báo cáo thực tập o to

LỜI NÓI ĐẦU
Trong những thập niên vừa qua ngành công nghiệp ô tô thế giới nói chung và ngành
công nghiệp OTÔ nước ta nói riêng đã không ngừng nâng cao và phát triển tạo ra được
những dòng xe mỹ mãn, nhưng cũng biến động thất thường của các hãng xe nổi tiếng.
Tuy nhiên trong thời kỳ công nghiệp hóa hiện đại hóa, ngành công nghiệp OTÔ là
ngành giữ vị trí rất quan trọng và không thể thiếu với bất kỳ một doanh nghiệp hay cá
nhân nào. Đáp ứng nhu cầu giao thong vận tải góp phần phát triển to lớn trên mọi
phương diện…
Trong xu thế đó, việc đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng, bám sát nhu cầu thực tế
của thị trường lao động là điều hết sức quan trọng. Vì thế thực tập tốt nghiệp là một nội
dung không thể thiếu trong chương trình đào tạo kỹ sư ô tô, là cầu nối để sinh viên tiếp
cận, tìm hiểu thực tế, bước đầu làm quen với môi trường làm việc, là cơ hội để trưởng
thành, hoàn thiện bản thân.
Trong thời gian thực tập tại công ty cổ phần Garage hà thành , tôi đã học hỏi, tích
lũy được rất nhiều kiến thức, kinh nghiệm bổ ích cho chuyên môn. Vì thời gian thực tập
có hạn, kiến thức còn nhiều hạn chế nên bản báo cáo thực tập này thiên về lý thuyết và
không tránh khỏi sai sót trong quá trình thực hiện. Kính mong Quý Thầy Cô và Quý
Công Ty và các anh chị, các bạn bổ sung, đóng góp ý kiến cho em. Em xin chân thành
cảm ơn.

1


LỜI CẢM ƠN
Trải qua thời gian học tại Trường ĐH Công Nghệ GTVT cơ sở đào tạo thái nguyên ,
một khoảng thời gian với em không phải là đủ để trang bị vốn kiến thức làm quen với
công việc mang tính chuyên môn, thực tế khá cao. Song từ những ngày tháng cần mẫn
bước chân tới giảng đường đã giúp em đúc kết được nhiều kiến thức quý báu từ sự
giảng dạy và truyền đạt tận tình của quý Thầy, Cô ở trường . giờ đây với vốn kiến thức
đã thâu nhận được từ quý Thầy, Cô giúp em bắt đầu làm quen với công việc mới, công
việc của một kỹ năng sửa chữa OTO. Qua đợt thực tập tại công ty cổ phần garage hà

thành hà nội có được những kiến thức thực tế, hiểu thêm những kiến thức đã học tại
trường. từ đó bổ sung thêm cho em nhiều kiến thức bổ ích hơn trong chuyên môn.
Với sự kính trọng và biết ơn sâu sắc em xin gửi đến Ban giám hiệu nhà trường, Lãnh
đạo khoa cùng các Thầy, Cô lời cảm ơn chân thành về những kiến thức hữu ích mà em
nhận được từ sự truyền đạt của Quý Thầy, Cô. Đặc biệt Thầy VŨ THẾ TRUYỀN là
giáo viên trực tiếp hướng dẫn đã tận tình giúp em hoàn thành chuyên đề tốt nghiệp này.
Em xin gửi đến Ban Giám Đốc cùng khối ký thuật trong công ty cổ phần HYUNDAI
Thái Nguyên lòng biết ơn chân thành đã tạo điều kiện thuận lợi và quan tâm giúp đỡ
trong suốt thời gian thực tập tại công ty.
Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn sự động viên, sự nhiệt tình chỉ bảo của Quý
Thầy Cô và Quý Công Ty đã tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt chuyên đề này. Kính
chúc Quý Thầy Cô và Quý Công Ty sức khỏe, hạnh phúc và thành đạt.
Thái Nguyên , ngày 08 thang 05 năm 2010
Sinh viên thực hiện

2


Nguyễn quang thống

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................

.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
Thái Nguyên ngày

tháng

năm 2010

GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN
Ký tên :

3


GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY

Công ty cổ phần garage hà thành ( số 300 trần điền hà nội )
Địa chỉ: 300 trần điền hà nội
Công ty được trang bị đầy đủ các trang thiết bị tiên tiến hiện đại nhất, phù hợp với
những yêu cầu và tiêu chuẩn toàn cầu. Tại đây, khách hàng có thể hài lòng với các dịch
vụ bảo hành bảo dưỡng (Service), cung cấp phụ tùng chính hiệu (genuine Spare-parts),
Phục vụ khách hàng tại công ty là một đội ngũ nhân viên và kỹ thuật viên giàu nhiệt
huyết, có trình độ cao và được đào tạo bài bản. Tại đây công ty sẽ mang đến cho khách
hàng những dịch vụ tốt nhất vượt trên sự mong đợi của khách hàng

Trong đó, bộ phận Bảo dưỡng Ô tô là một phần trực thuộc Công ty, đóng một vai trò
quan trọng trong việc bảo dưỡng, sữa chữa, bộ phận Bảo dưỡng Ô tô có một đội ngũ kỹ
sư, kỹ thuật viên giàu nhiệt huyết, có tay nghề cao và đã có kinh nghiệm thực tế về việc
bảo dưỡng, sữa chữa, các dòng xe.
Chức năng, ngành nghề:
1
2

