ĐÁNH GIÁ KINH TẾ TÀI CHÍNH DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM N1 N2

Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp

Bài tập lớn

NH GI KINH TẾ TÀI CHÍNH DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI
ĐIỂM N1-N2
CHƯƠNG I
LẬP TIÊN LƯỢNG CÁC KHỐI LƯỢNG XÂY DỰNG CHỦ YẾU
I.1. Tổng Quan:
Dự án xây dựng tuyến đường qua hai điểm N1-N2 là một dự án giao thông trọng điểm
của huyện Văn Chấn, tỉnh Yên Bái, đồng thời cũng là một cơng trình nằm trong hệ thống
Tỉnh lộ của Tỉnh Yên Bái đã được quy hoạch. Khi được xây dựng tuyến đường sẽ là cầu nối
giữa 2 trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa lớn của Tỉnh. Dự án hoàn thành sẽ đáp ứng được
nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa giữa vùng du lich của tỉnh Yên Bái và Thị trấn Nông
trường Liên Sơn, tạo điều kiện cho kinh tế, du lịch của địa phương phát triển. Để làm cơ sở
kêu gọi các nhà đầu tư và tạo điều kiện thuận lợi cho công tác đầu tư thì việc tiến hành Quy
hoạch xây dựng và lập dự án khả thi xây dựng tuyến đường N1-N2 là hết sức quan trọng và
cần thiết.
I.1.1 Đối tượng,phạm vi nghiên cứu của dự án và tổ chức thực hiện dự án
Đối tượng, phạm vi nghiên cứu của dự án
Đoạn tuyến qua 2 điểm N1-N2 thuộc tuyến Tỉnh lộ nối từ thị trấn Nông trường Liên
Sơn lên xã Suối Giàng thuộc địa phận huyện Văn Chấn.
Đoạn tuyến có chiều dài 1.985Km
Điểm N1 ở độ cao 1565.00m so với mực nước biển .
Điểm N2 ở độ cao 1546.00m so với mực nước biển.
Cấp thiết kế của tuyến đường : Cấp IV
Quy mụ mt ct ngang ng:

SV : Bùi Văn Tiến. MS: 6230.54

Trang 1


6%
2%
0,50 m
0,50 m

2%

2%

3,50 m

2%

3,50 m

2% 6%

2%
6%

2%

6% 2%

Bµi tËp lín

0,50 m
0,50 m

Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp

I.1.3 Cỏc lp kt cấu cơ bản của nền và mặt:
Bê tông nhựa hạt nhỏ
Bê tông nhựa hạt trung

4cm
6cm

Cấp phối đá dăm loại I

16cm

Cấp phối đá dăm loại II

32 cm

I.2 Bảng Tiên lượng:
 Nhóm chỉ tiêu chất lượng sử dụng gồm :
- Chiều dài tuyến, hệ số triển tuyến
- Dốc dọc
- Số lượng đường cong nằm, bán kính cong nằm, số lượng bán kính cong nằm tối
thiểu, bán kính cong nằm trung bình

- Số lượng cong đứng, bán kính cong đứng nhỏ nhất
 Nhóm chỉ tiêu xây dựng gồm :
- Khối lượng đào, đắp
- Chiều sâu đào sâu nhất, chiều cao đắp lớn nhất
- Chiều dài cống, số lượng cống
- Biển báo,biển hạn chế,tốc độ hạn chế
- Khả năng cung ứng vật tư xây dựng
I.2.1 Chỉ tiêu chất lượng sử dụng:
Bảng I.1 : Phương án tuyến theo nhóm chỉ tiêu chất lượng sử dụng

SV : Bùi Văn Tiến. MS: 6230.54

Trang 2


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp
STT

Cỏc ch tiờu

n v

1
2
3
4
5

6
7
8
9
10
11
12
13
14

Chiu dài tuyến
Hệ số triển tuyến
Góc ngoặt trung bình
Số đường cong nằm
Số đường cong đứng
BK đường cong nằm nhỏ nhất
Số đường cong nằm tối thiểu
Độ dốc dọc lớn nhất
L đoạn có idọc > 30‰
BK đường cong lồi nhỏ nhất
BK đường cong lõm nhỏ nhất
Tốc độ TB xe Zin-150
Thời gian xe chạy trung bình
Tiêu hao nhiên liệu

m
Độ
Chiếc
Chiếc
m

Chiếc
‰
m
m
m
Km/h
Phút
Lít

Bµi tËp lín

Phương án
Tuyến
1985.41
1.124
53º57’57’
4
6
125
0
45.7
151.41
2500
2500
61.5
2.56
0.189

I.2.2Nhóm chỉ tiêu xây dựng :
Bảng I.2 : So sánh 2 phương án tuyến theo nhóm chỉ tiêu xây dựng

STT

Các chỉ tiêu

Đơn vị

PA tuyến

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Khối lượng đất đào
Khối lượng đất đắp
Số lượng cống
Số lượng cầu nhỏ
Chiều sâu đào lớn nhất
Chiều cao đắp lớn nhất
Cọc tiêu
Cọc Km
Sơn kẻ vạch trên đường
Điều kiện thi công

m3
m3
Chiếc
Chiếc
m
m
cái
cái
m2

8960.48

SV : Bùi Văn Tiến. MS: 6230.54

13711.65
6
0
2.34
2.80
147
2
74.1
Thun li

Trang 3


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị

GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp

Bài tập lớn

CHNG II :XÁC ĐỊNH CÁC CHI PHÍ NHÀ QUẢN LÝ
2.1. Xác định các chi phí xây dựng ban đầu (K0)
2.1.1. Chi phí đền bù giải phóng mặt bằng
Chia tuyến thành các đoạn có bề rộng dải đất tương đương nhau dành cho đường.
Trong thiết kế sơ bộ tạm thời lấy L cđ = 20m (chiều rộng trung bình) để tính. Theo bảng đơn
bảng giá đất của tỉnh Yên Bái năm 2012 thì đối với huyện Văn Chấn thì giá đất đền bù giải
phóng mặt bằng là: Hđền bù = 50.000 đ/m2.
Chi phí đền bù ruộng đất tính theo cơng thức sau :
Ko(đền bù) =
Trong đó:
 Hđền bù = giá đền bù ruộng đất (theo quy định của nhà nước), theo đơn giá ta lấy
bằng 200000 đ/m2
 Li = chiều dài đoạn đường có lcđ = const
 lcđ = bề rộng dải đất cố định dành cho đường (dải đường bị đường chiếm dụng
thường xuyên) lấy lcđ = 20m
LI = 1,98541 (Km)
 Kođền bù = 201985,41 200000 = 7,941,640,000 (đồng)

