GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY TNHH MỘT THÀNH VIÊN CẢNG SÔNG TP.HCM

GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY TNHH MỘT THÀNH VIÊN CẢNG SƠNG
TP.HCM
2.1 Q trình hình thành và phát triển
Trước giải phóng Cơng ty TNHH Một Thành viên Cảng sơng TP.HCM có
tên gọi là Ty Cầu Tàu trực thuộc Nha thương Cảng Sài Gịn. Hệ thống kênh Đơi, kênh
Tẻ và kênh Tàu Hủ được hình thành cách đây trên ba thế kỷ. Dưới chế độ củ con kênh
này nằm trong hệ thống thương Cảng Sài Gòn, việc quản lý do Nhà thủy văn và Ty
cầu tàu đảm nhận. Vẫn áp dụng hệ thống quản lý Nhà nước về đường thủy trên địa
bàn thuộc các nhánh kênh. Kênh Tẻ – Kênh Đôi bắt đầu từ vàm cầu Tân Thuận đến
ngã ba sông Rạch Cát. Kênh Bến Nghé – Kênh Tàu Hủ bắt đầu từ cầu Bắc Bình
Dương đến ngã ba Sơng Rạch Cát.
Ty Cầu Tàu trước đây quản lý toàn bộ các bến sông, cầu tàu, nằm bất cứ quận
huyện nào trong Thành phố. Tên của bến được gắn liền với tên của đường như bến
Tôn Thất Thuyết (đường Tôn Thất Thuyết), Bến Hàm Tử (đường Hàm Tử), Bến
Nguyễn Duy (đường Nguyễn Duy), Bến Lê Quang Liêm (đường Lê Quang Liêm)…Ở
mỗi bến đều có nhân viên kiểm sốt mà ngày nay gọi là Cảng vụ (hoặc quản lý bến)
đảm nhiệm. Mọi nhu cầu khai thác sử dụng bến bãi đều phải xin phép và nộp thuế cho
Ty Cầu Tàu kiểm sốt tồn bộ bè ra vào, neo đậu trong khu vực kênh. Quản lý việc
xây cất x/dựng hết sức nghiêm ngặt. Không ai được phép xây dựng nếu không được
sự chấp thuận của Ty Cầu Tàu.
Sau ngày Miền Nam hồn tồn giải phóng, theo chủ trương của Ủy ban qn
quản Sài Gịn thì các ngành tiếp quản các cơ sở tùy theo chức năng của đối phương để
lại. Tổng Cục Giao thông vận tải Miền Nam bằng quyết định số 52/TC ngày
10/9/1975 đã chuyển giao Ty Cầu Tàu thuộc Nha thương Cảng Sài Gịn cho Cục
đường sơng quản lý và đổi tên là Cảng Bình Đơng.
Sau đó bằng quyết định số 860/TC-UB ngày 06/11/1976 của Bộ Giao Thơng
Vận Tải giao Cảng Bình Đơng cho Sở Giao thông Công chánh Thành phố quản lý.
Ngày 11/11/1998 theo Quyết định 6004/QĐ-UBKT đã đổi tên Cảng Bình Đơng thành
Cảng Sơng Thành phố Hồ Chí Minh và sự ra đời của Quyết định 172/2004/QĐUB
ngày 15/7/2004 Cảng không chịu sự quản lý trực tiếp của Sở Giao Thông Công chánh

như trước mà thay vào đó chịu sự quản lý theo mơ hình cơng ty mẹ, cơng ty con.
Trong đó cơng ty mẹ là Tổng Cơng ty Cơ khí Giao thơng Vận tải Sài Gịn
Ngày 07/04/2006, Doanh nghiệp nhà nước Cảng sông Tp.HCM được chuyển
thành Công ty TNHH Một Thành viên Cảng sơng Tp.HCM, trực thuộc Tổng Cơng ty
Cơ khí GTVT Sài Gòn (Samco), theo Quyết định số 1607/QĐ-UBND Tp.HCM.
* Tên và trụ sở chính của doanh nghiệp :
o Tên tiếng Việt
SÔNG TP.HCM