Bảo dưỡng, sửa chữa xe ô tô các loại.
Đặt hàng các loại phụ tùng xe cao cấp nhập khẩu
Cưu hộ 24/24

4


CHƯƠNG I
CÔNG TÁC CHUẨN BỊ
5


1.1

Phổ biến đề cương thực tập

1.1.1 Tên học phần:
THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Mã học phần:
DC4OT70
1.1.2. Số tín chỉ:
4

1.1.3. Trình độ:
Sinh viên năm thứ năm
1.1.4. Phân bổ thời gian:
Thời gian thực hiện: 180 giờ ( 45 giờ/tuần)
1.1.5. Điều kiện tiên quyết:
Học phần học trước:
Thực tập bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa ô tô 2
Mã HP: DC4OT25
1.1.6. Mục tiêu của học phần:
- Kiến thức: Củng cố kiến thức lý thuyết về chẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật và sửa
chữa ô tô.
- Kỹ năng: Lựa chọn, sử dụng đúng kỹ thuật các dụng cụ, thiết bị chuyên dùng để
chẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật, sửa chữa ô tô; nắm được các biện pháp kỹ thuật, quy
trình công nghệ. Thu thập được các số liệu thực tế phục vụ cho đồ án tốt nghiệp.
1.1.7. Mô tả vắn tắt nội dung học phần:
Học phần bao gồm: Các phương pháp tổ chức sản xuất, bố trí nhà xưởng, thiết bị
nơi thực tập; các dạng hư hỏng thường gặp của xe - máy; tính năng, cách sử dụng các
thiết bị chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa xe - máy; quá trình công nghệ chế tạo một số
chi tiết của ô tô.
1.1.8. Nhiệm vụ của sinh viên:
- Có mặt tại hiện trường, chấp hành quy định của cơ sở thực tập;
- Thực tập theo kế hoạch, yêu cầu, nội dung của chương trình thực tập;
- Ghi chép nhật ký thực tập trong quá trình thực tập;
- Hoàn thành bản Báo cáo thực tập khi kết thúc đợt thực tập;
- Bảo vệ thực tập
1.1.9. Tài liệu học tập:
- Đề cương chi tiết của đợt thực tập đã được phê duyệt;
- Các tài liệu về cấu tạo, chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa ô tô; tài liệu hướng dẫn sử
dụng các dụng cụ, thiết bị trong xưởng;
- Các quy định về kỹ thuật an toàn lao động, vệ sinh công nghiệp, phòng cháy, chữa

cháy;
- Các tài liệu liên quan khác.
1.1.10. Tiêu chuẩn đánh giá sinh viên:
6


- Thời gian có mặt tại hiện trường, ý thức chuyên cần, thực hiện nội quy, quy chế
thực tập;
- Báo cáo thực tập;
- Bảo vệ thực tập.
1.1.11. Thang điểm:
10 (lấy một chữ số thập phân)
1.1.12. Nội dung chi tiết học phần:
1.1.12.1. Nội dung tổng quát:
TT

NỘI DUNG TỔNG QUÁT

1

Công tác chuẩn bị
Các phương pháp tổ chức sản xuất; kết cấu nhà
xưởng; bố trí thiết bị trong các gian sản xuất
Các dạng hư hỏng thường gặp của xe - máy; tính
năng, cách sử dụng, bảo quản các thiết bị chẩn đoán,
bảo dưỡng và sửa chữa xe - máy
Quá trình công nghệ chế tạo một số chi tiết của ô tô
Bảo vệ thực tập
Tổng cộng

2
3
4
5

1.2

THỜI GIAN
(giờ)
4
40
80

48
8
180

Nội quy garage hà thành
1.Đi làm đúng giờ ,chấm công đầy đủ ,ngày làm 8 tiếng sáng từ 8h đến 12h chiều từ
13h đến 17h
2.Đi làm phải có đồng phục bảo hộ ,đầu tóc gọn gàng
3.Phải đeo găng tay khi sửa chữa và bảo dưỡng
4.Phải vệ sinh 5s sau mỗi ngày làm việc ,tiến hành vệ sinh 5s toàn công ty vào chiều
thứ 7
5.Các khoang sửa chữa được sắp sếp tổ chức hợp lý
6.Dụng cụ trang thiết bị phục vụ sửa chữa ở các tủ phải được sắp sếp gọn gàng sau
khi làm xong
7.Phải phủ tai xe ,bọc ghế ,vô lăng trước khi tiến hành sửa chữa
8.Nếu vi phạm sẽ bị phạt tiền tùy mức độ nặng nhẹ