2.1.2. Chi phí cơng tỏc chun b mt bng thi cụng

SV : Bùi Văn TiÕn. MS: 6230.54

Trang 4


Khoa Cầu Đờng

KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp

Bài tập lớn

Bao gm các chi phí cho cơng tác: Khơi phục cọc và định vị phạm vi thi công; xây
dựng lán trại; xây dựng kho, bến bãi; định vị tuyến đường- lên ga phóng dạng; định vị
tuyến đường-lên khn đường.
Kocb = 112,548,900 đ

2.1.3. Chi phí xây dựng nền đường
Cơng tác xây dựng nền đường bao gồm các công tác thi công đất (đào,đắp) để có được
hình dạng nền đường theo thiết kế đồng thời đảm bảo các yêu cầu về cường độ.
 Đào
Gồm những công việc: đào nền đường làm mới băng máy ủi, máy cạp trong phạm vi
quy định; đào xả đất do máy thi cơng để lại, hồn thiện cơng trình, bạt vỗ mái taluy, sửa nền
đường theo đúng yêu cầu kỹ thuật.
Đất nền là loại III, thi công đào nền đường làm mới với cự ly  300m bằng máy đào 
0.8 m3,.
 Đắp
Gồm những công việc: lên khuôn đường, dãy cỏ, bóc đất hữu cơ, bốc xúc đổ đúng nơi
quy định hoặc vận chuyển trong phạm vi 300m. Ủi san đất có sẵn do máy ủi, máy cạp đem
đến đổ đống trong phạm vi 300m; ô tô 12T, máy ủi  110CV, đầm đất theo đúng yêu cầu kỹ
thuật; hoàn thiện nền đường (kể cả đắp đường) gọt vỗ mái taluy; sửa mặt đường theo đúng
yêu cầu kỹ thuật.
Đắp đất nền đường với 10% hệ số đầm nén K= 0,98,còn lại 90% đất đàm nén k = 0.95
.Máy đầm 25T.
Kết quả tính tốn:
Bảng II.1 : Bảng chi phí xây dựng nền đường

Giá 100m3 đào
Giá 100m3 đắp

NC

Đơn vị

Thành tiền

đ/100m3

563,066

3

M

đ/100m

NC

đ/100m3

394,008

M

đ/100m3

1044,781

SV : Bùi Văn Tiến. MS: 6230.54

1,711,888

Trang 5


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp

Bài tập lớn

n v

Thnh tiền

V đào

m3

8,960.48

V đắp

3

XD

Tổng giá thành đào đắp (Ko

)

nền

m

13,711.65

đồng

401,128,510

Bảng II.2 : Tổng hợp chi phí xây dựng nền đường
Đào nền (m3)
8960.48

Tuyến
N1 –N2

Đắp nền (m3)
13711.65

Tổng giá (đồng)
401,128,510

2.1.4. Chi phí xây dựng áo đường

Cơng tác xây dựng áo đường bao gồm chi phí rải thảm các lớp mặt đường và làm
móng đường.
 Móng đường
Bao gồm các công việc vận chuyển vật liệu, rải đá, chèn, lu lèn, hồn thiện lớp móng
theo đúng u cầu kỹ thuật.
 Mặt đường bê tông nhựa
Bao gồm các công việc: chuẩn bị mặt bằng, làm vệ sinh, vận chuyển vật liệu, rải vật
liệu bằng máy rải, lu lèn mặt đường theo đúng các yêu cầu kỹ thuật.
Toàn bộ chi phí được lập bảng tính tốn:

Bảng II.3 : Bảng chi phí xây dựng 1 Km áo đường
Lớp vật liệu

Đơn giá (đồng/100m2)

H (cm)
VL

NC

M

BTN hạt nhỏ

4

5,137,086

112,442

293,807

BTN hạt vừa

6

7,544,566

162,584

367,624

CP đá dăm I

16

1,689,800

46,774

265,755

CP đá dăm II

32

3,367,786

87,796

534,209

17,739,238
A

408,133
B

1,384,368
C

Tổng cộng
Chi phí xây dựng 1KM áo đường

SV : Bùi Văn Tiến. MS: 6230.54

Trang 6


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp
(ng/KM)

1,419,139,040

Bài tập lớn

32,650,610

Tng cng

110,749,407

1,562,539,057

Bng II.4: Chi phí xây dựng áo đường
Tuyến
N1-N2

Chiều dài (Km)
1.98541

Giá thành 1Km
1,562,539,057

Tổng giá (đồng)
3,102,280,669

2.1.5. Chi phí xây dựng cơng trình thốt nước.
Cơng tác xây dựng cơng trình thốt nước bao gồm chi phí làm cầu cống, rãnh thốt
nước.
-

Chi phí xây dựng cống cho các cơng tác: Khơi phục vị trí đặt cống trên thực địa;
đào hố móng cống; xây dựng móng cống; vận chuyển ống cống tới vị trí thi cơng;
đặt ống cống; xây dựng hai đầu cống; phòng nước và mối nối cống; gia cố thượng
lưu, hạ lưu cơng trình; đắp đất trên cống.

