
vào năm 2012.
THACO và Tập đoàn Hyundai Motor đã ký kết “Hợp tác đầu tư sản xuất động cơ Hyundai” với hình thức
liên doanh đầu tư nhà máy chế tạo động cơ đầu tiên ở Việt Nam tại Khu kinh tế mở Chu Lai (Quảng Nam). nhà máy
chế tạo động cơ có tổng giá trị đầu tư khoảng 165 triệu USD, trên diện tích 20 ha, công suất dự kiến 25.000 sản
phẩm/năm trong giai đoạn 1.Nhà máy sẽ khởi công trong tháng 10/2011, hoàn thành xây dựng và đi vào sản xuất
cuối năm 2012. Nhà máy này sẽ chế tạo 3 trong 5 chi tiết chính của động cơ gồm thân động cơ, trục khuỷu, nắp
động cơ và Huyndai sẽ từng bước chuyển giao công nghệ sản xuất các chi tiết phụ cho các nhà sản xuất trong nước.
Tuy nhiên, THACO vẫn chưa chủ động được về công nghệ chuyển giao và đầu tư nghiên cứu phát triển công nghệ
mới.
Bên cạnh đó, hoạt động của THACO vẫn chỉ dừng lại ở mức lắp ráp thủ công và phân phối tới khách hàng
nên năng suất và chất lượng còn thấp. Ngành công nghiệp phụ trợ hiện tại của Việt Nam còn kém nên nguồn nguyên
liệu vẫn phải phụ thuộc vào các đối tác nước ngoài, gặp nhiều khó khăn, hạn chế.
Nhằm nghiên cứu về thị trường và đề ra các chiến lược phát triển cho tương lai. Do vậy công ty đã thành
lập cho mình một bộ phận chuyên về lĩnh vực nghiên cứu và phát triển, kiêm cả hoạt động Marketing. Hàng năm chi
phí cho những hoạt động R&D của công ty là khả lớn và hiệu quả mà nó mang lại là cũng rất cao. Thể hiện ở doanh
số bán hàng cũng như những dự báo về nhu cầu thị trường trong tương lai, định hướng cho sản xuất của công ty.
Hằng năm, công ty luôn bổ sung nguồn nhân lực cho tất cả các bộ phần trong đó đặc biệt là bộ phận nghiên
cứu và phát triển. Điều này một phần là vì yêu cầu của việc mở rộng quy mô sản xuất và tiêu thụ, mặt khác sẽ giúp
doanh nghiệp tận dụng nguồn nhân lực dồi dào và trình độ ngày càng được nâng cao của nước ta.
3.

Sản xuất

- Máy móc thiết bị
Bắt đầu từ năm 2001, thực hiện chính sách khuyến khích lắp ráp xe ô tô trong nước do Chính phủ ban
hành. Công ty đã có chiến lược và mạnh dạn đầu tư một nhà máy lắp ráp ô tô theo hình thức dạn CKD1 trên diện
tích 4 hecta ở Khu Công nghiệp Biên Hòa 2 công xuất 5.000 xe/năm. Dây chuyền sản xuất và công nghệ do tập đoàn

13


Kia Motors chuyển giao, tổng vốn đầu tư 70 tỷ đồng, các sản phẩm được sản xuất lắp ráp là xe tải nhẹ và xe bus
mang thương hiệu Kia (Hàn Quốc). Tháng 9 năm 2001, sản phẩm đầu tiên của dòng xe tải nhẹ được xuất xưởng
mang tên Trường Hải và đã được thị trường chấp nhận và đặt hàng rất lớn. Từ đây công ty đã đầu tư đặt các Chi
nhánh, đại lý phân phối khắp các miền trong cả nước. Nên bước đầu đã khẳng định vị trí của công ty trên thị trường
ô tô trong nước. Đưa doanh số tăng lên một ngàn tỷ đồng/năm. Cũng từ đây, bắt đầu hình thành trong tâm trí của
người tiêu dùng Việt Nam về Thương hiệu Ô tô Trường Hải
Năm 2003, Trường Hải đã đầu tư 600 tỷ đồng xây nhà máy tại Chu Lai một nhà máy Sản xuất-Lắp ráp ô tô
hiện đại ra đời mang tên CHU LAI -TRƯỜNG HẢI, tại Khu Kinh tế mở Chu Lai, huyện Núi Thành, tỉnh Quảng
Nam với gần 38 ha. Đến năm 2004, tại nhà máy đã có dây chuyền nhúng sơn điện ly và đường thử thuộc loại hiện
đại nhất trong ngành sản xuất ô tô Việt Nam hiện nay.
Đồng thời, nhằm tăng cường kịp thời vận chuyển vật tư, thiết bị từ nước ngoài nhập về để sản xuất và lắp
ráp ô tô nhanh nhất và chủ động nhất . Lãnh đạo Công ty đã quyết định táo bạo thành lập Công ty tàu biển Chu LaiTrường Hải với 2 chiếc tàu Truong Hai Star I và II trọng tải 10.000 tấn. Điều này đã làm tăng tốc độ chu chuyển của
hàng hóa đầu vào và các sản phẩm đầu ra của Trường Hải. Đồng thời cũng giúp làm giảm chi phí vận chuyển và sự
phụ thuộc vào các doanh nghiệp vận chuyển.
Ngoài ra để nâng cao năng lực sản xuất của mình, công ty đã liên kết với các doanh nghiệp sản xuất ô tô
nước ngoài nhằm tận dụng công nghệ của nước bạn.
- Công suất
Với các dòng sản phẩm chính là xe tải và xe ben, xe bus và dòng xe du lịch. Hàng năm Trường Hải đã sản
xuất và lắp ráp hàng nghìn chiếc xe với mẫu mã tương đối, phục vụ nhu cầu sản xuất và đi lại của người dân Việt
Nam. Đặc biệt trong năm 2011, dòng xe KIA Morning là 1 trong 4 dòng xe bán chạy nhất trên thị trường VN. Điều
này cho thấy sự hợp lý trong cơ cấu sản xuất của công ty.
Công suất và hiệu quả của máy móc thiết bị của công ty là cũng là vấn đề ta cần nghiên cứu. Mặc dù công
ty đã nhập khẩu nhiều máy móc thiết bị hiện đại. Tuy nhiên, các bộ phận quan trọng trong các dây chuyền đa số là
các chuyên gia nước ngoài. Hiệu quả sử dụng lao động của công ty cũng chưa thực sự cao
4.

