Khai thác hệ thống treo trên xe Honda CiTy 2017

Mục lục
O …………………………………………………………………………………56

LỜI MỞ ĐẦU
Ngay từ khi ra đời, ôtô đã chứng tỏ được tầm quan trọng của mình trong cuộc sống
của con người. Sản xuất ôtô trên thế giới ngày nay tăng vượt bậc, ôtô trở thành phương
tiện vận chuyển quan trọng về hành khách và hàng hoá cho các ngành kinh tế quốc dân,
đồng thời đã trở thành phương tiện giao thông tư nhân ở các nước có nền kinh tế phát
triển. Ngay ở nước ta số ôtô cũng đang phát triển cùng với sự tăng trưởng của nền kinh
tế, mật độ xe trên đường ngày càng cao. Từ đó đến nay ngành công nghiệp ôtô không
ngừng phát triển về số lượng cũng như chất lượng nhằm đáp ứng yêu cầu ngày một cao
và khắt khe hơn của người sử dụng. Ngành công nghiệp ôtô đóng vai trò rất quan trọng
trong sự tăng trưởng của nền kinh tế ở các quốc gia, đặc biệt ở một số nước phát triển đã
chọn ngành công nghiệp ôtô là ngành mũi nhọn.
Đất nước ta đang trong quá trình công nghiệp hóa hiện đại hóa rất mạnh mẽ, ngành
công nghiệp ôtô Việt Nam mới ra đời còn non trẻ khi mới chỉ dừng lại ở quy mô lắp ráp,
sửa chữa, chế tạo một số chi tiết nhỏ với tỷ lệ nội địa hóa tăng dần theo thời gian nhưng
tương lai hứa hẹn có nhiều khởi sắc. Hiện nay các loại xe được khai thác sử dụng trong
nước bao gồm nhập khẩu từ nước ngoài và một phần lắp ráp trong nước, các loại xe này
có các thông số kỹ thuật phù hợp với điều kiện địa hình và khí hậu Việt Nam. Do đặc thù
khí hậu nước ta là nhiệt đới gió mùa ẩm, địa hình nhiều đồi núi, độ ẩm cao nên nhìn
chung là điều kiện khai thác tương đối khắc nghiệt. Chính vì vậy việc tìm hiểu, đánh giá
1


và kiểm nghiệm các hệ thống, các cụm trên xe là việc hết sức cần thiết để đảm bảo khai
thác sử dụng xe có hiệu quả cao góp phần nâng cao tuổi thọ xe cũng như tính kinh tế.
Khi xe chuyển động trên đường, có rất nhiều yếu tố tác động như: tải trọng, vận tốc
chuyển động, lực cản không khí, điều kiện mặt đường...những yếu tố này luôn thay đổi
và gây ảnh hưởng không nhỏ tới quá trình chuyển động của xe. Chúng làm quá trình
chuyển động của xe mất ổn định, gây mệt mỏi cho người sử dụng, làm giảm tuổi thọ của

xe… và đặc biệt là gây mất an toàn tính mạng cho người ngồi trên xe.
Với yêu cầu ngày càng cao của công nghệ vận tải về kỹ thuật cũng như về tính thẩm
mỹ thì tính tiện nghi của ô tô ngày càng phải hoàn thiện hơn, đặc biệt là tính êm dịu
chuyển động của xe để tạo cho con người cảm giác thoải mái khi ngồi trên xe, các nhà
sản xuất xe hàng đầu thế giới đã và đang không ngừng nâng cao chất lượng sản phẩm của
mình về kiểu dáng, độ bền, và đặc biệt sự tiện nghi, thân thiện mang lại sự thoải mái, an
toàn cho người sử dụng.Và một trong những nghiên cứu nhằm đáp ứng những yêu cầu
trên đó em đã chọn về khai thác hệ thống treo trên xe Honda City 2017.
Để góp phần thực hiện công việc trên và cũng là đúc rút lại những kiến thức sau 5
năm học tập trên ghế giảng đường “Đại Học Công Nghệ GTVT” em đã được giao đồ án
tốt nghiệp với đề tài:
"Khai thác hệ thống treo trên xe Honda CiTy 2017 ".
Với đề tài như trên, nội dung đồ án được thể hiện qua các phần sau:
Chương 1: Giới thiệu chung về xe Honda City 2017
Chương 2: Phân tích đặc điểm kết cấu hệ thống treo xeHonda City 2017
Chương 3: Tính toán kiểm nghiệm hệ thống treo xeHonda City 2017
Chương 4: Hướng dẫn khai thác, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo xeHonda
City 2017
Với sự hướng dẫn tận tình của thầy Nguyễn Công Tuấn cùng các thầy giáo bộ môn
ôtô em đã thực hiện đồ án này. Trong quá trình làm đồ án, mặc dù có nhiều cố gắng
nhưng không khỏi có những chỗ còn thiếu sót, em rất mong được sự đóng góp chỉ bảo
của thầy hướng dẫn cũng như các thầy trong bộ môn để đồ án tốt nghiệp này hoàn thiện
hơn. Em xin chân thành cảm ơn!
Sinh viên thực hiện
Nguyễn Trọng Đại

