Giáo trình Lốp và bánh xe CĐ Nghề Công Nghiệp Hà Nội

TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI
Chủ biên : Vũ Quang Huy
Đồng tác giả: Nguyễn Văn Hạnh
Ngô Văn Dũng
Chu Huy Long
Nguyễn Bá Uy
Vũ Văn Thép

GIÁO TRÌNH
LỐP VÀ BÁNH XE

Hà nội 2016

1


LỜI NÓI ĐẦU
Trong khuôn khổ chương trình hợp tác giữa tổ chức PLAN, KOICA và
tập đoàn Hyundai với trường Cao đẳng nghề Công nghiệp Hà Nội về việc đào
tạo nghề cho thanh niên có hoàn cảnh khó khăn Hà Nội, Trường Cao đẳng
nghề Công nghiệp Hà Nội nhận chỉnh sửa và xây dựng chương trình đào tạo
nghề Công nghệ Ô tô từ 24 tháng xuống còn 18 tháng nhằm mục đích để
chương trình đào tạo tiếp cận với trình độ quốc tế, gần với thực tế và đáp ứng
nhu cầu của người sử dụng lao động vừa đảm bảo chương trình khung của Bộ
Lao động - Thương binh và Xã hội. Được sự cho phép của Tổng cục Dạy
nghề dưới sự tài trợ của tổ chức PLAN, KOICA và tập đoàn Hyundai,Trường
Cao đẳng nghề Công nghiệp Hà nội đã triển khai thực hiện biên soạn giáo
trình " Lốp và bánh xe" - Nghề Công nghệ ô tô dùng cho trình độ TCN 18
tháng và sơ cấp nghề. Cấu trúc của giáo trình gồm 6 bài sau:
Bài 1: Lốp và bánh xe
Bài 2: Góc đặt bánh xe

Bài 3 : Các hư hỏng của bánh xe và biện pháp khắc phục
Bài 4 : Dịch vụ bánh xe
Các bài trên, được viết theo cấu trúc : Phần Lý thuyết được viết ngắn gọn
phù hợp với khả năng của người học, phần thực hành có hệ thống từ kỹ năng
nhận dạng, bảo dưỡng đến các kỹ năng chẩn đoán và sửa chữa đi kèm với các
phiếu giao việc cụ thể hóa công việc và kết quả của người học, phần câu hỏi
ôn tập được triển khai trong từng bài nhằm hướng dẫn học sinh ôn lại kiến
thức cũ và dễ cập nhật kiến thức mới.
Trong quá trình biên soạn, nhóm biên soạn đã bám sát chương trình khung
của Tổng cục dạy nghề và chương trình khung đã thẩm định, đồng thời tham
khảo nhiều nguồn tài liệu trong và ngoài nước như : Giáo trình của các trường
Đại học Sư phạm kỹ thuật, Đại học Bách khoa Hà nội.., Tài liệu đào tạo của
các hãng TOYOTA, FORD, cẩm nang sửa chữa Mitchel, hướng dẫn trong các
dự án nâng cao năng lực đào tạo nghề....
Nhóm tác giả xin chân thành cảm ơn sự cho phép và động viên của Tổng
Cục dạy nghề, sự ủng hộ nhiệt tình của lãnh đạo trường Cao đẳng nghề Công
nghiệp Hà nội, Khoa Công nghệ ô tô cùng các bạn đồng nghiệp đã có nhiều
giúp đỡ để nhóm tác giả hoàn thành giáo trình đảm bảo tiến độ và thời gian
như dự kiến.

2


Đặc biệt, xin chân thành cảm ơn sự tài trợ và quan tâm của tổ chức PLAN,
KOICA và tập đoàn Hyundai để nhóm hoàn thành giáo trình này.
Mặc dù có rất nhiều cố gắng trong quá trình chuẩn bị và triển khai thực
hiện biên soạn giáo trình, song chắc chắn không thể tránh khỏi những sai sót.
Nhóm biên soạn rất mong nhận được sự đóng góp của các bạn đồng nghiệp và
bạn đọc để giáo trình ngày càng hoàn chỉnh hơn.
Nhóm biên soạn xin chân thành cảm ơn.