: CÔNG TY TNHH MỘT THÀNH VIÊN CẢNG

o Tn tiếng Anh

: CANG SONG CO., LTD

o Tn viết tắt

: CASOCO

o Trụ sở chính

: 223 Trần Văn Kiểu, F.1, Q.6, Tp.HCM

o Điện thoại

: (08) 8555.260 Fax:(08) 8559.749

o Email

:

2.2 Đặc điểm của Công ty
Cảng sông TP.HCM là một đầu mối giao thông đường sông rất thuận lợi cho
các phương tiện đường sông ra vào và neo đậu để xếp dỡ hàng hóa. Tuy chưa có số
liệu chính xác về số lượng hàng thông qua Cảng trong nhiều năm tới, nhưng theo số
liệu thống kê kinh nghiệm trong những năm qua và qua các cuộc hội thảo với một số
cơ quan chủ hàng (chủ yếu về lương thực), lưu lượng hàng hóa về Cơng ty có thể
chiếm từ 50-60% so với lượng hàng hóa được vận chuyển bằng đường sơng về Thành
phố Hồ Chí Minh.
Hệ thống Cảng sơng của Cơng ty bao gồm nhiều bến sông tự nhiên nằm dọc
theo các nhà kho, nhà máy của các chủ hàng và tiếp giáp với đường giao thông công
cộng rất thuận lợi cho việc neo đậu lên xuống hàng hóa của các phương tiện thủy bộ
với cự ly xếp dỡ ngắn.
Địa bàn hoạt động của Công ty nằm gần các khu vực chợ tiện lợi cho việc
mua bán trao đổi hàng hóa phục vụ cho nhu cầu tiêu dùng sinh hoạt của nhân dân, của
người buôn bán.
Công ty TNHH 1 Thành viên Cảng Sơng TP.HCM do vị trí địa hình khơng
thể tiến hành bốc xếp cơ giới, chỉ có thể bốc xếp bằng thủ công (sức lao động của con


người) vì: các phương tiện vận tải rất đa dạng có nhiều trọng tải và kết cấu khác nhau,
một số bến đang nằm lẫn vào khu vực có dân cư ven kênh và bị hạn chế bởi mạng lưới
điện cao thế, dân dụng và hệ thống thông tin hữu hiệu.
2.3 Ngành nghề kinh doanh
Căn cứ Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 4104000173, do Sở Kế
hoạch Đầu tư Tp.HCM cấp ngày 22/05/2006, đăng ký lần thay đổi lần thứ 2 ngày
10/10/2007, Công ty TNHH một Thành viên Cảng sông Tp.HCM có các ngành nghề
kinh doanh chủ yếu như sau:
- Dịch vụ bốc xếp hàng hóa;

- Kinh doanh vận tải hàng hóa bằng ơtơ, đường thủy nội địa;
- Kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định, theo hợp đồng;
- Kinh doanh khai thc cảng, bến tu;
- Kinh doanh khách sạn, nhà hàng ăn uống (không hoạt động tại trụ sở);
- Đại lý vận tải;
- Dịch vụ giao nhận hàng hóa;
- Kinh doanh kho bãi;
- Kinh doanh nhà ở;
- Khai thác, sản xuất và mua bán VLXD (không khai thác, sản xuất tại trụ sở);
- Thi công xây dựng cơng trình cầu cảng, bờ kè, san lấp mặt bằng, xây dựng hạ
tầng;
- Thi cơng xây dựng cơng trình dân dụng, cơng nghiệp và cơng trình giao thơng;
- Thi cơng xây dựng hệ thống điện, nước, điện lạnh;
- Xây dựng cơng trình thủy lợi.
2.4 Chức năng, nhiệm vụ và mục tiêu của Công ty
Công ty được thành lập từ những năm đầu sau ngày Miền Nam hồn tồn giải
phóng. Đã qua 23 năm liên tục hoạt động và trưởng thành trong ngành Giao thông Công
chánh (nay là Giao thông Vận tải). Chức năng của Cảng sông không ngừng thay đổi theo
thời gian và sự phát triển của đất nước nói chung và ngành Giao thơng Vận tải nói riêng.
a. Chức năng – nhiệm vụ:


Công ty TNHH 1 TV Cảng sông Thành phố Hồ Chí Minh có những chức năng
nhiệm vụ sau:
Kinh doanh bốc xếp hàng hóa
Kinh doanh kho bãi
Quản lý vùng nước thuộc hệ thống Cảng sông Thành phố (được ủy quyền của
cơ quan nhà nước có thẩm quyền)
Mua bán vật liệu xây dựng
Xây dựng cơng trình, cầu tàu, bờ kè, san lắp mặt bằng, xây dựng dân dụng nhóm

C, xây dựng các cơng trình thủy lợi, đắp đê làm đường, kinh doanh nhà ở, khai thác vật
liệu xây dựng, sản xuất VLXD, mua bán vật tư nơng nghiệp, máy móc thiết bị nông
nghiệp.
Kinh doanh dịch vụ đại lý vận tải
Kinh doanh dịch vụ khác phục vụ cho khai thác Cảng, bến bãi.
Ngoài ra Cảng sơng cịn được giao nhiệm vụ quản lý Bến Tàu Khách Thành phố
phục vụ đưa đón hành khách tuyến Thành phố Hồ Chí Minh – Vũng Tàu và Thành phố
Hồ Chí Minh đi miền Tây.
b. Định hướng phát triển của Công ty:
Thực trạng hệ thống bến bãi thủy nội địa của Thành phố được phản ánh qua vị
trí mặt bằng nhỏ hẹp về quy mô, nghèo nàn về trang bị kỹ thuật. Sự hoạt động của nhiều
bến bãi mang tính tự do, tự phát, nằm ngồi sự quản lý của cơ quan chức năng. Hiện
tượng tranh giành trong hoạt động xếp dỡ, tùy tiện đóng cát cứ mở bến bãi hoạt động, tự
do xả rác ở vùng sông, kênh… là khá phổ biến hiện nay, gây mất trật tự an toàn cũng như
làm mất vẻ mỹ quan của trung tâm Thành phố.
Theo sự đánh giá chung, hiện nay ở Thành phố Hồ Chí Minh chưa có một
Cảng Sơng nào được xây dựng đúng nghĩa về mặt kiến trúc, trang thiết bị kỹ thuật và
công nghệ tổ chức khai thác.
Bên cạnh sự phát triển mạnh của nền kinh tế khu vực, nhu cầu vận tải hàng
hóa xuất nhập tăng lên một cách đáng kể. Các mặt hàng xuất từ Đồng bằng Sông Cửu
Long và các Tỉnh Miền Đông thông qua cụm Cảng Thành phố Hồ Chí Minh cũng như
hàng hóa xuất tại Thành phố Hồ Chí Minh và hàng nhập khẩu đến Tp.Hồ Chí Minh và
sau đó chuyển về các tỉnh chiếm một khối lượng khá lớn. Trước tình hình đó, việc


phát triển hệ thống Cảng, bến bãi lên xuống hàng lẻ, bến đỗ tàu ghe và nghiên cứu xây
dựng một Cảng sông vừa làm đầu nối giao thông thủy bộ giữa Tp.HCM với các tỉnh
trong khu vực làm trung tâm trung chuyển hàng hóa với quy mơ lớn ở khu vực
Tp.HCM là một nhu cầu bức bách bởi các lý do sau :
- Các Cảng sông hiện hữu của Thành phố với quy mô bé, mặt bằng nhỏ, năng