2


CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VỀ XE HONDA CITY

1.1 Giới thiệu chung về xe Honda City
Honda là hãng xe Nhật xuất hiện rất lâu với các dòng xe máy, còn ô tô của hãng
Honda mới có mặt trên thị trường vài năm gần đây. Honda có các dòng xe:Honda
Civic,Honda City,Honda CR-V... Với kiểu dáng độc đáo, nội thất rộng rãi với 4 – 5 chỗ
ngồi. Trong giới hạn của đồ án chỉ nghiên cứu dòng xe Honda City

Hình 1.1: Xe Honda City 2017
Chính thức được giới thiệu đến thị trường Việt Nam từ tháng 9/2014, City thế hệ 4
đã rất thành công, là một trong những xe sedan cỡ nhỏ bán chạy nhất phân khúc B với
các giá trị vượt trội về vận hành và tiết kiệm nhiên liệu.Đặc biệt năm 2016, City là mẫu
xe có mức tăng trưởng về doanh số bán và thị phần cao nhất trong phân khúc.Tiếp nối
thành công, ngày 19 tháng 6 năm 2017, Công ty Honda Việt Nam chính thức giới
thiệu City phiên bản mới 2017.
Dòng xe Honda CiTy 2017 là xe dân dụng được thiết kế riêng cho thị trường Châu
Á,Châu Âu có 2 phiên bản là: Honda CiTy 1.5 và Honda CiTy 1.5TOP. Nó xuất hiện đầu
tiên tại Việt Nam là năm 2006, đến năm 2010 được thiết kế lại kiểu dáng ngoại thất và
3


nội thất đáp ứng phong cách sống và đem lại cho những hoạt động đa dạng hàng ngày.
Nội thất có các dãy ghế ngồi thật sự thoải mái và tiện ích của Honda CiTy có thể được
điều chỉnh theo nhiều cách để thích ứng với mọi nhu cầu khác nhau của hành khách và
hành lý mang theo, điều này đã nâng sự tiện nghi trong khoang cabin lên một tầm cao
mới. Hệ thống điều hòa không khí tạo cho hành khách luôn mát mẻ dù ở bất cứ nơi đâu
họ đến.Máy điều hòa không khí phía sau với các nút điều chỉnh cá nhân được đặt một
cách tinh tế ở trên đầu, cho phép cả hành khách ở hàng ghế thứ 2 vẫn tận hưởng được
không khí mát lạnh đến tuyệt vời.
Đây chính là dòng xe cạnh tranh với các xe đa dụng của các hãng khác như: Ford,
Toyota, Isuzu… Xe Honda City được trang bị những tính năng an toàn vượt trội như Túi
khí đôi SRS được trang bị cho hàng ghế trước cùng với dây đai an toàn 3 điểm ELR giúp

bảo vệ tối đa cho hành khách ngồi phía trước nếu xảy ra va chạm.

Hình 1.2.Điều hòa điều khiển tự động trên city 2017.
Ở lần nâng cấp này,Honda bỏ phiên bản số sàn, xe có 2 bản là 1.5 tiêu chuẩn và 1.5
TOP, cả hai đều sử dụng hộp số vô cấp. Bản 1.5 TOP nhận bổ sung đáng kể trong nội
thất. Xe có màn hình cảm ứng 6,8 inch, ghế bọc da, điều hòa tự động, hệ thống âm thanh
8 loa, kết nối HDMI, Bluetooth, USB; kiểm soát hành trình, cửa kính điện, tự động cho
ghế lái. Lượng tiện ích đa dạng cho một mẫu xe cỡ B.Ngoài ra,honda còn gắn thêm
camera lùi, 6 túi khí bên cạnh các công nghệ an toàn có từ 2016 như ABS, EBD, BA,
khởi hành ngang dốc, cân bằng điện tử VSA. Phanh trước đĩa, phanh sau tang trống.

4


Động cơ vẫn là loại 1,5 lít 4 xi-lanh i-VTEC, phun xăng điện tử cho công suất 118
mã lực tại 6.600 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 145 Nm tại 4.600 vòng/phút. Hộp số tự
động vô cấp công nghệ Earth Dreams.Lẫy chuyển số ảo trên vô-lăng.