Hà Nội, ngày tháng năm 2016
Tham gia biên soạn giáo trình

3


MỤC LỤC
.....................................................................................................................................1
LỜI NÓI ĐẦU ............................................................................................................2
MỤC LỤC ...................................................................................................................4
BÀI 1: LỐP VÀ BÁNH XE ........................................................................................6
1.

Lốp xe ............................................................................................................7
1.1 Nhiệm vụ ....................................................................................................7
1.2 Cấu tạo và phân loại ...................................................................................7
1.3 Các kích thước hình học và ký hiệu trên lốp..............................................9
1.4 Hiện tượng, nguyên nhân và biện pháp khắc phục các hư hỏng..............13

2.

Vành bánh xe ...............................................................................................15

3.

Moay ơ bánh xe ...........................................................................................17
3.1 Vòng bi đỡ chặn .......................................................................................18
3.2 Vòng lăn đũa côn......................................................................................18

4.

Phiếu giao việc thực hành ............................................................................18

5.

Câu hỏi ôn tập ..............................................................................................18

BÀI 2: GÓC ĐẶT BÁNH XE ..................................................................................18
1.

Các yếu tố của góc đặt bánh xe ...................................................................18
1.1 Mô tả ........................................................................................................18
1.2 Góc nghiêng ngang của bánh xe ..............................................................20
1.3 Góc nghiêng dọc của trục xoay đứng .......................................................21
1.4 Góc nghiêng ngang của trục xoay đứng ...................................................22
1.5 Độ chụm và độ choãi................................................................................23

2.

Các phương pháp đo góc đặt bánh xe..........................................................24
2.1 Sử dụng Nivo kết hợp máy đo độ trượt ngang (Side slip Tester) ............24
2.2 Sử dụng bộ máy đo góc đặt bánh xe Samhong – Korea ..........................24

3.

Các phương pháp điều chỉnh góc đặt bánh xe: ............................................25
3.1 Điều chỉnh riêng góc Camber ..................................................................26
3.2 Điều chỉnh riêng góc Caster .....................................................................27

4

3.3 Điều chỉnh đồng thời cả camber và caster ...............................................28
4.

Phiếu giao việc thực hành ............................................................................28

5.

Câu hỏi ôn tập ..............................................................................................28

BÀI 3: CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP CỦA BÁNH XE VÀ BIỆN PHÁP
KHẮC PHỤC ............................................................................................................29
1.

Xe bị kéo lệch về một bên ...........................................................................29
1.1 Lực sinh ra do lốp.....................................................................................30
1.2 Ảnh hưởng của góc đặt bánh xe ...............................................................31
1.3 Ảnh hưởng của mặt đường .......................................................................32

2.

Các hư hỏng thường gặp của lốp xe và nguyên nhân ..................................33
2.1 Mòn một bên ............................................................................................33
2.2 Mòn ở giữa ...............................................................................................34
2.3 Mòn hai vai mặt lốp .................................................................................35
2.4 Mặt lốp bị đâm thủng và phá hủy từ bên ngoài........................................36
2.5 Lốp bị cắt và nổ ........................................................................................37
2.6 Hư hỏng và thủng mặt bên của lốp ..........................................................38
2.7 Lốp bị nứt .................................................................................................39

3.

Phiếu giao việc thực hành ............................................................................45

4.

Câu hỏi ôn tập ..............................................................................................45

BÀI 4: DỊCH VỤ BÁNH XE....................................................................................46
1.

Thay lốp .......................................................................................................46

2.

Đảo lốp ........................................................................................................46
2.1 Khái quát ..................................................................................................46
2.2 Đảo lốp .....................................................................................................47

3.

Cân bằng động bánh xe ...............................................................................49
3.1 Lý do phải cân bằng động bánh xe: .........................................................49
3.2 Kiểm tra tình trạng lốp trước khi cân bằng động: ....................................50
3.3 Kiểm tra và điều chỉnh cân bằng khi tháo khỏi xe ...................................52

4.