1.3 Giới thiệu phương pháp tổ chức sản xuất, bố trí thiết bị, nhà xưởng
1.3.1 Tổ chức sản xuất

7


1.3.2 Bố trí thiết bị nhà xưởng
Xưởng sửa chữa được thiết kế rộng rãi và được chia thành các khoang
1.Khoang sửa chữa chung
2. Khoang sơn có nhà sơn đảm bảo an toàn lao động
3. Khoang nội thất trang trí
4.Khoang hàn gò
CHƯƠNG II
CÁC PHƯƠNG PHÁP TỔ CHỨC SẢN XUẤT, KẾT CẤU NHÀ XƯỞNG, BỐ TRÍ
THIẾT BỊ TRONG CÁC GIAN SẢN XUẤT
2.1 Các phương pháp tổ chức chẩn đoán, BDKT &SC ô tô
Tùy theo trình độ tổ chức và khả năng thợ, tính chất chuyên môn hóa của thợ mà có
những phương pháp sau:
2.1.1 Phương pháp tổ chức chuyên môn hóa
-Tất cả các công nhân của xưởng được phân thành tổ chuyên môn
Tổ 1: Chuyên môn gò
Tổ 2: bảo dưỡng sửa chữa chung
Tổ 3: Chuyên môn sơn
- Các công nhân có tay nghề khác nhau.
8


- Năng suất cao, định mức thời gian lao động dễ.
- Thiếu trách nhiệm với hoạt động của xe trên tuyến.
- Kết quả lao động chỉ được đánh giá bằng số lượng xe qua bảo dưỡng. Chỉ thực hiện

phần việc của mình, không có sự liên hệ với phần việc của tổ khác. Không phân tích đánh
giá được nguyên nhân các tổng thành bị loại.
- Không thực hiện khi giải quyết công việc với nhiều loại xe khác nhau (kiểm tra công
việc khó).
2.1.2 Phương pháp tổ chức riêng xe.
Công nhân trong xưởng thuộc các tổ tổng hợp, thành phần gồm công nhân có tay nghề
trong nhiều công việc .Thực chất công việc là:bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa vặt ghép
lại:
Ưu điểm: đã qui định được mức độ trách nhiệm.
Nhược điểm: do phải phân chia dụng cụ thiết bị, vì vậy sử dụng không hiệu quả và không
áp dụng dây chuyền được, khó khăn trong việc sử dụng các phụ tùng thay thế.
2.1.3 Phương pháp tổ chức đoạn tổng thành
Đây là phương pháp tiên tiến.Khi chuẩn bị kế hoạch người ta tách đoạn sản xuất chuyên
môn hóa .Mỗi đoạn sản xuấ tthự chiện các công việc bảo dưỡng,sửa chữa các cụm tổng
thành, cơ cấu đã định cho đoạn ấy. Số lượng đoạn sản xuất tùy thuộc vào qui mô của của
xí nghiệp,chủng loại xe và tình trạng đối tượng đưa vào.Thường phân thành 6 đoạn chính
và 2 đoạn phụ:
Sáu đoạn chính:
1. Bảo dưỡng và sửa chữa động cơ.
2. Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực.
3. Bảo dưỡng và sửa chữa cầu trước, cầu sau, phanh, lái, treo.
4. Bảo dưỡng và sửa chữa điện, nhiên liệu.
5. Bảo dưỡng và sửa chữa khung bệ, cabin, sat xi, vỏ xe.
6. Bảo dưỡng và sửa chữa lốp.
Hai đoạn phụ:
7. Sửa chữa cơ nguội.
8. Rửa, lau chùi, sơn.
Khi tổ chức theo phương pháp này phải thống kê toàn bộ các chi tiết trong tổng thành, xét
khối lượng công việc, sắp xếp công nhân cho mỗi công đoạn (cũng có thể ghép các
côngđoạn1-2,3-4,5-6đểgiảmbớtcơcấutổchức).Sửdụngcácphươngpháptổchức này cho

phép chuyên môn hóa tự động hóa.
2.2 Kết cấu nhà xưởng, bố trí thiết bị trong các gian sản xuất
2.2.1 Kết cấu nhà xưởng
Gồm hai phần
Phần 1 : Kinh doanh bán hàng dùng để tư vấn bán hàng trưng bày xe mới
Phần 2 . Xưởng dịch vụ chuyên sửa chữa và bảo dưỡng các cấp
2.2.2 Bố trí thiết bị trong các gian sản xuất
- Trang bị công nghệ:
Thiết bị trực tiếp tham gia vào quá trình công nghệ:bơm,hệ thống rửa,các trang bị kiểm
tra, trang bị bơm dầu mỡ, trang bị siết chặt.
9


- Trang bị cơ bản trên trạm:
Trang bị phụ gián tiếp tham gia vào qui trình công nghệ: hầm bảo dưỡng, thiết bị nâng
(kích, tời, cầu trục lăn...) cầu rửa, cầu cạn, cầu lật.
Yêu cầu chung:
Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và sử dụng, an toàn, cho phép cải thiện điều kiện làm việc
của công nhân, diện tích chiếm chỗ nhỏ, sử dụng thuận lợi mọi phía. Có tính vạn năng dễ
sử dụng cho nhiều mác xe.
Thiết bị nâng.
- Di động: cầu lăn, cầu trục.
- Cố định: kích thuỷ lực, kích hơi...
- Cầu lật: nghiêng xe đến 450 dùng cho các xe du lịch.
Băng chuyền
Trang bị băng chuyền khi tổ chức bảo dưỡng theo dây chuyền.
CHƯƠNG III
QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀCÁC DẠNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP CỦA XE MÁY;TÍNH NĂNG, CÁCH SỬ DỤNG, BẢO QUẢN CÁC THIẾT BỊ CHẨN
ĐOÁN, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA XE - MÁY
3.1 Quy trình bảo dưỡng , các dạng hư hỏng thường gặp, nguyên nhân, biện pháp