Tài chính – Kế toán

THACO vừa qua đã chính thức lên sàn, điều này tạo ra lợi thế cho doanh nghiệp trong việc huy động vốn
từ các nhà đầu tư. Trong thời gian vừa qua, THACO đã chú trọng đầu tư vào dây chuyền công nghệ hiện đại, mở
rộng hệ thống phân phối… Điều này đã góp phần không nhỏ vào việc nâng cao chất lượng và khả năng cạnh tranh
của THACO, hiện nay THACO đã trở thành doanh nghiệp dẫn đầu trong việc tiêu thụ ô tô tại Việt Nam (vượt qua
ông lớn TOYOTA).
Sau khi lên sàn, THACO đang tiếp tục thực hiện việc công khai hệ thống sổ sách kế toán, tình hình tài
chính của mình để thuận tiện cho việc nghiên cứu của các nhà đầu tư. Việc thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ về thuế
của doanh nghiệp cũng là một trong những yếu tố gây được lòng tin cho các nhà đầu tư, liên kết.
5.

Nhân sự

Nâng lực cán bộ: có đội ngũ nhân lực xuất sắc với tinh thần tận tâm cống hiến, có ý thức đào tạo, có khả
năng tác nghiệp cùng với các cộng sự. Có tư duy sáng tạo, có trách nhiệm ý thức và tác phong làm việc trong môi
trường công nghiệp hiện đại.
Trình độ chuyên môn: đáp ứng yêu cầu và theo kịp sự phát triển của khoa học công nghệ. Có kinh nghiệm
liên quan đến vị trí công việc.
Khả năng thu hút, lưu giữ nhân sự: Có các chính sách đề bạt khen thưởng, đãi ngộ dựa trên đánh giá thái độ
và năng lực mỗi cá nhân. Đảm bảo thu nhập của công nhân viên cạnh tranh và tương xứng với các đơn vị cùng
ngành nghề, cùng khu vực trong từng thời điểm. Tài trợ ăn trưa, nhà ở, xe đưa rước, trang bị đồng phục và bảo hộ
lao động, thực hiện khám sức khỏe định kỳ cho nhân viên. Tổ chức các kỳ tham quan và hoạt động văn – thể - mỹ .

14


Thù lao: đảm bảo lương và các phụ cấp theo đúng quy định pháp luật và tương xứng với trách nhiệm và
hiệu quả lao động của nhân viên.
Tuy nhiên, THACO đang thúc đẩy đào tạo nguồn nhân lực địa phương hiện đang còn yếu kém. Lí do vì
công nhân viên hiện tại phần lớn là từ các địa phương khác nên doanh nghiệp đã phải chi nhiều cho các khoản hỗ trợ

công nhân viên.
Tóm lại, việc phân tích nội bộ doanh nghiệp qua các lĩnh vực chức năng cho ta thấy một số điểm mạnh và
điểm yếu của THACO:
Điểm mạnh
S1: Dây chuyền lắp ráp hiện đại, công suất đáp ứng đủ nhu cầu thị trường
S2: Sản phẩm đáp ứng thị hiếu thị trường, đạt nhiều tiêu chuẩn cao về chất lượng và bảo vệ môi trường.
S3: Đội ngũ nhân sự lãnh đạo nhiều kinh nghiệm, tâm huyết.
Điểm yếu
W1: Chưa chủ động với nguyên liệu đầu vào, chuyển giao công nghệ.
W2: Mới áp dụng mời đầu tư qua cổ phần hóa doanh nghiệp.
W3: Hệ thống quản lý chưa hoàn thiện.
W4. Tuyển dụng nhân lực địa phương.
MA TRẬN IFE
Các yếu tố
môi trường nội bộ
Marketing
Tài chính – kế toán
Nhân sự
Sản xuất
Nghiên cứu và phát triển

Mức độ quan trọng với
ngành
0,15
0,2
0,2
0,25
0,2
Tổng = 1

Phân loại

Điểm quan trọng

3
3,5
2
4
1

0,45
0,7
0,4
1
0,2
Tổng = 2,75

PHẦN 3:
ĐÁNH GIÁ VÀ CÁC CHIẾN LƯỢC CỦA DOANH NGHIỆP
I.
KHẢ NĂNG CẠNH TRANH
1.

KHẢ NĂNG CẠNH TRANH QUỐC GIA



Thể chế:

Việt Nam liên tục đổi mới để hoàn thiện thể chế kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa trong đó

có nhiều bước đột phá.tăng cường hội nhập kinh tế quốc tế. Trong việc hoàn thiện thể chế kinh tế có nêu “trọng tâm
là tạo lập môi trường cạnh tranh bình đẳng và cải cách hành chính”. về môi trường cạnh tranh bình đẳng, cần làm rõ
quan điểm là, Nhà nước không bao cấp rủi ro cho doanh nghiệp, nhưng cũng không tạo ra những rủi ro cho doanh
nghiệp bằng các quyết định hành chính của mình.


Cơ sở hạ tầng:

15


Việt Nam là một nước đang phát triển và đang tăng trưởng rất là nhanh chóng, đặc biệt là ở hai thành phố
lớn, nhưng bên cạnh đó cơ sở hạ tầng đang dần được cải thiện nhưng vẫn còn yếu kém và chưa đồng bộ, đặc biệt là
về giao thông cũng như các lĩnh vực khác. Trong khi đó tỷ lệ dân số ngày càng tăng và dân cư di chuyển sang vùng
đô thị ngày càng lớn nên nhu cầu đi lại ngày một tăng đòi hỏi cơ sở hạ tằng tốt.
THACO ngoài lắp ráp ô tô thì còn có ngành nghề kinh doanh khác là xây dựng hạ tầng KCN. Như thế tất
cả điều đó đều tạo điều kiện thuận lợi để THACO tạo nên những dòng sản phẩm mới cũng như phát triển cho doanh
nghiệp của mình.
THACO đã đưa vào hoạt động cảng Tam Hiệp và đầu tư mạnh công nghiệp phụ trợ nhằm đưa KCN cơ khí
ô tô Chu Lai - Trường Hải trở thành trung tâm cơ khí đa dụng phục vụ cho vùng kinh tế trọng điểm miền Trung theo
định hướng của Chính phủ và tỉnh Quảng Nam. Đồng thời, THACO cũng chính thức khởi công xây dựng chuỗi siêu
thị ô tô kết hợp trung tâm thương mại dành cho xe du lịch và hệ thống đô thị ô tô phức hợp bao gồm bến xe, trung
tâm dịch vụ ô tô dành cho dòng xe tải, xe buýt để gia tăng lợi ích cho khách hàng.