Tồn bộ chi phí được lập bảng tính tốn:
Bảng II.5 : Bảng tính tốn chi phí xây dựng cống phương án I
Loại

Đơn

cống

vị

D1.0m
D1.5m

D2.0m

100
m
100
m
100
m

Khối
lượn
g (m)
11.10
46.42
14.13

Đơn giá (đồng)

VL

NC

M

27,926,63

17,993,39

3,513,8

7
29,689,45

9
31,117,14

98
3,755,1

0
34,811,94

8
45,270,61

51
4,117,44

2

3

5

Tổng cộng

-

Thành tiền (đồng)
VL

NC

M

3,099,856

1,997,267

390,042

13,781,842 14,444,580
4,918,927

6,396,738

21,800,625 22,838,585
47,354,188

1,743,141
581,795
2,714,978

Chi phí xây dựng rãnh thốt nước : Chiều dài rãnh biên thoát nước là 1012m
( phụ thuộc thiết kế hình học cơng trình đường)
Đơn giá xây dựng 1m rãnh biên, không gia cố là 54,000 đ ; bao gồm chi phí cho
máy và cơng nhân.
Như vậy, chi phí xây dựng rãnh của cơng trình đường là :
85,000x 1012 = 54,648,000

SV : Bùi Văn Tiến. MS: 6230.54

Trang 7


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp

Bài tập lớn

2.1.6. Chi phí xây dựng và lắp đặt các cơng trình giao thơng
Cơng tác xây dựng và lắp đặt các cơng trình giao thông trên tuyến bao gồm cắm cọc
tiêu biển báo và sơn kẻ vạch, trồng cây xanh…
 Cọc tiêu, biển báo
Bao gồm cọc tiêu bê tông cốt thép, cọc km bê tông và biển báo bê tông cốt thép chữ
nhật và tam giác.

 Sơn kẻ vạch
Vạch số 1 - Đường tim trên mặt đường hai làn xe ngược chiều, đơn vị cm

Tồn bộ chi phí được lập bảng tính tốn:

Bảng II.6 : Bảng tính tóan chi phí xây dựng và lắp đặt các cơng trình giao thơng

STT

Hạng mục

Bảng dự tóan xây dựng các hạng mục giao thông
Đơn
Khối
Đơn giá (đồng)
Thành tiền
vị
Lượng
VL

NC

M

VL

NC

M

1
2

Cọc tiêu
Cọc Km
Sơn kẻ

cái
cái

147
2

19,164
73,613

8,369
81,602

0
0

2,817,108 1,230,243
147,226
163,204

0
0

3

vạch trên

m2

74.1

21,823

3,279

0

1,617,084

242,974

0

đường
Biển báo
4

đường

cái

8

776.771 138.309

0

57,559

10,249

0

5

vòng
Biển báo

cái

16

776.771 138.309

0

57,559

10,249

0

vào

SV : Bùi Văn Tiến. MS: 6230.54

Trang 8


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp
6

cu,cng
Bin bỏo

51.005 27.662
6
Cng:
Tng cng: 4,700,315+1,658,968= 6,359,283 đ
đổi dốc

cái

0

Bµi tËp lín

3,779

2,050

4,700,315 1,658,968

0
0

 Trồng cây xanh
Khơng cần trồng thêm cây xanh vì đã có cây xanh tự nhiên.
2.1.7. Các chi phí khác
Bao gồm các chi phí trong các giai đoạn thực hiện dự án: giai đoạn chuẩn bị thực hiện
đầu tư, giai đoạn thực hiện đầu tư và giai đoạn kết thúc đầu tư. Ngoài ra cịn có chi phí dự
phịng
Tổng hợp chi phí xây dựng ban đầu:
K0=7,941,640,000+112,548,900+401,128,510+3,102,280,669+47,354,188+54,648,000
+6,359,283 = 11,665,960,000 đ
2.1.8. Xác định chi phí duy tu sửa chữa hàng năm : Ctdt (đồng)
Việc tiến hành duy tu sửa chữa được tiến hành quanh năm trên toàn bộ mạng lưới
đường nhằm ngăn ngừa những phát sinh hư hỏng, ngăn ngừa tai hạn giao thơng, duy trì tình
trạng đường như vừa mới xây dựng. Gồm một số cơng việc như: chăm sóc cỏ taluy, nạo vét
cống rãnh, vá ổ gà, vệ sinh đường, bảo dưỡng các công trình phịng hộ…
Tham khảo chỉ dẫn ở Quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN-211-93 :
Tỷ lệ chi phí duy tu thường xuyên, lấy bằng 0.55 % chi phí xây dựng ban đầu.
 Chi phí duy tu được xác định:
 Ctdt = 0.55%  (Knền+ Kmặt+ Kthoát nước)
= 0.55%  3,605,411,367
= 0.55%  3,605,411,367
Tồn bộ chi phí được tổng hợp lập bảng tính tốn:
Bảng II.7 : Bảng xác định chi phí duy tu sửa chữa hàng năm

Năm TT
1

2

1/(1+Eqđ)t
0,893
0,797

Chi phí duy tu sa cha
CtDT ()
Tuyn N1-N2
19.829.763
19.829.763

SV : Bùi Văn Tiến. MS: 6230.54

CtDT/(1+Eqđ)t (đ)
Tuyến N1-N2
17.705.145,1
15.808.165,3

Trang 9


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp
3
4
5
6

7
8
9
10
11
12
13
14
15

0,712
0,636
0,567
0,507
0,452
0,404
0,361
0,322
0,287
0,257
0,229
0,205
0,183
Tng

19.829.763
19.829.763
19.829.763
19.829.763
19.829.763

19.829.763
19.829.763
19.829.763
19.829.763
19.829.763
19.829.763
19.829.763
19.829.763
297.446.437,8

Bài tập lớn

14.114.433,3
12.602.172,6
11.251.939,8
10.046.374,8
8.969.977,5
8.008.908,5
7.150.811,2
6.384.652,8
5.700.582,9
5.089.806,1
4.544.469,8
4.057.562,3
3.622.823,5
135.057.825,4

Bng II.8 : Tổng chi phí duy tu sửa chữa hàng năm quy về năm gốc
Ctdt quy đổi (đồng)

Phương án tuyến
135,057,825

2.1.9. Các chi phí cho sửa chữa định kì. ( dành cho trung tu,đại tu,cải tạo,thay gối
cầu,khe nối,lớp thảm mặt cầu)
Theo qui trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-93 Bảng 5.1
Với mặt đường BTN thời gian đại tu là 15 năm, thời gian trung tu là 5 năm

Với tỷ lệ chi phí so với vốn ban đầu là: 0.51%
Chi phí trung tu:

Ktrt = 5.1% X( Ko)

 Ktrt =0.051 x (3,605,411,367)= 183,875,980

SV : Bùi Văn Tiến. MS: 6230.54

Trang 10


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp

Bài tập lớn

Kqd =
Nh vậy : Có 2 lần trung tu vào năm thứ 5 và năm thứ 10, khơng có đại tu.