khắc phục của động cơ, gầm, điện xe – máy
3.1.1 Quy trình bảo dưỡng, sữa chữa của công ty
Mỗi công ty, trung tâm sữa chữa hay gara ôtô đều có những quy trình riêng biệt trong
việc bảo dưỡng, sữa chữa. Điều quan trọng là tạo ra sự thuận lợi, hài lòng nhất, tốt nhất
cho khách hàng cũng như lợi ích của chính công ty, trung tâm hay gara. Để đạt được
điều đó, tất cả cần phối hợp thực hiện một cách nhịp nhàng, đồng bộ, các khâu thực hiện
phải được khép kín. Công ty garage hà thành cũng không ngoại lệ. Các xe ô tô khi vào
đây đều được đưa vào quy trình bảo dưỡng sữa chữa định sẵn:
1

Bước 1 : Kiểm tra xe

- Phòng dịch vụ tiếp nhận Phiếu sửa xe, ghi nhận ý kiến và yêu cầu của khách hàng
- Nhân viên kỹ thuật tiến hành kiểm tra lỗi của xe, mức độ an toàn của các thiết bị khác
(nếu nhận thấy có vấn đề) và ghi vào Phiếu kiểm tra kỹ thuật xe các nội dung kiểm tra
sữa chữa.
1

Bước 2 : Tiếp nhận sửa chữa

- Bộ phận kỹ thuật tiếp nhận Phiếu sửa chữa
2

Bước 3 : Tiến hành sửa chữa

- Bộ phận kỹ thuật tiến hành sửa chữa
- Bộ phận kỹ thuật kiểm tra trước khi bàn giao cho phòng dịch vụ.
10

3

Bước 4 : Kiểm tra lần cuối

- Phòng dịch vụ tiến hành kiểm tra mọi chi tiết
- Vệ sinh xe
4

Bước 5: Giao xe

- Phòng dịch vụ và tài xế kiểm tra xe trước khi bàn giao
- Phòng dịch vụ bàn giao xe cho khách hàng.
3.1.2 Bảo dưỡng , các dạng hư hỏng thường gặp, nguyên nhân, biện pháp khắc phục
của động cơ, gầm, điện xe – máy
3.1.2.1 Động cơ
Thay phin lọc và toàn bộ dầu bôi trơn động cơ ( tùy thuộc vào phin lọc còn sử dụng
được hay không thường thì ta nên thay qua 1 hoặc 2 lần bảo dưỡng)
- Kiểm tra độ kín của hệ thống nhiên liệu, Kiểm tra độ kín của hệ thống khí nén, dầu bôi
trơn động cơ, dung dịch làm mát và bổ sung dung dịch làm mát, kiểm tra van hằng
nhiệt, nước làm mát, trợ lực li hợp
- Vệ sinh các lưới lọc và thay phin lọc nhiên liệu, kiểm tra, làm kín và xả khí.
- Điều chỉnh độ căng dây đai truyền động
- Vệ sinh bầu lọc gió, thay dầu và kiểm tra độ kín của hệ thống hút.
- Xiết chặt các bu lông, đai ốc bắt giữ mặt quy lát
- Kiểm tra bảo dưỡng bơm cung cấp nhiên liệu
- Kiểm tra và vệ sinh thùng chứa nhiên liệu
- Kiểm tra bảo dưỡng bộ tăng áp
- Lắp ráp hoàn chỉnh và điều chỉnh đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật
- Khởi động động cơ và theo dõi sự làm việc của động cơ ở các chế độ tốc độ
Kiểm tra mức nhớt máy:

- Kiểm tra mức nhớt máy hoặc tình trạng nhớt để châm thêm hoặc thay nhớt mới nếu
cần.
- Kiểm tra mức nhớt bên trong động cơ ở nhiệt độ hoạt động bình thường như sau:
• Sau khi ngừng động cơ,chờ vài phút để ổn định mực nhớt trong cacte.
• Sau khi kéo que thăm nhớt ra ngoài,kiểm tra mức nhớt.
• Lau sạch que thăm nhớt rồi để que vào trở lại.

11


• Sau đó rút que thăm nhớt ra và quan sát mực nhớt dính trên que.
Chú ý: mực nhớt tốt nhất là ở giữa dấu MIN và MAX

• Nếu mức nhớt thấp dưới mức MIN thì châm thêm.
Chú ý: nếu kiểm tra mức nhớt trong tình trạng động cơ nguội thì nhớt không hồi về
trong cacte đầy đủ,vì thế mực nhớt chính xác cũng không thể hiện được.Vì vậy nên chờ
đến khi động cơ đạt đến nhiệt độ làm việc thì mới tiến hành kiểm tra mức nhớt.
Thay nhớt máy và lọc nhớt:
- Dụng cụ: cảo chuyên dùng thay lọc nhớt 09915–47341
- Khi kiểm tra mức nhớt hoặc tình trạng nhớt,nếu cần có thể tiến hành thay lọc nhớt như
sau:
• Sau khi ngừng động cơ,chờ vài phút để nhớt ổn định trong cacte động cơ.
• Tháo nắp đậy nhớt (b) động cơ ra ngoài.
• Dùng khóa vòng (c) mở ốc xả nhớt ra ngoài.

