QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ 6N160PN (CÓ BẢN VẼ CAD)

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI

KHOA CƠ KHÍ

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC

LẬP QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA
ĐỘNG CƠ 6N160PN CẤP TRUNG TU
Chuyên ngành:
Lớp:

Máy tàu thủy
MTT 50 – ĐH2

Sinh viên:
Giáo viên hướng dẫn:
Giáo viên phụ đạo:

Nguyễn Trọng Đà
ThS. Nguyễn Tuấn Anh
ThS. Nguyễn Tuấn Anh

Hải Phòng - năm 2013


MỤC LỤC
LỜI NÓI ĐẦU.......................................................................................................7

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG.................................................................9
1.1

Giới thiệu chung về động cơ.................................................................9

1.1.1

Giới thiệu chung về động cơ.............................................................9

1.1.2

Các thông số kỹ thuật của động cơ..................................................10

1.2

Các chi tiết cơ bản của động cơ...........................................................11

1.2.1

Nắp xilanh.......................................................................................11

1.2.2

Xylanh.............................................................................................12

1.2.3

Piston...............................................................................................13

1.2.4

Biên.................................................................................................13

1.2.5

Trục khuỷu.......................................................................................14

1.3

Các thông số kỹ thuật của động cơ......................................................14

1.4

Các hệ thông phục vụ của động cơ......................................................15

1.4.1

Hệ thống nhiên liệu:........................................................................15

1.4.2

Hệ thống bôi trơn:...........................................................................16

1.4.3

Hệ thống khởi động:........................................................................17

1.4.4

Hệ thống làm mát:...........................................................................17

CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH KHẢO SÁT ĐỘNG CƠ......................................19
2.1

Khảo sát sơ bộ động cơ trước khi tháo và kiểm tra biên.....................19

2.1.1

Mục đích..........................................................................................19

2.1.2

Chuẩn bị..........................................................................................19

2.1.3

Điều kiện để đưa động cơ vào khảo sát...........................................19

2.1.4

Các chế độ khảo sát động cơ:..........................................................19

2.1.5

Quá trình khảo sát............................................................................19

2.2

`

Quy trình tháo......................................................................................21

2.2.1

Yêu cầu chung.................................................................................21

2.2.2

Tách trục động cơ ra khỏi máy phát................................................22

2.2.3

Kiểm tra độ co bóp trục khuỷu........................................................22

2.2.4

Sơ đồ tháo tổng quát........................................................................23
2


2.2.5

Bảng nguyên công...........................................................................24

2.2.6

Giải thích nguyên công....................................................................24

2.3

Quy trình vệ sinh.................................................................................34

2.3.1

Các phương pháp vệ sinh................................................................34

2.3.2

Phân loại các chi tiết cho vệ sinh....................................................35

2.3.3

Quá trình làm sạch và kiểm tra các chi tiết:....................................36

CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ QUY TRÌNH SỬA CHỮA MỘT SỐ CHI TIẾT ....68
3.1

Sửa chữa piston...................................................................................68

3.1.1

Tổng quan về piston động cơ..........................................................68

3.1.2

Phân tích hư hỏng và lựa chọn phương án sửa chữa.......................68

3.1.3

Các nguyên công.............................................................................74

3.2

Sửa chữa cơ cấu phối khí....................................................................81

3.2.1

Các hư hỏng và nguyên nhân..........................................................81

3.2.2

Lựa chọn phương án sửa chữa.........................................................82

3.2.3

Lập quy trình sơ bộ..........................................................................83

3.3

Sửa chữa trục khuỷu............................................................................91

3.3.1

Tổng quan về trục khuỷu.................................................................91

3.3.2

Các hư hỏng trục khuỷu và các nguyên nhân..................................91

3.3.3

Trục bị cháy rỗ tại bề mặt cổ trục cổ biên.......................................92

3.3.4

Lựa chọn hư hỏng và lên phương án sửa chữa................................92

3.3.5

Giải thích quy trình sửa chữa..........................................................94

CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH LẮP RÁP, CHẠY RÀ VÀ THỬ NGHIỆM.......102
4.1

Quy trình lắp ráp................................................................................102

4.1.1

Yêu cầu chung...............................................................................102

4.1.2

Sơ đồ lắp ráp..................................................................................102

4.1.3

Giải thích nguyên công .................................................................103

4.2

`

Qui trình chạy rà và thử nghiệm thu..................................................112

4.2.1

Mục đích........................................................................................112

4.2.2

Hội đồng thử..................................................................................112

4.2.3

Yêu cầu..........................................................................................112
3