Hình 1.3: Túi khí an toàn
1.2. THÔNG SỐ KỸ THUẬT VỀ XE HONDA CITY 2017
Bảng 1.1: Bảng thông số kỹ thuật của xe Honda City 2017
Tên

Ký hiệu

Đơn vị

Giá trị

KÍCH THƯỚC

Chiều dài tổng thể

La

mm

4440

Chiều rộng tổng thể

Ba

mm

1694

Chiều cao tổng thể
Chiều dài cơ sở
Khoảng cách từ trục bánh xe
trước đến đầu xe

Ha
L

mm
mm

1477
2,600

L1

mm

715

L2

mm

890

Trước

mm

1435

Sau

mm

1435

Khoảng sáng gầm xe

H

mm

135

Bán kính quay tròn nhỏ nhất

R

m

5,6

M0

kg

1112

Khoảng cách từ trục bánh xe sau
đến đuôi xe
Chiều rộng cơ sở

TRỌNG LƯỢNG
Khối lượng xe không tải

5


Khối lượng xe toàn tải
Số chỗ ngồi
Dung tích bình xăng

Ma

kg
người
lít

1510
4
40

ĐỘNG CƠ
Kiểu động cơ
Thể tích làm việc
Đường kính x Hành trình làm
việc
Tỉ số nén

DxS

cm³

SOHC,i-VTEC
1497

mm

73,0 x 89,4

ε

9.5

Công suất cực đại

N_emax

(KW/rpm)

88/6600

Mô-men xoắn cực đại

M_emax

(N.m/rpm)

145/4600
Phun xăng điện
tử

Hệ thống cung cấp nhiên liệu

HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG
Loại

Tỉ số truyền động

Số 1
Số 2
Số 3

Số 4
Số 5
Số lùi

5MT
4,545
2,418
1,796
1,241
1,000
4,431

Trước

49,2%

Sau

50,8 %

Bố trí động cơ đặt giữa
Tỷ lệ phân bố trọng lượng trên
trục bánh xe

Thanh răng và
bánh răng

Hệ thống lái
Tay lái trợ lực
Hệ thống phanh

Có
Trước

6

Đĩa thông gió


Sau

Tang trống

Trước

Độc lập kiểu
Mac Pherson

Sau

Giằng xoắn

Hệ thống treo

Lốp (Trước/ Sau)

85/55

1.3. Đặc tính các cụm và hệ thống chính của xe Honda City 2017
1.3.1. Động cơ

Honda City 2017 được trang bị động cơ SOHC,i-VTEC 4 xilanh thẳng hàng, trục
cam đơn có hệ thống làm mát khí nạp Intercooler. Dung tích thùng nhiên liêu với 40 lít
cho phép các chuyến đi dài mà không phải dừng lại tiếp nhiên liệu nhiều lần. Honda City
2017 với động cơ làm việc hiệu quả, bền bỉ mang lại sự hài lòng cao nhất khi vận hành
trong các điều kiện đường sá và địa hình, nhưng lại rất tiết kiệm, trung bình tiêu hao
khoảng 5 lít xăng/100km.
- Hệ thống làm mát: Có hệ thống làm mát khí nạp Intercooler. Hệ thống làm mát
bằng nước theo phương pháp tuần hoàn cưỡng bức.
- Hệ thống bôi trơn hỗn hợp cưỡng bức: bôi trơn cưỡng bức kết hợp bơm và vung
té, có dung lượng 4,7 lít.
1.3.2. Hệ thống truyền lực
Hệ thống truyền lực của xe bao gồm: ly hợp, hộp số, truyền lực chính và vi sai,bán trục.
- Ly hợp: Đĩa ma sát đơn, điều khiển bằng thủy lực với lò xo đĩa.
- Hộp số: hộp số vô cấp CTV.
- Truyền lực chính và vi sai: sử dụng truyền lực chính một cấp bánh răng trụ răng
nghiêng vi sai thường.
1.3.3. Hệ thống điều khiển
1.3.3.1. Hệ thống lái
Hệ thống lái có chức năng giữ nguyên hoặc thay đổi hướng chuyển động của xe. Hệ
thống lái của xe Honda City dẫn động lái là loại cơ khí có trợ lực thuỷ lực là loại dùng
thiết bị thuỷ lực để tăng lực quay tay lái. Do đó người lái xe sẽ quay tay lái được nhẹ
7


nhàng hơn, dễ khắc phục được lực cản điều khiển xe an toàn hơn. Cơ cấu lái kiểu bánh
răng, thanh răng, xylanh của bộ trợ lực lái nằm ở cơ cấu lái. Mỗi đòn ngang bên có hai
khớp cầu, một khớp nối với đòn dẫn động bánh xe, một khớp nối với thanh răng. Bánh
răng nằm ở bên phải cơ cấu lái.
1.3.3.2. Hệ thống phanh
Hệ thống phanh xe Honda city là hệ thống phanh dẫn động thủy lực, sử dụng cơ cấu

