bao cao thuc tap 4317 kooqm 20131007100617 3074

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (2.04 MB, 50 trang )

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH

BỘ QUỐC PHÒNG
TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ SỐ 8
KHOA :CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
  

BÁO CÁO THỰC TẬP
ĐỀ TÀI: QUÁ TRÌNH THỰC TẬP TẠI GARA ÔTÔ
MINH PHƯƠNG

GVHD: ĐỔ THANH BÌNH
SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG
LỚP : CĐ CN ÔTÔ K8A2
KHÓA HỌC: 2008 - 2011

Đồng Nai, tháng 04 năm 2011
SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

1

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
MỤC LỤC
Mục lục..
Lời mở đầu............................................................................................
Lời cảm ơn .............................................................................................
Nhận xét đánh giá của công ty, ga ra......................................................
Nhận xét đánh giá của giáo viên hướng dẫn..........................................
Nội dung thực tập...................................................................................
Phần một: tổng quan về công ty..............................................................

I.1. giới thiệu sơ lược về ga ra .............................................................
I.2. tổ chức biên chế của ga ra .............................................................
I.3. cơ sở hạ tầng...................................................................................
Phần hai: nội dung thực tập....................................................................
II.1.Thực tập tổ chức quản lý sản xuất.................................................
II.2. Thực tập an toàn lao động............................................................
II.3.Thực tập chuyên môn....................................................................
Bài 1: Phần điện.....................................................................................
1.1.Sữa chữa máy khởi động................................................................
1.2. Sữa chữa máy phát điện................................................................
Bài 3:Phần gầmanh.................................................................................
3.2. Sữa chữa hộp số............................................................................
Bài 4: Phần động cơ DAIWO ................................................................
Bái 5: Các bước bảo dưỡng xe ôtô.........................................................
5.1. Các bước cơ bản bảo dưỡng xe ô tô..............................................
5.1.1 Kiểm tra ắc quy.........................................................................
5.1.2. Kiểm tra nước làm mát.............................................................
5.1.3.Kiểm tra dây cu loa...................................................................
5.1.4.Kiểm tra dầu máy......................................................................
5.2. Kỷ thuật bảo dưỡng động cơ.........................................................
5.3. Kiểm tra hệ thống phanh ô tô........................................................
5.4. Súc rữa két làm mát nước dầu động cơ.........................................
Bài 6: Sữa chữa xe chuyên dùng............................................................
Phần ba:Nhận xét đánh giá và bài học kinh nghiệm..............................
Phần bốn:Kết luận, kiến nghị.................................................................

SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

2

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
1.1 LỜI NÓI ĐẦU
Hiện nay giao thông nước ta giữ một vai trò rất quan trọng trong sự phát triễn của
nền kinh tế và đời sống xã hội,mà oto là phương tiện giao thông phổ biến nhất.
Trong những năm gần đây nghành vận tải oto phát triển với tốc độ cao , nhiều kiểu
dáng phù hợp với thị hiếu khách hàng. ở việt nam xe hơi đã bắt đầu được sử dụng rộng
rãi. Tuy nhiên nhu cầu đi lại của con người vẫn chưa được thỏa mãn.
Do vậy các hãng sản xuất xe ko ngừng cải tiến, ứng dụng đưa những thành tựu khoa
học , kỹ thuật và nghành thiết kế và chế tạo oto, nhằm làm tăng công xuất ,tốc độ và
giảm tiêu hao nhiên liệu , giảm độ độc hại của khí thải..
Những cải tiến trên nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của con người và những
quy định khắt khe về ô nhiễm môi trường:
Với tốc độ giao thông như hiện nay thì việc đảm bảo an toàn cho con người là điều
rất quan trọng vì vậy đòi hỏi các oto pải hoạt động tốt và an toàn.
Và để đảm bảo được điều đó thi cũng phải có sự góp sức cuả những người thợ kỹ
thuật về lĩnh vực ô tô và chúng em là thế hệ trẻ thế hệ của công nghệ hiện đại sẻ cố
gắng phát huy nghành kỹ thuật ô tô này tố hơn nữa.
Với mục đích làm quen với việc đi thực tập được thực tế làm việc tại ga ra ô tô
Minh Phương, nhằm củng cố và mở rộng thêm kiến thức chuyên môn.
Em được thực tập tại ga ra va em được giao làm báo cáo thực tập về tất cả quá trình
đi thực tập tại ga ra ô tô Minh Phương.
Trong quá trình thực hiện báo cáo thực tập em đã được các thầy hướng dẫn tận tình
và tạo điều kiện thuận lợi cho em . mặc dù em đã rất cố gắng hoàn thành cuốn báo cáo
nhưng do bước đầu làm quen với việc đi thực tập và trình độ bản thân em còn nhiều
hạn chế nên báo cáo thực tập cửa em ko tránh khỏi sai sót. Rất mong được sự thông
cảm và góp ý của quý thầy,quý ga ra và các bạn để cuốn báo cáo được hoàn thiện hơn.
Qua đây em xin chân thành cảm ơn các thầy trong khoa và chủ ga ra ô tô cùng các
bạn đã giúp đở em trong quá trình làm báo cáo thực tập này..