Phiếu giao việc thực hành ............................................................................53

5.

Câu hỏi ôn tập ..............................................................................................53

5


MĐ 16. LỐP VÀ BÁNH XE
Thời gian: 40giờ ( LT: 12giờ; Thực hành : 25giờ ; Kiểm tra : 3 giờ)


Mục tiêu mô đun:
- Trình bày được nhiệm vụ, cấu tạo, phân loại lốp xe, vành bánh xe và
moay ơ bánh xe.
- Giải thích được các kích thước hình học và ký hiệu trên lốp xe.
- Trình bày được khái niệm và đặc điểm của các yếu tố góc đặt bánh xe.
- Trình bày được các phương pháp đo và điều chỉnh góc đặt bánh xe.
- Trình bày được các hư hỏng thường gặp của bánh xe, nguyên nhân và
biện pháp khắc phục.
- Kiểm tra, bảo dưỡng và thay thế được vòng bi moay ơ bánh xe.
- Đo và điều chỉnh được góc đặt bánh xe.
- Khắc phục được các hư hỏng thường gặp của bánh xe.
- Thực hiện được các dịch vụ liên quan đến bánh xe: thay lốp, đảo lốp,
cân bằng động bánh xe.

Nội dung:
BÀI 1: LỐP VÀ BÁNH XE
Thời gian bài: 10giờ
( LT: 4giờ; Thực hành : 5giờ ; Kiểm tra : 1 giờ)

Mục tiêu:
- Trình bày được nhiệm vụ, cấu tạo, phân loại lốp xe, vành bánh xe và
moay ơ bánh xe.
- Giải thích được các kích thước hình học và ký hiệu trên lốp xe.
- Kiểm tra, bảo dưỡng và thay thế được vòng bi moay ơ bánh xe.
- An toàn và vệ sinh công nghiệp
Nội dung:

6


1. Lốp xe

1.1 Nhiệm vụ
Trong số rất nhiều chi tiết được sử dụng trên xe ôtô, lốp là chi tiết duy
nhất tiếp xúc với mặt đường và góp phần đem lại 3 tính năng cơ bản: chuyển
động, quay vòng và dừng.
Các hạng mục bảo dưỡng định kỳ bao gồm việc kiểm tra lốp (hư hỏng
bên ngoài, chiều sâu hoa lốp và tình trạng mòn của lốp), điều chỉnh áp suất và
kiểm tra chuyển động quay của bánh xe.
1.2 Cấu tạo và phân loại

n 0.1
Hoa lốp
Dây tăng cường (Lớp ngăn cứng)
Lớp sợi bố (bố chéo)

Lớp lót trong
Dây mép lốp

Lốp bố tròn

Lốp bố chéo

So với lốp bố chéo, sự biến
dạng trên bề mặt ngoài của nó nhỏ

So với lốp bố tròn, loại này
êm hơn, nhưng tính năng quay vòng

7


hơn. Do đó, nó có tính năng bám và của nó bị ảnh hưởng một chút.
quay vòng tốt hơn. Do nó có độ cững
vững cao, nó dễ truyền chấn động từ
mặt đường hơn và kết quả là tính êm
dịu chuyển động bị kém đi một chút.
Các loại lốp và đặc điểm

n 0.2
Săm
Van

Lớp lót trong
Vách tăng cường

Lốp có săm
Lốp có chứa săm được bơm căng bằng không khí.
Lốp không săm

Có một lớp cao su đặc biệt được gọi là lớp lót trong thay cho săm.
Lốp Profile thấp
Profile là hình dáng nhìn từ phía bên cạnh của lốp, lốp có profile thấp có mặt
cắt ngang thấp với hệ số chiều sao tối đa là 60%*.
Mặt bên của lốp thấp, và sự biến dạng bề mặt của lốp khi quay vòng nhỏ, nên
8