phanh đĩa cầu trước, cơ cấu phanh tang trống cầu sau. Hệ thống chống bó cứng phanh
(ABS) kết hợp hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD (Electronic Brake Force
Distribution) cùng thiết bị cảm biến tải trọng để đảm bảo tối ưu hóa trên mọi địa hình.
1.3.4. Phần vận hành
Hệ thống treo trên xe:
+ Trước: Hệ thống treo độc lập,cơ cấu thanh chống MacPherson và thanh cân
bằng.Giảm chấn trước loại thuỷ lực, Lò xo trụ. Hệ treo này có tên gọi là hệ treo trên lò xo
dẫn hướng và trục giảm chấn. Nó là biến dạng của hệ treo hai đòn ngang. Nếu coi đòn
ngang trên có chiều dài bằng không và thay thế vào đó là đòn có khả năng thay đổi kích
thước chiều dài. Hệ treo bao gồm: một đòn ngang dưới (có đặt cơ cấu điều chỉnh), giảm
chấn đặt theo phương đứng, một đầu giảm chấn gối trên khớp cầu ngoài của đòn ngang,
một đầu bắt với khung xe (thường là tai xe), đòn ngang nối với thanh xoắn. Bánh xe nối
cứng với vỏ giảm chấn. Lò xo đặt bao ngoài giảm chấn và trục giảm chấn. So với hệ treo
đòn ngang: cấu trúc này ít chi tiết, có thể giảm nhẹ trọng lượng phần không treo, không
gian chiếm chỗ nhỏ, có khả năng giải phóng được nhiều khoảng không phía trong dành
cho khoang truyền lực hoặc khoang hành lý.
+ Sau: giằng xoắn
Lốp xe gồm 4 lốp Vành (mâm) đúc hợp kim, cỡ lốp/áp suất lốp( kg/cm 3):
185/55R15.
1.3.5. Hệ thống điện
Thiết bị đo đạc: đồng hồ đa tầng, đồng hồ đo tốc độ, đồng hồ báo mức nhiên liệu,
đồng hồ hiển thị vòng tua động cơ...

8


Hình 1.3: Đồng hồ hiển thị.
Hệ thống đèn: đèn khu vực chính bên trong, đèn xi nhan, đèn phanh, đèn báo đi
thẳng, đèn sương mù, đèn pha tự động tắt mở...Thiết bị điều hòa phân vùng khí hậu, máy
lọc không khí trong xe.

1.3.6. Thiết bị phụ
Thiết kế nội thất xe điển hình cho dòng xe bán tải nhưng vẫn đầy đủ tính năng, tiện
nghi. Chỗ ngồi được bố trí hợp lý với một hoặc hai dãy ghế tùy vào điều kiện sử dụng.

Hình 1.4: Bố trí nội thất trên xe.
Honda City có bình xăng với dung tích lớn 40 lít, tiện cho chuyến đi dài mà không phải đổ
xăng nhiều lần. Dàn CD 6 đĩa cho xe mang lại sự thư giãn qua âm nhạc trên đường xa.
9


Hình 1.5: Hệ thống giải trí trên xe.
Các trang thiết bị an toàn cao cấp gồm có: dây đai an toàn, hai túi khí bảo vệ. Ghế
lái được thiết kế với điểm gập phần hông (H-point) bố trí cao, tạo tầm quan sát tối đa cho
người ngồi lái, nhất là ở hai phía trái, phải của đầu xe. Trang thiết bị của Honda City gồm
khoá cửa điều khiển từ xa, gương kính điều khiển điện, đèn sương mù.
Kính trước được thiết kế hai lớp với một lớp nhựa mỏng ở giữa, không bị vỡ vụn
khi va chạm, giảm tối đa thương tích có thể gây ra cho người ngồi trong xe. Các vùng
biến dạng được thiết kế để hấp thụ lực va chạm, tự biến dạng trong trường hợp có va
chạm mạnh, giảm thiểu ảnh hưởng lên khoang hành khách nhằm đảm bảo an toàn cho tài
xế và người ngồi trong xe.
Thiết kế kết cấu thân xe siêu cứng, có thêm các thanh gia cường hai bên nhằm giảm
tối đa những tác động lên người ngồi trong xe. Hai bên thành xe cũng được gia cường với
các thanh siêu cứng bảo vệ khi có va chạm từ hai phía.