xuất thấp không thể đáp ứng được yêu cầu của một đầu mối giao thông thủy nội địa và
của một Cảng trung chuyển hàng hóa lớn của Thành phố.
- Việc quy hoạch lại hệ thống Cảng sơng của Thành phố trong đó việc di dời
một số bến ra khỏi trung tâm đô thị trong quy hoạch chung chỉnh trang và phát triển
đô thị cũng như việc xây dựng một bến Cảng mới là cần thiết.
SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG CẢNG SÔNG PHÚ ĐỊNH :
* Nhu cầu phát triển vận tải đường sơng của Thành phố Hồ Chí Minh
và sự cần thiết phải xây dựng Cảng sơng Phú Định.
Như trên đã trình bày, Tp.HCM có mạng lưới sơng ngịi, kênh rạch chằng
chịt, nối thông các Quận Huyện của Thành phố, với các Tỉnh thành trong cả nước và
với các nước trong khu vực trên thế giới.
Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường thủy nội địa (đường sông) qua
đầu mối Tp.HCM là khá lớn. Theo dự tính của báo cáo “Quy hoạch mạng lưới đường
thủy và Cơng ty Thành phố Hồ Chí Minh” do trung tâm khoa học kinh tế GTVT phía
Nam thực hiện, cũng như theo dự tính của chúng tơi – Cơng ty Tư Vấn xây dựng cơng
trình thủy 2- trong dự án này thì lượng hàng vận tải đường sơng qua đầu mối Thành phố
Hồ Chí Minh xấp xỉ 8 triệu T/năm (cho năm 2000) và xấp xỉ 17 triệu T/năm (cho năm
2010).
Trong lúc đó khả năng thơng qua của các Cảng sông và bến hiện hữu trong
thời gian tới cũng chỉ xấp xỉ 2.4triệu tấn/năm.
Do đó, để đảm nhiệm lượng hàng tăng gấp đôi vào năm 2010 (nếu xét lượng
hàng do Cảng sông đảm nhiệm chỉ khoảng 20% khối lượng vận tải bằng đường sông
xấp xỉ 5 triệu tấn/năm) thì khơng thể xây dựng thêm một số Cảng sơng và bến mới,
trong đó có một Cảng sơng tương đối lớn, có thể làm đầu mối giao thơng thủy bộ


đồng thời làm trung tâm trung chuyển hàng hóa lớn của Thành phố Hồ Chí Minh và
cho tồn khu vực.
Vận tải đường sông, một tiềm năng lớn của Thành phố và khu vực, với giá
thành rẻ, khối lượng vận chuyển lớn có nhiều tính ưu việt, song lâu nay chưa được đầu

tư đúng mức kể cả việc cải tạo luồng lạch, đổi mới phương tiện và xây dựng bến bãi.
Tuy rằng trong thời gian tới, có thể sẽ phải chia xẻ bớt khối lượng vận tải cho đường
bộ và đường sắt cũng như cho Cảng Cần Thơ và một số Cảng khác ở ĐBSCL, song
không thể ưu tiên đầu tư cho phương thức vận tải này ở một khu vực mà sơng rạch
đan chen khắp vùng. Do đó xu thế tất yếu là phải phát triển vận tải đường sông của
Thành phố Hồ Chí Minh. Việc xây dựng mới Cảng Sông Phú Định và một số bến bốc
xếp khác cũng như quy hoạch cải tạo, sử dụng hay di dời hợp lý các bến cũ là điều cần
thiết phải làm.
* Vị trí xây dựng Cơng ty Sơng Phú Định :
Từ năm 1987 Sở Giao thông Công chánh Thành Phố đã có luận chứng xác
định vị trí Cảng sơng của Thành phố, trong đó có 2 vị trí được đề xuất để so sánh là
Phú Định và Cây Khô và địa điểm được nhất trí chọn là tại vị trí ngã 3 sông Rạch Cát
(Cần Giuộc) Chợ Đệm Kênh Đôi thuộc phường 16 , Quận 8 với địa danh là Phú Định.
Đây là địa điểm lý tưởng cho việc xây dựng Cảng sơng quy mơ lớn của
Thành phố Hồ Chí Minh về phương diện vận tải cũng như khai thác Cảng, thể hiện ở
các ưu điểm chủ yếu sau :
-

