Luận văn - singapore airline

Chng trỡnh Ging dy Kinh t Fulbright Marketing a phng Singapore Airlines in the 90s
H Ni, thỏng 11/2004

Graduate School of Business

1

Ngửụứi Dũch
:Hoaứng Phửụng
Stanford University
N Hieọu ẹớnh
: Xinh Xinh

SINGAPORE AIRLINES TRONG THP K 90
1


Trng Cao hc Qun tr Kinh doanh
i hc Stanford

I. GII THIU

Thỏng 9/ 1990, Ch tch Hóng hng khụng Singapore Airlines (SIA), ụng J. Y. Pillay
bc bch trong phn gii thiu ca mỡnh cho bn bỏo cỏo thng niờn ca SIA nm
1989, Chiu theo nhiu tiờu chun khỏc nhau, tp on ó cú mt nm hot ng
tt. C nm, hóng ó chuyờn ch v lm hi lũng gn 6,2 triu hnh khỏch, tng
10% so vi nm trc v nhiu hn dõn s Singapore gp hai l
n. Tng quóng ng
ch khỏch tng gp ụi trong vũng mt thp k; Xột theo thc o ny SIA gi õy
l hóng vn chuyn hnh khỏch hng khụng ln th 14 trờn th gii, trờn c nhng
cụng ty nh Swissair, Alitalia, KLM, v Qantas. iu quan trng hn ht l li nhun

sau thu tng 64% lờn n 495 triu $*, lm cho SIA tr thnh hóng hng khụng sinh
lói nhiu nht nm 1989.

Nhng thỏch thc bờn ngoi:
ễng Pillay cú th ó b buc ti th hin cha nu
nh khụng cú s bt n trong ngnh cụng nghip hng khụng quc t v nhng thỏch
thc bt thng m SIA, Hóng hng khụng quc gia Singapore, phi ng u. Do
Singapore cú dõn s ớt nờn cụng vic kinh doanh ca SIA da vo vic lm cho nhng
du khỏch nc ngoi cú s thớch
s dng
SIA hn l hóng hng khụng quc gia nc
h. SIA ó t c iu ny bng cỏch phõn bit mỡnh vi cỏc hóng hng khụng
khỏc mt cỏch thnh cụng thụng qua cht lng dch v hng u. Cựng vi ln súng
bói b qui nh kim soỏt (deregulation) trong ngnh hng khụng quc t, cỏc hóng
hng khụng ca cỏc quc gia khỏc ó to ra mt ng lc cnh tranh khc lit mi
ginh th phn quc t.

Bc M
: Ti M, vic cng c ngnh hng khụng ó dn n vic hỡnh thnh bn
hóng vn chuyn chớnh hựng mnh, bao gm ba hóng ln nht th gii. Nhng hóng
ny ch mi bt u tham gia vo th trng quc t vi t cỏch l hóng vn chuyn
ton cu. Chng hn nh Hóng hng khụng United Airlines, hóng ny mua cỏc
ng bay qua Thỏi Bỡnh Dng ca Pan American vo nm 1985, ó m rng cụng
sut hot ng ca mỡnh sang cỏc im
n Chõu Thỏi Bỡnh Dng thờm 27%
vo nm 1989 v tng thờm 25% nm 1990. Hóng ny cng ang hoch nh to
ra hai trung tõm giao thụng Chõu ca hóng i Bc v Seoul. V theo Hip
nh Dch v Hng khụng Singapore M thỡ bt k hóng hng khụng no ca M
cng cú th bay vo Singapore t bt k a im no M cho dự quyn li i ng
dnh cho SIA cũn nhiu hn ch.