4.2.4

Chạy rà...........................................................................................113

4.2.5

Thử tải...........................................................................................114

CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ..................................................117
5.1

Kết luận.............................................................................................117

5.2

Kiến nghị...........................................................................................117

CHƯƠNG 6: TÀI LIỆU THAM KHẢO........................................................120

`

4


DANH MỤC HÌNH VẼ
Hình 1.1: Mặt cắt động cơ.....................................................................................9
Hình 1.2: Cấu tao nắp xi lanh..............................................................................11
Hình 1.3: Cấu tạo sơ mi xi lanh...........................................................................12
Hình 1.4: Cấu tạo piston......................................................................................13
Hình 1.5: Cấu tạo biên.........................................................................................14
Hình 1.6: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu....................................................................15
Hình 1.7: Sơ dồ hệ thống bôi trơn.......................................................................16
Hình 2.1: Sơ đồ đo độ co bóp má khuỷu.............................................................23
Hình 2.2: Sơ đồ kẹp chì bạc biên........................................................................29
Hình 2.3: Sơ đồ dùng vam tháo chốt piston........................................................30
Hình 2.4: Sơ đồ đo độ đồng tâm của các ổ đỡ.....................................................35
Hình 2.5: Sơ đồ kiểm tra thân xu páp..................................................................42
Hình 2.6: Kiểm tra độ cong của xupáp................................................................43
Hình 2.7: Sơ đồ đo khe hở giữa ống dẫn hướng xupáp và cán xupáp.................44
Hình 2.8: Sơ đồ đo mặt gương xilanh.................................................................45
Hình 2.9: Sơ đồ thử thuỷ lực xilanh....................................................................46
Hình 2.10: Sơ đồ đo kích thước piston................................................................49

Hình 2.11: Sơ đồ kiểm tra...................................................................................50
Hình 2.12: Sơ đồ kiểm tra khe hở giữa rãnh xéc măng và xéc măng..................51
Hình 2.13: Sơ đồ đo kích thước chốt piston........................................................52
Hình 2.14: Sơ đồ kiểm tra bạc chốt.....................................................................53
Hình 2.15: Sơ đồ kiểm tra biến dạng đàn hồi của xecmăng................................54
Hình 2.16: Sơ đồ kiểm tra độ phẳng của xéc măng.............................................56
Hình 2.17: Sơ đồ kiểm tra...................................................................................56
Hình 2.18: Sơ đồ kiểm tra độ mòn của lưng xéc măng.......................................58
Hình 2.19: Sơ đồ kiểm tra...................................................................................59
Hình 2.20: Sơ đồ kiểm tra...................................................................................60
Hình 2.21: Sơ đồ kiểm tra kích thước cổ biên.....................................................61
Hình 2.22: Sơ đồ kiểm tra...................................................................................62
`

5


Hình 2.23: Kiểm tra sự ăn khớp các bánh răng..................................................63
Hình 2.24: Sơ đồ kiểm tra vòi phun...................................................................67
Hình 3.1: Sơ đồ mặt cắt piston............................................................................68
Hình 3.2: Phun kim loại......................................................................................76
Hình 3.3: Quá trình tiện mặt ngoài piston...........................................................78
Hình 3.4: Kiểm tra khe hở nhiệt..........................................................................90
Hình 3.5: Gá đặt trục khuỷu khi mài như hình vẽ...............................................97
Hình 3.6: Sơ đồ Gá và mài trục khuỷu................................................................99
Hình 3.7: Sơ đồ mô tả quá trình đánh bóng......................................................101