Bảng II.9 : Tổng chi phí trung tu, đại tu, cải tạo quy đổi về năm gốc
Chi phí

Chi phí

Chi phí

trung tu (đồng)

đại tu (đồng)

cải tạo (đồng)

163,539,313

0

0

2.1.10.Các chi phí do sửa chữa đột xuất.
Bao gồm các chi phí cho cơng tác khắc phục sự cố do sạt trượt khi có mưa lũ, xe quá tải
đi qua làm hỏng một số vị trí mặt đường...
Giả sử chi phí này bằng 30% chi phí trung tu
Kđx = 30% Ktrt = 30% x163,539,313= 49,061,794(đồng

SV : Bïi Văn Tiến. MS: 6230.54

Trang 11

Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp

Bài tập lớn

CHNG III : CHI PHÍ CỦA NGƯỜI SỬ DỤNG ĐƯỜNG

3.1. Chi phí dành cho vận chuyển: Ctvc (đồng)
Khi vận chuyển hàng hóa trên đường cần một chi phí bao gồm các khoản chi cho việc
quản lý phương tiện ở các xí nghiệp, các khoản khấu hao vào xe máy, lương lái xe, chi phí về
nhiên liệu, dầu mỡ…
Cơng thức tính :
Ctvc = QtSL (đồng)
Trong đó:
 Qt - Lượng vận chuyển hàng hố trên đường năm thứ t
Qt= 365...G.Nt (tấn)
 Nt – Lưu lượng xe tải năm thứ t
N15

15t

Nt =

(1q )

 N15-Lưu lượng xe tải năm thứ 15, theo Đồ án thiết kế hình học đường
thì N15= 840 (xe/ngày đêm)

 q- hệ số tăng xe hàng năm, q=8%
 G - tải trọng của xe tải ( T)
 = 0.65 là hệ số sử dụng hành trình
 - hệ số lợi dụng trọng tải. = 0.9-0.95, Chọn = 0.9
 S - giá thành vận tải 1 tấn.km hàng hố xác định theo cơng thức:
(đ/T.Km)
 L - cự ly vận chuyển trung bình (Km), L=1.985 Km
Nhưng trị số tốc độ Vtb = 0.7Vlt ,ở mẫu số của cơng thức tính S, với V lt xác định theo trị số
trung bình trên cả chiều đi và về ứng với mỗi phương án tuyến. Tốc độ lý thuyết trung bình
của xe được xác định như trong phần biểu đồ vận tốc xe chạy ( Đồ án thiết kế hình học
Đường). Nhưng ta mới có được vận tốc trung bình của xe con, để tính ra vận tốc trung bỡnh

SV : Bùi Văn Tiến. MS: 6230.54

Trang 12


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp

Bài tập lớn

lý thuyt của xe tải ta chỉ cần chia cho 1.5 (Bảng 5.2_TK đường ơtơ tập 4). Vận tốc trung
bình của xe con là: 64.5 km/h, suyn ra vận tốc trung bình của xe tải : 64.5/1.5=43km/h
Vlt =43(Km/h)  Vtb = 43x0.7=30.1 Km/h
Pbđ ( variable costs)- chi phí biến đổi trung bình cho 1 Km hành trình ơtơ (đ/xe.Km).
Pbđ phụ thuộc vào: hành trình, điều kiện chạy xe (loại mặt đường, địa hình), tính năng của xe.
Pbđ bao gồm các chi phí về: nhiên liệu, dầu mỡ, hao mòn săm lốp, sửa chữa định kỳ xe cộ,

khấu hao sửa chữa lớn. Pbđ được xác định theo định mức ở các xí nghiệp vận tải ô tô. Trong
phạm vi đồ án, Pbđ được xác định như sau :
Pbđ = .a.r (đ/xe.Km)
Tong đó:
 a - lượng tiêu hao nhiên liệu tính tốn cho 1Km (lít/xe.Km) tính trung
bình cho cả hai chiều đi và về, theo như phần tính tiêu hao nhiên liệu
thì: a = 0.1867 (lít/xe.Km)
 r - giá nhiên liệu: r = 20,400 (đ/lít);
 - hệ số xét đến các chi phí khác (săm lốp, dầu nhờn...) nằm trong chi phí
biến đổi,  = 2.6-2.8, lấy  = 2.8
a = 0.1867 (lít/xe.Km)
Pbđ= 2.8 0.1867  20400 = 10,664 (đ/xe.Km)
Pcđ (fixed costs)- chi phí cố định trung bình trong 1 giờ cho ơtơ (đ/xe.h). Chi phí này
khơng phụ thuộc vào hành trình( xe khơng đi cũng phải mất chi phí). Chi phí này bao gồm
các khoản khấu hao xe máy,lương lái xe, các khoản chi cho quản lý phương tiện, được xác
định theo định mức ở xí nghiệp vận tải ơtơ.
Pcđ =
Ni là lưu lượng của loại xe thứ i ( xe/ngày đêm)
Giá trị Pcđi tương ứng với mỗi loại xe được thu thập ở các xí nghiệp vận tải ơ tơ

Bảng III.1 : Tổng chi phí cố định trung bình trong 1 giờ

SV : Bùi Văn Tiến. MS: 6230.54

Trang 13


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị

GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp
Lu lng nm t15
Loi xe
Xe tải nhẹ(2T)
Xe tải trung(5T)

(1400 xe/ngày đêm)
%
(xe/ng.đ)
20
280
30
420

Xe tải nặng(8T)

10

Bµi tËp lín

Pcð(i)

Pcđ

(đ/xe.giờ)
50,528
57,237

(đ/xe.giờ)

140

56,139

64,067

G - tải trọng trung bình G = (2x280+5x420+8x140)/840=4.5 Tấn

S

Pcð
P
56,139
10, 664
 bð 

 4, 760
β.γ.G.Vtb β.γ.G 0.9 �0.65 �4.5 �30.1 0.9 �0.65 �4.5
(đồng/tấn.Km)

Tồn bộ chi phí được tổng hợp lập bảng tính tốn:
Bảng III.2 : Bảng xác định chi phí vận chuyển hàng năm
Chi phí vận chuyển hàng năm
Năm
tt
1
2
3
4
5

6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Nt(xe/ng.đ)

S(đ/T.Km)

Qt(tấn)

CtVC (đồng)

Tổng quy đổi(đ)