Chõu u
: õy, cng c v hi sinh l nhng khu hiu ca ngnh ún u vic
th trng trong nc hi nhp sau hn sau nm 1992. Hóng hng khụng British
Airways, hóng hng khụng ln nht v dch v quc t, ó chuyn mỡnh tr thnh
hóng hng khụng cú cht lng cao nht trong vũng cha ti mt thp k. V Hip


1
Bi ny do David Lloyd chun b di s hng dn ca Giỏo s Bruce McKern v vi s giỳp
nhit tỡnh ca Singapore Airlines Ltd.
* $ = U.S$ (ụ la M); S$ = Singapore $ (ụla Singapore)
Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright Marketing Địa phương Singapore Airlines in the 90s

Graduate School of Business Biên dịch: Hoàng Phương
Stanford University Hiệu đính: Xinh Xinh
2
định Anh – Singapore chỉ mới tạo cho British Airways quyền được điều hành “trung
tâm” bay ngoài Singapore tương đương 20 chuyến bay B747 đến các điểm đến khác ở
Châu Á – Thái Bình Dương. Hệ thống Hàng không Scandinavi (SAS) cũng đã thực
hiện điều kỳ diệu tương tự trong việc chuyển đổi, một phần bằng cách tập trung vào
hành khách là doanh nhân và dịch vụ chất lượng cao. Nó cũng đang xây dựng mạng
lưới liên minh chiến lược với các hãng hàng không qu
ốc tế khác bao gồm Thai
Airways International. Air France đã tiếp quản các hãng hàng không khác ở Pháp như
Air Inter (hãng hàng không nội địa Pháp) và UTA (một hãng hàng không quốc tế khác
thuộc sở hữu của chính phủ Pháp).

Châu Á
: Ở Nhật Bản - thị trường vận chuyển hàng không phát triển nhanh nhất thế

giới, chính phủ đã bãi bỏ qui định kiểm soát đối với ngành công nghiệp hàng không.
Năm 1987, chính phủ đã bán cổ phần của mình trong hãng hàng không ưa cải tiến
Japan Airlines (JAL) cho công chúng và mở cửa đối với dịch vụ hành khách quốc tế
cho All Nippon Airways, hãng hàng không đang mở rộng một cách dũng mãnh.

Nhưng có lẽ điều khó chịu nhất đố
i với SIA chính là thách thức cạnh tranh đến từ các
hãng hàng không Châu Á khác như Thai Airways International, Cathay Pacific trụ sở
ở Hồng Kông, Hệ thống Hàng không Malaysia (MAS) và có lẽ Hãng hàng không
Garuda của Indonesia đối với phân khúc khách du lịch giá thấp. Cathay có tốc độ
tăng trưởng cao thứ hai và MAS có tốc độ tăng trưởng cao thứ ba về dịch vụ quốc tế
trong giai đoạn 1978 đến 1988, cao hơn SIA. Một số hãng hàng không cố gắng cạnh
tranh với chiến lược của SIA về dị
ch vụ chất lượng hàng đầu kết hợp với việc mở
rộng hệ thống đường bay quốc tế một cách nhanh chóng. Cũng giống như Singapore
20 năm trước đây, mức sống địa phương thấp thường tạo cho họ một lợi thế quốc tế
tương đối lớn trong chi phí nhân sự.

Trước sự cạnh tranh khốc liệt này, điều không hoàn toàn rõ ràng là chất lượ
ng dịch vụ
hàng đầu, trụ cột trong chiến lược của SIA, sẽ đủ trong môi trường bãi bỏ qui định
kiểm soát trong tương lai. Thị trường nội địa Mỹ sau khi bãi bỏ qui định kiểm soát,
gần như tất cả các hãng vận chuyển mới nào tập trung vào chất lượng tối ưu đều gặp
thất bại, bao gồm Regent, Pride, và Air Atlanta. Dường như việc bãi bỏ qui định
kiểm soát cho thấy rằ
ng hầu hết hành khách chỉ quan tâm đến giá cả và sự tiện lợi và
rằng “sự trung thành với nhãn hiệu” chỉ là chức năng của các chương trình phát bướm
thường xuyên. Do đó, nếu Mỹ là cánh chim đầu đàn, thì trên thị trường quốc tế đã
được bãi bỏ qui định kiểm soát, hành khách sẽ chọn giá vé thấp và dịch vụ bình
thường so với giá vé cao và dịch vụ chất lượng cao.

Những thách thức nội bộ
: Bên cạnh những thách thức bên ngoài ở trên, SIA đối đầu
một số vấn đề nội bộ sâu sắc nảy sinh do chính sự thành công của SIA và trong nội bộ
nước Singapore.