Tp. Vinh, Ngày….tháng….năm.
Sinh viên thực tập
Nguyễn Văn Chung

SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

3

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH

LỜI CẢM ƠN
………….. …………….
Trong suốt thời gian học tập tại trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Vinh,
em đã nhận được sự tận tình dạy dỗ và truyền đạt kinh nghiệm quý báu của các
thầy cô. Đó là hành trang rất cần thiết cho em trong quá trình tiếp thu thực tế tại
gara oto Minh Phuong :
Sau gần 2 tháng thực tập, với kết quả là cuốn báo cáo trên tay. Em xin
chân thành cảm ơn quý thầy cô của trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Vinh, các
thầy cô giáo trong khoa cơ khí động lực cùng thầy Đổ Thanh Bình đã tận tình
giúp đỡ và hướng dẫn em hoàn thành bài báo cáo này.
Xin bày tỏ lòng biết ơn của em đến chủ gara ô tô Minh Phương ,cùng các
bạn và các anh làm việc và thực tập tại gara ôtô minh phương đã tạo điều kiện
thuận lợi, giúp đỡ em trong quá trình nghiên cứu, học tập những kinh nghiệm
thực tế trong suốt thời gian thực tập tai Gara ôtô Minh Phương.Với thời gian
ngắn ngủi cùng với bước đi bỡ ngỡ vào thực tế với kiến thức và tầm nhìn còn
hạn chế, bài báo cáo của em còn nhiều thiếu sót. Em rất mong nhận được sự
đóng góp, chỉ dẫn của thầy cùng chủ gara ôtô minh phương cùng các anh em
đồng nghịêp trong gara ôtô minh phương ,giúp em bổ sung những kiến thức thực
tế phục vụ cho công việc sau này.:Cuối cùng, em xin chúc quý thầy cô luôn dồi

dào sức khoẻ tiếp tục con đường giảng dạy của mình. Xin chúc gara ôtô minh
phương luôn đạt nhiều thành công và phát triển trong công việc.

Em xin chân thành cảm ơn !

SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

4

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................
................................................................................................

.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................
.................................................................................................................

II: TỔ CHỨC BIÊN CHẾ CỦA CÔNG TY , GA RA Ô TÔ MINH PHƯƠNG
LÀ.
Do đặc thù ga ra ô tô la cơ sở còn nhỏ nên ông chủ ga ra trực tiếp quản lý tất
cả các khâu của ga ra mình.
III: CƠ SỞ HẠ TẦNG TRANG THIẾT BỊ HIỆN CÓ:
3.1. Hạ tầng nhà xưởng:
Cơ sở một nằm ở phường an bình có mặt bằng lả 250m2
Cơ sở hai nằm ở khu vục khu công nghiệp biên hòa một có mặt bằng là 300m2.
3.2. Trang thiết bị nhà xưởng:
Ga ra ô tô có đày đủ dụng cụ tháo lắp xe như khóa chòng ,khóa miệng đầy đủ tù
khóa 8 cho đến 40 , tiếp thì từ 8 cho đến 70 có cần xiết lực …. Có sung bắn ốc
bằng hơi ,bằng điện, có đầy đủ kích và con đội thủy lực ,có đồ cảo ,tời, có các
SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

7

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
thiết bị đo kiểm như thước cặp ,đồng hồ so … có khoao có máy cắt máy mài…
ga ra còn được trang bị dụng cụ làm sơn đồng , có cả dụng cụ lả ống đồng và
uốn ống đồng…đồ làm gioang đệm..

SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

8

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
PHẦN HAI
NỘI DUNG THỰC TẬP

I: THỰC TẬP VỀ TỔ CHỨC QUẢN LÝ SẢN XUẤT.
Trong quá trình đi thực tập tại ga ra ô tô minh phương thì ngoài công việc thực
tập về chuyên nghành ra thì em còn được thực tập và học hỏi cách thức tổ chúc
quản lý sản xuất của ga ra ô tô minh phương.
Bước đầu là cách làm quen với nhau và sau đó là về công việc và đặc thù của
công việc cần làm. Ga ra thì lúc nào cũng nhiều việc . chính vì vậy pải có
phương án và lập kế hoạch tổ chức và phân công công việc nào cần làm trước,
va sắp sếp công việc cho phù hợp với từng người, khi phân công công việc phải
phù hợp với đúng khả năng và trình độ của từng người , pải lên kế hoạch tính
toán trong thời gian bao lâu với số lượng công việc như thế thì cần khoảng bao
nhiêu người để hoàn thành được công việc ma mình lạp kế hoạch và tổ chức
phân công . để đảm bảo được công việc đạt hiệu quả cao thì ta pải thường xuyên
nhắc nhở , chỉ bảo những việc cần chú ý khi làm việc và đặc biệt là ta phải phân
tích những gì mà thợ làm cho mình ko hiểu.
- Để duy trì được sự phát triễn của ga ra thì ngoài việc sữa chữa ra thì ta còn
phải làm sao xây dựng cho ga ra của mình phải có tiếng tăm trong nghành nghề
sữa chữa ô tô, để làm được điều đó thì trước hết ta phải làm cho người ta tin
tưởng vào tay nghề của mình một người tợ trong nghành ô tô . có như vậy thì
tiếng tăm về một ông chủ ga ra ô tô mới được tuyên truyền đến tai các bác tài ,
các chủ doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải …rằng ông chủ ấy làm rất tốt
rất có uy tín trong hợp đồng làm an với nhau.
- Là ông chủ thì lúc nào lời nói phải đi đôi với công việc , luô luôn có thái độ
lịch sự với khách hàng để giữ mối làm ăn lâu dài .
Ngoài việc tổ chức xây dựng hình tượng một ga ra nỗi tiếng thì trong đấy ko thể
thiếu một khau tổ chức giờ giấc làm việc , một chế độ thưởng phạt công minh ,
phải có biện pháp đối với những người vi pham ,ko được thiên vị gây mất đoàn
kết trong nội bộ .

SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

9

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
- Để thuận lợi hơn trong công việc thì ta pải tìm các đối tác để làm ăn như
:công ty dầu nhớt , của hàng buôn bán phụ tùng ô tô, các cửa hàng gia công cơ
khí , làm các chi tiết máy .
* Tóm lại để là một chủ ga ra tốt thì ta phải thực hiện tốt các khâu như:lập kế
hoạch kinh doanh, lập kế hoạch sản xuất , lập kế hoạch mở rộng thị trường , kế
hoạch tăng lương , kế hoạch khen thưởng để khích lệ người lao động , có như
vậy thì ga ra mới ngày càng phát triễn .
Trên đây là những gì mà em học hỏi về cách thức tổ chức quản lý sản xuất của
một ga ra ô tô .
II: THỰC TẬP VỀ AN TOÀN LAO ĐỘNG .
Việc đảm bảo an toàn trong lao động là việc rất cần thiết đối với người lao động
va máy móc , đảm bảo an toàn lao động vùa đảm bảo sức khỏe cho người lao
động vừa tiết kiệm được các chi phí về máy móc và thiết bị.
Đối với em là sinh viên đã được học về an toàn trong lao động va bây giờ được
đi thực tập thực tế tại ga ra ô tô thì việc đảm bảo an toàn la phải tuyệt đối .
Từ những ngày đầu đi thực tập trước khi bắt tay vào công việc thì chúng em
luôn được nhắc nhở về vấn đề an toàn lao động vì “an toàn là ban ,tai nạn là
thù”.
Trong công việc thì luôn tiếp súc với những máy móc và thiết bị nặng nề , cồng
kềnh ,với những chi tiết máy sắc nhọn rất dễ dẫn đến tổn thương cơ thể . chính
vì vậy em đã được hướng dẫn các tư thế làm việc như thế nào cho phù hợp với
từng công việc , ko bị gò bó khó chịu , và còn dễ dàng vận dộng hoạch có thể
thoát thân khi có các tình huống nguy hiểm như: máy móc rơi ,sập đổ… đặc
biệt trong nghành ô tô thì mọi tai nạn có thể sảy ra bất cử lúc nào như: tai nạn do
máy móc thiết bị rơi ,sập ,vở , có thể bị bệnh về tai do tiếng ồn , tai nạn do điện
giật khi ta sử dụng các máy móc sử dụng dòng điện cao , tai nạn do bụi bẫn xâm

nhập vào vào đường hô hấp , vào mắt , các bệnh về thần kinh do luôn làm việc
trong điều kiện chật hẹp trong môi trường làm việc có tiếng dung động mạnh :
(như máy móc hoạt động gây dung động lớn đối với người lao động).

SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

10

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
Tất cả các điều kiện như vậy điều làm cho người lao động bị tổn thương.: cụ
thể như khi sữa phần gầm xe như tháo và kiểm tra sữa ,hệ thống phanh thì ta
phải kê kích cẫn thận và làm đúng quy trình đã được học .
Về phần sơn đồng thì luôn phải tiếp súc với
tiếng ồn khi gò hàn ,bụi bẫn khi ta trà nhám ,
đánh rĩ sét bằng máy thì để đảm bảo an toàn
thì ta phải đeo kính , bịt khẩu trang để tránh
các bụi bẫn xâm nhập vào đường hô hấp, bụi
vào mắt.
Trong khi thực hiện tháo máy móc di chuyển
máy móc , thiết bị bằng cáp , tời ta phải cẫn thận ko tụt cáp và ta phải giữ
khoảng cách an toàn nếu xảy ra đứt hoạc tụt cáp thì ta còn tránh né kịp thời .
Trong khu vực làm việc phải thoáng đảng rộng rãi , sạch sẻ để đảm bảo tư thế
làm việc tốt hơn và ko bị ô nhiễm môi trường .
Trong khi làm việc với máy móc và thiết bị điều khiển bằng điện thì ta phải cẫn
thạn kẻo bị điện giật do chạm chập ..
Tóm lại trong lao động thì luôn có 2 mặt đó là an toàn và rủi do chính vì vậy
thực hiện các quy định về an toàn trong lao động thì sẻ giảm đi phần nào rủi do
cho người lao động .
Và nếu xảy ra tai nạn ko mong muốn dến với người lao động thì ta phải có

phương án sơ cấp cứu kịp thời ,nặng hơn thì ta pải đưa đi bệnh viện kịp thời
Trên đây là những gì em học và vận dụng trong quá trình đi thực tập lần này

SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

11

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
III: THỰC TẬP VỀ CHUYÊN MÔN:
BÀI 1.