10


11

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG TREO HONDA
CITY 2017
2.1. Công dụng, yêu cầu hệ thống treo Honda City 2017
2.1.1. Công dụng
Hệ thống treo là một tổ hợp các cơ cấu thực hiện liên kết các bánh xe với khung xe
(hoặc vỏ xe) để đảm bảo độ êm dịu chuyển động và an toàn chuyển động trên cơ sở tạo
các dao động của thân xe và của các bánh xe theo ý muốn và giảm các tải trọng va đập
cho xe khi chuyển động trên địa hình không bằng phẳng. Ngoài ra hệ thống treo còn dùng
để truyền các lực và mômen tác động giữa bánh xe và khung xe (vỏ xe).
Mặc dù có rất nhiều chi tiết nhưng cấu tạo chung của hệ thống treo được quy thành
3 phần tử chính với các chức năng riêng biệt:
- Phần tử đàn hồi: dùng để tiếp nhận và truyền lên khung xe các lực thẳng đứng từ
đường, giảm tải trọng động và bảo đảm độ êm dịu chuyển động cho ôtô khi chuyển động
trên các loại đường khác nhau.
- Phần tử giảm chấn: bộ phận giảm chấn để dập tắt các dao động của phần được treo
và không dược treo của ô tô.Năng lượng dao động của thân xe và của bánh xe được hấp
thụ bởi các giảm chấn trên cơ sở biến cơ năng thành nhiệt năng.
- Phần tử hướng: dùng để truyền các lực ngang, lực dọc và mômen từ mặt đường
lên khung xe (vỏ xe). Động học của phần tử hướng xác định đặc tính dịch chuyển của
bánh xe đối với khung xe và ảnh hưởng tới tính ổn định và tính quay vòng của ôtô.
2.1.2. Yêu cầu
Hệ thống treo phải đảm bảo các yêu cầu sau:
- Có độ cứng thích hợp để xe chuyển động được êm dịu đồng thời có khả năng dập tắt
nhanh các dao động thấp biên độ lớn.
- Quan hệ động học của bánh xe phải hợp lý thoả mãn mục đích chính của hệ thống
treo là làm mềm theo phương thẳng đứng nhưng không phá hỏng các quan hệ động học
và động lực học của chuyển động bánh xe.
- Có độ bền cao.
- Có độ tin cậy lớn, trong điều kiện sử dụng phù hợp với tính năng kỹ thuật,không hư hỏng
bất thường.

- Không gây nên tải trọng lớn tại các mối liên kết với khung hoặc vỏ.
12


- Giá thành thấp và độ phức tạp của hệ thống treo không quá lớn.
- Có khả năng chống rung và chống ồn truyền từ bánh xe lên khung,vỏ xe tốt.
2.2. Kết cấu hệ thống treo trước xe Honda City.
2.2.1. Ưu nhược điểm của hệ thống treo trước
a. Ưu điểm
Hệ thống treo trước xeHonda City là hệ treo MC.Pherson được dùng rộng rãi trên
các xe du lịch và bán tải hiện đại và có xu hướng áp dụng cho xe tải hạng nhỏ.
Ngoài những ưu điểm của hệ thống treo hai đòn ngang nó còn có những ưu việt là
cấu trúc đơn giản, gọn nhẹ, do đó giải phóng được khoảng không gian dành cho hệ thống
truyền lực hoặc khoang hành lý của xe.
Cấu tạo của hệ thống treo này khá đơn giản, vì có ít chi tiết, nhẹ nên giảm được
phần khối lượng không được treo.
Nhờ có khoảng cách lớn giữa các điểm đỡ của hệ thống treo nên ít gặp phiền phức
về căn chỉnh góc đặt bánh trước do lắp ghép không đúng hoặc do sai sót trong chế tạo các
chi tiết. Vì vậy, ngoại trừ độ chụm (của hai bánh xe trước) việc điều chỉnh góc đặt bánh
xe thường là không cần thiết.

Hình 2.1: Bố trí hệ thống treo trước trên xe Honda City
b. Nhược điểm
Hạn chế động học của hệ treo: Chiều cao tâm quay dao động lớn; đặc tính điều
γ0

chỉnh của góc nghiêng ngang của bánh xe ( ) thấp.
Khó giảm chiều cao mũi xe.
Có khả năng gây ra sự thay đổi góc nghiêng ngang bánh xe, vết bánh xe.
2.2.2. Cấu tạo hệ thống treo trước.

13


Hình 2.2: Sơ đồ hệ thống treo trước xe Honda City (kiểu MC.Pherson)
1. Giảm chấn; 2. Đòn treo; 3.Bánh xe; 4. Lò xo trụ; 5. Cần đẩy piston
Cấu tạo của hệ thống treo gồm : Một đòn ngang dưới 5, đầu trong liên kết với
khung bằng khớp trụ, đầu ngoài nối với trục ngõng bằng khớp cầu, đầu trên giảm chấn
liên kết với khung vỏ. Giảm chấn đóng vai trò là một trụ xoay dẫn hướng của bánh xe.
Bánh xe được nối cứng với vỏ giảm chấn, lò xo trụ được lồng vào giảm chấn để hệ treo
được gọn hơn.