Đây là vị trí xuất phát từ Thành phố đi về ĐBSCL bằng 3 tuyến đường

thủy: tuyến Tp.HCM – Đồng Tháp Mười – Tứ Giác Long Xuyên, tuyến Tp.HCMKiên Lương và tuyến Tp.HCM-Cà Mau (có thể đi thẳng đến Cơng ty qua rạch Cần
Giuộc, mà khơng cần đi vịng qua rạch Cây Khô) và cùng là điểm xuất phát thuận lợi
đi các Tỉnh Miền Đông cũng như đến các vùng thuộc địa bàn kinh tế trọng điểm phía
nam: Tp.HCM-Bà Rịa Vũng Tàu-Đồng Nai-Bình Dương.
-

Đây là vị trí rất tiện lợi về mặt liên thông thủy – bộ, nối Cảng với các

trục đường bộ chính của Thành phố và khu vực như Quốc lộ 1A đường Bình Thuận,
đường vành đai của Thành phố nối thông với khu công nghiệp Hiệp Phước, Thành

phố Nhơn Trạch, đường cao tốc đi Vũng Tàu và nối thông với các đường trục đi nội
thành như đường Hùng Vương, đường Chương Dương-Hàm Tử-Trần Văn Kiểu. Do
đó việc sớm xây dựng đường vành đai và cầu qua sông tại ngã 3 Phú Định sẽ giúp
khẳng định hơn tính ưu việt của vị trí này.
-

Do ưu thế về liên thông đường thủy, đường thủy với đường bộ như trên,

nên sẽ rất lợi trong việc làm nhiệm vụ đầu mối giao thơng cũng như làm trong tâm
trung chuyển hàng hóa xuất khẩu và có thể làm cả trung tâm cho các dịch vụ vận tải
nói chung.
-

Đây cũng là vị trí rất hữu ích cho việc khai thác Cảng do tiện lợi cho việc

giao lưu vận chuyển hàng hóa giữa nơi sản xuất và nơi tiêu thụ cho các phương tiện vận
tải thủy bộ với trọng tải khác nhau, lại là nơi có diện tích rộng, có thể triển khai việc khai
thác Cảng bến bằng các dịch vụ vận tải đường sơng cần thiết.
Nhược điểm có thể là :
-

Khu nước hơi bé do lịng sơng hẹp

-

Luồng lạch qua Rạch Cần Giuộc có bị hạn chế bởi Cầu Ơng Thìn (tĩnh

khơng 4.5, khẩu độ 24m).Song các điều kiện trên hồn tồn có thể khắc phục. Khu

vực của Cảng có thể được mở rộng và lợi dụng cả khu nước của Rạch nước lên. Tuyến
sông Cần Giuộc chỉ cần nạo vét thêm một ít tại vài chỗ cạn và nâng cấp Cầu Ông Thìn
để đạt tới tiêu chuẩn luồng cấp III như cấp của tuyến đường thủy Tp.HCM-Kiên
Lương.
Cần lưu ý rằng khu vực Cảng sơng Phú Định trong tình hình vùng nước chật
hẹp (bao gồm đoạn sông Cần Giuộc-Chợ Đệm như đã nêu trên), việc sử dụng cần phải
theo quy hoạch thống nhất trên cơ sở các nghiên cứu về quy luật dòng chảy, bồi xói và
mật độ đi lại của tàu thuyền.
Hiện nay Cảng sông đang đầu tư xây dựng và khai thác các hạng mục cơng
trình của dự án Cảng Sơng Phú Định giai đoạn 1.
2.5 Cơ cấu tổ chức và bợ máy quản lý
Cơng ty gồm có Hội đồng Quản trị, Ban Tổng Giám đốc, các phịng ban và các
xí nghiệp trực thuộc, gồm :
 Phịng Tổ chức hành chính.