`

6

DANH MỤC BẢNG
Bảng 2.1: Các thông số kiểm tra.........................................................................23
Bảng 2.2: Kết quả đo co bóp...............................................................................25
Bảng 2.3: Các nguyên công tháo.........................................................................26
Bảng 2.4: Kết quả kẹp chì bạc biên.....................................................................30
Bảng 2.5: Kết quả kiểm tra khe hở dầu bạc trục.................................................35
Bảng 2.6: Kiểm tra mặt gương xi lanh................................................................46
Bảng 2.7: Kết quả kiểm tra kích thước piston.....................................................50
Bảng 2.8: Kết quả kiểm tra độ không vuông góc................................................52
Bảng 2.9: Kết quả đo khe hở giữa xéc măng và rãnh xéc măng.........................53
Bảng 2.10: Kết quả kiểm tra chốt piston.............................................................54
Bảng 2.11: Kết quả đo bạc chốt...........................................................................55
Bảng 2.12: Kết quả kiểm tra độ biến dạng đàn hồi xéc măng.............................56
Bảng 2.13: Kết quả kiểm tra độ phẳng xéc măng...............................................57
Bảng 2.14: Kết quả kiểm tra khe hở nhiệt xéc măng..........................................58
Bảng 2.15: Kết quả kiểm tra kích thước cổ trục cổ biên.....................................62
Bảng 2.16: Kết quả kiểm tra độ không song song cổ trục và cổ biên.................63
Bảng 3.1: Bảng nguyên công sơ bộ sửa chữa piston...........................................76
Bảng 3.2: Bảng nguyên công sơ bộ sửa chữa hệ thống phối khí........................85
Bảng 3.3: Bảng nguyên công sơ bộ sửa chữa trục khuỷu...................................96
Bảng 3.4: Bảng thông số đá mài cổ trục..............................................................97
Bảng 3.5: Bảng thông số đá mài cổ biên...........................................................100
Bảng 3.6: Bảng thông số băng mài....................................................................102
Bảng 4.1: Bảng các nguyên công sơ bộ............................................................104
Bảng 4.2: Kết quả đo khe hở dầu......................................................................107
Bảng 4.3: Kết quả đo khe hở dầu bạc biên khi lắp............................................110
Bảng 4.4: Kết quả đo co bóp khi lắp.................................................................110
Bảng 4.5: Chế độ thử buộc bến.........................................................................117

Bảng 4.6: Chế độ thử đường dài........................................................................117
`

7


Bảng 4.7: Phiếu kiểm tra sau khi lắp.................................................................118
Bảng 5.1: Bảng bảo dướng kỹ thuật..................................................................121

`

8


CHƯƠNG 1:
LỜI NÓI ĐẦU
Ngày nay, ngành giao thông vận tải có sự phát triển rất mạnh mẽ, trong đó giao
thông vận tải đường thủy đóng một vai trò to lớn trong việc vận chuyển và thông
thương hàng hóa từ nơi này đến nơi khác bởi hai lý do: Chi phí vận tải rẻ và khối
lượng vận tải lớn, vì vậy giao thông vận tải giữ một vai trò cực kì quan trọng. Trong
bối cảnh đất nước ta hiện nay giao thông vận tải càng khẳng định vai trò của nó và
đang phát triển không ngừng. Hòa chung với sự phát triển đó, ngành giao thông vận tải
biển cũng đã và đang khẳng định mình bằng những đội tàu lớn mạnh và hiện đại.
Tuy nhiên trong điều kiện đất nước còn nhiều khó khăn chưa đầu tư lớn cho ngành
công nghiệp đóng tàu, ngành vận tải biển Việt Nam chủ yếu là mua tàu đóng ở nước
ngoài và đã qua khai thác có độ tuổi trung bình khá cao. Do đó, máy móc và các trang
thiết bị thường bị hư hỏng. Việc đưa tàu ra nước ngoài sửa chữa tốn nhiều thời gian và
chi phí sửa chữa lớn. Hơn nữa, ở nước ta đã có nhiều cơ sở, nhà máy sửa chữa tàu thủy
các loại với đội ngũ cán bộ kĩ thuật có trình độ cao và công nhân lành nghề được đào
tạo chính quy ở trong nước và ngoài nước. Việc nghiên cứu để lập ra một quy trình sửa

chữa động cơ cho mỗi con tàu trước khi đưa vào sửa chữa cho phù hợp với trình độ kỹ
thuật và trang thiết bị trong nước nhằm đảm bảo chất lượng sửa chữa cao, giá thành hạ
là một vấn đề hết sức quan trọng.
Trường đại học Hàng Hải là một trường chuyên đào tạo kỹ sư ngành cơ khí đóng
tàu, có nhiệm vụ thiết kế, trang trí và sửa chữa hệ động lực tàu thủy. Cuối khóa học,
mỗi sinh viên được nhận một đề tài tốt nghiệp nhằm nghiên cứu tổng hợp lại những
kiến thức lý thuyết đã được học tập ở trường, làm quen dần với công việc của một
người kỹ sư cơ khí đóng tàu ngoài thực tiễn sản suất, để nâng cao chất lượng của đội
ngũ cán bộ kỹ thuật phục vụ tốt cho công việc sau khi ra trường.
Sau 5 năm học tại trường, nhằm nâng cao trình độ tay nghề và kiến thức trước khi
bước vào thực tiễn, em được giao đề tài tốt nghiệp với nhiệm vụ như sau:
“Lập quy trình sửa chữa động cơ 6N160PN là động cơ chính trang bị trên tàu
Hoàng Long 250 tấn”.
Nội dung gồm 5 phần chính:
Chương 1: Giới thiệu chung về động cơ.
Chương 2: Thiết kế quy trình khảo sát động cơ.
Chương 3: Thiết kế quy trình sửa chữa một số chi tiết động cơ.
Chương 4: Thiết kế quy trình lắp ráp, chạy rà và thử nghiệm.
Về bản vẽ bao gồm 06 bản vẽ khổ A 0 trong đó có 05 bản vẽ nguyên công và 01
bản vẽ mặt cắt động cơ.
Sau khi được đi thực tập để tìm hiểu thực tế và được sự phân công của khoa đóng
tàu cho thầy Nguyễn Tuấn Anh giúp em hoàn thành đề tài tốt nghiệp. Trong phạm vi
cho phép em đưa ra phương án công nghệ để sửa chữa động cơ diesel lai máy phát phù
`