14


3

1

6

4
8

7

5

2

Hình 2.3: Kết cấu hệ thống treo trước Honda City

1. Giảm chấn; 2. Thanh ổn định; 3.Trục ngõng; 4. Vành bánh xe;
5. Đòn ngang; 6. Nắp lazăng bánh xe; 7. Thanh giằng; 8. Rô tuyn
a. Phần tử đàn hồi lò xo trụ

Hình 2.4: Lò xo trụ
- Công dụng
Lò xo được làm từ dây thép lò xo, là một loại thép đặc biệt, được quấn thành hình
ống (hình 2.4). Khi đặt tải lên lò xo, dây lò xo sẽ bị xoắn do ống lò xo bị nén. Lúc này
năng lượng ngoại lực được dự trữ trong lò xo và va đập được giảm bớt.
15


- Kết cấu lò xo trên hệ thống treo trước.
Đảm bảo kết cấu vững chắc.Lò xo trụ được lồng vào giảm chấn để hệ treo được gọn
hơn. Lò xo được đặt lệch khỏi đường tâm của bộ giảm chấn, sao cho các phản lực a và b
xuất hiện theo chiều ngược lại các lực A và B (hình 2.5). Điều này giải quyết được vấn đề
khi bộ giảm chấn có tác dụng như một bộ phận của hệ liên kết treo, chịu tải trọng thẳng
đứng. Tuy vậy, vì các bộ giảm chấn phải chịu tải trọng từ các bánh xe nên chúng hơi bị
uốn. Điều này làm phát sinh ứng lực ngang (A và B trên hình minh hoạ), tạo ra ma sát
giữa cần đẩy piston và dẫn hướng cũng như giữa piston và ống lót xylanh, làm phát sinh
tiếng ồn và ảnh hưởng đến độ êm chạy xe.

Hình 2.5: Sơ đồ bố trí lò xo
Lò xo được chặn bởi hai vòng đệm và hai giá đỡ trên và dưới như hình 2.6

16


15
1

14
2
13
3
12
4
11
5
10
6
7

9

8

Hình 2.6: Lắp đặt lò xo trên hệ thống treo trước
1. Ê cu bắt đầu giảm chấn; 2. Ổ bi; 3.Giá đỡ lò xo trên; 4.Ụ hạn chế; 5.Vòng chắn
bụ; 6.Lò xo; 7.Khóa hãm; 8.Giá đỡ lò xo dưới; 9.Vỏ giảm chấn; 10.Đũa đẩy; 11.Vòng
đệm lò xo; 12.Bu lông; 13.Giá đỡ giảm chấn trên; 14. Khung, vỏ xe; 15. Ê cu.
b. Thanh ổn định
Ngoài ra trong hệ treo này để giảm bớt biến dạng ở một phía và để tăng khả năng
chống lật của xe người ta còn dùng thêm thanh ổn định. Đây là một thanh xoắn có hình
chữ U , phần giữa thường được bắt lỏng vào khung xe, hai đầu được nối mềm với thanh
giằng của hệ treo hai bên bánh xe. Khi một bên treo bị nén thì thanh xoắn biến dạng, làm
tăng độ cứng của hệ treo và san bớt tải trọng tác dụng sang bên kia.

Hình 2.7: Thanh ổn định
c. Vấu cao su
- Công dụng

Vấu cao su hấp thụ năng lượng dao động nhờ sinh ra nội ma sát khi nó bị biến dạng
dưới tác dụng của ngoại lực. Hay có tác dụng như bạc đệm.
- Kết cấu vấu cao su trên hệ treo
17


Vấu cao su được sử dụng rất nhiều trên hệ thống treo của xe vì có những ưu điểm
sau:
Nó có thể được làm với mọi hình dạng khác nhau.
Không có tiếng ồn khi làm việc.
Tuy nhiên vấu cao su không thích hợp khi tải trọng lớn thích hợp với xe du lịch và
xe tải nhỏ. Vì vậy mà với xe Honda City việc sử dụng vấu cao su là hết sức hợp lý, sử
dụng như một bộ phận đàn hồi phụ hay một bạc đệm

1
2

Hình 2.8: Vấu cao su
1. Giảm chấn cao su; 2. Vấu chặn cao sau

18


Hình 2.9: Bạc đệm cao su
e. Các bộ phận khác
- Đòn ngang
Đòn ngang một đầu trong liên kết với khung bằng khớp trụ, đầu ngoài nối với trục
ngõng bằng khớp cầu.

Hình2.10:

Đòn ngang

Hình 2.11:
Khớp ngoài của
đòn ngang
Đòn ngang chỉ
có dạng 1 thanh, có
đủ độ cứng vững tốt, giảm giá thành, giảm trọng lượng không được treo nhưng độ cứng
vững không thể tốt được như đòn ngang của một số xe có cấu tạo như dạng chữ A có độ
cứng vững tốt để có thể tiếp nhận các lực khi phanh và khi tăng tốc.
- Càng chữ A
+ Đòn ngang của hệ thống treo có dạng chữ A để tiếp nhận lực dọc và lực ngang tốt
nhất.
+ Đầu trong của càng A được liên kết với thân xe bằng 1 khớp trụ và 1 khớp cầu,
đầu ngoài được liên kết với đòn quay bằng khớp cầu. Bánh xe được nối cứng với đòn
quay.