286,0
308,9
333,6
360,3
389,1
420,2
453,8
490,1
529,3

571,7
617,4
666,8
720,2
777,8
840,0

4.760
4.760
4.760
4.760
4.760
4.760
4.760
4.760
4.760
4.760
4.760
4.760
4.760
4.760
4.760

274.794
296.778
320.520
346.162
373.855
403.763
436.064

470.949
508.625
549.315
593.261
640.721
691.979
747.338
807.125

2.596.422.819
2.804.136.645
3.028.467.576
3.270.744.983
3.532.404.581
3.814.996.948
4.120.196.703
4.449.812.440
4.805.797.435
5.190.261.230
5.605.482.128
6.053.920.698
6.538.234.354
7.061.293.103
7.626.196.551

2.318.234.660
2.235.440.565
2.155.603.402
2.078.617.566
2.004.381.225

1.932.796.181
1.863.767.746
1.797.204.612
1.733.018.733
1.671.125.207
1.611.442.164
1.553.890.658
1.498.394.563
1.444.880.471
1.393.277.597
27.292.075.350

Bảng III.3 :Tổng chi phí vận chuyển quy đổi v nm gc
L (m)

Cvc quy i (ng)

1.985

27,292,075,350

SV : Bùi Văn TiÕn. MS: 6230.54

Trang 14


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp

Bài tập lớn

3.2. Chi phí tổn thất cho nền kinh tế quốc dân do hành khách mất thời gian đi lại trên
đường (đồng)
Khi đi lại trên đường hành khách mất một khoảng thời gian nhất định. Nếu không mất
thời gian đi lại trên đường hành khách sẽ đóng góp cho nền kinh tế quốc dân nhiều hơn. Chi
phí này được tính với cơng thức :
CtTG = (đồng)
Trong đó:
Ntc - lưu lượng xe con ở năm thứ t, dựa vào Đồ án thiết kế hình học Đường thì xe con
chiếm 40% lưu lượng. Lưu lượng xe năm thứ 15, N 15= 1400 xe/ngđ. Vậy lưu lượng xe con
năm thứ 15 là N15c = 40% x 1400=560 xe/ngđ
Lưu lượng xe con năm thứ t được xác định theo công thức:
c

N ct



N 15

(1  q) (15t )

q- Hệ số tăng xe, q=8%
Hc - số hành khách trên một xe con (4 người);
L - chiều dài hành trình chở khách lấy bằng chiều dài tuyến, Km; L=1.985Km
C - tổn thất tương đương khi một hành khách mất thời gian một giờ, thường tính bằng
30-40% tiền lương bình qn phải trả trong 1 giờ cho 1 người lao động.
Những người đi xe ơtơ con hầu hết là có thu nhập khá, tiền lương trong 1 giờ của họ

khoảng 20,000 đ ; nên C= 20,000x 30%=6000 đồng
tcch - thời gian chờ đợi của hành khách để được đi một chuyến (trong BTL lấy t ch = 0
giờ);
V - tốc độ kỹ thuật của xe con, như trong tính tốn biểu đồ vận tốc xe chạy ( Đồ án
thiết kế hình học cơng trình đường) ,V = 64.5 Km/h
Ta có bảng tổng hợp sau
Bảng III.4 : Chi phí tổn thất cho nền kinh tế do hành khách mất thời gian đi li
Nm tt

Nt(xe/ng.)

CtTG (ng)

SV : Bùi Văn Tiến. MS: 6230.54

Tng quy đổi(đ)

Trang 15


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp

Bài tập lớn

1

190,7

102.028.350

91.096.741

2

205,9

110.190.618

87.843.286

3

222,4

119.005.868

84.706.026

4

240,2

128.526.337

81.680.811

5

259,4

138.808.444

78.763.639

6

280,1

149.913.119

75.950.652

7

302,6

161.906.169

73.238.129

8

326,8

174.858.663

70.622.481

9

352,9

188.847.356

68.100.250

10

381,1

203.955.144

65.668.098

11

411,6

220.271.556

63.322.809

12

444,5

237.893.280

61.061.280

13

480,1

256.924.742

58.880.520

14

518,5

277.478.722

56.777.644

15

560,0

299.677.020
2.770.285.387

54.749.871

Tng cng

1.072.462.235

Bng III.5 : Tổng chi phí tổn thất cho nền kinh tế do hành khách mất thời gian đi lại

Phương án tuyến I
Ctg quy đổi (đồng)

1,072,462,235

3.3.Chi phí đầu tư xây dựng các cơ sở phục vụ cho vận tải ôtô (đồng)
Chi phí này gồm vốn để xây dựng gara, trạm phục vụ kỹ thuật, xí nghiệp sửa chữa ơtơ…

SV : Bïi Văn Tiến. MS: 6230.54

Trang 16


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp

Bài tập lớn

K ta =
Trong đó,
A : Đầu tư đơn vị vận tải ơtơ ( đồng/xe)
Ta : Thời gian đi lại của một ôtô trong 1 năm trên đường ( giờ/năm)
Zt : Khả năng vận chuyển của của tuyến đường gồm các đoạn i ( T.km)
Vi : Vận tốc trung bình trên đoạn đường i

tbđ : Thời gian bốc dỡ hàng trung bình cho 1 hành trình (giờ) ( tham khảo bảng 5.4_TK
đường ơtơ tập 4)

td : Tổng tổn thất về thời gian của 1 hành trình ( giờ) do phải chờ đợi ở các chỗ giao nhau,
chỗ qua đường hẹp. Trong nội dung BTL cho phép lấy bằng 0
Qt : Lượng hàng hóa phải vận chuyển hàng năm của tuyến đường

3.4. Tổng vốn lưu động hàng năm do khối lượng hàng hóa phục vụ sản xuất và tiêu
dùng tạo ra thường xuyên ttrong suốt q trình vận chuyển chúng trên đường_ Kth
Cơng thức tính tốn: ( đồng)
Kth = Qt.G.T

Trong đó,
Qt : Lượng vận chuyển hàng hóa hàng năm của tuyến đường ( Tấn/năm)
G : Giá trị trung bình 1 tấn hàng chuyên chở ( đồng/tấn)
T : Thời gian hàng bị đọng lại trong quá trình vận chuyển ( do thời gian vận
chuyển, bốc dỡ… từ khi bắt đầu chuyên chở cho tới nơi s dng) ( Ngy)