Chi phí cao hơn
: Việc giá trị đồng tiền Singapore và mức sống tăng lên đang làm cho
lực lượng lao động của Singapore đắt hơn đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh
chính, đặc biệt từ các nước kém phát triển hơn. Kinh nghiệm của Swissair và SAS
cho thấy điều này có thể là nguyên nhân quan trọng gây ra lạm phát do chi phí, đặc
biệt khi Singapore đang nhắm mục tiêu đạt được mức sống của Thụy Sĩ vào năm
2000.

Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright Marketing Địa phương Singapore Airlines in the 90s

Graduate School of Business Biên dịch: Hoàng Phương
Stanford University Hiệu đính: Xinh Xinh
3
Cung lao động: Liên quan đến vấn đề trên là vấn đề cung lao động. Đất nước này đối
mặt với sự thiếu hụt về lao động cùng với sự tăng trưởng kinh tế cao và sinh suất thấp.
Trong bối cảnh đó, SIA có thể gặp các vấn đề cụ thể liên quan đến việc tuyển dụng
nhân sự chất lượng cao người Singapore, đặc biệt cho đội ngũ nhân viên cabin nổi
tiếng khắp thế gi
ới về chất lượng phục vụ bay hàng đầu.

Toàn cầu hóa – Hương vị nào?
: Cuối cùng ban giám đốc phải giải quyết vấn đề hoạch
định cơ cấu tổ chức và cách quản lý sao cho phù hợp với tương lai của SIA khi tính
quốc tế của nó ngày một tăng. Nó có nên theo đuổi thành công của quá khứ như là

công ty Singapore tập trung hóa hay làm yếu đi văn hóa độc đáo của mình bằng cách
hòa quyện với cách tiếp cận “có tính toàn cầu” hơn? Bài viết gần đây trên tạp chí The
Economist đã ch
ỉ rõ ra vấn đề, “Trong thế giới không biên giới ngày nay thì các quốc
gia ngày càng trở nên kém quan trọng hơn các công ty, cho dù với tư cách là cơ sở
nước nhà (home base) hay là nguồn gốc của đặc trưng nhận dạng (identity)”. Sai lầm,
Michael Porter cho là như vậy. Hoàn toàn đúng, Kenichi Ohmae tán đồng.

Ohmae lập luận rằng công ty toàn cầu ngày nay phải có “hệ thống giá trị có tính phổ
quát, không bị thống trị bởi những giáo điều của nước nhà và [hệ thống này] áp dụng
ở mọi nơi. Ông ta nói thêm rằng “Loại hình tổ chức này biểu hiện giai đoạn thứ năm,
giai đoạn cuối của quá trình mà công ty hướng đến phương thức hoạt động toàn cầu
đích thực.… Tuy nhiên đạt đến giai đoạn thứ năm có nghĩa là hoàn toàn phiêu lưu
bước vào một nền tảng mới. Để thực hiện quá trình chuyển đổi về mặt tổ chức này,
các công ty phải phi qu
ốc gia hóa (denationalize) các hoạt động của mình và tạo ra hệ
thống giá trị mà các nhà quản lý công ty cùng chia xẻ trên phạm vi toàn cầu để thay
thế cho chất keo dính mà định hướng dựa trên quốc gia đã từng tạo ra. Các tổ chức
tốt nhất hoạt động theo cách này và kết quả là, họ hướng một phần lớn sự chú ý của
‘công ty’ vào việc xác định các hệ thống nhân sự và những thứ tương tự có tính trung
lập với qu
ốc gia.

Mặc khác, Porter đưa ra quan điểm cho rằng “Cơ sở nước nhà định hình khả năng của
công ty trong việc đổi mới một cách nhanh chóng công nghệ và phương pháp, và thực
hiện điều đó đúng hướng. Cuối dùng đó chính là nơi từ đó lợi thế cạnh tranh lan tỏa
ra và chính là nơi lợi thế đó phải được duy trì. Chiến lược toàn cầu bổ sung và củng
cố lợ
i thế được tạo ra ở nước sở tại: nó chính là kem phủ ngoài chứ không phải là
chiếc bánh”.