19


Hình 2.12: Càng chữ A.
1. Khớp cầu trong.
3. Khớp cầu ngoài.

2. Khớp trụ trong.

Hình 2.13: Giá bắt moay ơ trước.
- Trục ngõng xoay
Kết cấu của trục ngõng xoay như hình dưới.

Hình 2.14 : Trục ngõng xoay
20


1.Moay ơ; 2. Vòng chặn; 3. Ổ bi ; 4. Trục ngõng xoay; 5. Đai ốc ; 6. Nắp đậy; 7. Phớt
chắn dầu
2.3. KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG TREO SAU XE HONDA CITY
2.3.1.Cấu tạo chung và nguyên lý làm việc
Trên hình 2-18 là hệ thống treo độc lập 2 đòn ngang sử dụng lò xo:

Hình 2.15: Kết cấu hệ thống treo hai đòn ngang
1. Đòn treo dưới,
4. Đòn treo trên,

2. Thanh giằng,
5. Thanh ổn định,

3. Lò xo
6. Thanh xoắn

- Bánh xe được nối cứng với đòn quay.
- Các đòn ngang trên, dưới thường không song song và có chiều dài khác nhau. Các
đòn ngang có dạng hình chữ A để tiếp nhận tốt lực dọc, lực ngang.
- Sự thay đổi khi bánh xe dao động theo phương thẳng đứng:
+ Góc nghiêng ngang có thể ảnh hưởng tới khả năng lăn phẳng của bánh xe, và ảnh
hưởng tới sự tiếp nhận lực thẳng đứng và lực bên.
+ Độ chụm ảnh hưởng tới sự quay của bánh xe dẫn hướng khi quay vòng.
+ Khoảng cách giữa hai vết bánh xe ảnh hưởng tới sự tiếp nhận lực bên ổn định lật
ngang và sự mòn bánh xe.
Trên hình 2-8b là hệ thống treo độc lập 2 đòn ngang sử dụng thanh xoắn:

+ Khi bánh xe dịch chuyển theo phương thẳng đứng, đòn ngang dưới bị quay, phần
chịu xoắn của thanh xoắn là phần trụ kéo dài từ đầu then hoa đến đòn quay.
+ Vật liệu chế tạo thanh xoắn là thép hợp kim có độ đàn hồi cao, có khả năng chịu
xoắn tương ứng với hành trình dịch chuyển của bánh xe.
21


- Ưu, nhược điểm của hệ thống treo độc lập 2 đòn ngang:
Ưu điểm

Nhược điểm

- Trọng tâm xe thấp, độ nghiêng
- Kết cấu phức tạp, chiếm khoảng
thùng xe khi chịu lực ly tâm nhỏ.
không gian lớn trên xe.
- Khối lượng của phần không treo
- Lốp nhanh mòn do chiều rộng
nhỏ đảm bảo độ êm dịu khi chuyển cơ sở bị thay đổi.
động trên đường gồ ghề.
- Độ ổn định ngang của bánh xe
kém.
- Động học của bánh xe phụ thuộc
vào độ dài của đòn dưới.
- Chiều rộng cơ sở cũng như độ
nghiêng bên thay đổi.

2.3.2: Bộ phận dẫn hướng:
a. Thanh ổn định ngang:
- Thanh ổn định ngang có tác dụng làm giảm góc nghiêng ngang thân xe, tức là làm

tăng tính chất chuyển động ổn định của ôtô.
- Cấu tạo chung thanh ổn định có dạng chữ U, làm việc giống như một thanh xoắn
đàn hồi.Các đầu chữ U nối với bánh xe (dầm cầu), còn thân thanh ổn định nối với thân xe
nhờ các ổ đỡ bằng cao su.