SV : Bùi Văn Tiến. MS: 6230.54

Trang 17


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp

Bài tập lớn

Trờn ng này thì chỉ có thời gian vận chuyển, nên
T

L
Vtb

Trong đó, L – Chiều dài đường, L=1.985 Km
Vận tốc trung bình của xe tải Vtb= 43 Km/h

Suy ra, T=1.985/43=0.0462 (giờ)= 0.00192 (ngày)
Tại địa phương nơi có tuyến đường đi qua là thị trấn nông trường Liên Sơn nên xe tải vận
chuyển chủ yếu là các loại rau quả và nông sản. Ta sẽ lấy vận chuyển rau xanh là chủ yếu, giá
trị trung bình 1 tấn rau xanh, G=15,000,000đ
Ta có bảng tổng hợp sau:
Bảng III.6 : Tổng chi phí tổn thất cho nền kinh tế do vận chuyển hàng năm
Chi phí vận chuyển hàng năm
Năm
tt
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

12
13
14
15

Qt(tấn/năm)

G(đ/T)

274.794,4
15.000.000
296.778,0
15.000.000
320.520,2
15.000.000
346.161,9
15.000.000
373.854,8
15.000.000
403.763,2
15.000.000
436.064,3
15.000.000
470.949,4
15.000.000
508.625,3
15.000.000
549.315,4
15.000.000
593.260,6

15.000.000
640.721,5
15.000.000
691.979,2
15.000.000
747.337,5
15.000.000
807.124,5
15.000.000
Tổng cộng

T(ngày)

CtVC (đồng)

Tổng quy đổi(đ)

0,00192
0,00192
0,00192
0,00192
0,00192
0,00192
0,00192
0,00192
0,00192
0,00192
0,00192
0,00192
0,00192

0,00192
0,00192

21.721.367
23.459.077
25.335.803
27.362.667
29.551.681
31.915.815
34.469.080
37.226.607
40.204.735
43.421.114
46.894.803
50.646.387
54.698.098
59.073.946
63.799.862
589.781.043

19.394.078
18.701.432
18.033.524
17.389.470
16.768.417
16.169.545
15.592.061
15.035.202
14.498.231
13.980.437

13.481.135
12.999.666
12.535.392
12.087.700
11.655.996
228.322.287

SV : Bïi Văn Tiến. MS: 6230.54

Trang 18


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp

Bài tập lớn

3.5. Chi phí cho các tổn thất về tai nạn giao thơng hàng năm_ Kttn
Xác định trên các đoạn đường có điều kiện giống nhau:
Chi phí số vụ tai nạn hàng năm là.
CtTN = ht.Cttb
Trong đó:
Chi phí cho 1 vụ tai nạn bằng với mức bảo hiểm tối đa nên
 Cttb= 5.000.000 ( đồng/ vụ)
365.at .N t .Lt .mt
1000000
Số vụ tai nạn trong 1 năm : ht =
(vụ/năm)

Trong đó
at : Số vụ tai nạn giao thông xảy ra khi 100 triệu ô tô.km thông qua đường trong 1 năm.
Trong đồ án này, ta xác định trị số này thông qua hệ số tai nạn tổng hợpK:
at= 0.009K2-0.27K+34.5
Với đường mới xây dựng, ta lấy K= 10, do đó at= 33 vụ/năm
Lt là chiều dài toàn tuyến đường ( km)
Nt : Lưu lượng trung bình ngày đêm ( xe/ngày đêm)
mt : hệ số xét điều kiện đường đến tổn thất do một vụ tai nạn giao thông gây ra, xác định theo
bảng 5.5_ TK Đường ô tô tập 4
Trong bài tập lớn này, mt=1.15

SV : Bùi Văn Tiến. MS: 6230.54

Trang 19


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp

Bài tập lớn

Bng III.6 : Tổng chi phí tổn thất cho nền kinh tế do tai nạn giao thông hàng năm
Năm
1
2
3
4

5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Nt
ht
476,6
13,1
514,8
14,2
556,0
15,3
600,4
16,5
648,5
17,8
700,3
19,3
756,4
20,8
816,9
22,5

882,2
24,3
952,8
26,2
1.029,
28,3
0
1.111,
30,6
4
1.200,
33,0
3
1.296,
35,6
3
1.400,
38,5
0
Tổng (CtTN)

Cttb
5.000.000
5.000.000
5.000.000
5.000.000
5.000.000
5.000.000
5.000.000
5.000.000

5.000.000
5.000.000

CtTN (đồng)
65.528.559
70.770.844
76.432.511
82.547.112
89.150.881
96.282.952
103.985.588
112.304.435
121.288.790
130.991.893

Quy đổi (đồng)
58.507.642
56.418.083
54.403.152
52.460.182
50.586.604
48.779.940
47.037.799
45.357.878
43.737.954
42.175.884

5.000.000

141.471.244

40.669.602

5.000.000

152.788.944

39.217.116

5.000.000

165.012.060

37.816.505

5.000.000

178.213.024

36.465.916

5.000.000

192.470.066

35.163.562

1.779.238.905

688.797.819

CHƯƠNG IV
XÁC ĐỊNH LỢI ÍCH CỦA VIỆC XÂY DỰNG ĐƯỜNG
4.1

LỢI ÍCH PHI TIỀN TỆ

Khi tuyến đường N1 – N2 được xây dựng thì nó sẽ mạng lại những lợi ích sau: giúp cho việc
đi lại của nhân dân trong vùng dễ dàng, góp phần giao lưu văn hóa giữa các miền, thúc đẩy
sự phát triển kinh tế, tăng cường an ninh quốc phòng, phù hợp với nguyện vọng của nhân dõn

SV : Bùi Văn Tiến. MS: 6230.54

Trang 20


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp

Bài tập lớn

cng nh các cấp chính quyền địa phương, phù hợp với chính sách đầu tư phát triển của Nhà
nước trong đó ưu tiên hàng đầu là phát triển giao thơng
4.1.1. Lợi ích do tiết kiệm chi phí vận chuyển hàng hóa.
Khi tuyến đường mới được hoàn thành, điều kiện đường tốt hơn,chi phí biến đổi giảm
xuống sẽ tăng vận tốc xe chạy nên chi phí biến đổi giảm xuống, khi ấy giá trị vận tải
1 tấn.km hàng hóa sẽ giảm đi
 Do đó, lợi ích do việc tiết kiệm chi phí vận chuyển là:

B1 = Qt x ( Scũ – Smới ) x Lmới
Trong đó,
Qt- Lượng hàng hóa vận chuyển trên đường năm thứ t ( T)
Scũ , Smới – Giá vận chuyển 1 tấn hàng trên 1km đường cũ và trên 1km đường mới
(đường trong dự án) (đồng/T.km)
Như tính tốn ở trên Smới = 4,760 đ
Theo khảo sát thực tế và tính tốn thì tuyến đường bên cạnh hiện có ( tuyến đường cũ)
có Scũ= 5,700 đ. Suy ra, ( Scũ – Smới ) = 5,700-4,760=940 đ
Các tính tốn tương tự như trên, ta có bảng tổng hợp sau:
Bảng IV.1 : Lợi ích cho nền kinh tế do giảm chi phí vận chuyển hàng hóa hàng năm
Năm
tt
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Lợi ích do giảm chi phí vận chuyển hàng hóa hàng năm
Lmới

Smới-Scũ
Nt(xe/ng.đ)
Qt(tấn)
B1t (đồng)
(đ/T.Km)
(km)

286,0
308,9
333,6
360,3
389,1
420,2
453,8
490,1
529,3
571,7
617,4
666,8
720,2
777,8
840,0

940
940
940
940
940
940
940

940
940
940
940
940
940
940
940

274.794
296.778
320.520
346.162
373.855
403.763
436.064
470.949
508.625
549.315
593.261
640.721
691.979
747.338
807.125

1,985
1,985
1,985
1,985
1,985

1,985
1,985
1,985
1,985
1,985
1,985
1,985
1,985
1,985
1,985

512.738.960
553.758.077
598.058.723
645.903.421
697.575.695
753.381.750
813.652.290
878.744.473
949.044.031
1.024.967.554
1.106.964.958
1.195.522.155
1.291.163.927
1.394.457.041
1.506.013.605

SV : Bïi Văn Tiến. MS: 6230.54

Tng quy i()

457.802.643
441.452.549
425.686.386
410.483.301
395.823.183
381.686.641
368.054.975
354.910.154
342.234.792
330.012.121
318.225.974
306.860.760
295.901.447
285.333.538
275.143.055

Trang 21


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp
Tng cng

Bài tập lớn

13.921.946.660 5.389.611.519

Bảng IV.2 :Lợi ích vận chuyển quy đổi về năm gốc

L (m)
1.985

B1t (đồng)
13,921,946,660

B1 quy đổi (đồng)
5,389,611,519

4.1.2. Lợi ích từ việc giảm chiều dài vận chuyển hàng hóa.
Khi chưa xây dựng con đường thì phải vận chuyển theo con đường khác gần đó, chiều
dài của con đường này là 2.896 Km. Như vậy việc xây dựng con đường mới giảm được chiều
dài vận chuyển hàng hóa là 2.696-1.985=0.711km.
Giá vận chuyển một tấn hàng trên 1 km đường cũ theo điều tra là Scũ= 5,700đ
Lợi ích tiết kiệm từ viêc giảm chiều dài hành trình là:
B2 = QtScũ(Lcũ-Lmới) (đồng)
Những tính tốn như đã trình bày ở trên. Sau đây là bảng tổng hợp kết quả:
Bảng IV.3 : Lợi ích cho nền kinh tế do giảm chiều dài vận chuyển hàng hóa hàng năm
Năm
tt
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

11
12
13

Lợi ích do giảm chiều dài vận chuyển hàng hóa hng nm
Sc
Lc- Lmi
Nt(xe/ng.)
Qt(tn)
B2t (ng)
Tng quy i()
(/T.Km)
(km)
286,0
5.700
274.794
0,711
994.338.802
1.113.659.459
308,9
5.700
296.778
0,711
823.970.626
1.033.588.753
333,6
5.700
320.520
0,711
794.543.104

1.116.275.853
360,3
5.700
766.166.564
346.162 0,711
1.205.577.922
389,1
5.700
373.855
0,711
738.803.473
1.302.024.155
420,2
5.700
403.763
0,711
712.417.634
1.406.186.088
453,8
5.700
436.064
0,711
686.974.147
1.518.680.975
490,1
5.700
470.949
0,711
662.439.356
1.640.175.453

529,3
5.700
508.625
0,711
638.780.808
1.771.389.489
571,7
5.700
549.315
0,711
615.967.208
1.913.100.648
617,4
5.700
593.261
0,711
593.968.379
2.066.148.700
666,8
5.700
640.721
0,711
572.755.222
2.231.440.596
720,2
5.700
691.979
0,711
552.299.679
2.409.955.844

SV : Bùi Văn TiÕn. MS: 6230.54

Trang 22


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp
14
15

777,8
840,0

5.700
5.700
Tng cng

747.338
807.125

0,711
0,711

Bài tập lớn

2.602.752.311
2.810.972.496

26.141.928.742

532.574.690
513.554.166
10.199.553.858

Bng IV.4:Lợi ích vận chuyển quy đổi về năm gốc
L (m)
1.985

B2t (đồng)
26,141,928,742

B2 quy đổi (đồng)
10,199,553,858

4.1.3. Lợi ích từ việc giảm thời gian vận chuyển hàng hóa
Do chiều dài đường giảm, tốc độ xe tăng so với đường cũ nên thời gian đi trên đường mới
sẽ giảm.
Lợi ích này đem lại do thời gian hàng hóa sớm đưa vào sử dụng, giảm ứ đọng vốn cho nền
kinh tế quốc dân.
Giả sử,thời gian vận chuyển hàng hóa trên đường mới giảm đi 2 lần so với khi đi trên
đường cũ. Như vậy, thời gian giảm được là (1-1/2) =0.5 lần thời gian xe chạy trên đường mới
Vậy lợi ích từ việc giảm thời gian vận chuyển hàng hóa là :
B3t = 0.5x 589,781,043 = 294,890,521 đ
Quy đổi về năm gốc :
B3= 0.5x 228,322,287= 114,161,143 đ
4.1.4. Lợi ích từ việc giảm thời gian hành trình của hành khách.
Do việc làm đường mới sẽ giảm được chiều dài hành trình và tăng tốc độ chạy xe nên thời
gian của hành khách để đi từ đầu tuyến đến cuối tuyến sẽ giảm đi, điều này có lợi cho nền

kinh tế quốc dân khi mà với thời gian tiết kiệm được người đi đường sẽ làm ra nhiều lợi ích
kinh tế.
Giả thiết thời gian hành trình tiết kiệm được cho 1 hành khách/1 lượt là 40% thời gian
xe chạy lý thuyết đường làm mới nên:
Lợi ích tiết kiệm từ viêc giảm thời gian hành trình là:
B4t = 2,770,285,387 x 40%= 1,108,114,155 đ
Quy đổi về năm gốc:

SV : Bùi Văn Tiến. MS: 6230.54

Trang 23


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp

Bài tập lớn

L
L ch

365 �N ct �H c ��
(  t )cu  (  t ch ) moi �
�C
V
�V
� =1,072,462,235 x40%= 428,984,894 (đồng)
B4 =

4.1.5. Lợi ích từ việc giảm số lượng TNGT do việc xây dựng đường mới.
Chi phí số vụ tai nạn hàng năm là.
CtTN = ht.Cttb
Trong đó:
Chi phí cho 1 vụ tai nạn bằng với mức bảo hiểm tối đa nên
 Cttb= 5.000.000 ( đồng/ vụ)
365.N t .Lt .1,15
Số vụ tai nạn trong 1 năm : ht = 1000000
(vụ/năm)

Trong phạm vi bài tập lớn nên ta giả thiết rằng số vụ tai nạn trên đường xây mới giảm 1,4 lần
số vụ tai nạn trên đường cũ.
Do vậy, lợi ích thu được từ việc giảm số vụ tai nạn giao thông trên đường mới là:
B5 = CtTNcũ - CtTNmới

365.at .N t .Lt .1,15 � 1 �
1
�
�
tb
1000000
1.4 �
�
= Ct .

� 1 �
� 1 �
1
1

�
�
�
�
B5t= � 1.4 �. CtTN = � 1.4 �
.1,779,238,905=508,353,973 đ
� 1 �
1
�
�
B5= � 1.4 �. CTN =

4.2.

� 1 �
1
�
�
� 1.4 �.688,797,819=196,799,377 đ

ĐÁNH GIÁ HỆ SỐ TAI NẠN
Để đánh giá mức độ đảm bảo an tồn giao thơng của từng đoạn tuyến thì ta sử dụng

phương pháp hệ số tai nạn trên mỗi đoạn để đánh giá.
Phương pháp hệ số tai nạn được giáo sư V.F.Babkov đề xuất dựa trên cơ sở tổng kết
các số liệu thống kê nhiều năm về tai nạn giao thông trên đường ở nhiều nước khác nhau.
Theo phương pháp này, mức độ nguy hiểm của một đoạn đường được đặc trưng bằng hệ số
tai nạn tổng hợp Ktn – xác định bằng tích số của 14 hệ số tai nạn riêng biệt k1, k2, …, k14 đối
với từng yếu tố có ảnh hưởng tới khả năng xy ra tai nn.

SV : Bùi Văn Tiến. MS: 6230.54

Trang 24


Khoa Cầu Đờng
KT & QLKT Đờng
Bộ môn Đờng ôtô và Đờng đô thị
GVHD: TS. Đinh Văn Hiệp

Bài tập lớn

Ktn = k1. k2.k3…k14
Trong đó:
k1, k2, …, k14 là tỷ số giữa số tai nạn xảy ra trên một đoạn tuyến nào đó(có các yếu tố
xác định) với số tai nạn xảy ra trên một đoạn tuyến chọn làm chuẩn ( là đoạn tuyến thẳng,
khơng có độ dốc, có bề rộng phần xe chạy là 7.5m, lề rộng và có lề gia cố )
Các hệ số được xác định lần lượt như hướng dẫn trong sách TKĐ tập 4
-

Hệ số K1 xét đến ảnh hưởng của lưu lượng xe chạy N (xe/ngày.đêm)
Hệ số K2 xét đến bề rộng phần xe chạy và cấu tạo lề
Hệ số K3 xét đến ảnh hưởng của bề rộng lề
Hệ số K4 xét đến ảnh hưởng của độ dốc dọc i
Hệ số K5 xét đến bán kính đường cong trên bình đồ R
Hệ số K6 xét đến tầm nhìn thực tế có thể đảm bảo được
Hệ số K7 xét đến bề rộng phần xe chạy của cầu
Hệ số K8 xét đến chiều dài đoạn thẳng
Hệ số K9 xét đến lưu lượng xe chạy ở chỗ giao nhau cùng mức
Hệ số K10 xét đến ảnh hưởng của hình thức giao nhau khi có đường nhánh

Hệ số K11 xét đến ảnh hưởng của tầm nhìn thực tế bảo đảm được tại chỗ giao nhau

-

cùng mức co đường nhánh
Hệ số K12 xét đến số làn xe trên phần xe chạy
Hệ số K13 xét đến khoảng cách từ nhà cửa 2 bên đến phần xe chạy
Hệ số K14 xét đến ảnh hưởng của hệ số bám φ của mặt đường và tình trạng mặt
đường.

Bảng tính tốn hệ số tai nạn chi tiết dưới đây:
Bảng IV.5 Bảng tổng hợp hệ số tai nn
Ki
K1
K2
K3
K4
K5
K6
K7
K8
K9
K10
K11
K12

1
0.46
1
1.80

1.0
1.0
2.3
1
1
1
1
1
1

2
0.46
1
2.04
1.0
2.25
2.3
1
1
1
1
1
1

on thit k
3
4
0.46
0.46
1

1
2.056
2.16
1.0
1.23
4.0
4.7
2.3
3.0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

SV : Bùi Văn Tiến. MS: 6230.54

5
0.46
1
2.08
1.0
4.0

2.3
1
1
1
1
1
1

6
0.46
1
1.80
1.0
1.0
2.3
1
1
1
1
1
1

7
0.46
1
2.04
1.0
2.25
2.3
1

1
1
1
1
1

8
0.46
1
1.80
2.34
1.0
2.3
1
1
1
1
1
1

Trang 25