Tổng hợp câu hỏi và gợi ý trả lời bảo vệ đồ án thiết kế máy - P3

Trang chủ » HỌC TẬP - K41CCM4 » HỌC TẬP
Thời gian được tính theo giờ UTC + 7 Giờ


Thảo luận trả lời các câu hỏi đồ án thường gặp



Trang 1 trong tổng số 1 trang [ 6 bài viết ]

Xem bản in Chủ đề trước | Chủ đề kế tiếp

Người gửi Nội dung
levannhat
Tiêu đề bài viết: Thảo luận trả lời các câu hỏi đồ án thường gặp
Đã gửi: Thứ 3 Tháng 3 10, 2009 2:26 pm


Site Admin

Ngày tham gia: Thứ 5
Tháng 1 08, 2009 5:42
pm
Bài viết: 182
Đến từ: vĩnh phúc
Đã cảm ơn: 54 lần
Được cảm ơn: 73 lần
Câu hỏi gợi ý hỏi đồ án Chi tiết máy
1. Nêu cách chọn hợp lý công suất và vòng quay của động cơ.
2. Tại sao phải kiểm tra mở máy và quá tải cho động cơ? Trường hợp

nào không phải kiểm tra quá tải cho động cơ? Tại sao?
3. Phân biệt các chế độ làm việc của động cơ. Động cơ trong hệ thống
dẫn động được chọn theo chế độ làm việc nào? Tại sao?
4. Nêu vai trò và vị trí của hộp giảm tốc trong hệ thống dẫn động.
5. Trình bày cách phân bố tỷ số truyền cho các bộ phận truyền dẫn
động.
6. Trình bày cách kiểm tra mở máy cho động cơ? Có thể kiểm tra mở
máy cho động cơ trên một trục bất kỳ được không? Tại sao?
7. Nêu nguyên tắc chọn vật liệu chế tạo bánh răng? Tại sao nên lấy vật
liệu bánh nhỏ tốt hơn vật liệu bánh lớn, cấp chậm tốt hơn cấp nhanh.
8. Trình bày cách xác định ứng suất cho phép của bộ truyền bánh răng?
Giá trị ứng suất cho phép trong bước tính sơ bộ và kiểm nghiệm có
khác nhau không? Tại sao?
9. Các bộ truyền trong hệ dẫn động ( Bánh răng TV-BV, đai, xích trục)
đã được tính toán thiết kế theo chỉ tiêu nào? Tại sao?
10. Nêu cơ sở xác định hệ số chiều rộng bánh răng khi thiết kế bộ
truyền bánh răng.
11. Nêu biện pháp xử lý khi kiểm tra sức bền tiếp xúc của bánh răng
không thoả mãn?
12. Nêu cơ sở chọn góc nghiêng của bộ truyền bánh răng nghiêng?
13. Tại sao bánh răng trụ thường lấy bề rộng bánh răng nhỏ lớn hơn bề
rộng bánh răng lớn? Còn bánh răng côn lấy bề rộng hai bánh như
nhau?
14. Các chi tiết trong hộp giảm tốc (bánh răng, trục ...) có được kiểm
tra quá tải không? Hệ số quá tải bằng bao nhiêu?
15. Nêu cơ sở chọn kết cấu bánh răng? Các bánh răng đã thiết kế được
chọn kết cấu như thế nào?
16. Trình bày cách chọn vật liệu của bộ truyền trục vít bánh vít? ứng
suất cho phép của bộ truyền trục vít bánh vít liên quan thế nào đến việc
chọn vật liệu.

