CHỨC NĂNG NHIỆM VỤ CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬTBN CỦA CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN III

CHỨC NĂNG NHIỆM VỤ CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬTBN
CỦA CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN III (VINASHIP)
I.CHỨC NĂNG VÀ NHIỆM VỤ
Công ty vận tải biển III (VINASHIP) có các chức năng và nhiệm vụ chính như
sau:
1. Kinh doanh về vận tải đường biển.
2. Đại lý hàng hải.
3. Môi giới hàng hải.
4. Đại lý vận tải giao nhận thu gom hàng hoá.
Trong quá trình sản xuất kinh doanh, công ty xin bổ sung thêm một số ngành
nghề:
1. Kinh doanh kho bãi.
2. Khai thác cầu cảng, xếp dỡ hàng hoá.
II.CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT
Tài sản cố định của công ty là một đội tàu gồm 15 tàu. Trọng tải toàn bộ của
đội tàu là 134.665 DWT. Đây là đội tàu hàng khô tổng hợp, phần lớn là các tàu
nhỏ, cũ kỹ, tuổi trung bình khoảng 20 năm (trừ tàu Mỹ Hưng mới đóng năm 2003),
có tình trạng kỹ thuật kém.
Các thiết bị văn phòng (Máy vi tính, máy in ...), máy móc thiết bị động lực,
phương tiện vận tải bộ, nhà cửa kho bãi...
Ngoài ra còn có 1 nhà ga, bến khách tại khu Chùa Vẽ cảng Hải Phòng, nguyên
giá là 6,8 tỷ VNĐ.
Để duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh và mở rộng phạm vi sản xuất, công ty
đã đặt chi nhánh tại 3 thành phố: Thành phố Hồ Chí Minh, Thành phố Đà Nẵng,
Thành phố Hạ Long.
Ngoài ra còn có các đại lý đặt tại Indonexia, Kobe, Singapore, Japan, Thailan,
Hong Kong.
Vật tư của công ty: nguyên vật liệu, dầu nhờn, sơn vỏ tàu, dây cáp cẩu, phụ
tùng máy, bạt hầm hàng,...
III TÌNH TRẠNG ĐỘI TÀU
1. HÌNH THỨC KHAI THÁC

Hình thức khai thác đội tàu của công ty là hình thức khai thác tàu chuyến
(tramping). Đó là hình thức mà người vận chuyển sẽ vận chuyển hàng hoá theo yêu
cầu của người thuê vận chuyển từ một cảng này đến một hay nhiều cảng khác.
Hàng hoá chở trên tàu có thể do một người thuê hoặc nhiều người thuê.
Mối quan hệ giữa chủ tàu với người thuê tàu được điều chỉnh bằng một văn bản
gọi là hợp đồng thuê tàu chuyến.
Theo hình thức này người vận chuyển phải thu tiền cước vận chuyển do người
thuê vận chuyển trả theo mức hai bên thoả thuận.
Giá cước thuê tàu chuyến chịu sự tác động chủ yếu của quan hệ cung cầu giữa
tàu và hàng, đồng thời chịu sự ảnh hưởng của nhiều nhân tố phức tạp như kinh tế,
chính trị, địa lý, thời vụ và nhân tố tâm lý, đầu cơ...
2. TÌNH TRẠNG ĐỘI TÀU
Đội tàu là tư liệu sản xuất chủ yếu của công ty Vận tải biển III. Muốn đẩy mạnh
khả năng cạnh tranh của đội tàu, phát triển công ty ngày càng lớn mạnh thì cần
thiết phải từng bước trẻ hoá đội tàu. Cụ thể là trong năm 2003 công ty đã đóng mới
tàu Mỹ Hưng để đưa vào khai thác. Đây là con tàu có tuổi nhỏ nhất, còn các tàu
khác thì có tuổi trên dưới 30 năm.
Đội tàu của công ty có cấp tàu không hạn chế. Phần lớn các tàu của công ty là
tàu già, tình trạng kỹ thuật kém. Tàu trẻ nhất là tàu Mỹ Hưng đóng năm 2003, tàu
già nhất là 31 tuổi ( tàu Hà Giang, Hưng Yên, Chương Dương). Vì vậy trong quá
trình sản xuất phải luôn tự sửa chữa, bảo dưỡng để tàu có đủ khả năng để đi biển.
Mặc dù trong năm 2005 công ty có mua tàu đưa vào sản xuất để nâng cao khả
năng chuyên chở cho đội tàu nhưng đó là tàu cũ, đóng từ năm 1974.
Trong năm 2006 công ty đã ký hợp đồng đóng mới 01 con tàu chở hàng 12.500
DWT với Nhà máy đóng tàu Hạ Long.
Trước tình trạng đội tàu của công ty như trên công ty cần có kế hoạch đóng mới
tàu, từng bước trẻ hoá đội tàu để nâng cao khả năng chuyên chở, khả năng cạnh
tranh của đội tàu so với các công ty vận tải biển khác.