12


• Sau khi xả nhớt hoàn toàn,siết chặt lại ốc xả nhớt đến 30-40Nm
• Thay thế lọc nhớt sử dụng cảo chuyên dùng 09915–47341

- Tháo cụm lọc gió,giảm ồn ra ngoài.
- Tháo bulong,tháo tấm cách nhiệt ra ngoài
- Nới lỏng vít giữ miếng che bơm trợ lực lái và đẩy ống trợ lực về phía trước.
- Tháo lọc nhớt.

13


Kiểm tra cuaroa cam:
- Kiểm tra dây cuaroa cam có lỏng,chùng,nứt,biến dạng..và thay thế nếu cần thiết.

- Dây cuaroa cam chính là dây nối giữa puli W với puli X.

Kiểm tra các dây cuaroa ngoài:
- Kiểm tra cuaroa máy phát (e),kiểm tra cuaroa trợ lực lái (f),cuaroa máy lạnh (g),
cuaroa trợ lực lái (h) xem có bị lỏng,chùng,biến dạng không. Nếu cần thì thay thế.

Kiểm tra bugi:
- Kiểm tra tình trạng đóng muội than trên bugi,khe hở bugi,sự mòn các điện cực,sự hư
14


hỏng lớp sứ cách điện.Nếu không tốt thì thay mới bugi.
- Tháo và kiểm tra bugi tiến hành như sau:
• Kéo các đầu dây cao áp khỏi bugi.Chú ý tay nắm phải giữ ngay phần đầu dây cáp,giúp
tránh làm đứt dây.

• Tháo bugi ra khỏi động cơ bằng một tuýp chuyên dụng.
• Đo khe hở bugi(k) bằng một thước cặp.Nếu giá trị đo được không nằm trong khoảng
cho phép thì điều chỉnh lại điện cực.

• Khi lắp bugi mới vào phải kiểm tra khe hở của nó có tốt không.

Kiểm tra lọc gió:
- Nếu lọc gió bị bẩn,công suất động cơ cũng bị giảm.
- Nên kiểm tra lọc gió thường xuyên.Đặc biệt xe chạy trong điều kiện môi trường ô
nhiễm nên thường xuyên kiểm tra và thay thế.
Kiểm tra lọc xăng:
- Nếu lọc xăng bị nghẹt thì công suất động cơ cũng bị giảm.Vì vậy nên thay lọc mới sau
khoảng thời gian bảo dưỡng lọc (thường là 20000 km)
15


Kiểm tra hệ thống nhiên liệu:
- Kiểm tra các ống nhiên liệu và các co nối có bị hư hỏng hay bị rò rỉ không.
- Kiểm tra bên ngoài ống có bị trầy xước không.
- Kiểm tra nắp thùng nhiên liệu có lỏng không.
Kiểm tra hệ thống chân không
- Kiểm tra ống chân không,ống PCV hoặc ống than hoạt tính có bị hư hỏng không.
- Kiểm tra bề mặt các ống chân không,ống có bị biến dạng hay nứt,gãy không.
3.1.2.2. Ly hợp
- Kiểm tra, bảo dưỡng bơm và xi lanh trợ lực li hợp, hộp li hợp, các đăng, cột li hợp
- Bảo dưỡng, điều chỉnh các thanh giằng li hợp, bảo dưỡng các khớp cầu giằng li hợp,
kiểm tra, điều chỉnh các khớp cầu của xi lanh trợ lực li hợp.
- Bảo dưỡng trục khớp chuyển hướng.
- Kiểm tra độ kín của hệ thống dầu trợ lực li hợp, vệ sinh phin lọc và thay dầu trợ lực li
hợp.
- Kiểm tra độ mòn – độ cháy rổ của đĩa ly hợp, mâm ép
- Kiểm tra lực lò xo ép, lò xo giảm chấn
- Kiểm tra bạc đạn ly hợp
- Lắp ráp hoàn chỉnh, điều chỉnh đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật và an toàn.

- Kiểm tra và điều chỉnh sau khi lắp ráp
Một số triệu chứng thường gặp nhất liên quan đến ly hợp:
- Bàn đạp ly hợp nặng hơn bình thường.
- Động cơ bị rung, giật mạnh khi nhả bàn đạp ly hợp (số 1, 2)
- Sang số khó, hoặc không vào số được.
- Ly hợp bị trượt: biểu hiện khi tăng ga, tốc độ xe không tăng theo tương ứng.
Cách kiểm tra tình trạng làm việc của ly hợp:
- Khởi động động cơ, kéo phanh tay, nhấn bàn đạp ly hợp và cài số 4, buông từ từ chân
ly hợp đồng thời tăng nhẹ ga. Nếu bộ ly hợp làm việc động cơ sẽ bị chết máy khi buông
hết chân nối khớp ly hợp, ngược lại động cơ vẫn nổ bình thường chứng tỏ đĩa côn bị
trượt quay do mòn.