Hình 2.16: Thanh ổn định sau.
22


1. Đầu gắn với bánh xe
2. Ụ cao su để gắn với phần vỏ xe
- Khi xe chuyển động trên đường không bằng phẳng hoặc quay vòng, dưới tác dụng
của lực bên (lực ly tâm, gió bên,..), phản lực thẳng đứng của hai phần tử đàn hồi trên một
cầu thay đổi, một bên tăng tải và một bên giảm tải gây nên sự nghiêng thân xe. Thanh ổn
định ngang lắp trên ôtô được xem là bộ phận đàn hồi phụ với chức năng hạn chế sự
nghiêng thân xe. Với các ôtô có yêu cầu cao về tiện nghi đòi hỏi bộ phận đàn hồi (nhíp lá,
lò xo, thanh xoắn,...) có độ cứng nhỏ. Khả năng gây nên mômen chống lật của bộ phận
đàn hồi chính nhỏ, vì vậy cần thiết thêm vào hệ thống treo thanh ổn định ngang. Khi làm
việc ở các vùng góc nghiêng ngang thân xe gần giá trị giới hạn, mômen chống lật đảm
bảo cân bằng với mômen gây lật thì hệ thống treo không có mặt phần tử đàn hồi phụ
(thanh ổn định).
b. Càng chữ A:
- Đòn ngang của hệ thống treo có dạng chữ A để tiếp nhận lực dọc và lực ngang tốt
nhất.
- Đầu trong của càng A được liên kết với thân xe bằng 1 khớp trụ và 1 khớp cầu,
đầu ngoài được liên kết với đòn quay bằng khớp cầu. Bánh xe được nối cứng với đòn
quay.

Hình 2.17: Càng chữ A.
1. Khớp cầu trong.

3. Khớp cầu ngoài.

2. Khớp trụ trong.

2.3.3 Giảm chấn
- Công dụng

23


Khi xe bị xóc do mặt đường gồ ghề, các lò xo của hệ thống treo sẽ hấp thu các
chấn động đó. Tuy nhiên, vì lò xo có đặc tính tiếp tục dao động, và vì phải sau một thời
gian dài thì dao động này mới tắt nên xe chạy không êm. Nhiệm vụ của bộ giảm chấn là
hấp thu dao động này. Bộ giảm chấn không những cải thiện độ chạy êm của xe mà còn
giúp cho lốp xe bám đường tốt hơn và điều khiển xe ổn định hơn. Đảm bảo dao động của
phần không treo nhỏ nhất, sự tiếp xúc của bánh xe trên nền đường, nâng cao khả năng
bám đường và an toàn trong chuyển động. Sơ đồ bố trí lắp đặt giảm chấn trên hệ treo
trước Honda Citynhư hình dưới.

Hình 2.18: Lắp đặt giảm chấn trên hệ thống treo
1. Ê cu; 2. Vòng đệm; 3.Giá đỡ trên; 4.Vòng đệm; 5.Giá đỡ dưới; 6, Vòng hãm;
7.Đệm cao su; 8.Lò xo; 9.Giảm chấn; 10.Ê cu; 11.Ê cu; 12.Bu lông; 13. Kẹp
- Kết cấu của giảm chấn
Vỏ giảm chấn và trục của nó thường quay tương đối với nhau khi xe quay vòng. Lò
xo đặt lồng vào giảm chấn nên đầu trên của lò xo được tựa nên ổ bi để giảm ma sát. Vì
giảm chấn còn đóng vai trò trụ xoay dẫn hướng do đó nó có đường kính khá lớn (lớn hơn
20 mm). Bộ phận giảm chấn của xe Honda City thuộc loại giảm chấn ống thủy lực, tác
động 2 chiều và có van giảm tải.
- Ưu điểm
Ưu điểm cơ bản của giảm chấn ống thủy lực là kích thước nhỏ gọn hơn rất nhiều so

với các loại giảm chấn khác (ví dụ như giảm chấn đòn) nhưng vẫn đảm bảo được tính êm
dịu chuyển động cho xe.
Có độ bền cao giá thành hạ và làm việc tin cậy ở cả hai hành trình.
24


Điều kiện bao kín và tuổi thọ cao.
- Nhược điểm
So với loại một lớp vỏ: Điều kiện tỏa nhiệt kém hơn, nếu cùng kích thước thì piston
sẽ nhỏ hơn hoặc thể tích dầu làm việc nhỏ hơn.
- Nguyên lý hoạt động
1
2
3
4
5
24

6
7
8

A-A
ø3,6
ø3,5

C

C

9
10
11
12
23
13

A

A

14

21

15
16

B -B

22
ø2,5

20
B

B

C

ø2,6

17
19
C

18
C -C

Hình 2.19: Kết cấu giảm chấn
1. Tai trên giảm chấn; 2. nắp đầu trên; 3. Ống bịt; 4. Gioăng; 5. Bạc ép; 6. Lò xo; 7.
Xilanh; 8. Thanh đẩy piston; 9. Ống giảm chấn; 10. Lò xo van nén nhẹ; 11. Lỗ van nén
nhẹ; 12. pitton; 13. Lò xo van trả mạnh; 14. Lò xo van trả nhẹ; 15. Lỗ van trả nhẹ; 16. Lò
xo van nén mạnh; 17. Đế giảm chấn; 18. Đế chân van trả; 19. Khe hở van nén mạnh; 20.
Lỗ van nén mạnh; 21. Khe hở van trả mạnh; 22. Lỗ van trả mạnh; 23. Gioăng làm kín;
24. Phớt làm kín.
25