9


hợp với điều kiện thực tế của các nhà máy đóng tàu Việt Nam. Nhưng do trình độ còn
hạn chế, kinh nghiệm thực tế có hạn nên không tránh khỏi các thiếu sót. Cuối cùng em

xin trân trọng cám ơn thầy Nguyễn Tuấn Anh cùng toàn thể các thầy cô giáo trong
khoa đã em hoàn thành đồ án tốt nghiệp của mình.
Em xin chân thành cảm ơn.
Sinh viên:

Nguyễn Trọng Đà

`

10


CHƯƠNG 2:

GIỚI THIỆU CHUNG

2.1 Giới thiệu chung về động cơ
 Giới thiệu chung về động cơ
Động cơ 6L160PN được sử dụng làm máy chính lai chân vịt cho tàu Hoàng Long
có tải trọng 250 tấn. Động cơ do tiệp sản suất. Nhãn hiệu của động cơ do nhà chế tạo
quy định, nó phản ánh những nét chung của các chi tiết kết cấu ,kết cấu cơ bản và đặc
tính quy ước của động cơ.

Hình GIỚI THIỆU CHUNG.1: Mặt cắt động cơ

Trong đó :
`

11

1 – Các te
2 – Bu lông các te
3 – Nắp cửa thăm
4 – Phin lọc dầu
5 – Bầu làm mát
6 – Đĩa chia gió
7 – Ống nạp

8 – Block
9 – Ống xả
10 – Tua bin khí xả
11 – Lắp bảo vệ
12 – Cò
13 – Xupap xả
14 – Bơm dầu bôi trơn

Đây là loại động cơ 4 kỳ , 6 xilanh một hàng thẳng đứng , được làm mát bằng
nước và phun nhiên liệu trực tiếp. Máy được tăng áp bằng tua bin khí xả.
Thứ tự nổ: Tiến : 6-2-4-1-3-5
Đảo chiều bằng hộp số.
Hệ thống được bôi trơn bằng dầu áp lực.
Hệ thống được khởi động bằng khí nén.
Các trang thiết bị chính phục vụ động cơ.
Máy nén khí lai bằng động cơ điện.
Bơm nước biển làm mát vòng ngoài dẫn động bằng động cơ điện.
Bơm nước biển làm mát vòng trong dẫn động bằng động cơ điện.
Bơm dầu bôi trơn làm mát.
 Các thông số kỹ thuật của động cơ
Công suất định mức của động cơ.

Vòng quay định mức của động cơ.
Công suất lớn nhất.
Vòng quay lớn nhất.
Số lượng xi lanh .
Đường kính xilanh .
Hành trình piston.
Dung tích 1 xi lanh.
Dung tích 6 xi lanh.

`

:
:
:
:
:
:
:
:
:

N eH = 140 (kW)
n H = 750 (V/P)
Ne = 145 (kW)
n = 780 (v/p)
i=6
D = 160 (mm)
S = 225 (mm)
4,524 (dm3)
27,144 (dm3)

Tỷ số nén.

:  = 13,5

Suất tiêu hao nhiên liệu.

: g = 210 (g/kWh)

Nhiệt độ khí xả ra khỏi xilanh.
Nhiệt độ khí xả trước tua bin tăng áp.
Nhiệtđộ nướcngọt vào động cơ.
Nhiệt độ nước làm mát ra khỏi động cơ.
Nhiệt độ dầu bôi trơn vào.

:
:
:
:
:

t0Max = 500 0C
t0Max = 520 0C
t0 = 700C
< 800 C
< 720 C
12


Áp suất phun.

: 250 kG/cm2

Áp suất gió khởi động.