lực quay vòng được cải thiện đáng kể.
*: Hệ số chiều cao = H/W x 100%
Lốp có thể chạy khi bị xì hơi
Mặt bên của lốp loại này có cao su tăng cường, nên thậm chí nếu xe có lắp lốp
loại này bị thủng khi lái xe và không còn áp suất không khí bên trong, nó vẫn
có thể chạy được khoảng 100 km với tốc độ tối đa 60 km/h.
Lốp dự phòng loại gọn (Lốp loại T)
Một lốp dự phòng được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp, như khi lốp bình
thường không thể sử dụng do bị thủng..
Nó có áp suất cao và hẹp hơn.
1.3 Các kích thước hình học và ký hiệu trên lốp
Kích thước, tính năng và kết cấu của lốp được ghi trên mặt bên của lốp.
Hình vẽ bên trái cho thấy tên kích thước của những vùng khác nhau trên lốp.

n 0.3
Đường kính vành
Đường kính ngoài của lốp

Chiều cao lốp
Chiều rộng lốp

9

 Hệ số chiều cao
Tỷ số giữa chiều cao của mặt cắt ngang của lốp và chiều rộng được
chuyển thành phần trăm (%).

n 0.4
Tỷ số giữa chiều cao với bề rộng lốp = / x 100(%)
Chiều rộng lốp
Chiều cao lốp
Lốp có ệ số c iều cao lớn
Tính năng quay vòng kém hơn một chút. Nó đem lại tính êm dịu chuyển động
tốt hơn và phù hợp với các loại xe gia đình.
Lốp có ệ số c iều cao n ỏ
Tính năng êm dịu chuyển động kém hơn một chút. Nó phù hợp với các loại xe
thể thao do tính năng quay vòng tốt hơn.

10




Các đọc kíc t ước của lốp

Lốp bố tròn

n 0.5
Hệ thống mã hóa ISO (tổ chức tiêu chuẩn quốc tế)

n 0.6

11


Lốp bố chéo

n 0.7
Lốp loại gọn (lốp loại T)

n 0.8
12


1.4 Hiện tượng, nguyên nhân và biện pháp khắc phục các hư hỏng


Tầm quan trọng của việc kiểm tra lốp
•Lốp bị mòn
•Áp suất không khí giảm

•Có thể có những vật bên ngoài như mẩu kim loại có thể cắm vào lốp khi
nó tiếp xúc với mặt đường.


Nếu lốp mòn
•Các rãnh trên lốp biến mất làm cho nó bị dễ trượt.

•Khi lái xe với tốc độ cao trên đường ướt, nó không thể đẩy nước ra và
trượt trên mặt nước (trượt nước), làm xe mất điều khiển.
•Dễ xảy ra xịt lốp.
•Dễ xảy ra nổ lốp.

•Tuổi thọ lốp giảm.


Nếu áp suất k ông k í của lốp bị giảm
•Nó sẽ biến dạng, và có thể hoạt động không tốt.
•Nó gây nên mòn không bình thường như mòn vai lốp.
•Tuổi thọ lốp giảm.
•"Dao động sóng" có thể xảy ra khi lái xe, kết quả là lốp bị nổ.



C u kỳ kiểm tra / t ay t ế địn kỳ

13


n 0.9
1. Mòn
•Kiểm tra:
Sau mỗi 10,000 km hay 6 tháng
•Thay thế lốp khi chiều sâu của hoa lốp mòn dưới 3 mm.
•Nếu chiều sâu của hoa lốp mòn đến 1.6 mm, vạch báo mòn lốp sẽ xuất
hiện trên bề mặt lốp và cần phải thay thế. (nó cho biết giới hạn của sự mòn lốp)
2. Áp suất không khí
•Kiểm tra:

14


Sau mỗi 10,000 km hay 6 tháng

•Có thể nhận biết bằng quan sát.
•Có thể bị xịt lốp khi áp suất thấp bất thường.
•Hãy tham khảo sách Hướng dẫn sử dụng để biết áp suất lốp tiêu chuẩn.
•Kiểm tra lốp dự phòng khi kiểm tra áp suất lốp.
Trạng thái mòn / mòn không đều của lốp (góc đặt bánh xe)
Khi có hiện tượng mòn không đều như mòn cả hai mép, mòn giữa, mòn vẩy,
mòn một bên (bên ngoài và bên trong), mòn mũi gót hay mòn không bình
thường, nó cũng là dấu hiệu của vấn đề với góc đặt bánh xe, không chỉ áp suất
không khí của lốp.
2. Vành bánh xe


Cấu tạo và ý ng ĩa các t ông số của vàn xe (la zăng)

Vành bánh xe là một bộ phận có hình tròn, lốp được lắp lên trên nó. Cùng
với lốp, nó hỗ trợ cho 3 chức năng cơ bản sau: lái xe, quay vòng và dừng xe.

n 0.10

15


Vàn bán xe bằng t ép dập
Vành này được chế tạo từ thép dập. Nó nặng nhưng khoẻ.
Vàn bán xe bằng n ôm đúc n ẹ
Bánh xe này được chế tạo bằng nhôm. Nó nhẹ và có khả năng thiết kế rất đẹp.
So với loại vành thép, nó có khả năng cản va đập thấp hơn.


Mã óa t ông số của vàn bán xe

Kích thước của vành được in trên mép ngoài của nó.

n 0.11
Vành bánh xe loại thép dập
Chiều rộng vành
Hình dáng mặt bích lắp
Độ lệnh tâm
Đường kính vành

Vành bánh xe loại nhôm đúc
Tâm vành
P.C.D (kích thước vòng tròn lỗ lắp
bulông)
Bề mặt lắp với moayơ

16




Các đọc kíc cỡ vàn

*1 : Mã 'J" và "JJ" thường xuyên được sử dụng, tuỳ theo hình dạng của
mặt bích vành bánh xe. JJ cao hơn J một chút, nó làm cho lốp ít có khả năng bị
tuột ra

n 0.12
3. Moay ơ bán xe

n 0.13

17


Có hai loại vòng bi bánh xe chính được sử dụng trên xe ôtô
3.1 Vòng bi đỡ chặn
Loại vòng bi này được chế tạo để chịu tải hướng kính và tải trọng hướng
trục theo một chièu và đỡ cầu xe bằng hai vòng bi. Nó được xiết đến mômen
tiêu chuẩn.
3.2 Vòng lăn đũa côn
Nó có thể chịu tải trọng hướng kính và hướng trục, và đỡ cầu xe bằng hai
vòng bi. Việc điều chỉnh tải trọng ban đầu được thực hiện cho vòng bi đũa côn.
Tải trọng ban đầu
Nếu vòng bi bị xiết quá chặt, sẽ không có khe hở và nó không thể quay được.
4. Phiếu giao việc thực hành
5. Câu hỏi ôn tập
BÀI 2: GÓC ĐẶT BÁNH XE
Thời gian bài: 10giờ
( LT: 4giờ; Thực hành : 5giờ ; Kiểm tra : 1 giờ)
Mục tiêu:
- Trình bày được khái niệm và đặc điểm của các yếu tố góc đặt bánh xe.
- Trình bày được các phương pháp đo và điều chỉnh góc đặt bánh xe.
- Đo và điều chỉnh được góc đặt bánh xe.
Nội dung:
1. Các yếu tố của góc đặt bánh xe
1.1 Mô tả
Xe phải có các tính năng vận hành ổn định trên đường thẳng, chạy theo
đường vòng và khả năng phục hồi để chạy trên đường thẳng, khả năng làm mềm
các chấn động truyền từ bánh xe đến hệ thống treo.
Vì vậy, bánh xe được lắp đặt với những góc độ nhất định so với mặt đất
và với những hệ thống treo riêng. Những góc này được gọi chung là góc đặt

bánh xe.
Góc đặt bánh xe có 5 yếu tố sau đây:






Camber
Caster
Góc nghiêng của trụ xoay đứng (góc kingpin)
Độ chụm của bánh xe (Góc chụm, Độ chụm, Độ choãi)
Bán kính quay vòng (Góc bánh xe, góc quay vòng)
18


n 0.1
Nếu một trong những yếu tố này không thích hợp thì có thể xuất hiện các
vấn đề sau đây:





Khó lái
Lái không ổn định
Trả lái trên đường vòng kém
Tuổi thọ của lốp xe giảm

19

1.2 Góc nghiêng ngang của bánh xe

n 0.2
Các bánh xe trước được lắp với phía trên nghiêng vào trong hoặc ra
ngoài. Góc này được gọi là “góc camber”, và được xác định bằng góc nghiêng
so với phương thẳng đứng. Khi phần trên của bánh xe nghiêng ra phía ngoài thì
gọi là “Camber dương”. Ngược lại, khi bánh xe nghiêng vào trong thì gọi là
“Camber âm”.
Trong các kiểu xe trước đây, các bánh xe thường có Camber dương để
tăng độ bền của trục trước, và để cho lốp xe tiếp xúc thẳng góc với mặt đường
nhằm ngăn ngừa hiện tượng mòn không đều vì phần tâm đường thường cao hơn
phần rìa đường.
Trong các kiểu xe hiện đại, hệ thống treo và trục có độ bền cao hơn trước
đây, và mặt đường lại bằng phẳng nên bánh xe không cần nghiêng dương nhiều
như trước nữa. Vì vậy góc camber được giảm xuống gần đến “không” (một số
xe có góc camber bằng không). Trên thực tế, bánh xe có Camber âm đang được
áp dụng phổ biến ở các xe du lịch để tăng tính năng chạy đường vòng của xe.
Gợi ý khi sửa chữa:
20


Nếu bánh xe có Camber dương hoặc âm quá lớn thì sẽ làm cho lốp xe
mòn không đều.
Nếu bánh xe có độ Camber âm quá lớn thì phần phía trong của lốp xe bị
mòn nhanh, còn nếu bánh xe có độ Camber dương quá lớn thì phần phía ngoài
của lốp xe bị mòn nhanh.
1.3 Góc nghiêng dọc của trục xoay đứng

n 0.3
Góc Caster là góc nghiêng về phía trước hoặc phía sau của trục xoay
đứng. Góc caster được xác định bằng góc nghiêng giữa trục xoay đứng và
đường thẳng đứng, nhìn từ cạnh xe.
Khi trục xoay đứng nghiêng về phía sau thì được gọi là “góc caster
dương”, còn trục nghiêng về phía trước thì được gọi là “góc caster âm”.
Khoảng cách từ giao điểm giữa đường tâm trục xoay đứng và mặt đường
đến tâm điểm tiếp xúc giữa lốp xe với mặt đường được gọi là “khoảng caster”
của trục quay đứng.
21


Góc caster có ảnh hưởng đến độ ổn định khi xe chạy trên đường thẳng,
còn khoảng caster thì ảnh hưởng đến tính năng hồi vị bánh xe sau khi chạy xe
trên đường vòng.
Gợi ý khi sửa chữa:
Nếu các bánh xe có góc caster dương lớn thì độ ổn định trên đường thẳng
tăng lên, nhưng lại khó chạy trên đường vòng.
1.4 Góc nghiêng ngang của trục xoay đứng

n 0.4
Trục mà trên đó bánh xe xoay về phía phải hoặc trái được gọi là “trục
xoay đứng”. Trục này được xác định bằng cách vạch một đường thăng tưởng
tượng đi qua tâm của ổ bi đỡ trên của bộ giảm chấn và khớp cầu của đòn treo
dưới (đối với trường hợp hệ thống treo kiểu thanh giằng).
Nhìn từ phía trước xe, đường thẳng này nghiêng về phía trong; góc
nghiêng này được gọi là “góc kingpin”, và được đo bằng độ.