Cho dù những lập trường đối lập trên có giá trị gì đi nữa, SIA cũng đã phải đưa ra các
quyết định cụ thể về cơ cấu nhân viên và tổ chức. Chẳng hạn như các nhà quản lý ở
các trạm trong mạng lưới đường bay quốc tế của SIA hầu như luôn luôn là người
Singapore. Ban
đầu, chính sách này bảo đảm tính liên tục trong văn hóa công ty, và
ban giám đốc có thể tự tin đối với việc duy trì các tiêu chuẩn chất lượng cao của SIA
tại các địa điểm ở nước ngoài. Tuy nhiên, các công dân địa phương tại nhiều trong số
các trạm trên đã có thành tích công tác tuyệt vời ở SIA trong khoảng thời gian từ 10
đến 15 năm. Để trở thành một công ty “toàn cầu” hơn nữa thì SIA nên hoan nghênh
chào đón đến mức nào các nhân viên hàng đầu từ các quốc tị
ch khác vào trong hàng
ngũ quản lý của mình, như nhà quản lý trạm và ở trụ sở?

Vấn đề này hàm ý có một sự đánh đổi khó khăn. Khi công ty tăng trưởng chậm đi thì
ngày càng trở nên khó khăn hơn đối với việc tưởng thưởng cũng như kích thích những
nhà quản lý trẻ tuổi người Singapore đầy triển vọng gánh vác nhiều trách nhiệm hơn,
Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright Marketing Địa phương Singapore Airlines in the 90s

Graduate School of Business Biên dịch: Hoàng Phương
Stanford University Hiệu đính: Xinh Xinh
4
chẳng hạn bằng cách gửi họ sang (làm việc ở) một trạm mới. Tuy nhiên, đóng cửa
những vị trí này đối với những người không mang quốc tịch Singapore gần như chắc
chắn có nghĩa là đánh mất đi những nhân viên nước ngoài hứa hẹn nhất của SIA.
Ngoài ra SIA có nên tuyển mộ thêm nhân viên cabin ở những nước khác, chẳng hạn
thay thế “Cô gái Singapore” bằng “Cô gái quốc tế”? Cathay Pacific rất thành công
trong việc phát triể
n đội ngũ nhân viên chất lượng cao tuyển chọn từ khắp Châu Á.

Một lĩnh vực mà SIA thật sự mang tính quốc tế chính là đội ngũ phi công, chỉ có 50%
là người Singapore. Những phi công khác đến từ 33 quốc gia khác nhau. Tuy nhiên,
SIA gần đây nhận thấy mình cần mở trường đào tạo phi công riêng để giúp giảm bớt
sự phụ thuộc vào các phi công ngoại quốc.

II. SINGAPORE – TỔNG QUAN

Singapore Airlines, dưới nhiều góc độ, tượng trư
ng cho sự phát triển mạnh mẽ của
chính Singapore vốn có thể tóm tắt ngắn gọn trong phần dưới đây.

Singapore là một quốc gia thành phố (city−state) có 2,7 triệu dân với vị trí chiến lược
ở mũi đầu của Bán đảo Malay. Chỉ với diện tích 240 dặm vuông (chỉ bằng 2/3 diện
tích của 5 quận của thành phố New York), nên Singapore không có tài nguyên thiên
nhiên và thậm chí phải nhập khẩu nước từ Malaysia.

Giai đoạn đầ
u lịch sử: Nhằm tìm kiếm một hải cảng để bảo vệ và tạo thuận lợi cho
tàu bè hoạt động dọc theo tuyến đường thương mại Ấn Độ – Trung Quốc, năm 1819,
Thomas Stamford Raffles đã thành lập một trạm giao dịch cho Công ty Đông Ấn của
Anh ở Singapore. Công ty Đông Ấn nhanh chóng chiếm hữu toàn bộ đảo từ tay của
các lãnh chúa địa phương và thống trị nó như là một cảng tự do với r
ất ít những hạn
chế về mặt hành chính. Sự tăng trưởng nhanh chóng về ngoại thương đã thu hút
người nhập cư, chủ yếu là người Hoa, ngoài ra còn có người Mã lai và Ấn Độ, tạo nên
mẫu hình cho cơ cấu dân tộc như hiện nay của quốc gia này (Trung Quốc 76%, Mã lai
15%, Ấn Độ và các dân tộc khác 9%).