: (2530) kG/cm2
: 30 kG/cm2
: 2 kG/cm2
750
400
460
600

Áp suất khí xả.
Áp suất khí nạp.
Xupap nạp mơ trước điểm chết chết trên.
Xupap nạp dóng sau điểm chết chết dướ.
Xupap xả đóng sau điểm chết chết dưới.
Xupap xả mơ trước điểm chết chết trên.

(2,53) (kG/cm2)

Áp suất dầu bôi trơn
Áp suất nước làm mát : + Nước biển
+ Nước ngọt
-Đường kính cổ trục
-Đường kính cổ biên
-Chiều dài của máy:
-Chiều rộng của máy:
-Chiều cao của máy:

(0,51,5) (kG/cm2)
(1,52,5) (kG/cm

:
:

115 mm
105 mm
2,6m
0,82m
1,71m

2.2 Các chi tiết cơ bản của động cơ
 Nắp xilanh

Hình GIỚI THIỆU CHUNG.2: Cấu tao nắp xi lanh
`

13


Trong đó :
1
2
3
4

Cần đẩy
Cò

Xupap
Đường ống dẫn dầu làm mát

5 Đường ống xả
6 Nắp xi lanh
7 Xupap

+ Vật liệu : gang.
+ Số lượng : 6 chiếc.
+ Nắp xilanh có lắp xupap, vòi phun và van khởi động. trong nắp có khoang
làm mát.
+ Xupap hút được chế tạo bằng thép cacbon 20T. Xupap được chế tạo bằng thép
hợp kim chịu nhiệt cao. Mỗi xupap có hai lò xo.
 Xylanh
+Vật liệu: Thép.
+Số lượng: 6 chiếc.
+Trên xilanh có lắp 3 joăng làm kín . Một joăng phía trên dùng để ngăn công
chất làm mát , hai joăng phía dưới dùng để ngăn dầu nhớt phía dưới cacte lên.

Hình GIỚI THIỆU CHUNG.3: Cấu tạo sơ mi xi lanh
`

14


 Piston
+Vật liệu: Hợp kim nhôm.
+Số lượng: 6 chiếc.
+Trên piston có lắp:
Bốn xecmăng khí bằng gang.

Hai xecmăng dầu bằng gang.
Một chốt piston bằng thép.
Hai vòng chặn.

Hình GIỚI THIỆU CHUNG.4: Cấu tạo piston

Trong đó:
1 Xéc măng dầu
2 Xéc măng khí
3 Đỉnh piston

4 Bệ đỡ chốt piston
5 Tay biên

 Biên
+Vật liệu :Thép hợp kim.
+Số lượng : 6 chiếc.
`

15


+Kết cấu : Tiết diện chữ I.
+Đầu nhỏ biên lắp bạc đồng.
+Đầu to biên lắp bạc babit thành mỏng.
+Tay biên có 2bulông.

Hình GIỚI THIỆU CHUNG.5: Cấu tạo biên

Trong đó:

1
2
3

Nửa dưới dầu to biên
Thân biên
Đầu nhỏ biên

4
5

Bu lông đầu to biên
Bạc đầu to biên

 Trục khuỷu
+Vật liệu : Thép.
+Số lượng : 1 chiếc .
+Trục khuỷu có 6 khuỷu.
+Có 6 cổ biên.
+Có 7 cổ trục được lắp trên 7 ổ đỡ.
2.3 Các thông số kỹ thuật của động cơ
STT

`

Tên chi tiết bộ phận

1

Khe hở dầu của bạc trục cơ

2

Khe hở dầu của bạc đầu to biên .

3

Khe hở dầu của bạc đầu nhỏ biên .

Thông số lắp
ráp
0,15  0,2

Giới hạn sủ
dụng
0,3

0,1  0,16

0,3

0,056  0,085

0,25
16


4

Khe hở dầu của bàc trục cam .

0,03  0,12

0,2

5

Khe hở dẫn hướng của xupap hút, xả

0,07  0,11

0,15

6

Khe hở miệng xecmăng .

0,15  0,85

2,5

7

Khe hở hướng trục của bạc biên .

0,08  0,12

0,45

8

Khe hở giữa xecmăng và piston .

0,07  0,12

0.85

9

Khe hở chốt và con cò xupap .

0,027  0,081

0,35

10

Độ nhô ra của chốt piston .

0  0,025

0,025

11

Khoảng trống giữa đỉnh piston và nắp xi lanh
tại (ĐCT) .