 Phịng Kế tốn – Tài chính.
 Phịng Khai thác.
 Ban Quản lý dự án.
 Bến Tàu khách.
 Các Xí nghiệp xếp dỡ.
 Xí nghiệp Dịch vụ Cung ứng Vật liệu Xây dựng.
 Các Xí nghiệp Xây lắp Cơng trình.
2.6 Sơ đồ tổ chức hoạt động

HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ

TỔNG GIÁM ĐỐC

PHĨ TỔNG GIÁM ĐỐC

PHĨ TỔNG GIÁM
ĐỐC

CÁCVlXD
XÍ NGHIỆP XLCT
CÁC XÍ NGHIỆPXÍXẾP
NGHIỆP
DỠ CUNG ỨNG
BAN QUẢN LÝ DỰ ÁNBẾN TÀU KHÁCH
ÒNG TỔ CHỨC HÀNH
PHỊNG
CHÍNH
KẾ TỐN TÀI CHÍNH
PHỊNG KHAI THÁC
XÍXÍ
CC
NGHIỆP
CUNG
XY
LẮP
ỨNG
CƠNG

2.7 Chức năng, nhiệm vụ các phòng ban
 Chủ tịch HĐQT :
- Thay mặt Hội đồng quản trị ký các nghị quyết, quyết định của Hội đồng quản
trị.

VlXD

TRÌNH


- Tổ chức theo dõi và giám sát việc thực hiện các nghị quyết, quyết định của
Hội đồng quản trị .
- Các quyền khác theo phân cấp, ủy quyền của Hội đồng quản trị, người quyết
định thành lập công ty.

 Tổng Giám đốc :
- Phụ trách chung.
- Chịu trách nhiệm trước Nhà nước toàn bộ các mặt hoạt động sản xuất kinh
doanh của Cảng. Trực tiếp chỉ đạo các phòng ban nghiệp vụ và các công tác
sau :
+ Công tác quản lý tài chính, tài sản.
+ Cơng tác tổ chức cán bộ, lao động tiền lương, tuyển dụng và bố trí lao động.
+ Cơng tác kinh doanh bốc xếp và kinh doanh Bến Tàu khách.

 Phó Tổng Giám Đốc phụ trách Kinh doanh :
a- Giúp Giám Đốc phụ trách các mặt công tác sau :
-

Kinh doanh: Kho, bãi, nhà xưởng, ki ốt.

-

Kinh doanh dịch vụ – Cung ứng VLXD.

-

Duy tu sửa chữa.

-

Quản lý hệ thống bến và vùng nước thuộc hệ thống Cảng sông.

-

Trưởng Ban Bảo hộ lao động.

-

Dân quân tự vệ, PCCC, an toàn lao động, an toàn giao thơng.

b- Trực tiếp chỉ đạo Phịng Kinh doanh; Xí nghiệp Dịch vụ – Cung ứng VLXD

 Phó Giám đốc phụ trách Kỹ thuật :
a- Giúp Tổng Giám đốc phụ trách các mặt công tác sau :
-

Công tác đầu tư xây dựng cơ bản.

-

Kinh doanh xây dựng cơng trình.

b- Trực tiếp chỉ đạo thực hiện nhiệm vụ của Ban QLDA và Phòng Kế hoạchKỹ thuật-Đầu tư (bộ phận Kỹ thuật), các Xí nghiệp xây lấp cơng trình.

 Các phịng ban nghiệp vụ :