PHẦN ĐIỆN:

*Thực tập kiểm tra hư hỏng và sữa chữa thay thế các chi tiết bộ phận hư hỏng
của máy khởi động trên chiếc xe hundai loại 2,5 tấn :
3.1 hiện tượng là máy khởi động yếu , khi
khởi động khó khởi động
3.2. Nguyên nhân: do máy khởi động(cục
đề) hoạt động lâu ngày trong môi trường
làm việc không tốt dẫn đến các chỗi than bị
mòn, cổ góp thì bị bám nhiều bụi bẩn dẫn
đến tiếp xúc kém. Bạc trước, bạc sau bị quá
mòn dẫn đến đảo trục roto
3.3. Quy trình tháo lắp và kiểm tra, sửa chữa

và

thay thế.
3.3.1. Công tác chuẩn bị tháo, lắp, kiểm tra.

+> Chuẩn bị dụng cụ tháo lắp như: cà lê miệng, chòng, tua vít, kìm kẹp,…
+> Chuẩn bị dầu mỡ, xăng, xà bông, giẻ lau, khay đựng,…
+> Chuẩn bị thiết bị đo như: thước kẹp, đồng hồ so, đồng hồ vow.
3.3.2. Vệ sinh sơ bộ khu vực tháo trên xevaf tiến hành tháo trên xe xuống(chú ý
trước khi tháo ta phải tháo cọc âm(-) bình ra hoặc tháo cả cọc âm và dương binh
ra càng tốt, tiếp đến là dùng khóa để tháo bulong bắ giữ dây cáp từ dương (+)
bình lên máy khởi động và tháo giắc cắm từ chân star của khóa ra sau đó ta tiến
hành tháo các bulong bắt giữu máy khởi động trên thân máy(chú ý khi tháo phải
tháo đều các bulong) sau đó ta
đưa máy kkhowir động ra bàn
tháo lắp .
+) Quy trình tháo rã máy khởi
động:
B1. Tháo bulong bắt giữ cáp

từ

giole xuống máy khởi động
SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

12

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
tách dây cáp ra khỏi máy khởi
động.
B2. Tháo các bulong bắt giữ
giole và láy giole ra khỏi mạng
gạt
B3. Tháo các bulong bắt giữ nắp

sau của máy khởi động và tháo giá để chổi than, tháo lo xo và tấm cách điện giá
đỡ chổi than, tách chổi than ra ngoài.
B4. tháo cụm roto ra ngoài khỏi sittator
B5. Tháo cụm ly hợp máy gồm: ly hợp, bạc chặn, phanh hãm.
B6. Tháo các ổ bi trước và sau roto (trong khi tháo chú ý cẩn thận không loxo
giữ chổi than có thể bay mất).
3.3.3. Vệ sinh sạch sẽ và kiểm tra các bộ phận:
Sau khi vệ sinh các chi tiết thì ta tiến hành kiểm tra các bước sau:
- Kiểm tra sự đàn hồi của loxo giữ chổi than.
- Kiểm tra chổi than có bị mòn quá giới hạn không.
- Kiểm tra sự chạm mát của cuộn dây startor.
- Kiểm tra roto có bị chạm mát không.
- Kiểm tra đường kính cổ góp, kiểm tra cháy rổ của thân roto.

- Kiểm tra độ đảo của roto.
- Kiểm tra sự hoạt động của role ( cuộn hút và cuộn giữ).
- Kiểm tra các bánh răng hành tinh có bị sút mòn không.

SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

13

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
- Kiểm tra ly hợp một chiều xem có bị hư hỏng (ly hợp một chiều chỉ cho
quay theo một chiều
không thể quay theo
chiều ngược lại).
- Kiểm tra các ổ bi phía
trước và phía sau trục

có

bị mòn va bẩn không.
- Kiểm tra các bulong có

bị

chờn cháy ren không.
- Kiểm tra mạng gạt có bị nứt, vỡ không.
- Kiểm tra vỏ máy khởi động có bị nứt vỡ không.
Sau khi kiểm tra thực tế thì ta cần sửa chữa và thay thế các bộ phận sau:
- Phải thay ổ bi trước và sau trục vì quá mòn dẫn đến lắc trục.
- Chổi than bị mòn quá giới hạn phải thay mới các chổi than.
- Cổ góp bị bẩn cần phải dùng giấy mịn lau cho sạch bụi bẩn để dễ dàng
tiếp xúc điện tốt hơn.
Sau khi sửa chữa và thay thế một số bộ phận bi hư hỏng xong ta tiến hành lắp
lại máy khởi động.
Các bước tiến hành lắp ngược lai với các bước tháo( chú ý chi tiết nào tháo
trước thì lắp sau) khi lắp chú ý chiều và dấu các chi tiết: Khi lắp phải bôi mỡ
vào các ổ bi và trục.
*) Sau khi lắp xong ta tiến
hành kiểm tra sự hoạt động
bằng cách cấp điện dể kiểm tra
xem nó có hoạt động không .

SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

14

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
- Thử chức năng kéo: ta tháo
dây của cuộn day sittator ra
khỏi cực c để tránh cho máy
đề không quay. Nối cực dương
của acquy váo cực 50. Nối cực
âm của acquy vào thân máy đề
và cực c (đầu thử A) và kiểm
tra xem bánh răng chủ động có chạy ra không.( nếu bánh răng không chạy ra
thi ta thay cục công tắc từ của máy đề.
- thử chức năng giữ: Ta tháo đầu đo A ra khỏi cực C khi bánh răng chủ động
nhảy ra sau khi thử chức năng kéo va ta kiểm tra xem bánh răng có ở vị trí
ngoài hay không.
- Thử chức năng hồi về của bánh răng chủ động: Với bánh răng chủ động ở
vị trí bên ngoài sau khi thử
chức năng giữ hãy tháo
dây nối mát ra khỏi thân
máy đề. Chắc chắn rằng
bánh răng chủ động trở về

vị

trí ban đầu của nó( nếu
bánh răng không trở về vị

trí

cũ như ban đầu thì thay cục công tắc từ máy đề).
- thử không tải: ta kẹp máy đề lên eto giữa những tấm nhôm mềm hay giẻ lau

xong ta nối dây dẫn cuộn
sitato đã tháo ra vào cực c ,
nối cực dương của acquy vào
cực 30 và 50 , nối đồng hồ đo
điện giữa cực dương của
acquy và cực 30, nối cực am
của acquy vào thân công tắc

SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

và

15

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
bật máy đề, đo dòng điện chạy trong máy đề dòng điện tiêu chuẫn nhỏ hơn 50 a
tại 11 v (chú ý tất cả các phép thử chỉ cho phép thử trong vòng từ 3 đến 5 giây
để tránh hiện tượng cháy cuộn dây).* sau khi thử xong tốt thì ta lắp lên động cơ
và ta lắp các giắc cắm xong ta tiến hành thử sự hoạt động của máy đề khi
có tải nặng nếu khi đề mà động cơ dể nổ là được.
** BÁO CÁO VỀ HIỆN
TƯỢNG , NGUYÊN
NHÂN HƯ HỎNG VÀ
CÁCH THÁO LẮP KIỂM
TRA ,SỮA CHỮA THAY
THẾ CÁC BỘ PHẬN BỊ
HƯ HỎNG CỦA MÁY
PHÁT (CÒN GỌI LÀ LY
MÔ)TRÊN XE HUNDAI

LOẠI 5 TẤN.
3.1:Hiện tượng : máy phát bị chảy dầu do trên máy phát có gắn bơm dầu , máy
phát phát điện yếu ,nhiều lúc ko phát ra điện.
3.2: Nguyên nhân : máy phát và bơm dầu bị hư phốt chắn dầu bôi trơn , mòn
chổi than , cổ góp bẩn, dây đai bị trượt:
3.3: Quy trình tháo ,lắp , kiểm tra sữa chữa và thay thế các bộ phận của máy
phát và bơm dầu:
* Quy trình tháo .
B1. công tác chuẫn bị :+chuẫn bị dụng cụ tháo lắp(khóa , kìm , tua vít …)
+chuẫn bị dụng cụ vệ sinh(xăng , dầu, xà bông ,giẻ lau ..)
+chuẫn bị thiết bị đo kiểm(thước kẹp , đồng hồ so ..)
B2. vệ sinh sạch sẻ khu vực tháo
lắp và sữa chữa.
B3. dùng kìm ,tua vít , khóa tháo
các đường ống dẫn dầu từ bơm
SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

16

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
dầu được gắn ở đằng sau máy phát, sau đó bịt các đường ống dầu lại tránh để
chảy dầu.
B4.nới lỏng bu lông tăng đơ máy phát điện , cho trùng dây đai và ta tháo dây đai
ra.
B5. tháo các bu lông bắt giữ máy phát và lấy máy phát ra ngoài , đưa xuống khu
vực tháo lắp.
B6 tháo rã bơm dầu và máy phát , tháo các bu lông bắt giữ bơm dầu và tách bơm
dầu ra khỏi máy phát, tháo các phốt chắn dầu ở đầu bơm và trên trục của máy
phát.