Kinh tế vĩ mô:

Sau khi Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế mở của với các quốc gia khác trên thế giới thì nền kinh tế tăng
trưởng nhanh chóng, sự trao đổi khoa học kỹ thuật hiện đại cũng như những máy móc tiên tiến ….ngày càng nhiều
và dễ dàng.Việc trao đổi hàng hóa với các quốc gia ngày càng tăng mạnh và cũng trở nên đơn giản hơn.Nền kinh tế

Việt Nam cũng chịu nhiều tác động từ nền kinh tế toàn cầu nên VN cũng đã có những thay đổi phù hợp về cán cân
thanh toán, chính sách tiền tệ, chính sách tỷ giá, ….giúp nên kinh tế VN ổn định hơn cũng như có lợi cho các DN
của Vn hơn…


Giáo dục và y tế phổ thông:

Nền giáo dục cũng như ngành y tế ngày càng được chú trọng và phát triển khiến trình độ dân trí ngày càng
cao và tuổi thọ trung bình của người dân cũng lớn hơn.
Riêng đối với Công ty Thaco : Do nhu cầu phát triển đặc thù của một doanh nghiệp chuyên sâu về ôtô,
THACO – Trường Hải đã chủ động tự thành lập trường nghề với mục đích tạo nguồn nhân lực có tay nghề cao, có
khả năng ứng dụng công nghệ tiên tiến và trực tiếp sản xuất trên dây chuyền máy móc hiện đại. Sự chủ động này
của Thaco không những mang ý nghĩa chiến lược về sản xuất vì “Có thể nhập máy móc, công nghệ nhưng không thể
nhập công nhân kỹ thuật cao”, mà còn phản ánh sự quan tâm chăm sóc của THACO đối với lực lượng công nhân
của mình, đối với an sinh xã hội của địa phương. Vì thế, trường và nhà máy là hai bộ phận không thể tách rời. Đối
với học viên, nhà máy cũng là nhà trường. Học viên được thực hành trên dây chuyền sản xuất và các điểm công
nghệ. Kỹ sư, quản đốc của nhà máy là người thầy hướng dẫn, học viên được trực tiếp chỉ dạy từng động tác kỹ thuật,
trên những chiếc máy đang làm ra sản phẩm. Cách đào tạo này rất hiệu quả, học viên ra trường là có tay nghề, có thể
làm việc và sống bằng nghề của mình. Đối với nhà trường, việc bảo đảm chỗ làm cho học viên sau khi ra trường
không phải là lời hứa mà là hiện thực. Học viên thấy rõ mình có chỗ học và chỗ làm ngay trước mắt. Công nhân
đang làm việc trong các nhà máy của THACO luôn có cơ hội để được đào tạo lại, nâng cao kỹ năng và trình độ.
Mục tiêu của nhà trường là đào tạo nguồn nhân lực đáp ứng nhu cầu của THACO, sau đó mở rộng phục vụ cho địa
phương.


Hiệu quả thị trường:

Việt Nam là nước có dân số rất đông đồng thời cũng là một thị trường rộng rãi , tiềm năng đối với những
ngành và dịch vụ mới, hiện đại. ngành SXLR ô tô thực sự phù hợp và có thể khai thác tốt ở quốc gia đang phát triển
như Việt Nam.

Theo báo cáo VAMA tháng 4 THACO vẫn tiếp tục giữ vững ngôi vị đầu bảng với số lượng xe bán ra 3.104
chiếc chiếm 33% thị phần ô tô VN tháng 4. Trong khi Toyota chỉ bán ra 2.553 chiếc chiếm 27,1% thị phần ô tô VN
tháng 4. Như vậy, tính đến cuối tháng 4, Toyota vẫn chưa lấy lại vị thế số 1 đã mất, đành giữ vị trí số 2 với tổng
doanh số 4 tháng đầu năm là 10.190 chiếc - chiếm 27,3% thị phần ô tô Việt Nam.


Mức độ sẵn sàng kỹ thuật:

16


Với một quốc gia dân số thuộc loại trẻ và dân số đông nên có thể nói doanh nghiệp có nguồn nhân lực dồi
dào với nhân viên được đào tạo kỹ càng và tay nghề cao.liên tục thu hút nguồn nhân lực tay nghề cao và chuyên
nghiệp nên mức độ sẵn sang kỹ thuật luôn ở mức độ tốt.


Mức độ hài lòng của doanh nghiệp:

Những thành quả mà Thaco Trường Hải đạt được chính là con đường đi đúng nhất, táo bạo nhất để trở
thành một tập đoàn vững mạnh, không những dẫn đầu thị trường trong nước mà là tiến đến mục tiêu xuất khẩu. Với
hướng đi như hiện nay, Trường Hải có thể so sánh được năng suất lao động của công nhân, chất lượng của dây
chuyền, sản phẩm Trường Hải với dây chuyền, năng suất lao động của công nhân sản xuất lắp ráp ô tô ở các nước
trong khu vực.
2.

KHẢ NĂNG CẠNH TRANH NGÀNH

Khả năng cạnh tranh ngành: đối với ngành sản xuất và lắp ráp ô tô:


Mức độ bảo hộ hữu hiệu – ERP:

Từ khi chính thức là thành viên của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), Việt Nam phải thực hiện những
cam kết khi tham gia hội nhập. Theo một số đánh giá, mức thuế suất cuối cùng phải giảm 23% so với mức thuế suất
bình quân hiện hành. Thông thường mức thuế suất đối với hàng hoá nhập khẩu được xem như sự bảo hộ danh nghĩa
cho các sản phẩm sản xuất trong nước. Như vậy, một vấn đề đặt ra là mức bảo hộ hữu hiệu cho sản xuất trong nước
sẽ như thế nào?
Điều cần được tính đến là phải xác định mức thuế suất phù hợp để những ngành có sức cạnh tranh và có độ
lan toả cao đến nền kinh tế vẫn được bảo hộ ở mức hữu hiệu. Việc tính toán hệ số bảo hộ hữu hiệu cho sản xuất
được hầu hết các quốc gia áp dụng nhằm xem xét và phân tích hiệu quả của việc bảo hộ sản xuất.
Về chính sách thuế nhập khẩu đối với ôtô, Chính phủ đã ban hành Chiến lược phát triển ngành công nghiệp
ôtô đến năm 2010, tầm nhìn 2020 với quan điểm công nghiệp ôtô là ngành ưu tiên phát triển, cần được bảo hộ ở
mức độ hợp lý. Để thúc đẩy nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, đồng thời thực hiện các cam kết gia nhập WTO, thuế nhập
khẩu đối với ôtô cũng sẽ giảm dần trong phạm vi cam kết quốc tế. Những tháng đầu năm 2008, tình hình kinh tế thế
giới diễn biến xấu, tác động tới kinh tế Việt Nam; nhập siêu 5 tháng đầu năm ở mức cao, lượng ô tô nguyên chiếc và
linh kiện phụ tùng nhập khẩu tăng gấp nhiều lần so với 5 tháng đầu năm 2007. Thực hiện Nghị quyết 10/2008/CP
của Chính phủ về các biện pháp kiềm chế lạm phát, ổn định kinh tế vĩ mô, bảo đảm an sinh xã hội và tăng trưởng
bền vững, trong đó có biện pháp điều chỉnh thuế để góp phần hạn chế nhập khẩu các mặt hàng xa xỉ, mặt hàng
không thiết yếu đối với sản xuất và tiêu dùng, Bộ Tài chính đã quyết định điều chỉnh tăng thuế suất thuế nhập khẩu
ôtô mới lên 83%, tăng mức thuế tuyệt đối đối với ôtô cũ dưới 16 chỗ ngồi nhập khẩu thêm 10% tuỳ chủng loại và
thuế nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ôtô tuỳ theo chủng loại tăng thêm từ 3% đến 8%. Việc điều chỉnh tăng thuế lần
này nhằm vào cả xe nguyên chiếc và linh kiện, phụ tùng để góp phần hạn chế nhập siêu, không tăng thêm bảo hộ sản
xuất ôtô trong nước.
Thực tế cho thấy, hơn 10 năm qua, chủ trương bảo hộ ngành ô tô VN chỉ mang lại lợi nhuận lớn cho
các liên doanh sản xuất, lắp ráp trong nước.
Sau hơn 10 năm thực hiện chiến lược phát triển công nghiệp ô tô, có thể nói Việt Nam đã có một số thương
hiệu được nhiều người biết đến như Samco, Trường Hải, Vinaxuki… dù các thương hiệu này được hưởng không
nhiều từ những chính sách trong chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam nếu không muốn nói đã từng
“sống dở chết dở” vì sự xâm nhập thị trường ồ ạt của hàng loạt đại gia ô tô thế giới trong lớp vỏ liên doanh.