17. Tại sao truyền động trục vít bánh vít phải tính kiểm nghiệm nhiệt,
trình bày cách tính cho truyền động trục vít bánh vít.
18. Nêu cơ sở xác định số mối ren của trục vít.
19. Trình bày cách kiểm tra bôi trơn, chạm trục cho hộ giảm tốc bánh
răng hai cấp? Các biện pháp xử lý khi các điều kiện trên không thoả
mãn.
20. Vị trí bố trí bộ truyền đai, bộ truyền xích trong hệ dẫn động được
bố trí thế nào? Tại sao?
21. Trường hợp nào phải chọn xích nhiều dãy? Số dãy xích tối đa là
bao nhiêu? Giải thích? Tại sao thường chọn số mắt xích chẵn?
22. Tại sao phải hạn chế dây đai thang? Tại sao phải kiểm nghiệm góc
ôm trên bánh đai nhỏ? Nêu các biện pháp xử lý nếu điều kiện đó không
thoả mãn.
Nêu ưu nhược điểm của loại đai đã chọn?
24. Trình bày: trình tự, ý nghĩa, và nội dung của các bước tính thiết kế
trục theo sức bền mỏi.
25. Cơ sở để xác định kết cấu trục hợp lý? Vận dụng vào việc xác định
các kết cấu trục trong đồ án thiết kế.
26. Nêu các nhân tố ảnh hưởng đến sức bền mỏi của trục? Từ đó nêu ra
các biện pháp nâng cao sức bền mỏi.
27. Tại sao các rãnh then trên cùng một trục lại bố trí trên cùng một
đường sinh? Nếu phải dùng hai đến ba then trên một tiết diện trục thì
then đó được bố trí như thế nào?
28. Tại sao phải kiểm nghiệm độ cứng của trục? Trình bày cách kiểm
nghiệm và các biện pháp khắc phục khi trục không đủ độ cứng.
29. Trong quá trình thiết kế đồ án chi tiết máy nào thoả mãn nhiều nhất
các chỉ tiêu đánh giá khả năng làm việc? Tại sao?
30. ổ lăn trong hộp giảm tốc đã được tính chọn theo chỉ tiêu nào? Tại
sao? Nêu các biện pháp xử lý khi kiểm nghiệm ổ mà không đủ khả
năng tải động(Cđ >Cb).

31. Nêu cơ sở chọn sơ đồ bố trí ổ? Phân tích ưu, nhược điểm của sơ đồ
bố trí ổ đã chọn.
32. Trình bày cách kiểm tra và điều chỉnh vị trí ăn khớp của cặp bánh
răng côn và bộ truyền trục vít bánh vít?
33. Trình bày cách điều chỉnh khe hở của ổ khi mòn.
34. Trình bày trình tự tháo lắp các chi tiết của hộp giảm tốc?
35. Nêu công dụng và kết cấu của các chi tiết máy: Chốt định vị, vòng
định vị, vít tách, que thăm dầu, vòng chắn dầu, căn điều chỉnh ổ , cửa
thăm.
36. Nêu cơ sở chọn chế độ lắp cho các chi tiết máy như bánh răng, ổ,
bạc chắn dầu, nắp ổ, cốc lót...trong hộp giảm tốc? Vẽ biểu diễn định
tính vị trí các trường dung sai của mối lắp đó.
37. Nêu các ghi các yêu cầu kĩ thuật trên bản vẽ chế tạo? 38. Nêu cách
xác định chiều quay của các chi tiết trong hệ thống dẫn động? Nếu cho
các chi tiết làm việc theo chiều quay ngược lại có được không? Tại
sao?
39. Trình bày đặc tính thay đổi ứng suất trong các chi tiết máy như:
bánh răng, trục, ổ? Vẽ đồ thị biểu diễn đặc tính thay đổi các ứng suất
đó?
40. Tiết diện nguy hiểm của trục trong bước tính gần đúng và chính
xác có trùng nhau không? Nêu các biện pháp xử lý khi kiểm tra hệ số
an toàn không thoả mãn?