Sự cai trị chuyển từ Công ty Đông Ấn sang chế độ vương quyền Anh vào năm 1867.
Singapore tiếp t

ục thịnh vượng như là một đầu mối thông tin liên lạc, giao thông và
thương mại quan trọng trong việc đẩy mạnh thông thương Âu – Á sau khi kênh đào
Suez được đưa vào hoạt động năm 1869 và sự ra đời của tàu hơi nước. Trong những
năm 1920, Singapore trở thành cơ sở cho các hoạt động của hải quân Anh ở vùng biển
Ấn Độ và Thái Bình Dương. Người Nhật chiếm đóng Singapore trong Thế chiến II
và sau khi chiến tranh kết thúc, Vươ
ng quốc Anh biến nó trở thành thuộc địa riêng
của Hoàng gia vì những lý do chiến lược.

Độc lập
: Sau cuộc biến động về chính trị và kinh tế khá lớn, Singapore giành được
quyền tự trị vào năm 1959 dưới sự cầm quyền của Thủ tướng Lý Quang Diệu và
Đảng Nhân dân Hành động (PAP) của ông ta. Ngoài những cải cách trong nước,
những nhà lãnh đạo mới đẩy mạnh việc thống nhất với người láng giềng Malaysia coi
đó như là một cách để đứng vững về mặt kinh tế với việc tiếp c
ận một thị trường
trong nước lớn hơn và nhiều nguồn tài nguyên thiên nhiên hơn. Liên bang với
Malaysia được thành lập vào năm 1963, nhưng tồn tại không bao lâu do những khác
biệt không thể giải quyết được về dân tộc, chính trị, và kinh tế.

Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright Marketing Địa phương Singapore Airlines in the 90s

Graduate School of Business Biên dịch: Hoàng Phương
Stanford University Hiệu đính: Xinh Xinh
5
Sau khi rút ra khỏi Liên bang Malaysia vào năm 1965, vấn đề gai góc là làm thế nào
Singapore tự mình có thể tồn tại. Trong vòng 20 năm sau khi kết thúc chiến tranh,
biến động về chính trị, nạn tham nhũng và đấu tranh trong liên bang đã làm cản trở
những thành quả kinh tế lớn. Tỉ lệ thất nghiệp cũng như sinh suất trên toàn quốc tăng
cao, không có nguồn tài nguyên thiên nhiên nào để khai thác và thị trường trong nước

thì quá nhỏ bé, và đất nước này cảm thấy bị cô lập về
mặt dân tộc. Về mặt chính trị,
Singapore cũng bị kẹt trong thế đối đầu quân sự giữa hai nước vừa là láng giềng vừa
là đối tác thương mại lớn, Indonesia và Malaysia.

Văn hóa
: Để đáp lại tình hình, Lý Quang Diệu và PAP thúc đẩy tinh thần thống nhất
và mục đích mới trong lòng người dân Singapore, đòi hỏi một xã hội chú trọng vào
những giá trị như tự lực tự cường, phát triển kỹ năng kinh tế, tính kỷ luật, tinh thần vì
mọi người, và tinh thần làm việc đồng đội. Xét dưới góc độ tổ chức chính trị với tính
Trung Hoa là chủ đạo của Singapore thì những giá trị trên ph
ản ánh ý thức hệ nho
giáo về bổn phận và nghĩa vụ của một công dân (ngược lại với “quyền” của phương
Tây) trong một xã hội hài hòa và hợp tác. Hệ tư tưởng này dựa trên những nguyên tắc
đó là siêng năng, cần cù, quyết tâm, và kiên trì, chú trọng nhiều vào việc học hỏi và
phục tùng. Tất cả những điều này có thể tóm tắt ngắn gọn thành câu nói ưa thích của
Thủ tướng Lý Quang Diệ
u “thế giới không có nghĩa vụ phải nuôi sống Singapore”
(hay “Singapore không xứng đáng có quyền được thế giới đãi ngộ”). Mà do phụ
thuộc vào thế giới vì sự phồn vinh của mình nên Singapore phải thích nghi một cách
nhanh chóng và linh động đối với tình hình thế giới luôn thay đổi. Lực lượng lao
động Singapore thật sự đã thích nghi được một cách đáng khâm phục; họ đã trở nên
nổi tiếng về tính hiệu quả, sự c
ần cù và năng khiếu của mình và được một số người
đánh giá là giỏi nhất trên thế giới.