Lợi thế so sánh biểu hiện – RCA:

Lợi thế so sánh hiện hữu [RCA (Revealed Comparative advantage)] là một chỉ số giúp các quốc gia hoạch
định tất hơn chính sách mặt hàng, chính sách thị trường, làm cơ sở để hoàn thiện các chính sách, công cụ khác trong
chính sách thương mại quốc tế.
RCA của Việt Nam nằm ở những ngành dồi dào lao động và tài nguyên thiên
nhlên. Một số ngành mà Việt Nam có RCA so với thế giới cũng thể hiện LTSS khi xem xét trong thương mại nội bộ

17


vùng và trong tương quan giữa ASEAN và Việt Nam khi thực hiện thương mại với thế giới. Việt Nam và ASEAN là
những đối thủ cạnh tranh trực tiếp với nhau ở nhiều ngành hàng.
Sau khi mở cửa nền kinh tế, năng lực cạnh tranh của hàng Việt Nam ngày một tăng.đặc biệt do phát huy
được lợi thế cạnh tranh của mình là nhân công giá rẻ và dồi dào nên năng lực cạnh tranh của ngành sử dụng công
nghệ thấp tiếp tục tăng mạnh, đồng thời các ngành sử dụng công nghệ cao và trung bình cũng tiếp tục tăng.
Tính đến thời điểm này thì mặt hàng ô tô đã có RCA >= 1, như thế là đã có năng lực cạnh tranh so với các
mặt hàng khác.
3.

KHẢ NĂNG CẠNH TRANH DOANH NGHIỆP

THACO là đơn vị đầu tiên và duy nhất sản xuất, lắp ráp đầy đủ các dòng xe thương mại Hyundai tại Việt
Nam, cũng là nhà phân phối, lắp ráp chính thức các dòng xe của Kia, Foton. Điều này đảm bảo sự cạnh tranh về các
sản phẩm của THACO, chất lượng cao và giá cả phù hợp với người tiêu dùng Việt Nam.
THACO liên tục đổi mới các dòng xe của mình về kiểu dáng, màu sắc, chất lượng cũng như giá cả để phù
hợp với đối tượng khách hàng cũng như các quốc gia khác tên thế giới. Liên tục có nhũng đổi mới để làm hài lòng
khách hàng của mình cũng như với nhu cầu thực tế để mở rộng thị trường và trở thành doanh nghiệp đứng đầu về
LRSX ô tô trên thị trường VN khu vực và hướng sản phẩm của mình ra thế giới.

Giá cả thực sự là lợi thế lớn của Thaco khi doanh nghiệp này nhận được những ưu đãi thuế TNDN. Do nằm
trong Khu kinh tế mở Chu Lai, THACO được ưu đãi thuế TNDN với mức thuế suất ưu đãi là 5% từ 2004 – 2012,
thuế suất ưu đãi 10% áp dụng cho 15 năm sau đó. Đây là lợi thế cạnh tranh lớn của doanh nghiệp với các đối thủ
trong ngành.
4.

KHẢ NĂNG CẠNH TRANH SẢN PHẨM

THACO hiện là người nắm giữ vị trí số 1 về tiêu thụ dòng xe thương mại, chiếm 28% thị phần và vị trí thứ
4 về xe du lịch.
THACO đã bắt tay hợp tác với KIA MOTORS (Hàn Quốc), FOTON (Trung Quốc), HYUNDAI MOTORS,
là những tên tuổi lớn, nổi tiếng về sản xuất ô tô trong khu vực. Những sản phẩm của các thương hiệu này luôn dễ
dàng lấy được sự tin tưởng của người tiêu dùng nhờ chất lượng cũng như những tiện ích khác.
1.

Chất lượng – giá cả – mẫu mã

Với KIA MOTORS, sau 14 năm chinh phục thị trường Mỹ đầy khắc nghiệt, từ một sản phẩm bị cho là hạng
quèn và kém chất lượng, Kia đã vượt qua tất cả để tạo nên một thương hiệu tin cậy, được yêu thích trên toàn thế
giới. Hãng xe này còn tạo nên một trào lưu “đam mê Kia”, thu hút nhân tài đầu quân cho mình. Những cái tên như
Len Hunt - cựu quan chức của Volkswagen Mỹ, Peter Schreyer – được biết đến như “phù thủy” về nội thất của Audi,
Ian Beavis – người từng tạo nên thời hoàng kim cho Mitsubishi đủ để đảm bảo cho chất lượng cũng như danh tiếng
các sản phẩm của Kia.

18


KIA K9 (sản phẩm hạng sang đầu tiên của Kia)
Các sản phẩm của HYUNDAI MOTORS được sự tin tưởng của người tiêu dùng không phải là lý thuyết
suông. Việc tăng doanh số bán hàng mỗi năm thể hiện sự phát triển không ngừng của Hyundai. Nhưng không chỉ

thế, trong cuộc hỗn loạn kinh tế toàn cầu vừa qua, Hyundai vẫn nâng doanh số bán hàng của mình năm 2010 lên
16,3% so với năm 2009. Cũng trong năm 2010, Hyundai đứng đầu trong danh sách về chất lượng, do tạp chí ô tô nổi
tiếng Autobild bình chọn.