16


- Khởi động động cơ, nhấn bàn đạp ly hợp, cài số 1, nhả ly hợp đồng thời tăng ga, nếu
nghe tiếng máy òa lên và xe dịch chuyển kém hoặc xe dịch chuyển nhưng gia tốc ban
đầu không tốt, hiện tượng này thường là do lá côn mòn.
- Kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp li hợp: hành trình tự do của bàn
đạp ly hợp gián tiếp ảnh hưởng đến khe hở giữa đầu đòn mở với ổ bi tê, trực tiếp ảnh
hưởng đến sự trượt và mở không dứt khoát của ly hợp. Vì vậy, bước đầu tiên trong việc
khắc phục các tình trạng trên là điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp bằng
cách vặn đai ốc điều chỉnh hoặc ống ren.
3.1.2.3 . Hộp số
- Kiểm tra nhớt hộp số
- Kiểm tra tất cả các jon làm kín
- Hạ hộp số và kiểm tra đồng bộ
Hộp số thường
- Kiểm tra các càng cua sang số và nhông số
- Nhông số quá mòn thì nên thay mới

- Kiểm tra các bộ đồng tốc
Hộp số tự động
- Kiểm tra bộ biến mô
- Kiểm tra mạch dầu thủy lực
- Kiểm tra bộ tích năng
- Kiểm tra tất cả các dãy phanh và lò xo nén
Quy trình hạ hộp số:
- Làm mát động cơ, hộp số (nếu động cơ còn nóng).
- Đưa xe vào cầu nâng
- Tháo các bộ phận liên hệ: acquy, lọc gió, càng sang số, xylanh con ly hợp, giắc điện,
dây ga…( nếu là hãng xe BMW thì phải chú ý khi tháo bình acquy, nên tìm bình acquy
phụ để nâng bình chính ra ngoài)
- Đội xe, tháo 2 bánh xe trước, phuộc trước, thắng trước.
- Tháo trục cac-đăng.
- Tháo chân máy trái, phải và chân giữ hộp số.
- Tháo các bulong bắt hộp số với động cơ.
17


- Đội động cơ lên, rút trục sơ cấp hộp số ra.
- Tháo mâm ép, đĩa ma sát.
- Nâng hộp số ra khỏi động cơ.
3.1.2.4. Hệ thống phanh
- Kiểm tra hệ thống dầu trợ lực
- Kiểm tra hành trình bàn đạp phanh và điều chỉnh
- Kiểm tra piston chính và cupben
- Tháo bánh xe và đặt lên xe đồ
- Tháo má phanh, kiểm tra rò rỉ dầu
- Kiểm tra hiện tượng rò rỉ, mài mòn, móp méo, xoắn, hư hỏng các đường ống dầu.
- Rút dầu phanh

- Kiểm tra sự mài mòn và cháy rổ của piston phanh
- Tháo cụm thắng và tháo đĩa ra ngoài.
- Làm sạch caliper, má phanh, guốc phanh tay, đĩa phanh, mặt trong của trống phanh tay
và các chi tiết liên quan bằng giấy nhám, bình xịt và khí nén
- Đo độ dày guốc phanh, má phanh và ghi kết quả vào phiếu kiểm tra. ( nếu cần thay
mới)
- Bôi mỡ vào các bề mặt tiếp xúc cần bôi trơn và ắc cụm thắng.
- Lắp lại đĩa phanh, má phanh và điều chỉnh phanh tay
- Siết chặt cụm thắng
Phanh không bám
Nguyên nhân:
- Hành trình của bàn phanh không đúng
- Đường dầu hoặc khí của hệ thống phanh bị rò rỉ
- Piston bánh trước bị bó thường ở phanh đĩa
- Bầu trợ lực hơi và phớt giữa tổng trên bị hỏng
- Cúp pen phanh bị hỏng
- Dây phanh tay bị đứt hoặc bị bó
- Má phanh quá mòn
Cách khắc phục:
- Chỉnh lại hành trình bàn đạp phanh
- Xiết chặt lại các đầu khớp nối, thay thế các đệm
- Xả khí lẫn trong dầu phanh
18


- Tháo ra lấy giấy ráp mịn và dầu đánh lại
- Thay thế bầu trợ lực và phớt giữa tổng trên
- Thay cúp ben, dây phanh, má phanh mới
Bó phanh
Nguyên nhân:

- Hành trình của bàn phanh không đúng
- Phanh tay điều chỉnh sai
- Lò xo kéo hoặc lò so hồi vị má phanh bị hỏng
- Xy lanh bánh xe bị kẹt
- Xy lanh phanh chính bị hỏng
- Khi bị nước ngập do khớp nối tang trống phanh tay bị sét gỉ dẫn đến bó phanh
- Ăc phanh bị bó do khô dầu hay nước vào
Cách khắc phục:
- Điều chỉnh lại hành trình bàn phanh
- Điều chỉnh lại phanh tay
- Thay lò xo kéo ở cơ cấu phanh
- Thay thế xi lanh bánh xe
- Thay thế xi lanh bánh chính
- Tháo khớp nối và bảo dưỡng bằng cách đánh rỉ sét phần khớp tang trống
- Đánh sạch và cho thêm mỡ
Phanh bị ăn lệch một bên
Nguyên nhân:
- Cúp ben dưới xi lanh chia bị hỏng
- Ap suât hơi lốp không đủ hoặc áp xuất hơi lốp ở các bánh xe không đều
- Xếp hang lệch một bên
- Lốp mòn không đều
- Tang trống phanh bị méo
- Má phanh bị dính dầu
Cách khắc phục:
- Thay thế cúp ben
- Bơm lốp đúng áp suất quy định
- Xếp lại hàng trên xe
19