3  0,1

2.4 Các hệ thông phục vụ của động cơ
 Hệ thống nhiên liệu:
2.4.1.1 Sơ đồ hệ thống:

Hình GIỚI THIỆU CHUNG.6: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu
2.4.1.2 Nguyên lý hoạt động :
Bơm nhiên liệu do động cơ lai 2 hút nhiên liệu từ két trực nhật đẩy qua bầu lọc 3
sau đó nhiên liệu được đẩy tới bơm cao áp. Tại đây bơm cao áp do hệ thống truyền
động lai đẩy nhiên liệu tới vòi phun và thực hiện quá trình cháy. Phần nhiên liệu không
được đẩy vào buồng cháy và rò lọt qua bơm cao áp sẽ được dẫn nối về két trực nhật
qua đường dầu thừa.
`

17


2.4.1.3 Các bộ phận chính của hệ thống:
Bơm cấp nhiên liệu: Là loại bơm piston, truyền động do động cơ lai, nó có nhiệm
vụ để chuyển nhiên liệu từ két trực nhật tới bơm cao áp để thắng lực cản của dầu và
đường ống.
Bầu lọc: Là bầu lọc kiểu lưới kép có nhiệm vụ lọc sạch tạp chất trước khi nhiên
liệu được đưa tới bơm cao áp.
Bơm cao áp: Kết cấu cụm, bơm kiểu bôsơ có 6 cặp piston xilanh được dẫn động
bởi bộ truyền động bánh răng từ trục khuỷu.
 Hệ thống bôi trơn:
2.4.2.1 Sơ đồ hệ thống:
Hình GIỚI THIỆU CHUNG.7: Sơ dồ hệ thống bôi trơn

2.4.2.2 Nguyên lý hoạt động:
- Dầu bôi trơn từ các te nhờ bơm bánh răng 3 bơm tới bầu lọc 4 tại đây dầu bôi

trơn được làm sạch và đẩy tới sinh hàn dầu 5 và đi vào đường ống chính. Tại đây
dầu được phân thành các nhánh và bôi trơn các bộ phận.
- Dầu từ đường ống chính đi bôi trơn các bệ đỡ bôi trơn bạc biên 8b bôi trơn bạc
đầu nhỏ lỗ chốt piston 8c. Sau đó đi bôi trơn xilanh và piston và trở về cácte.
- Một nhánh khác dầu theo đường ống nhánh đi ra đồng hồ;
`

18


- Nhánh còn lại dẫn dầu đi bôi trơn trục cam 9 và bôi trơn rẽ nhánh đi bôi trơn cơ
cấu phối khí rồi trở về các te theo đường ống thông xuống các te.
2.4.2.3 Các bộ phận chính của hệ thống:
- Bơm bánh răng: Là loại bơm bánh răng hình trụ răng thẳng trên bơm có lắp van
an toàn kiểu van bi.
- Sinh hàn dầu: Nước đi trong ống dầu đi ngoài ống và hai công chất này có
chiều chuyển động ngược hướng nhau.
- Bầu lọc dầu bôi trơn: Số lượng 2 chiếc làm việc song song hoặc độc lập.
 Hệ thống khởi động:
2.4.3.1 Nguyên lý hoạt động của hệ thống:
Không khí nén được máy nén khí bơm vào chai gió áp suất của chai gió P< 30
kG/cm2.
Khi khởi động van gió được mở không khí nén từ chai gió đi đến van chờ và
một phần khí nén khác được cấp xuống van khởi động. Khi ta đưa tay khởi động đến
vị trí Start van khởi động sẽ mở sẽ đưa khí nén tới van chờ khởi động
Thông qua bộ van trượt khi van chờ khởi động mở sẽ đưa khí nén từ chai gió tới
van khởi động một đường khí nén khác sẽ đưa khí nén vào van phân phối khí khởi
động và nằm chờ tại đây.
Van phân phối khí khởi động chuyển động nhờ trục cam thông qua bộ truyền
bánh răng với giá trị cấp gió cho từng xi lanh nhất định đến vị trí của cam phân phối

gió khởi động sẽ đưa khí nén tới van khởi động nhờ độ chênh lệch áp lực gió giữa
phần trên và phần dưới của van khởi động mà van sẽ mở để phần khí nén đang nằm
chờ sẵn sẽ đi vào buồng đốt và làm quay trục động cơ.
 Hệ thống làm mát:
2.4.4.1 Nguyên lý hoạt động:
Nước biển từ hộp van mạn được bơm hút và đưa tới sinh hàn dầu bôi trơn.Tại
đây nước chạy bên trong ống và dầu chạy bên ngoài ống sau đó nước biển đi tới động
cơ. Ở đây nước biển đi tới két nước ngọt và làm mát nước ngọt , sau đó nó theo đường
ống góp đi ra ngoài động cơ.
Nước ngọt sau khi làm mát động cơ ra khỏi động cơ khi nhiệt độ của nước là
75800C một nhánh tiếp tục đi làm mát vòi phun: Sau đó về két giãn nở Còn nước
ngọt trong đường ống thoát chính được bơm nước ngọt bơm tới bầu sinh hàn nước
ngọt. Tại đây nó truyền nhiệt cho nước biển sau đó ra khỏi bầu sinh hàn nhiệt độ nước
`