Không chỉ thế, với việc đi lên từ các sản phẩm demo “khó ưa”, các sản phẩm Kia – Hyundai đầu tiên là
hướng tới nhu cầu của người tiêu dùng bình dân nên giá cả khá “mềm” so với các sản phẩm tương tự trên thị trường.
Trong tình hình nhu cầu tiêu thụ xe ngày càng tăng trên toàn thế giới, các hãng xe của Nhật Bản lại đang trong tình
trạng gián đoạn do trận động đất và sóng thần vừa qua đã tạo cơ hội cho sự “bành trướng” của Kia – Hyundai trong
việc chinh phục người tiêu dùng.
Cuối cùng là FOTON, sản phẩm hoàn thành chuỗi sản phẩm của THACO – xe tải. Là tập đoàn hàng đầu
ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, các sản phẩm xe tải của FOTON rất phù hợp với thị trường Việt Nam: động cơ
xe của hãng Perkin (Anh), kiểu dáng đẹp, độ an toàn cao và giá cả chỉ bằng 57% giá các loại xe tải Hàn Quốc.

19


2.

Dịch vụ bán hàng và sau bán hàng

Hiện nay, THACO có khoảng 69 showroom phân bố trên toàn quốc, đây là chiến lược chuẩn hóa về hệ
thống phân phối, được chia thành nhiều cấp độ chuyên biệt từng dòng xe cũng như thị trường cụ thể cũng như xây
dựng, mở rộng và nâng cấp hệ thống dịch vụ sau bán hàng (nhà xưởng, trang thiết bị, tổ chức nhân sự chuyên biệt).
Nhằm chuẩn hóa hệ thống phân phối, THACO Group đã tiến hành xây dựng một số mô hình chuẩn siêu thị ô tô theo
tiêu chí: “Một điểm dừng, nhiều tiện ích cho ô tô và cuộc sống của người tiêu dùng”.

showroom tại Đà Nẵng
Với phương châm “Dịch vụ hoàn hảo – Phụ tùng chính phẩm”, Thaco tổ chức các trạm dịch vụ theo cả 2
phương thức: tại khu vực và lưu động để đảm bảo phục vụ khách hàng.
MA TRẬN SWOT

Cơ hội

Thách thức

O1. Thị trường ngành có xu hướng
phát triển mạnh.

T1. Xây dựng hệ thống quản trị
mang tính đặc thù và ưu việt, tạo sự
chuyên biệt.

O2. Sự bảo hộ của chính phủ với
ngành.
O3. Cơ hội mở rộng thị trường, tiếp
cận công nghệ hiện đại trong thời kỳ
toàn cầu hóa, hội nhập kinh tế quốc
tế.

T2. Xây dựng hoàn thiện bộ máy kế
toán quản trị song hành cùng hệ
thống quản trị điều hành sản xuất
kinh doanh.
T3. Cạnh tranh gia tăng không
ngừng thời kỳ hội nhập.

20


Điểm mạnh

S1: Dây chuyền lắp ráp hiện đại,
công suất đáp ứng đủ nhu cầu thị
trường
S2: Sản phẩm đáp ứng thị hiếu thị
trường, đạt nhiều tiêu chuẩn cao về
chất lượng và bảo vệ môi trường.
S3: Đội ngũ nhân sự lãnh đạo nhiều
kinh nghiệm, tâm huyết.

S2O1: Tăng chất lượng, năng suất
đảm bảo đáp ứng nhu cầu ngày càng
tăng của thị trường.
S3O2: Áp dụng chiến lược về giá
trong cạnh tranh, thu hút nhà đầu tư.
S4S3O3: Tìm hiểu, phân tích nhu
cầu để cải thiện, đa dạng hóa sản
phẩm, mở rộng thị trường ra quốc tế.

Điểm yếu
W1: Chưa chủ động với nguyên liệu
đầu vào, chuyển giao công nghệ.
W2: Mới áp dụng mời đầu tư qua cổ
phần hóa doanh nghiệp.
W3: Hệ thống quản lý chưa hoàn
thiện.
W4. Tuyển dụng nhân lực địa
phương.

W1O3: Thiết lập quan hệ, mở rộng
vùng sản xuất nhằm tận dùng nguồn

lực quốc tế.
W2O1: Thu hút đầu tư nhờ sự tiềm
năng của thị trường.
W3O3: Liên kết, học hỏi các đối tác
rút ra kinh nghiệm trong hoàn thiện
hệ thống quản lý.

S4T1T2: Chủ động hoàn thiện, nâng
cao hệ thống quản lý doanh nghiệp.
S2S3T3: Tận dụng lợi thế, không
ngừng nâng cao chất lượng nhằm
tăng khả năng cạnh tranh của doanh
nghiệp.
S4T3: Động viên, khích lệ, cổ vũ sự
sáng tạo, phát triển của cán bộ, công
nhân viên. Chú trọng phát triển
nguồn lực con người.
W4T1: Thiết lập chính sách đãi ngộ,
đầu tư, đào tạo nhân sự phù hợp
trong hệ thống cho hoạt động lâu dài
của doanh nghiệp.
W4T3: Đẩy mạnh sử dụng nhân lực
địa phương nhằm giảm chi phí, tăng
đóng góp với sự phát triển địa
phương, nâng tầm ảnh hưởng của
doanh nghiệp.

CHIẾN LƯỢC TĂNG TRƯỞNG TẬP TRUNG
1. Chiến lược phát triển thị trường
Chiến lược phát triển thị trường là chiến lược tìm cách bán các sản phẩm hiện tai trên thị trường mới. Theo

chiến lược này, khi quy mô nhu cầu của thị trường hiện tại bị thu hẹp, công ty cần nỗ lực tìm kiếm thị trường mới để
bán các sản phẩm hiện đang sản xuất với các giải pháp:



Tìm kiếm thị trường mới (thị trường ngách) trên các địa bàn mới bao gồm vùng lãnh thổ, quốc gia
khác:
Trước đây, chúng ta có những nhận định không chính xác về ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam.
Gần đây, Trường Hải cũng đã nói và đã làm cho xã hội biết rằng Việt Nam có thể sản xuất, lắp ráp ô tô
theo hướng tham gia chuỗi giá trị, hướng đến thị trường AFTA khu vực ASEAN.
Từ năm 2006 đến nay, Thaco đã sản xuất và cung cấp cho thị trường 1.097 xe giường nằm, chiếm
95% thị phần của phân khúc này. Thaco đã không ngừng cải tiến, nâng cao công nghệ tăng cường tỷ lệ nội
địa hóa lên đến 40,19% cho dòng sản phẩm Thaco Bus và quyết định xây dựng nhà máy Thaco Bus
chuyên biệt. Với nhà máy chuyên biệt trong cụm nhà máy của khu công nghiệp Chu Lai Trường Hải,
Thaco sẽ sản xuất các dòng sản phẩm THACO MOBIHOME, THACO COUNTY, THACO AREO
TOWN, THACO UNIVERSE 18 - 51 chỗ; xe buýt nội thành 30, 40, 60, 80 chỗ… có chất lượng, mẫu mã,
kiểu dáng, tiện nghi hiện đại, với tỷ lệ nội địa hóa từ 40% đến 46% tạo sự khác biệt và bản sắc riêng của
từng dòng sản phẩm bằng công nghệ tiên tiến.
Ông Trần Bá Dương, Chủ tịch HĐQT Thaco Group, cho biết: “Vào giữa năm 2012 Thaco sẽ
xuất khẩu sản phẩm Thaco bus. Việc xuất khẩu sản phẩm Thaco bus sẽ góp phần giảm gánh nặng
nhập siêu, cân bằng ngoại tệ cho đất nước và hướng đến mục tiêu cao hơn trong tương lai là góp
phần vào niềm “ tự hào thương hiệu Việt Nam” trong khu vực và trên thế giới”.