Đầu trang

Danh sách 2 thành viên đã cảm ơn levannhat về bài viết có ích này:
nguyencao, onggiahieudong_tn86

levannhat
Tiêu đề bài viết: Re: Thảo luận trả lời các câu hỏi đồ án thường gặp
Đã gửi: Thứ 3 Tháng 3 10, 2009 2:27 pm


Site Admin

Ngày tham gia: Thứ 5
Tháng 1 08, 2009 5:42
pm
Bài viết: 182
Đến từ: vĩnh phúc
Đã cảm ơn: 54 lần
Được cảm ơn: 73 lần
Mình xin được trả lơì một số câu mình đã biết.Mong anh em cơ điện
cho ý kiến nhé!

1. Nêu cách chọn hợp lý công suất và vòng quay của động cơ.
Công suất động cơ cần chọn theo công suất trên trục công tác và hiệu
suất của các thành phần trong truyền dẫn.
Số vòng quay của động cơ nên chọn hợp lý theo dãy tiêu chuẩn.
Số vòng quay đồng bộ của động cơ càng cao thì giá thành động cơ
giảm do khuôn khổ khối lượng động cơ giảm,mặt khác hiệu suất của
động cơ lại cao.Tuy nhiên khi số vòng quay cao thì tỷ số truyện của
hộp giảm tốc lại lớn,do đó kích thước bộ truyền và giá thành lại tăng
lên. Vì vậy cần chọn số vòng quay phù hợp với hệ thống dẫn động thiết

kế.

2. Tại sao phải kiểm tra mở máy và quá tải cho động cơ? Trường hợp
nào không phải kiểm tra quá tải cho động cơ? Tại sao?
Khi mômen động cơ không lớn hơn mômen tải (mômen cản của hệ
thống) thì động cơ không khởi động được.
Trong quá trình làm việc vì một lý do nào đó mà động cơ bi quá tải thì
phải kiểm tra điều kiện mômen quá tải không được lớn hơn mômen
quá tải cho phép của động cơ (Tmax).Nếu điều kiện này không thoả
mãn động cơ khi quá tải sẽ dừng lại và sẽ bị cháy nếu không kịp ngắt
nguồn.
Trường hợp không phải kiểm tra quá tải cho động cơ là trường hợp
động cơ làm việc trong trong chế độ tải trọng không đổi.

3. Phân biệt các chế độ làm việc của động cơ. Động cơ trong hệ thống
dẫn động được chọn theo chế độ làm việc nào? Tại sao?
Các chế độ làm việc của động cơ gồm chế độ ngắn hạn và chế độ dài
hạn.
Động cơ trong hệ thống dẫn động được chọn theo chế độ làm việc ngắn
hạn vì thông thường hệ dẫn động được thiết kế làm việc ở chế độ ngắn
hạn.(thời gian phục vụ thường từ 3 đến 5 năm)
4. Nêu vai trò và vị trí của hộp giảm tốc trong hệ thống dẫn động.
Vai trò của hộp giảm tốc đó là biến đổi mômen và tốc độ pù hợp với cơ
cấu công tác.Vị trí của hộp giảm tốc được bố trí giữa động cơ và cơ cấu
chấp hành.
5. Trình bày cách phân bố tỷ số truyền cho các bộ phận truyền dẫn
động.

có 3 nguyên tắc phân phối tỷ số truyền đó là : theo yêu cầu gia công vỏ
hộp,theo yêu cầu bôi trơn và theo yêu cầu gọn nhẹ (xem trong thiết kế