Môi trường chính trị và “chủ nghĩa tự do” kinh tế
: PAP đã khéo léo làm suy yếu phe
đối lập khi nắm giữ tất cả các ghế trong Quốc hội trong khoảng thời gian từ 1966 -
1981. Với việc thiết lập sự kiểm soát về chính trị rõ ràng, chính phủ của ông Lý đã

đưa các công đoàn vào mối quan hệ có tính hợp tác hơn và thực hiện chính sách công
nghiệp hóa cơ bản và tạo công ăn việc làm. Thương mại được tự do hóa, với rất ít hạn
chế về đầ
u tư, loại bỏ tất cả các thuế quan bảo hộ vào năm 1980, và bãi bỏ kiểm soát
ngoại hối và kiểm soát vốn chuyển về nước ngoài. Tạo ra các điều kiện để thúc đẩy
đầu tư nước ngoài (các biện pháp khuyến khích tài chính, cơ sở hạ tầng và dịch vụ
hiệu quả). Nạn hối lộ trong hệ thống hành chính bị loại bỏ bằng các tiêu chuẩn khắc
khe và tậ
p trung vào tính hiệu quả. Điều cốt lõi cho sự thành công của các chính sách
này chính là vai trò của Quỹ Dự phòng Trung ương (CPF). Trước năm 1986, chủ và
người làm công mỗi bên phải đóng 25% số lương của mình cho CPF làm quỹ hưu và,
sau đó, để chi tiêu y tế. Điều này cộng với thặng dư thường xuyên của chính phủ, đã
khiến cho Singapore trở thành nước có tỷ lệ tiết kiệm cao nhất thế giới (tăng từ 21%
GDP vào năm 1970 lên trên 40% trong suốt hầu hết những năm 1980). Tiếp theo là
sự bùng nổ kinh tế do xuất khẩu với mức tăng trưởng hằng năm hai con số từ năm
1966 cho đến hết năm 1973.

Mặc dù tạo ra hình ảnh thị trường tự do nhưng chính phủ Singapore vẫn đảm nhận vai
trò can thiệp rất cao với tư cách là “người hỗ trợ thị trường” trong việc điều hành nền
kinh tế. Nhiều chính sách được ban hành để thúc đẩy sự phát triển của các ngành
công nghiệp, như chính sách khấu trừ tiền lương bắt buộc để tiết kiệm trong CPF. Ủy
ban Nhà đất và Phát triển xây dựng các khu nhà ở mà giờ đây cung cấp nhà ở cho tới
86% dân số của đất nước. 2/3 hộ gia đình giờ đây sở hữu nhà của riêng họ, được
Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright Marketing Địa phương Singapore Airlines in the 90s

Graduate School of Business Biên dịch: Hoàng Phương
Stanford University Hiệu đính: Xinh Xinh
6
khuyến khích bằng một chính sách trợ cấp chính thức của chính phủ và khả năng sử
dụng quỹ từ CPF cho mục đích này. Hội đồng Lương bổng Quốc gia nhóm các đại

diện từ phía công đoàn, giới chủ và chính phủ lại (coi như là những người đầu tiên
giữa những người bình đẳng) và đưa ra các hướng dẫn về tiền lương quốc gia, thường
được tuân thủ trong toàn ngành. Nhà nước tham gia sở
hữu khoảng 450 công ty trong
khắp các hoạt động kinh tế. Trong một số trường hợp, mục đích là để khuyến khích
phát triển cơ sở hạ tầng kinh tế như là thông tin liên lạc hay nhà ở. Trong những
trường hợp khác, nhà nước thể hiện vai trò của mình ở những nơi mà nó thấy rằng
vốn tư nhân không đủ để phát huy tối đa lợi ích quốc gia (Singapore Airlines, ngành
đóng tàu, hóa dầu). Những doanh nghiệp này được
điều hành trên cơ sở vì lợi nhuận
và hầu hết đều có lãi, và thâm dụng vốn hơn và hiệu quả cao hơn so với khu vực tư
nhân.