1) Phịng Tổ chức-Hành chính : Tham mưu cho Tổng Giám Đốc về công tác tổ
chức bộ máy sản xuất, lao động tiền lương, thực hiện chế độ chính sách cho người lao
động, công tác Hành chánh quản trị, bảo vệ nội bộ.
2) Phịng Kế tốn-Tài chính : Tham mưu cho Tổng Giám Đốc, lập kế hoạch tài
chính, tổ chức chỉ đạo thực hiện tồn bộ cơng tác kế tốn thống kê, thơng tin kinh tế
và hạch tốn kinh tế ở Cơng ty. Thực hiện quản lý tài chính trong năm thông qua công
tác quản lý và sử dụng mọi nguồn vốn hiện có của Cơng ty nhằm mục đích sản xuất
kinh doanh đem lại hiệu quả cao.
3) Phòng Kế hoạch-Kỹ thuật-Đầu tư : Tham mưu cho Tổng Giám Đốc trong
công tác đầu tư và chỉ đạo thực hiện kế hoạch sản xuất –kỹ thuật-tài chính giúp Tổng
Giám Đốc lãnh đạo mọi hoạt động SXKD của đơn vị; ký kết hợp đồng kinh tế, quản
lý kho, bến bãi, các phương tiện ra vào neo đậu trong vùng nước thuộc Công ty quản
lý nhằm đảm bảo an tồn giao thơng và phịng ngừa ơ nhiễm mơi trường. Bộ phận Kỹ
thuật tham mưu cho Giám đốc trong lĩnh vực xây dựng cơ bản, duy tu sửa chữa, kinh
doanh xây dựng cơng trình, quản lý kỹ thuật thiết bị, cần trục, kỹ thuật bốc xếp, kỹ
thuật an toàn lao động.
4) Ban Quản lý Dự Án : Là một bộ phận chuyên môn nghiệp vụ, có trách
nhiệm tổ chức quản lý, điều hành thực hiện và giám sát tất cả các nội dung, công việc
của các dự án: cảng Sông Phú Định và các dự án khác do Cảng làm chủ đầu tư theo
đúng trình tự, nguyên tắc và thể lệ đã được Nhà nước qui định.
Nghiên cứu nắm chắc các văn bản pháp qui hiện hành về công tác quản lý đầu
tư và xây dựng cơ bản và kịp thời cập nhật các văn bản thay đổi có liên quan, để áp
dụng vào q trình thực hiện cơng tác chun mơn nghiệp vụ một cách chặt chẽ và có
hiệu quả.
Tổ chức thực hiện có chất lượng, đảm bảo tiến độ các nội dung cơng việc của tồn bộ
q trình đầu tư. Bao gồm cả nội dung công tác của giai đoạn chuan bị đầu tư.
5) Các Xí nghiệp xếp dỡ :
Hoạt động theo cơ chế khốn của Cơng ty, là nơi quản lý lao động thực hiện
việc tổ chức xếp dỡ hàng hóa cho khách hàng đảm bảo số lượng, chất lượng, thời
gian, tiêu chuẩn kỹ thuật, an toàn cho người, phương tiện, hàng hóa trong q trình

xếp dỡ. Thống kê kết quả sản lượng, doanh thu báo cáo về Công ty.


6) Bến tàu khách :(Tàu cánh ngầm đi TP.HCM – Vũng Tàu)
Quản lý tài sản, cơ sở vật chất của Công ty tại Bến Tàu khách Thành phố (Bến
Nguyễn Kiệu).
Tổ chức hướng dẫn các phương tiện ra vào bến, đảm bảo trật tự an tồn cầu
tàu, giữ gìn vệ sinh và bảo vệ môi trường đồng thời hướng dẫn hành khách lên xuống
tàu an toàn cho người và hành lý.
Phát hiện và ngăn chặn các hiện tượng tiêu cực xảy ra trong khu vực bến.
Phối hợp với Cảng vụ khu vực III làm thủ tục cho tàu ra vào bến.
2.8 Thuận lợi và khó khăn
2.8.1 Thuận lợi:
-

Được vốn ngân sách cấp do đó vốn khơng bị lệ thuộc vào nguồn vốn bên

-

Trực tiếp quản lý kho, bãi, tàu thuyền neo đậu trong địa bàn, cùng nước

ngồi.
q/lý.
-

Có thể vay vốn ngân hàng để mua máy móc thiết bị.

2.8.2 Khó khăn:
- Lĩnh vực nghành nghề bị cạnh tranh gay gắt do ngày càng có nhiều đơn vị tự
hình thành cảng, bến bốc xếp riêng.

- Khối lượng hàng hóa ra vào bến, cảng không ổn định.
- Lượng công nhân bốc xếp bị hạn chế do không q/lý được lực lượng lao động
thời vụ.
- Giá cả bốc xếp thấp và phải lệ thuộc vào khách hàng.
- Chưa cơ giới hóa được trong cơng tác xếp dỡ do Cơng ty chưa có Cảng, bến
chun biệt riêng, phần lớn còn đi bốc xếp thuê cho các khách hàng.