Tìm kiếm khách hàng mục tiêu mới:
Các sản phẩm của THACO hướng tới mọi khách hàng trên thị trường Việt Nam hiện nay.

21

THACO chủ yếu lắp ráp sản xuất ô tô hướng mạnh đến giới tiêu dùng bình dân… chính là thành
công của Thaco Trường Hải. “Một thời gian ngắn, chúng tôi đã xây dựng và khai trương hàng loạt các
Showroom tại các địa phương.
Hiện nay THACO đang có những bước phát triển mới để tìm kiếm khách hàng mới: VD nh ư
Thaco Kia giới thiệu dòng xe Kia Cadenza cao cấp nhằm khẳng định đẳng cấp thương hiệu Kia tại thị
trường Việt Nam, đồng thời, gia tăng thêm lựa chọn cho khách hàng trong phân khúc xe hơi hạng sang
trên thị trường hiện nay. Đây là mẫu xe hướng đến khách hàng là các thương gia và những người thành
đạt. Hiện tại Kia Cadenza được xếp vào dòng xe sang, cùng phân khúc với BMW 5 series, Audi A6 và
Mercedes-Benz E-class. Với Kia Rio 2012 thế hệ mới, thì đây là mẫu xe hatchback thế hệ mới trong phân
khúc B, mẫu xe hướng tới đối tượng khách hàng trẻ trung, năng động với giá bán hiện nay là 574 triệu
đồng.
Tìm ra các giá trị sử dụng mới sản phẩm:



THACO liên tục tạo ra các dòng xe ưu Việt cho phù hợp với người tiêu dung Việt.
Từ cuối năm 2006, trên các tuyến đường dài của Việt Nam bắt đầu xuất hiện dòng xe cao cấp
giường nằm mang tên Hoàng Long. Đó chính là thời điểm đánh dấu sự xâm nhập của Thaco đối với dòng
xe thương mại cao cấp khi liên tiếp sau đó hàng loạt các hãng xe có tiếng ở Việt Nam như Phượng Hoàng,
Phương Trang, Thuận Thảo đặt và sử dụng dòng xe này của Trường Hải. Bà Võ Thị Thanh - Chủ tịch
HĐQT Công ty cổ phần Thuận Thảo chia sẻ: “Chất lượng và giá thành các dòng xe thương mại cao cấp
của Thaco khiến chúng tôi hài lòng. Đi xe cao cấp với giá mềm là điều mà cả Thaco, doanh nghiệp vận tải,
người tiêu dùng cùng hướng đến và mục tiêu đó đã được hoàn thành một cách xuất sắc”.
Theo đánh giá của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), năm 2010 sản lượng bán ra
của Thaco là 26.241 xe (đạt 24,1% thị phần trong hiệp hội VAMA, trong đó xe du lịch 15,5%, xe tải
38,8% và xe bus 5,3%). Đến thời điểm này, Thaco tiếp tục là công ty hàng đầu trong nước về sản xuất,
phân phối xe thương mại. Về dòng xe du lịch, hiện Thaco đang đứng thứ ba với cách biệt rất nhỏ so với
đối thủ. Trường Hải cũng là công ty Việt Nam đầu tiên sản xuất, lắp ráp dòng xe du lịch, vì thế đây là
doanh nghiệp duy nhất ở Việt Nam tại thời điểm này sản xuất và lắp ráp đầy đủ các dòng sản phẩm: tải,

bus, du lịch. Trong giai đoạn 2010 - 2012, Thaco phấn đấu đạt tỷ lệ tăng trưởng doanh thu và doanh số
mỗi năm 20 -25% , tập trung vào hai lĩnh vực chính: sản xuất và phân phối, bán lẻ ô tô.
2.

Chiến lược phát triển sản phẩm
Đối với dòng xe du lịch

THACO đã xây dựng hệ thống phân phối riêng biệt cho dòng xe du lịch KIA bao gồm 11 showroom trưng
bày và trung tâm bảo hành sửa chữa đạt chuẩn.
Trong những năm tới,THACO sẽ đầu tư phát triển hệ thống sản xuất xe du lịch theo hướng công nghệ cao,
nâng cao tỉ lệ nội địa hoá, dưới sự hỗ trợ và giám sát chất lượng của tập đoàn Huyndai - KIA, nhằm mang lại dòng
xe du lịch chất lượng cao, giá cả hợp lý, phù hợp với điều kiện sử dụng và văn hoá của người Việt Nam.
Đồng thời Công ty cũng đầu tư mở rộng hệ thống phân phối, tăng cường dịch vụ sau bán hàng và dịch vụ
tài chính , tạo điều kiện thuận tiện cho khách hàng trong việc sỡ hữu sản phẩm xe du lịch KIA, trong chiến lược:
“Phát triển xe du lịch KIA trở thành thông dụng trong nước và xuất khẩu sang các nước trong khu vực AFTA.”
Đối với dòng xe bus
Thị trường sản xuất và lắp ráp xe bus tại Việt Nam có sức cạnh tranh rất lớn bởi các nhà sản xuất luôn nhạy
bén để đáp ứng nhu cầu và thị hiếu của người tiêu dùng. Là doanh nghiệp sản xuất các dòng sản phẩm bus chuyên
biệt, THACO tạo ra lợi thế bằng cách kết hợp với những sản phẩm của các tập đoàn ô tô danh tiếng trên thế giới đế
tạo ra những sản phẩm phù hợp với nhu cầu sử dụng tại Việt Nam. Sau thành công ban đầu của dòng sản phẩm