- Thay lốp mới nếu cần thiết
- Sửa chữa lại tang trống phanh
- Làm sạch ở má phanh
3.1.2.5. Hệ thống lái
- Quay vô lăng kiểm tra góc quay vòng bánh xe
- Kiểm tra góc camber, góc caster, độ chụm bánh xe bằng cách kiểm tra góc đặt chử A
- Kiểm tra thước lái và các rôtuyn lái ( nếu hư hỏng thì thay các rôtuyn )
- Kiểm tra bơm trợ lực còn hoạt động không
- Kiểm tra hệ thống dầu trợ lực
- Kiểm tra, vệ sinh và tra dầu mở vào thước lái
Kiểm tra tay lái bị nhào bên phải hoặc bên trái:
Nguyên nhân:
- Ap suất lốp không đều
- Cao su tay lái bị thoái hoá
- Góc đặt vô lăng không đúng
- Độ chụm bánh và song hành bánh xe sai
- Bị dơ táo lái
- Rôtuyn lái hỏng do làm việc lâu ngày
Cách khắc phục:
- Bơm lốp đúng áp suất quy định
- Thay thế cao su tay lái
- Chỉnh lại góc đặt vô lăng, độ chụm và độ song hành bánh xe.
- Thay thế táo lái
- Thay thế rôtuyn
Kiểm tra tay lái khó trở về vị trí thẳng ( cân bằng )
Nguyên nhân:
- Thiếu dầu bơi trơn ở các khớp nối của hệ thống lái
- Bạc lái xiết quá chặt
- Vít vô tân (bánh răng vít và thanh răng) chỉnh không đúng
- Góc đặt bánh xe không đúng

Cách khắc phục:
- Tra dầu mỡ vào các khớp nối
20


- Nới lỏng bạc lái cho chuẩn (chú ý nếu lỏng quá sẽ bị dơ)
- Chỉnh lại vít vô tân (thanh răng và vít răng)
- Chỉnh lại góc đặt bánh xe
Tay lái nặng:
Nguyên nhân:
- Xếp hàng quá nhiều về phía trước
- Lốp non
- Thiếu dầu trợ lực tay lái
Cách khắc phục:
- Điều chỉnh lại cách xếp hàng
- Bơm lốp đúng áp suất quy định
- Bổ sung đúng và đủ dầu trợ lực tay lái
Tay lái bị rung
Nguyên nhân:
- Đai ốc bắt chặt bánh xe bị lỏng
- Các khớp nối của hệ thống bánh lái chưa chặt
- Mòn bạc trụ lái
- Mòn bạc thanh rằng thước lái
- Giàn cân bằng lái bị cong hay cao su phần cân bằng bị thoái hoá
- Bánh xe không cân bằng
- Do lốp bị vặn hay lốp chửa
- Lốp non hoặc các lốp bơm căng không đều
- Lốp mòn không đều
- Khi lọt vào đường dầu của hệ thống trợ lực lái
Cách khắc phục :

- Xiết chặt các đai ốc
- Xiết chặt lại các khớp nối
- Thay, tiện lại bạc mới
- Chỉnh lại bạc tỳ thước lái
- Thay bạc tròn hay căn lại cho khe hở hợp lý
- Cân bằng lại các bánh xe
- Thay thế cao su phần cân bằng, kiểm tra lốp hoặc bơm lại lốp
21


- Bơm lốp đủ áp suất quy định
- Thay lốp
- Xả khí trong hệ thống trợ lực lái
3.2.1.6 . Hệ thống giảm xóc
- Tháo bánh xe và đặt lên xe đồ
- Kiểm tra giảm xóc trước – sau
- Tháo phuộc và kiểm tra lò xo, ti phuộc ( kiểm tra độ cong, độ rơ của ti )
- Kiểm tra độ nhẵng bóng của ti
- Kiểm tra áp lực dầu ( đè mạnh ti phuộc rồi quan sát áp lực hồi về của ti )
- Kiểm tra bạc đạn và các bánh bèo giảm chấn
- Kiểm tra xinloc đối với xe dùng nhíp giảm xóc ( thay thế nếu cần )
3.2.1.7. Hệ thống điện
- Kiểm tra các điện cực ắc qui: Nếu có bám bẩn và có dấu hiệu hao mòn làm giảm khả
năng tiếp xúc của điện cực thì tháo rời các dây nối và vệ sinh điện cực bôi mỡ và lắp lại
vị trí ban đầu. Nếu điện cực quá mòn thì phải sửa chữa hoặc thay thế nó.
- Kiểm tra đèn, còi, các đèn báo và đồng hồ báo trên bảng đồng hồ táp lô như: đèn báo
nạp ắc quy, đèn báo áp lực nhớt, nhiệt độ nước làm mát và các đèn báo khác…
- Kiểm tra hệ thống khởi động
- Kiểm tra điện cực ắc quy, tháo cực âm; kiểm tra mức dung dịch và đo tỉ trọng ắc quy.
+ Máy phát điện

- Thay ,vệ sinh, kiểm tra độ cách điện giữa các cuộn dây
- Bảo dưỡng, sửa chữa các hư hỏng
- Lắp ráp hoàn chỉnh, thiết bị chuyển dung kiểm tra dang điện nạp ban đầu
+ Máy khởi động:
- vệ sinh và kiểm tra các tiếp điểm bộ mạch điện chính. đảm bảo tỷ lệ tiếp xúc > 80%
diện tích các tiếp điểm, kiểm tra các phanh tiếp điểm
- Bảo dưỡng, sửa chữa các hư hỏng
- Lắp ráp hoàn chỉnh
+ Bình điện
bảo dưỡng các điện cực
22


