Tiểu luận quản tri dự án Đánh giá hiệu quả Kinh Tế - Xã Hội của dự án đầu tư xây dựng mới cầu Nguyễn Văn Trỗi – Trần Thị Lý.doc

Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
LỜI MỞ ĐẦU
Để tiếp tục phát triển, hoàn thiện hạ tầng giao thông. Trong điều kiện khó khăn về
nguồn vốn, nhà nước vẫn cố gắng huy động những khoản đầu tư lớn để xây dựng các
công trình giao thông trọng điểm như xây dựng cầu mới, đường cao tốc, các công
trình vượt sông và nhà ga sân bay lớn, cảng biển nước sâu; đường vành đai, trục
hướng tâm, một số tuyến tàu điện ngầm ở đô thị... Trong điều kiện khó khăn đó, Việc
tổ chức vận tải công cộng theo quy hoạch và quản lý, khai thác có hiệu quả các công
trình là hết sức cần thiết.
Dự án đầu tư xây dựng cầu mới Nguyễn Văn Trỗi – Trần Thị Lý bắc qua sông
Hàn Đà Nẵng là một trong những dự án giao thông trọng điểm. Việc triển khai có
hiệu quả công trình giao thông trọng điểm xây dựng cầu mới này là đang là vấn đề
được quan tâm.
Nhằm mục đích thấy được những lợi ích về kinh tế - xã hội của dự án, người viết
đã tiến hành thực hiện đề tài nghiên cứu “ Đánh giá hiệu quả Kinh Tế - Xã Hội của
dự án đầu tư xây dựng mới cầu Nguyễn Văn Trỗi – Trần Thị Lý “
Đề tài gồm những phần chính sau:
Chương I : Giới thiệu dự án đầu tư xây dựng mới cầu Nguyễn Văn Trỗi – Trần
Thị Lý
Chương II: Thực trạng của dự án đầu tư xây dựng mới cầu Nguyễn Văn Trỗi –
Trần Thị Lý
Chương III: Đánh giá hiệu quả Kinh Tế - Xã Hội của dự án
Trong quá trình thực hiện đề tài, người viết nhận được sự hướng dẫn giúp đỡ của
giảng viên TS. Nguyễn Thuy Thủy – Khoa Quản Trị Kinh Doanh- Trường Đại Học
Ngoại Thương Hà Nội. Người viết xin trân trọng cảm ơn giảng viên
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
1
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU DỰ ÁN XÂY DỰNG MỚI CẦU NGUYỄN
VĂN TRỖI – TRẦN THỊ LÝ
I. GIỚI THIỆU DỰ ÁN:
1. Dự án
- Tên công ty Tổng công ty xây dựng công trình giao thông 1
- Tên dự án: Xây dựng mới cầu Nguyễn Văn Trỗi- Trần Thị Lý
- Chủ đầu tư: Sở giao thông Vận tải thành phố Đà nẵng
- Đại diện chủ đầu tư: Ban quản lý ĐTXD công trình GTCC
- Nguồn vốn: Vốn ngân sách nhà nước
A B
S2 S3 S4 S5
A B
Hình 1: Bố trí chung cầu Nguyễn Văn Trỗi – Trần Thị Lý
2.Địa điểm xây dựng
a. Vị trí
- Phía bờ Tây (Quận Hải Châu): đầu tuyến nối với nút giao thông đường 2-9, Trần
Phú và đường Trưng Nữ Vương.
- Phía bờ Đông (Quận Sơn Trà): giao với đường Trần Hưng Đạo và thông qua
đường
Ngô Quyền.
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
2
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
b. Điều kiện giao thông:
- Cầu được xây dựng nằm ở vị trí trung tâm hành phố nên hệ thống giao thông
tương
đối thuận lợi ở bờ Tây lẫn bờ Đông.
c. Điều kiện cung cấp điện:

- Điện phục vụ thi công bao gồm: Điện dùng cho thiết bị thi công, điện dùng cho
sinh
hoạt và chiếu sáng được lấy từ nguồn điện của công ty Điện lực Đà Nẵng và máy
phát
điện dự phòng.
d. Điều kiện cấp nước:
- Nước phục vụ cho thi công và sinh hoạt được lấy từ nguồn nước của Công ty cấp
nước Đà Nẵng. Trường hợp nguồn nước có sẵn không đủ dùng để phục vụ cho thi
công
công trình, các nhà thầu sẽ có phương án khoan giếng lấy nước để chủ động phục vụ
cho công việc của mình tại công trình.
II. QUY MÔ CỦA DỰ ÁN:
- Quy mô công trình: Cầu dây văng thiết kế vĩnh cửu bằng BTCT và BTCT DƯL
- Thi công xây dựng 12 trụ và 2 mố bằng BTCT trên móng cọc khoan nhồi đường
kính D=1.5m, chiều dài cọc từ 44.25 ~ 60.35m.
- Kết cấu nhịp chính là cầu dây văng hộp liên tục 5 nhịp bằng BTCT DƯL có mặt
cắt ngang là 34.5m, sơ đồ kết cấu nhịp 4x50m+230m được thi công theo phương
pháp phân khối đúc hẫng cân bằng.
- Nhịp dẫn là dầm hộp đúc trên đà giáo cố định bố trí theo sơ đồ nhịp:
45m+4x50m+28.8m+27.2m, mặt cắt ngang cầu dẫn có chiều rộng 34.5m.
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
3
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
- Chiều dài cầu (Tính đến mép sau của 2 tường ngực mố) là 759.6m.
- Tải trọng thiết kế:
• Tải trọng HL-93, người đi bộ 30x10
-3
MPa theo tiêu chuẩn Thiết kế cầu 22

TCN 272-05.
• Cấp động đất: tính toán động đất theo hệ số gia tốc nền A=0.108.
• Tải trọng va tầu: Tàu tự hành 300DWT, xà lan kéo 400DWT.
III.TIÊU CHUẨN ÁP DỤNG
- Tiêu chuẩn 22TCN 266-2000: Quy trình thi công và nghiệm thu cầu cống.
- Tiêu chuẩn TCVN 4453-1995: Kết cấu bê tông và bê tông cốt thép toàn khối –
Quy phạm thi công và nghiệm thu.
- Tiêu chuẩn kỹ thuật của dự án.
- Tiêu chuẩn 22TCN 200-1989: Quy trình thiết kế công trình và thiết bị phụ trợ thi
công cầu.
- Tham khảo TCXDVN 305-2004: Bê tông khối lớn – Quy phạm thi công và
nghiệm thu.
- Các quy định hiện hành khác của Nhà nước về thi công công trình xây dựng.
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
4
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY MỚI CẦU
NGUYỄN VĂN TRỖI – TRẦN THỊ LÝ
I. LỄ KHỞI CÔNG:
Dự án cầu Nguyễn Văn Trỗi- Trần Thị Lý được xây dựng bằng nguồn vốn ngân sách Nhà
nước với tổng mức đầu tư 1.497 tỉ đồng. Đây là công trình do Công ty WSP Finland thiết kế
đặc biệt với một trụ tháp bằng bê tông có hình chữ V, cao 145 m, trụ tháp nghiêng 12 độ về
phía tây, được lắp thang máy và sàn vọng cảnh phục vụ du khách tham quan. Cầu có quy mô
vĩnh cửu, chịu chấn động cấp 6, giới hạn thông thuyền cao 7m, 6 làn xe chạy rộng 22,5m,
dải phân cách 5m, lề đi bộ mỗi bên 3,5m, tổng chiều dài 759 m. Ngoài ra cây cầu này còn có
hệ thống chống sét, điện chiếu sáng và trang trí, camera quan sát, chữa cháy, đèn tín hiệu
thông thuyền và đèn báo không... Thời gian hoàn thành dự án là năm 2014.
1. Phương án đầu tư xây dựng:

• Quy mô xây dựng: Vĩnh cửu.
• Tần suất thiết kế: P = 1%.
• Tĩnh không: Khổ giới hạn thông thuyền: Theo phương đứng: H >=7m, Theo
phương ngang: B >=50m;
• Khổ giới hạn đường bộ: H >=4,75m.
2. Tổng mức đầu tư của dự án : 1.497.714.424.000 đồng.
1
Trong đó:
• Chi phí xây lắp sau thuế : 981.834.105.000 đồng
• Chí phí thiết bị : 17.122.226.000 đồng
• Đền bù giải tỏa (tạm tính) : 2.000.000.000 đồng
• Chí phí QLDA và các chi phí khác : 99.895.633.000 đồng
• Chi phí dự phòng : 396.862.460.000 đồng
1
Theo trang nguồn của dự án,
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
5
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
II. THI CÔNG CÔNG TRÌNH:
Theo báo đà nẵng cho hay, Bất chấp cái lạnh cùng với những cơn gió mạnh từ biển
thổi vào, không khí lao động trên công trình cầu Nguyễn Văn Trỗi-Trần Thị Lý vẫn
diễn ra rất sôi động, khẩn trương và kéo dài suốt 24/24 giờ mỗi ngày. Trên toàn công
trình, hơn 200 công nhân của nhà thầu chính là Tổng Công ty Xây dựng công trình
giao thông 1 và 6 nhà thầu phụ, cùng với xe cơ giới, xe đào, xe ủi, thiết bị phá đá,
khoan cọc... đang hối hả làm việc.
Tại bờ tây, việc đóng cọc khoan đang tiến hành rất khẩn trương, thì cùng lúc,
nhiều hạng mục khác cũng được triển khai như di chuyển khối lượng đất đá để tạo
mặt bằng, tháo dỡ các nhịp cầu Trần Thị Lý để thi công tiếp phần móng S1. Theo đại

diện của nhà thầu chính cho biết, chỉ riêng việc tổ chức cho các đơn vị cùng lúc thi
công đã là một vấn đề không đơn giản, tuy nhiên nhờ duy trì giao ban thường xuyên
trong ngày nên mọi việc luôn diễn ra trôi chảy và an toàn.
Tuy nhiên, thực sự ấn tượng là không khí làm việc rất khẩn trương và tấp nập tại
vị trí trụ S5 - phần được xem là hạng mục quan trọng nhất cũng là điểm nhấn độc đáo
của công trình với tháp cao 154 mét, phía trên có sàn vọng cảnh. Nhằm bảo đảm tiến
độ tại vị trí trụ S5, có đến 3 đơn vị cùng lúc thi công khoan cọc là Công ty Cơ giới 1,
Công ty Hồng Hà và Công ty CP Xây dựng số 1. Để giải quyết bài toán mặt bằng,
nhà thầu chính đã tiến hành san lấp đất ra giữa sông ở vị trí trụ S5 để hai đơn vị thi
công, đơn vị còn lại thì đặt thiết bị trên những sà lan lớn.
Tiếng máy bắn đá, tiếng máy nổ hút nước và tiếng thiết bị khoan tạo nên một âm
thanh sôi động. Theo kỹ sư Lê Văn Phẩm, giám sát kỹ thuật của Công ty Cơ giới số 1
cho biết, do điều kiện làm việc giữa sông nước và đặc biệt là địa hình địa chất tại đây
quá phức tạp khi mặt trên là bùn nhão nhưng xuống sâu khoảng 30 mét dưới lòng
sông bắt đầu gặp vỉa đá cứng, hơn nữa mặt bằng thi công chật chội, nên các đơn vị
phải chọn lựa những công nhân và kỹ sư có kinh nghiệm lâu năm trong nghề, được
điều từ các công trình lớn trên cả nước, số còn lại là những người từng thi công cầu
Thuận Phước để bảo đảm chất lượng và tiến độ công trình.
Tiểu luận Quản trị dự án
Nguyễn Thùy Dung - KTTG 17A
6