22


Thaco Bus, THACO định hướng đây là một trong những dòng sản phẩm chiến lược và đã tập trung đầu tư về cơ sở
hạ tầng, nhà xưởng, công nghệ, nghiên cứu cải tiến chất lượng sản phẩm để tạo lập vị thế tiên phong trên thị trường.
Đặc biệt là dòng sản phẩm xe bus giường nằm mang tính tiên phong cũng đã chiếm lĩnh trên 95% thị phần trong
phân khúc sản phẩm này.
Việc khánh thành nhà máy Thaco Bus là một trong những cách giúp THACO hướng tới việc sản xuất
chuyên biệt dòng sản phẩm xe khách chất lượng cao, nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, đồng thời nâng cao năng suất nhằm

đáp ứng nhu cầu thị trường trong nước.Sự ra đời của Nhà máy Thaco Bus đã đánh dấu một bước ngoặt quan trọng
nhằm mang đến sự hoàn thiện của dòng sản phẩm xe bus: Thaco County, Thaco Town, Thaco Universe từ 24-51
chỗ; xe khách nội thành 30, 40, 60, 80 chỗ và đặc biệt là xe khách giường nằm cao cấp Thaco Mobihome. Với định
hướng cung cấp dòng sản phẩm có chất lượng cao, nâng cao tỉ lệ nội địa hóa, dây chuyền sản xuất hiện đại, thiết bị
tiên tiến đồng bộ… THACO đã xúc tiến kế hoạch xuất khẩu các sản phẩm Thaco Bus sang các nước trong khu vực
AFTA trong thời gian tới.
II.

CHIẾN LƯỢC TĂNG TRƯỞNG BẰNG HỘI NHẬP- Chiến lược liên doanh

Cty CP ôtô Trường Hải và tập đoàn ôtô Kia ( Hàn Quốc). Nếu xét một cách khách quan, thực tế thì điều
này nghe ra có vẻ “lạ lùng”, nhưng cái được xem là lạ lùng đó hay nói một cách khác là ước vọng đó của hai bên
đang bắt đầu trở thành hiện thực.
Gây dựng nền tảng
Trước hết, qua những thành công của Trường Hải trong thời gian qua có thể khẳng định hai bên đã tạo
dựng được một nền tảng vững chắc trong sự hợp tác trên thực tế.
Phần lớn những ai quan tâm đến Trường Hải, đến Huyndai-Kia, đến ngành ôtô đều nhớ ngày 4/4/2007 khi
mà Tập đoàn Huyndai – Kia và Trường Hải ký kết hợp tác chiến lược. Theo đó, Trường Hải là nhà sản xuất và phân
phối độc quyền các dòng sản phẩm Kia tại Việt Nam. Điều này chỉ đúng một phần vì thời điểm này sự hợp tác đã
nâng lên một tầm mới, liên quan đến lĩnh vực xe du lịch. Còn thực tế, trước đó vào năm 2000-2001, Thaco và Kia đã
có sự hợp tác thành công, quá thành công trong lĩnh vực đầu tư, sản xuất và lắp ráp xe thương mại, nhất là các dòng
xe tải nhẹ. Nền tảng của hai bên đã được gây dựng từ thời điểm đó. Tình từ 2001 đến nay, Trường Hải đã sản xuất,
lắp ráp và tiêu thụ được hơn 25.000 xe xe tải mang thương hiệu Thaco, Kia, trong đó từ năm 2005 – 2008 lượng tiêu
thụ đạt 14.000 xe và con số này vẫn đang tiếp tục được gia tăng qua các năm. Đó là những con số mà doanh nghiệp
ôtô trong nước nào cũng mơ ước. Đã có những thời điểm một mình các loại xe tải nhẹ của Trường Hải – Kia tạo ra
một cuộc cạnh tranh với các loại xe tải cũ, mới nhập khẩu và cuối cùng phần thắng đã nghiêng về phía xe tải sản
xuất, lắp ráp trong nước mà công đầu thuộc về sự hợp tác thành công giữa Trường Hải – Kia. Nhà máy sản xuất lắp
ráp xe thương mại của Trường Hải tại Khu Kinh tế mở Chu Lai được xem là lớn và hiện đại nhất Việt Nam và khu
vực Đông Nam á.
Bước tiến về xe du lịch

Ngoài các liên doanh đã có mặt và đầu tư khá lâu tại Việt Nam, những doanh nghiệp ôtô còn lại trong nước
nước thực tế cũng mới bắt đầu hoạt động được 4-5 năm và đều sản xuất, lắp ráp xe thương mại. Có thể khẳng định,
mục tiêu, mong muốn của hầu hết các doanh nghiệp này đều tiến tới sản xuất, lắp ráp xe du lịch. Tuy nhiên, đến thời
điểm này vẫn duy nhất có Trường Hải thực hiện được kỳ vọng của mình và được xem là doanh nghiệp 100% vốn
trong nước làm được xe du lịch. Thành công đó lại một lần nữa nhờ vào sự hợp tác chặt chẽ giữa Trường Hải và Kia
mà cột mốc quan trọng như đã nói ở trên cách đây 2 năm Trường Hải đã trở thành nhà phân phối và sản xuất các
loại xe du lịch như Kia Morning, Optima, Sorento, Rio, New Carrens, Kia Canival… - những mẫu xe được ưa
chuộng của Tập đoàn Huyndai – Kia. Và cũng chỉ sau 2 năm đầu tư, nhà máy sản xuất, lắp ráp các loại xe du lịch
của Trường Hải đã cho ra đời hàng loạt các mẫu xe có chất lượng tương đương hoặc cao hơn xe nhập khẩu nguyên
chiếc. Đây là nhà máy sản xuất, lắp ráp được chuyển giao công nghệ thế hệ mới nhất từ tập đoạn Kia mà các công
đoạn hầu như đều tự động, chất lượng lắp ráp còn tốt hơn so với nhà máy tại Hàn Quốc. Bên cạnh đó, hầu hết các
mẫu mã đều có những điều chỉnh nhằm phù hợp, đáp ứng nhu cầu, sở thích của người tiêu dùng Việt Nam cả về chất
lượng lẫn giá cả. Chỉ sau 2 năm hợp tác về xe du lịch, lượng xe nhập khẩu, sản xuất, lắp ráp và bán ra thị trường của
Trường Hải đạt hơn 3.500 xe – một mức tiêu thụ rất cao đối với một doanh nghiệp mới bước vào lĩnh vực xe du lịch,
cạnh tranh với hàng loạt những tên tuổi lớn, có mặt tại Việt Nam trước hàng chục năm. Nhiều ý kiến cho rằng, việc
Trường Hải và tập đoàn Kia chọn nhau làm đối tác phát triển là một bước đi khôn ngoan, phù hợp với thực tiễn.