Giai đoạn phát triển thứ hai
: Sau cú sốc dầu hỏa vào những năm 1970, chính phủ
quyết định rằng để duy trì khả năng cạnh tranh của Singapore thì phải chuyển đổi
chính mình, từ một đất nước cạnh tranh dựa vào chi phí lao động rẻ chuyển sang dựa
vào giá trị gia tăng cao với công nghệ, công nghiệp chế tạo, và dịch vụ chất lượng
cao. Đưa vào áp dụng chính sách tiền lương cao một cách triệt để cùng với những
biệ
n pháp khuyến khích về thuế và các khoản vay ưu đãi để thúc đẩy quá trình chuyển
từ ngành công nghiệp thâm dụng lao động sang ngành công nghiệp thâm dụng vốn và
hiệu quả hơn với trình độ kỹ năng cao hơn. Bên cạnh việc cố gắng tăng trưởng trong
những ngành công nghiệp chế tạo cần kỹ năng cao hơn và có lợi thế phân biệt như
điện tử, Singapore hoạch định đạt đượ
c sự tăng trưởng bằng cách phát huy vai trò là
trung tâm tài chính, thông tin liên lạc và dịch vụ kinh doanh trong khu vực. Singapore
dự định là nơi được các tập đoàn và các công ty đa quốc gia chọn làm nơi đặt trụ sở
khu vực của họ. Thúc đẩy phát triển thị trường tiền tệ Euro chủ yếu để cung cấp cơ
hội trao đổi tài chính theo múi giờ địa phương.

Du lịch
: Nằm ở trong khu vực mà du lịch trở thành ngành công nghiệp quan trọng,
Singapore đã rất thành công trong việc xây dựng và xúc tiến mình thành một điểm đi
vào khu vực và chính mình cũng là một điểm hấp dẫn du lịch. Số du khách tăng từ
522.000 lượt người năm 1970 lên đến 4,2 triệu lượt người năm 1989. Du khách được
cuốn hút bởi hình ảnh một đất nước nhiệt đới, hàng hóa giá rẻ và cơ sở hạ t
ầng phát
triển tốt của Singapore. Trong những năm nửa cuối thập kỷ 80, ngành du lịch đóng
góp 16% số thu ngoại hối và 6% GDP.

Các chính sách phát triển của Singapore nhìn chung là thành công mặc dù đã thực
hiện các biện pháp điều chỉnh lớn để vượt qua cơn suy thoái giữa những năm 1980.
Singapore trở thành trung tâm tài chính quan trọng thứ ba ở Châu Á sau Tokyo và
Hồng Kông. Mức tăng trưởng hai con số được duy trì trong khu vực dịch vụ tài chính
hầu như
suốt thập kỷ 80, vào năm 1989, khu vực này chiếm 29% GDP và 9% lực
lượng lao động. Năm 1989, GNP bình quân đầu người của Singapore là 10.563$, cao
hơn Ai-len và Tây Ban Nha, trong số những nước Châu Á chỉ sau Nhật Bản và nước
giàu dầu mỏ là Bru-nây. Mục tiêu chính thức là đạt được mức sống bằng với mức
sống hiện nay của Thụy Sĩ vào cuối thế kỷ.

III. SINGAPORE AIRLINES (SIA)

Nguồn gốc
: Châu Á thời kỳ trước chiến tranh, Singapore là đầu mối quan trọng về
mặt địa lý trong chuỗi các đường băng kết nối Châu Âu với Úc, Tân Tây Lan và các