hệ dẫn động cơ khí).
6. Trình bày cách kiểm tra mở máy cho động cơ? Có thể kiểm tra mở
máy cho động cơ trên một trục bất kỳ được không? Tại sao?
Kiểm tra theo Tmm/T<=Tk/Tdn. Có thể kiểm tra mở máy ở trục bất kì
vì thương số Tmm/T là không đổi tại các trục khác nhau.
7. Nêu nguyên tắc chọn vật liệu chế tạo bánh răng? Tại sao nên lấy vật
liệu bánh nhỏ tốt hơn vật liệu bánh lớn, cấp chậm tốt hơn cấp nhanh.
Chọn vật liệu bánh răng phải đảm bảo các yêu cầu:
Đủ độ bền tiếp xúc và độ bền uốn,
Đảm bảo tính công nghệ (dễ gia công và nhiệt luyện đạt yêu cầu cần
thiêt).
Việc chọn vật liệu bánh nhỏ tốt hơn bánh lớn là bộ truyền bánh răng
được tính toán theo sức bền mỏi.Do đó phụ thuộc vào số chu kì chịu tải
vì vậy chọn bánh nhỏ vật liệu tốt hơn.Áp dụng khi tính toán bộ truyền
làm việc trong chế độ ngắn hạn.Ở chế độ làm việc dài hạn thì ứng xuất
cho phép không phụ thuộc vào số chu kì chịu tải.
Cấp chậm chịu Mômen lớn hơn so với cấp nhanh do đó ứng suất tiếp
xúc và ứng suất uốn xẽ lớn hơn.Khi ta chọn vật liệu ở cấp chậm tốt hơn
thì sẽ giảm đáng kể kích thước cấp chậm.hộp giảm tốc sẽ có kích thước
hợp lý.
8. Trình bày cách xác định ứng suất cho phép của bộ truyền bánh răng?
Giá trị ứng suất cho phép trong bước tính sơ bộ và kiểm nghiệm có
khác nhau không? Tại sao?
Ứng suất cho phép của bộ truyền bánh răng xem trang 91 sách thiết kế
hệ thống dẫn động tập 1.
Giá trị ứng suất cho phép trong bước tính sơ bộ và kiểm nghiệm luôn
khác nhau vì ở trong bước tính sơ bộ chưa có các thông số kích thước
chính xác để tra các hệ số nên lấy bằng 1.Sau khi tính sơ bộ sẽ có kích
thước để tra các hệ số.Vì vậy giá trị ở 2 bước tính hoàn toàn khác nhau.

9. Các bộ truyền trong hệ dẫn động ( Bánh răng TV-BV, đai, xích trục)
đã được tính toán thiết kế theo chỉ tiêu nào? Tại sao?
Bộ truyền bánh răng :
Tính theo độ bền tiếp xúc kiểm nghiệm theo độ bền uốn đối với bộ
truyền kín bôi trơn tốt ( chiếm đa số)
Tính theo độ bền uốn kiểm nghiệm theo độ bền tiếp xúc đối với bộ
truyền để hở bôi trơn kém.
Bộ truyền trục vít.
Tính theo độ bền tiếp xúc.Ứng suất cho phép được lấy phù hợp để hạn
chế dính và mòn(khác bánh răng nhiều)
Bộ truyền đai.
tính theo khả năng kéo.
bộ truyền xích.
Tính theo độ bền mòn thông qua áp suất sinh ra không vượt quá trị số
cho phép.
Trục:
tính theo độ bền mỏi
tính kiểm nghiệm độ cứng với trục có yêu cầu về độ cứng cao.
Tính toán độ ổn định dao động với trục quay nhanh.
Lý do tính theo các chỉ tiêu như trên là vì để tránh và hạn chế dạng
hỏng chủ yếu của các bộ truyền.

10. Nêu cơ sở xác định hệ số chiều rộng bánh răng khi thiết kế bộ
truyền bánh răng.
Hệ số chiều rộng vành răng phụ thuộc vào
Vị trí của bánh răng so với ổ( đối xứng hay không đối xứng,lắp chìa,vv
Độ cứng vững của trục và ổ
độ chính xác chế tạo răn
khả năng chạy mòn( chạy rà) của răng
Vì vậy cơ sở để xác định hệ số chiều rộng vành răng đó là dựa vào các

yếu tố trên

11. Nêu biện pháp xử lý khi kiểm tra sức bền tiếp xúc của bánh răng
không thoả mãn?
Khoảng cách trục là thông số cơ bản được thiết kế theo sức bền tiếp
xúc vì vậy khi kiểm tra sức bền tiếp xúc của bánh răng mà không thoả
mãn ta phải thay đổi khoảng cách trục.