23


Điều này đúng, nhưng vấn đề là làm sao biến sự hợp tác đó ngày càng phát triển, hiệu quả trên thực tế và hai bên
đều có lợi. Và hiệu quả đó phải được nanag tầm cao hơn, không phải chỉ là việc chủ động tại thị trường Việt Nam
mà xa hơn là khu vực.
Đích ngắm khu vực
“Chúng tôi hiện có tới 12 Cty con, hàng chục các chi nhánh, đại lý, ba nhà máy lắp ráp đầy đủ các chủng
loại, phân khúc xe cộng với một loạt nhà máy sản xuất phụ tùng, linh kiện” - Ông Trần Bá Dương – Chủ tịch HĐQT
kiêm TGĐ Trường Hải cho biết. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn chưa vừa ý với quy mô đó và sẽ tiếp tục kêu gọi sự hợp
tác, đầu tư. Trước mắt là tiến hành xây dựng thành công khu liên hợp ôtô Chu Lai – Trường Hải thành một khu sản
xuất, ắp ráp ôtô và linh kiện phụ tùng lớn nhất Việt Nam và mong muốn 3 -4 năm sau sẽ tiến hành xuất khẩu các loại
sản phẩm bao gồm cả ôtô nguyên chiếc lẫn linh kiện phụ tùng sang các nước trong khu vực Asean. Điều này cũng

được đại diện của tập đoàn Kia khẳng định trong cuộc họp báo. Chúng tôi đã tính toán vấn đề này rất kỹ và đưa
thành lộ trình cụ thể trong sự hợp tác giữa hai bên ông nói. Việt Nam, mà cụ thể là Trường Hải sẽ là ưu tiên số 1 cho
tập đoàn Huyndai – Kia trong việc lựa chọn đối tác để từ đó tham gia tốt nhất vào thị trường khu vực, nhất là khi
mức thuế theo cam kết Afta vào năm 2018.
Hyundai đề xuất liên doanh với Trường Hải sản xuất động cơ ôtô tại Việt Nam
Cuối tháng 6/2011, UBND tỉnh Quảng Nam đã làm việc với đại diện Tập đoàn Hyundai Motor và công ty
cổ phần Ôtô Trường Hải về dự án nhà máy sản xuất động cơ của tại khu kinh tế mở Chu Lai. Dự án được triển khai
trên diện tích 20 ha, công suất 100 ngàn động cơ các loại/năm, trong đó giai đoạn 1 có quy mô 25.000 động cơ/năm
với vốn đầu tư 165 triệu USD.
Hai bên dự kiến sẽ thành lập công ty liên doanh với tỷ lệ góp vốn 51% của Tập đoàn Hyundai và 49% của
Công ty Cổ phần Ôtô Trường Hải. Nhà đầu tư cam kết nếu được cấp phép thì sẽ bắt đầu triển khai dự án cuối năm
2011 và đưa vào hoạt động vào năm 2013.
Trong giai đoạn 1, sản phẩm của nhà máy chủ yếu tiêu thụ tại thị trường Việt Nam, giai đoạn 2 sẽ xuất khẩu
sang thị trường Trung Quốc và các nhà máy của Tập đoàn ở các nước khác. Ngoài ra, nhà đầu tư đề nghị phải có
những cơ chế đặc thù cho dự án, như thời gian thực hiện dự án và thời gian sử dụng đất là 70 năm. Đặc biệt, tiền
thuê đất đã có hạ tầng chỉ thu tượng trưng với đơn giá 1 USD/20 ha trong suốt thời gian thực hiện dự án. Về thuế,
nhà đầu tư kiến nghị cho áp dụng ưu đãi cao nhất theo quy định hiện hành đối với các loại thuế liên quan, chẳng hạn
mức thuế suất thuế thu nhập doanh nghiệp 10% trong thời hạn 30 năm; miễn thuế thu nhập doanh nghiệp trong 10
năm kể từ khi có thu nhập chịu thuế và giảm 50% trong 9 năm tiếp theo...
Hai bên trong liên doanh cũng đã có dự kiến sẽ chính thức ký kết hợp tác đầu tư, làm cơ sở để triển khai
các bước tiếp theo của dự án theo đúng tiến độ đề ra vào ngày 4/8/2011. Hiện tại, UBND tỉnh Quảng Nam đang tập
trung xây dựng Đề án thành lập Khu công nghiệp cơ khí đa dụng và ôtô tại Khu kinh tế mở Chu Lai. Ngoài Hyundai
Motor, Kia Motor cũng đang xúc tiến một số kế hoạch đầu tư tại khu kinh tế này.
III.

CHIẾN LƯỢC ĐA DẠNG HÓA HOẠT ĐỘNG CỦA DOANH NGHIỆP
1. Chiến lược đa dạng hóa đồng tâm

Đi kèm với các chiến lược khác về phát triển sản phẩm, trong lịch sử hình thành và phát triển của mình
THACO đã tiến hành đa dạng hóa rất nhiều sản phẩm, từ những dòng xe căn bản nhất như sản phẩm xe tải và xe

ben của THACO có ưu thế về chất lượng, giá thành cạnh tranh cộng với dịch vụ hậu mãi chu đáo đã chiếm được
lòng tin của khách hàng trên cả nước. Sản phẩm xe tải và xe ben của THACO đã và đang khẳng định được vị thế
tiên phong trên thương trường với doanh số chỉ đứng sau hãng xe TOYOTA. Các sản phẩm mới luôn có liên hệ mật
thiết với hệ thống sản xuất các sản phẩm của doanh nghiệp. Quá trình đa dạng hóa, liên minh tại THACO trong thời
gian gần đây được tăng cường khá mạnh
Ví dụ về việc Trường Hải ra mắt Kia Forte 2011
Kia Forte phiên bản SX AT trang bị hộp số tự động 6 cấp thay cho loại 4 cấp, động cơ vẫn là loại 1.6 lít và
giá bán 561 triệu đồng, đã gồm thuế.

24


Bốn tháng sau khi trình làng Forte lắp ráp trong nước, Trường Hải tiếp tục nâng cấp sản phẩm của mình.
Đầu tiên, hộp số tự động 6 cấp thay cho loại 4 cấp. Hộp số nhiều cấp đảm bảo quá trình chuyển số êm và theo Kia,
tiết kiệm 4-6% nhiên liệu.

Phiên bản cao cấp nhất Forte SX AT
Lưới tản nhiệt cũng được thiết kế lại. Xi-nhan trên gương dạng kẻ chỉ. Camera lùi hiển thị trên gương chiếu
hậu. So với Forte SX AT 2010, bản nâng cấp lần này còn có thêm lẫy chuyển số trên vô-lăng, gương chiếu hậu bên
ngoài chỉnh điện, chân ga điện tử (ETCS). Hệ thống an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử ESP.
Hai túi khí cho hàng ghế trước. Giá cho Forte sedan SX AT 2011 là 561 triệu đồng, tăng 32 triệu so với phiên bản
Forte SXAT 2010.

Kia Forte nâng cấp lên đời 2011

25