B7. Tháo các bu lông bắt giữ vỏ sau máy phát
B8. Tháo giá đỡ vỏ than dùng tu vít thao 2 vit giữ giá chổi thau và giá ra ngoài.
B9.Tháo ốc dai bắt giũa bu ly dẫn động thac bu ly ra ngoài ,dùng kìm kẹp lẩy
then ban nguyệt ra ngoài .
B10. Tháo nắp trước va vòng bi ra ngoài (chú ý đánh dấu vị trí lắp ghép )
B11. Tháo rô to va sitator chú ý tránh để chầy sước các sợi dây đồng
B12. Vệ sinh các chi tiết vệ sinh máy phát điện bằng xăng sau dó làm sạch bằng
rẻ lau :chú ý chi tiết nào bị dính dầu mở thì ta vệ sinh sau cùng .
B13. Kiểm tra đánh dấu tình trạng kỹ thuật và khắc phục sữa chữa thay thế .
-Kiểm tra các chi tiết bằng mắt như nắp trước và nắp sau, ro to, sittato , vòng
bi ,chỗi than , cụ thể như sau: nắp trước và nắp sau ko được nứt vở , các lổ bắt
ren ko được chờn cháy ren quá 2 ren, lổ lắp vòng bi ko được lỏng ko được dạn
nứt.
Roto ,vòng ko được mòn côn ,đổi màu ,ko bị sát cốt , ren đầu trục ko được
cháy, cuộn dây điện ko được bong tróc sơn cách điện.
-sitato ,kiểm tra sem cuộn dây có bị bong tróc sơn hay ko.
- vòng bi . kiểm tra bằng kinh nghiệm dùng ngón tay cái và ngón tay trỏ kẹp
chặt ca bi trong của vòng bi chú ý tay ko chạm vào ka bi ngoài, sau đó lác dọc
theo hướng trục , nếu cảm giác có độ rơ thì vòng bi phải thay mới.
- chổi than. Lò so giữ chỗi than ko được gãy , mất tinh đàn hồi, chiều dài chổi
than ko được mòn quá 0,4 mm , khắc phục sữa chữa thay thế mới.
SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

17

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
- kiểm tra các phốt chắn dầu ở bơm và trục máy phát , có bị trai cứng trầy xước
ko ,nếu bị thì thay thế mới.
- kiểm tra các phần bằng điện ta dùng bóng đèn, hoạc đồng hồ VOW , kiểm tra

sự thông mạch của các cuộn dây , sự cách mát của các cuộn dây , với lỏi sắt ,
kiểm tra sự thông mạch của cầu chỉnh lưu.
-Kiểm tra vỏ của bơm dầu có bị nứt vở ko ,cánh quạt của bơm có bị sứt gẫy ko
nếu bị thì ta sữa chữa lại nếu quá mức thì ta thay mới.
* Qua kiểm tra thì một số bộ phận cần phải thay mới như:
- thay phốt chắn dầu của bơm nhớt và máy phát.
- thay các ổ bi của máy phát và của bơm dầu.
-thay các chỗi than và lò so giữ chỗi than.
Chú ý ; khi thay phôt phải cẫn thận tránh để phốt bị nghiêng và rách , ổ bi khi
thay phải bôi mở bò, khi lắp chổi than phải cẫn thận tránh để chỗi than bị gẫy bị
sứt mẻ.
-Sau khi thay thế các chi tiết và bộ phận ta tiến hành lắp :
- Quy trình lắp máy phát và bơm dầu ngược lại với quy trình tháo ( chú ý khi lắp
ta phải chú ý chiều và dấu của các chi tiết, chi tiết nào tháo trước thì lắp sau, khi
lắp lên xe ta phải chú ý lắp đúng các đường ống dầu, phải căng dây đai cho đúng
mức ko trùng cũng ko căng quá mức.
- Sau khi lắp xong máy phát lên xe ta tiến hành khởi động cho máy nổ và kiểm
tra xem máy phát có phát ra điện ko , kiểm tra sem bơm dầu có bị xì dầu nữa
ko , nếu máy phát làm việc và phát ra điện bơm dầu ko rò rĩ dầu là tốt, xe vẫn
hoạt động bình thường.

BÀI 2: PHẦN ĐỒNG SƠN.
- Để khắc phục lại những chổ hư hỏng

trên

chiếc xe ô tô thì ta phải làm lại bằng

SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

18

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
cách xác định các hư hỏng từ đó tính toán dụng cụ vật liệu để sữa chữa lại,cụ thể
ta thực hiện như sau:
B1. xác định mức độ hư hại , do mục nát ,móp méo , mất mát.
B2. đi mua các dụng cụ vật liệu để tiến hành làm va khắc phục các hư hỏng.
B3 . dùng thước đo những chổ bị hư hại và tính toán để ta cắt tôn gò cho phù
hợp với chổ hư hỏng, dùng kéo
hoặc giỏ đá để cắt những chổ bị hư
hỏng, xong ta dùng giỏ đá để hàn

lại

những chổ bị hư hại (chú ý khi hàn

thì

ngọn lữa hàn phải phù hợp với

chất

liệu được hàn nếu ko rất khó hàn).
B4. sau khi ta hàn xong những chổ bị hư hại xong, ta tiến hành dùng máy mài
mại đi các vết hàn bị

nhô

lên khỏi bề mặt xong

,ta

dùng chổi cước lắp vào

máy

đánh bung đi các bụi

bẫn

và vết hen rỉ,và ta dùng

máy

thổi khí để thổi sạch đi

các

bụi bẫn còn bám lại trên bề mặt vỏ xe.
-Vậy là ta đã thực hiện xong công việc làm đồng cho xe xong thì ta bắt đàu thực
hiện quy trình sơn xe:
- Quy trình làm sơn xe gồm có 6 bước sau:
- Kiểm tra xe và làm sạch bề mặt ,sơn chống rỉ, bả ma tít, sơn lót nền,pha màu
và phun sơn , cuối cùng là đánh bóng tất cả các
bước điều được thực hiện đúng thứ tự.và cụ thể
tùng bước như sau:
B1. kiểm tra và làm sạch bề mặt , hư hỏng bằng
máy đánh giấy nhám tự động. công đoạn này sẻ

SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

19

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
đánh và tẩy đi lớp sơn củ của xe, những vết xoáy , những vết xước , răm để tạo
độ ăn bám khi sơn lớp mới.
B2. sơn lót chống rĩ : ta pha sơn chống rĩ với một ít xăng công nghiệp quấy cho
thật đều chước khi sơn ,sau đó ta dùng chỗi quét hoạc lăn sơn chống rĩ lên toàn
bộ khu vực làm sơn (thường sơn chống rĩ là mầu xanh lá cây hoạc mầu đen).
Sau khi quét song đợi khoảng 10 đên 15 phút để cho khô lớp sơn chống rĩ xong
ta lại tiến hanhfdungf giấy ráp với nước để ta đánh cho sạch bề mặt , bước này
sẻ tránh được sự ăn mòn thân xe sau khi ta làm xong bước 2 ta tiến hành sang
bước 3.
B3. bã ba tít: lau thật sạch và khô , bề mặt sau
khi ta đánh giấy nhám ướt xong ta pha bột bả
ba tit, với keo màu cho đều trước khi bả ba tít.
Sau khi hòa trộn xong ta dùng dụng cụ bả ba
tít để bả vào những chổ bị hư hỏng, để nhằm
mục đích lấp đầy những chổ bị trầy xước,lồi
lỏm, để làm cho xe như hình dáng chuẫn của xe.
- Cộng dụng của bước 3 này là tạo lại khuôn dạng ban đầu cho vỏ xe, bước này
cần tiến hành rất cẫn thận, đặc biệt chú ý
phải lau thật khô bề mặt , nếu bề mặt bị trầy
xước, còn ướt thì khi bả ba tít sẻ bị bở, khiến
ta ko thể tạo được khuôn xe. Công đoạn này
đòi hỏi tay nghề và sự cẫn thận của người
thợ.
B4. Sơn lot

- Tiếp tục sơn lot thêm một lớp sơn lên trên
phần ma tít, giúp ngăn phần matit không ăn
ra ngoài, nếu không làm kỹ lớp matit sẽ thấm
ra ngoài ảnh hưởng đến màu của xe.

SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

20

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
Chờ 30 phút để khô sơn, nhiệt độ chuẩn khi sơn là 300C
đến 360C. Lưu ý: Nếu thời tiết xấu, độ ẩm cao thì nên sấy
bằng lò sưởi.
B5. Pha mau và phun sơn
- Đây là bước rất quan trọng vì
nó quyết định đến mau sơn của
xe sau khi sơn xong. Khi tiến
hành sơn lại một phần thân vỏ
hoặc cả vỏ xe thi điều quan
trọng là thợ phải xác định đúng
mau sơn chuẩn của xe, để lớp sơn mới được hài hòa
với màu sơn tổng thể. Muốn làm được điều này thì ta phải pha đúng code màu
chuẩn của xe do nhà sản xuất đưa ra, sau đó ta sẽ tiến hành đong đếm pha sơn,
độ chính xác lên đến từng dọt, công đoạn này người thợ cần có tay nghề cao mới
pha chuẩn theo code màu. Sau đó sơn được phun trực tiếp lên bề mặt cần sơn.
- Có 2 cách pha sơn phổ biến hiện nay, sơn 2 thành phần và sơn phủ bóng.
+ Sơn 2 thành phần: là sơn có pha kèm dầu bóng ngoài ra còn được gọi là
loại 500, phù hợp cho sơn loại xe mau trơn trắng, đen, đỏ.
+ Sơn phủ bóng là sơn 1 lớp màu, sau đó mới sơn dầu bóng còn được gọi là

loại 600 phù hợp cho các xe có thành phần mau hạt nhũ.
Khi làm công đoạn này thì ta phải làm trong phòng sơn, nếu làm ngoài trời
thì thời tiết sẽ ảnh hưởng đến hạt màu khi sơn màu sẽ không được bền. Sau
khi sơn cần sấy trong 10 phút với nhiệt độ tiêu chuẩn là 600C.
Quá trình sấy cần được giám sát kỹ càng.
B6. Đánh bóng:
- Bước cuối cùng là
bước đánh bóng bề mặt
bằng máy chuyên
dùng: người thợ phải
dùng một lớp xi bảo
SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