19


ngọt còn 45500C tiếp tục đi làm mát xilanh tạo nên vòng tuần hoàn kín. Khi lượng
nước ngọt bị mất mát thì két giãn nở có nhiệm vụ bù thêm và điều chỉnh nhiệt độ của
nước.

`

20


CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KHẢO SÁT ĐỘNG CƠ
3.1 Khảo sát sơ bộ động cơ trước khi tháo và kiểm tra biên
 Mục đích.

 Đánh giá đúng trạng thái kỹ thuật của động cơ.
 Xác định khối lượng công việc cần phải tiến hành sửa chữa.
 Lập hạng mục sửa chữa, lập dự toán vật tư, thời gian sửa chữa.
 Chuẩn bị các thiết bị phục vụ cho sửa chữa.
 Chuẩn bị.

 Hồ sơ kỹ thuật của động cơ.
 Hồ sơ kỹ thuật của động cơ ở lần sửa chữa trước.
 Nhật ký vận hành máy.
 Hạng mục sửa chữa do chủ tàu yêu cầu.
 Điều kiện để đưa động cơ vào khảo sát.

 Động cơ vẫn hoạt động được.
 Động cơ đưa vào khảo sát đúng thời hạn.
 Các thiết bị đo đạc, kiểm tra đầy đủ.
 Có đầy đủ thành viên hội đồng khảo sát gồm:
o Chủ tàu, cán bộ kỹ thuật.
o Đại diện đăng kiểm.
o Đại diện đơn vị sửa chữa.
 Các chế độ khảo sát động cơ:

 Ở trạng thái tĩnh: Ta khảo sát động cơ khi ngừng hoạt động vì vậy ta chỉ
phát hiện được những cong vênh xây sát các vết nứt lớn song không cụ
thể.
 Ở trạng thái hoạt động: Phương pháp này cho ta biết một cách chính xác
thông số hoạt động của động cơ, từ đó ta phán đoán được các hư hỏng.

`

21


 Quá trình khảo sát.

3.1.5.1 Thử khởi động động cơ.
 Kiểm tra áp lực gió để khởi động.
 Kiểm tra khởi động động cơ.
 Kiểm tra hệ thống đủ điều kiện khởi động.
 Khảo sát động cơ ở trạng thái làm việc ổn định, đo các thông số kỹ thuật ở
vòng quay ổn định nhỏ nhất.
3.1.5.2 Thử tải.
 Cho động cơ làm việc ở chế độ tải sau: 25%, 50%, 75%, 100%, công suất
rồi kiểm tra các thông số kỹ thuật.
 Kiểm tra mầu khí xả, nghe tiếng gõ của động cơ và kiểm tra sự rò lọt của
công chất làm mát, dầu.
 Sau khảo sát hội đồng lập biên bản về tình trạng kỹ thuật của máy. Phân
tích hư hỏng để xác định nguyên nhân gây ra.
Lập phiếu kiểm tra:
Chế độ tải tính theo % công suất
Các thông số kiểm
thời gian tính theo giờ
STT tra,thời gian kiểm
25% 50% 75%
85%
100%
Đơn vị
tra
0,5
0,5

0,5
0,5
2
1
Công suất định mức
Cv
2
Vòng quay
V/p
Nhiệt độ khí xả:
+Xilanh 1
+ Xilanh 2
0
3
+ Xilanh 3
C
+ Xilanh 4
+ Xilanh 5
+ Xilanh 6
Áp lực dầu nhờn:
4
+Trước phin lọc
MPa
+Sau phin lọc
Nhiệt độ dầu nhờn:
0
5
+Vào sinh hàn
C
+Ra sinh hàn

`

22


Các thông số kiểm
STT tra,thời gian kiểm
tra
6
7

8

9

Áp suất nước ngọt
Nhiệt độ nước ngọt:
+Vào sinh hàn
+Ra sinh hàn
Áp suất khí nén:
+Xilanh 1
+ Xilanh 2
+ Xilanh 3
+ Xilanh 4
+ Xilanh 5
+ Xilanh 6
Áp suất cháy:
+Xilanh 1
+ Xilanh 2
+ Xilanh 3