- Thực hiện sửa chữa, nạp bình điện theo quy trình
+ Các thiết bị điện khác:
- Kiểm tra và sửa chữa hệ thống các công tắc, cầu chì, đồng hồ
- Kiểm tra sửa chữa toàn bộ đường dây điện
+ Lắp ráp các thiết bị xe, điều chỉnh đảm bảo yêu cầu kỹ thuật.
3.1.2.8 Những dấu hiệu thường gặp của hệ thống gầm ô tô
- Máy hoạt động không ổn định hoặc có tiếng kêu lạ
- Động cơ giảm hẳn công suất, sức ì lớn
- Gầm xe rò rỉ nước
- Hệ thống xả khí kêu bất thường
- Lốp xe rít mạnh khi dừng hoặc đỗ xe
- Xe lệch về một bên dù đang đi trên đường bằng phẳng
- Phanh nhẹ, mất hiệu quả
- Nhiệt độ của nước làm mát động cơ cao hơn bình thường
kiểm tra mức độ hư hỏng bằng kinh nghiệm:
- Để xe vẫn nổ máy, quan sát màu khí xả. Nếu khí xả có mầu đen hoặc trắng đều không
tốt. Khí xả mầu đen là do hỗn hợp khí quá đậm hoặc dầu bôi trơn lọt lên buồng cháy.

Khí xả mầu trắng là do xăng có lẫn nước hoặc đệm nắp máy bị cháy.
- xem màu sắc của chân nến điện: Nếu chân nến điện có màu đen hoặc màu sang đều
không tốt. Vì hiện tượng sục dầu lên buồng cháy hoặc bỏ lửa đều làm chân nến điện có
màu đen. Còn màu sang là do chân nến điện bị cháy vì động cơ làm việc quá nóng.

3.2 Các thiết bị chẩn đoán kỹ thuật, bảo dưỡng và sửa chữa xe – máy
3.2.1 Thiết bị chẩn đoán GDS VCI
Thiết bị chẩn đoán GDS VCI không chỉ là 1 thiết bị chẩn đoán thông thường là 1 hệ
thống dịch vụ tiên tiến có thể làm tất cả các dòng xe của Hyundai bao gồm cả các xe
Hybrid. GDS VCI Với phần mềm kèm theo thì việc sửa chữa các bệnh trên xe Hyundai
sẽ trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết. Chẩn đoán, phân tích, tra cứu sơ đồ mạch điện, hướng
dẫn sửa chữa tất cả đều được trang bị đầy đủ trong bộ sản phẩm
Tính năng của GDS VCI:
23


GDS VCI là 1 thiết bị chẩn đoán chuyên hãng nên có thể làm tất cả các hệ thống
trên xe. Ở đây chúng tôi chỉ nêu ra 1 số tính năng đặc biệt của GDS VCI.
+ GDS VCI kết nối với máy tính để hiển thị các giá trị, với màn hình kích thước lớn
thể hiện đầy đủ thông tin. Bạn có thể tham khảo tất cả các giá trị cũng như hướng
dẫn sửa chữa trên màn hình này.
+ Cập nhật dễ dàng qua internet.
+ Hỗ trợ lập trình ECU, không có giới hạn, bạn có thể tải dữ liệu eprom trực tiếp từ
trang chủ của Hyundai.
+ Hỗ trợ chức năng chụp lại dữ liệu khi xảy ra lỗi
+ Hỗ trợ mạng không giây
+ Và 1 số chức năng khác như reset các đèn báo dịch vụ, cài đặt chìa khóa, hiển thị
các giá trị hiện hành dưới dạng đồ thị ...

24

KẾT LUẬN
Qua thời gian tiếp xúc với thực tế hay thực tập công ty cùng với sự giúp đỡ của các
Quý Thầy Cô trong khoa động lực và đặc biệt là sự tận tình chỉ dẫn của thầy giáo VŨ
THẾ TRUYỀN , cộng với nỗ lực phấn đấu học hỏi của bản thân, em đã thu được rất
nhiều kiến thức thực tế. Do còn thiếu nhiều về kinh nghiệm cũng như về thời gian nên
báo cáo này không thể tránh khỏi có những sai sót. Vì vậy, em rất mong nhận được sự
giúp đỡ, chỉ bảo của các Quý Thầy Cô để em có thể hoàn thiện tốt hơn.
Theo em, để trở thành một người kỹ sư tốt, ngoài việc nắm vững về chuyên môn còn
biết quan tâm đén đời sống của người công nhân, động viên họ hăng hái trong công
việc. Qua đây em xin chân thành cảm ơn Ban giám hiệu, các Quý Thầy Cô trong
Trường Đại Học Công Nghệ GTVT đã tận tình giúp đỡ, chỉ bảo cho em. Bên cạnh đó,
em xin gửi lời cám ơn chân thành đến ban giám đốc công ty cổ phần garage hà thành đã
tạo mọi điều kiện thuận lợi giúp em hoàn thành tốt quá trình thực tập của em.

25