21

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
dưỡng lại bề mặt nhằm mục đích tạo thêm độ bóng để lớp sơn hoàn thiện
đồng thời chống lại những tác động của môi trường và tia tử ngoại, việc
đánh bóng bằng xi có tác dụng làm mờ và cũ đi lớp sơn mới nhưng lại
làm bóng và mới những mảng sơn cũ.
- Nếu công đoạn này được làm tốt sẽ rất khó nhận ra đâu là chỗ mới được
sơn lại.
- Tóm lại để được một chiếc xe ô tô củ bị mục nát , trầy xước trở thành mới như
khi mới mua về thì ta phải trãi qua biết bao nhiêu cộng đoạn , mỗi công đoạn
đều có những khó khăn riêng, và đòi hỏi sự cẩn thận là rất cao của người thợ sơn
đồng.
Và trong quá trình làm thì có thể xảy ra các vấn đề phát sinh, và một số việc cần
phải thực hiện trước khi sơn như:khi tiến hành sơn thì ta phải dán băng keo giấy
ở những chổ ko sơn tới , và khi sơn lót xong ta phải dùng keo bắn vào những

chổ có khe hở kẻ hở để tránh hiện tượng nước ngấm vào, các kẻ hở ấy sẻ làm hư
bề mặt và chi tiết cần sơn .và khi ta sơn lót rồi nhưng do bề mặt khi sơn chưa tốt
thì ta lại phải tiến hành trà giấy nhám nước , sau đó rửa sạch lau xịt kho , thật
khô sau đó ta mới tiến hành pha sơn , sơn lót lượt 2 xong nếu đạt thì ta lại sơn
tiếp lớp sơn cuối, rồi đến trà bóng xong là hoàn thiện xong phần sơn đồng và ta
tiến hành lắp các bộ phận mà ta đã tháo ra trước khi làm sơn đồng xe xong ta
kiểm tra lại để ta tiến hành bàn giao xe cho khách hàng.

SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

22

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH

SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

23

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
BÀI 3.THỰC TẬP PHẦN GẦM.
3.1Chuẫn đoán , hiện tương ,nguyên nhân hư hỏng, của thắng xe,cách tháo lắp,
kiểm tra ,sữa chữa thắng xe trên chiếc xe ( KIA ) .có tải trọng là 5 tấn.
I- Hiện tượng :khi phanh hay bị bó cứng, các bánh răng tăng bố bị kẹt cứng, ko
tăng bố thắng được ,dầu thắng chảy ra từ hai bánh trước .
II- Nguyên nhân : - piiston xy lanh con bị kẹt ko hồi về được khi buông bàn đạp
phanh.
- các bánh răng tăng bố sử dụng lâu ngày ko tra dầu mở nên bị han dĩ dẫn đxến
kẹt cứng.

- dầu thắng chảy ra từ hai bánh trước là do , cúc pen bị trai cứng, trầy xước ,
móp méo ,rách .
III. Quy trình tháo, lắp, kiểm tra , sữa chữa, thay thế các bộ phận, bị hư hỏng.
3.1 – Quy trình tháo .
B1 – công tác chuẫn bị .
+ chuẫn bị dụng cụ tháo lắp.( khóa miệng ,khóa chòng, tiếp , tay quay , cần xiết
lực ,tua vít…)
+ chuẫn bị dụng cụ vệ sinh.(xăng ,dầu, xà bông , rẻ lau ,khay đựng…)
+ chuẫn bị thiết bị đo kiểm.(thước kẹp , thước pan me).
+ chuẫn bị dụng cụ vật tư bảo dưỡng .(mở bò, dầu thắng).
B2. vệ sinh sung quanh khu vực làm việc và khu vực tháo lắp.
B3. xã dầu thắng vào khay đựng hoặc lọ đựng dầu thắng, tách các đường ống
dầu ra khỏi xy lanh bánh xe.
B4. nới lỏng các bu lông bát
giữ bánh xe trước khi tháo
bánh xe.
B5. kê kích chèn xe cẩn thận
trước khi tháo bánh xe.
B6. vặn các bu lông và tháo
bánh xe ra ngoài .
SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

24

GVHD: ĐỖ THANH BÌNH
B7. dùng cảo hoặc dụng cụ chuyên
dùng để tháo trống thắng ra ngoài,
B8. tháo các lò so giữ guốc phanh và
lò so hồi vị guốc phanh ra ngòai ,

tháo guốc và bố thắng ra ngoài khỏi
đế phanh.
B9. tháo các bu lông bắt giữ xy lanh
con bánh xe(heo con) ra khỏi đế phanh.
B10. sau khi tháo xong ta tiến hành vệ sinh bằng dầu các chi tiết bằng kim loại,
ko được bôi dầu vào các bộ phận bằng cao su, vì dầu sẻ làm nở các bộ phận
bằng cao su.
B11. ta tiến hành tháo rã (heo con) xy lanh bánh xe, tháo chụp chắn bụi xong ta
tháo các piston ra, tháo các cupen ra khỏi piston .
3.2. Quy trình kiểm tra.
- kiểm tra dầu thắng xem có bị biến chất ko
.
- kiểm tra trống phanh xem có bị nứt vở
ko, móp méo , han rĩ ko.
-Kiểm tra các lò so hồi vị, lò xo giữ guốc
phanh, có bị gẫy ko , có mất tính đàn hồi
ko .
- các bố thắng có bị mòn quá ko , có
bị trai cứng ko , guốc phanh có bị
cong vênh nứt gãy ko .
- kiểm tra xy lanh có bị mòn rổ do
hóa học có lẫn trong dầu hay do
bẫn, có bị trầy xước ko .

SVTT: NGUYỄN VĂN CHUNG

25

bao cao thuc tap 4317 kooqm 20131007100617 3074

Tài liệu liên quan

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về