22

Khoảng cách L từ giao điểm giữa trục xoay đứng và mặt đường đến giao
điểm giữa đường tâm bánh xe và mặt đường được gọi là “độ lệch, độ lệch
kingpin”.
1.5 Độ chụm và độ choãi

n 0.5
Góc chụm (độ chụm, Độ choãi)
Độ chụm là độ lệch của phần trước và phần sau bánh xe khi nhìn từ trên
xuống. Góc lệch của bánh xe được gọi là góc chụm. Khi phần phía trước của
các bánh xe gần nhau hơn so với phần phía sau thì được gọi là “Độ chụm”, và
nếu ngược lại thì được gọi là “Độ choãi”.
Vai trò của góc chụm
Thông thường, mục đích ban đầu của góc chụm là khử bỏ lực đẩy ngang
do góc camber tạo ra. Vì vậy, góc chụm ngăn ngừa bánh xe mở ra hai bên khi
có camber dương. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, do áp dụng Camber âm
và do hiệu quả của hệ thống treo và lốp tăng lên nên nhu cầu khử bỏ lực đẩy
ngang không còn nữa. Do vậy, mục đích của góc chụm đã chuyển thành đảm
23


bảo độ ổn định chạy trên đường thẳng. Khi xe chạy trên đường nghiêng, thân xe
xe nghiêng về một bên. Khi đó xe có khuynh hướng quay về phía nghiêng.
Nếu phần phía trước của mỗi bánh xe chụm vào trong (Độ chụm), thì xe
có khuynh hướng chạy theo hướng ngược lại hướng nghiêng. Vì vậy, độ ổn định
đường thẳng được duy trì.
Gợi ý khi sửa chữa:
Nếu độ chụm vào quá lớn, độ trượt bên sẽ làm cho lốp xe mòn không
đều. Nếu độ choãi ra quá lớn thì khó đảm bảo độ ổn định chạy đường thẳng.
Gợi ý:

Độ trượt bên là tổng số khoảng cách mà các lốp xe bên phải và bên trái
trượt trên mặt bên khi xe chạy.
Trong các trường hợp có độ chụm vào và có Camber âm, thì sự trượt xuất
hiện ở phía bên ngoài.
2. Các p ương p áp đo góc đặt bánh xe
2.1 Sử dụng Nivo kết hợp máy đo độ trượt ngang (Side slip Tester)
2.1.1 Sử dụng Nivo
 Sử dụng 02 cầu phụ, nâng phía trước và phía sau của ô tô lên sao cho
bánh xe rời khỏi sàn cầu chính. Đặt 2 bàn xoay đỏ phía trước, 2 bàn xoay
đen phía sau (vẫn gài chốt).
 Hạ 02 cầu phụ sao cho bánh xe tiếp xúc với bàn xoay, gắn bộ gá lên hai
bánh xe trước. Sau đó, gắn Nivo lên bộ gá.
 Tháo tất cả các chốt, đặt Nivo sao cho bọt nước nằm ở vị trí chính giữa.
 Đọc giá trị Camber ở thang đo Camber.
 Xoay bánh xe trái sang trái 20 độ, vặn núm điều chỉnh bên dưới thang đo
Caster sao cho bọt nước di chuyển về vạch số 0.
 Xoay bánh xe trái sang phải 40 độ, đọc giá tri góc Caster khi bọt nước
ngừng di chuyển
2.1.2 Sử dụng máy đo độ trượt ngang
2.2 Sử dụng bộ máy đo góc đặt bánh xe Samhong – Korea
SỬ DỤNG HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG ĐI KÈM

24


3. Các p ương p áp điều chỉn góc đặt bánh xe:

n 0.6
Các phương pháp điều chỉnh góc camber và góc caster tuỳ thuộc vào từng
kiểu xe. Sau đây là những phương pháp điển hình.

Nếu góc Camber và/hoặc góc caster được điều chỉnh thì độ chụm cũng
thay đổi. Vì vậy, sau khi điều chỉnh góc camber và góc caster, cần phải điều
chỉnh độ chụm.

25