+ Xilanh 4
+ Xilanh 5
+ Xilanh 6

Chế độ tải tính theo % công suất
thời gian tính theo giờ
25% 50% 75%
85%
100%
Đơn vị
0,5
0,5
0,5
0,5
2
MPa
0

C

MPa

MPa

Bảng QUY TRÌNH KHẢO SÁT ĐỘNG CƠ.1: Các thông số kiểm tra

3.2 Quy trình tháo.
 Yêu cầu chung.

 Tháo dỡ động cơ diesel là một giai đoạn quan trọng của quy trình sửa

chữa nếu tháo không cẩn thận hoặc sai chu trình tháo sẽ gây ra biến dạng
làm hư hỏng chi tiết, chất lượng tháo dỡ ảnh hưởng rất lớn đến thời gian
và giá thành sửa chữa.
 Đọc hồ sơ kỹ thuật, nghiên cứu bản vẽ kết cấu động cơ nắm vững kết cấu
đặc điểm riêng của máy.
 Chuẩn bị đầy đủ dụng cụ, thiết bị tháo và phải đúng chủng loại.
 Thiết bị nâng hạ vận chuyển phải đảm bảo an toàn.
 Giá đỡ các chi tiết phải đầy đủ và phải kiểm tra lại độ cứng vững.
`

23


 Để tránh nhầm lẫn khi tháo lắp cần phải kiểm tra dấu. Nếu vì lý do nào đó
các dấu máy bị mất thì ta phải đánh dấu lại.
 Vệ sinh phần ngoài động cơ sạch sẽ, xả hết nhiên liệu, xả sạch dầu nhớt
và nước làm mát ra khỏi động cơ.
 Đối với các đường ống sau khi tháo xong dùng nút bằng gỗ, nhựa nút lại
để tránh bụi rơi vào. Trong trường hợp không có nút gỗ, nhựa thì dùng vải
sạch để bịt lại.
 Đối với thiết bị đo kiểm tra : Các đồng hồ áp lực dầu, nước, các đầu đo
cảm ứng nhiệt, sau khi tháo xong phải được vệ sinh lau chùi cẩn thận và
cho vào hộp bảo quản để tránh hư hỏng.
 Tách trục động cơ ra khỏi máy phát.

3.2.2.1 Dụng cụ :
 Búa, clê, kích thủy lực.
3.2.2.2 Cách tiến hành :
 Do các mối ghép giữa bích và tuốc tô bằng các bulông thô hoặc tinh nên
ta phải tiến hành tháo các bulông liên kết này bằng các dụng cụ nêu trên.

 Trước khi tháo phải đánh dấu các bulông, êcu, vị trí 2 bích nối.
 Khi tháo phải tháo theo nguyên tắc đường chéo và đối xứng.
 Kiểm tra độ co bóp trục khuỷu.

 Dùng clê tháo các bulông ở nắp cửa thăm và chuyển chúng đến giá.
 Dùng giẻ để vệ sinh sạch sẽ má khuỷu.
 Lắp đồng hồ so vào vị trí đã đánh dấu trên má khuỷu. Để dễ dàng cho việc
tính độ co bóp đồng nhất ta chỉnh kim đồng hồ về vị trí “0” sau đó via trục
khuỷu tới vị trí cần đo. Tại vị trí điểm chết dưới do biên vướng vào đồng
hồ đo, do vậy ta via trục khuỷu về 2 phía điểm chết dưới 1 góc 300 đo tại
vị trí này ta được độ co bóp ở điểm chết dưới.
 Làm lần lượt cho từng cổ.
 Kết quả đo ghi vào phiếu kiểm tra để so sánh với trị số cho phép.

`

24


§ CT

P

T

§ CD

Hình QUY TRÌNH KHẢO SÁT ĐỘNG CƠ.8: Sơ đồ đo độ co bóp má khuỷu.

Phiếu kiểm tra :

Hướng

đo

ĐCT ĐCD
T-P

Vị trí

No1

No2

đơn vị mm
Xi lanh
No3
No4

No5

No6

ĐCT
ĐCD
T
P

Bảng QUY TRÌNH KHẢO SÁT ĐỘNG CƠ.2: Kết quả đo co bóp

Chú ý:

 Trước khi lắp đồng hồ so ta cần vệ sinh sạch sẽ lỗ đo để khi đo không bị
sai số
 Trong trường hợp không có lỗ đo trên má ta có thể tính toán vị trí để lắp
đồng hồ.

`

25