Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hoá đường biển bằng container tại Việt Nam

Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
Mục lục
Mục lục
Lời nói đầu
Chơng I. Khái quát về giao nhận hàng hóa đờng biển
bằng Container
I. Khái quát chung về giao nhận
.........................................................................................................................................
1
1. Định nghĩa về giao nhận và ngời giao nhận
.....................................................................................................................................
1
2. Phạm vi của dịch vụ giao nhận
........................................................................................................................
4
3. Vai trò của ngời giao nhận trong thơng mại quốc tế
........................................................................................................................
7
3.1. Môi giới hải quan
.....................................................................................................................................
7
3.2. Đại lý
.....................................................................................................................................
8
3.3. Ngời gom hàng
................................................................................................................
8
3.4. Ngời chuyên chở
.....................................................................................................................................
8

3.5. Ngời kinh doanh vận tải đa phơng thức
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 1
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
.....................................................................................................................................
9
II. Dịch vụ giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container
.........................................................................................................................................
10
1. Lịch sử ra đời và phát triển của dịch vụ giao nhận hàng hóa đờng biển bằng
Container
.....................................................................................................................................
10
2. Quy trình giao nhận hàng hóa bằng Container
.....................................................................................................................................
11
2.1. Đối với hàng xuất khẩu
.....................................................................................................................................
11
2.2. Đối với hàng nhập khẩu
.....................................................................................................................................
13
3. Sự khác nhau giữa giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container với giao nhận
hàng hóa truyền thống
.....................................................................................................................................
15
3.1. Đối tợng giao nhận
.....................................................................................................................................
16
3.2. Địa điểm giao nhận

.....................................................................................................................................
16
3.3. Điều kiện cơ sở giao hàng
.....................................................................................................................................
16
3.4. Chứng từ dùng trong giao nhận hàng hóa bằng Container
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 2
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
.....................................................................................................................................
17
3.5. Vấn đề bảo hiểm
.....................................................................................................................................
18
3.6. Rút ngắn thời gian lu thông hàng hóa
.....................................................................................................................................
19
Chơng II. Thực trạng giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container ở
Việt Nam
I.Thực trạng giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container ở Việt Nam
.............................................................................................................................................
21
1. Cơ sở pháp lý cho hoạt động giao nhận tại Việt Nam
.....................................................................................................................................
21
1.1. Luật quốc tế
.....................................................................................................................................
21
1.1.1. Liên quan đến buôn bán quốc tế
.....................................................................................................................................

21
1.1.2. Liên quan đến vận tải
.....................................................................................................................................
22
1.1.3. Liên quan đến thanh toán
.....................................................................................................................................
23
1.2. Luật quốc gia
.....................................................................................................................................
23
1.3. Hợp đồng
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 3
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
.....................................................................................................................................
23
2. Thực trạng giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container ở Việt Nam trong thời
gian qua
.....................................................................................................................................
24
II. Phân tích và đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa đờng biển bằng
Container tại Việt Nam
...............................................................................................................................
30
1. Nhu cầu giao nhận
.....................................................................................................................................
30
2. Thị trờng giao nhận và cạnh tranh trên thị trờng giao nhận
.....................................................................................................................................
32

2.1. Thị trờng nội địa
.....................................................................................................................................
32
2.2. Thị trờng thế giới
.....................................................................................................................................
33
2.3. Đối thủ cạnh tranh
.....................................................................................................................................
45
3. Đánh giá về hoạt động giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container
.....................................................................................................................................
49
3.1. Những u điểm đạt đợc
.....................................................................................................................................
49
3.2. Hạn chế và nguyên nhân
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 4
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
.....................................................................................................................................
51
III. Một số lu ý khi giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container
.........................................................................................................................................
53
1. Khi thuê và trả Container
.....................................................................................................................................
53
2. Vận đơn Container
.....................................................................................................................................
54

3. Điều kiện bảo hiểm
.....................................................................................................................................
55
4. Chất xếp hàng trong Container
.....................................................................................................................................
55
4.1. Đặc điểm hàng hoá chuyên chở
.....................................................................................................................................
56
4.2. Đặc điểm loại, kiểu Container dùng chuyên chở
.....................................................................................................................................
56
4.3. Kỹ thuật chèn lót, chất xếp trong Container
.....................................................................................................................................
57
4.4. Đọng nớc trên hàng và Container
.....................................................................................................................................
58
Chơng III. Giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng
biển bằng Container tại Việt Nam
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 5
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
I. Mục tiêu, phơng hớng phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa đờng biển
bằng Container tại Việt Nam
.................................................................................................................................
60
1. Triển vọng phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại
Việt Nam
.....................................................................................................................................

60
2. Mục tiêu, phơng hớng phát triển hoạt động giao nhận hàng hóa đờng biển bằng
Container của Việt Nam trong thời gian tới
.....................................................................................................................................
61
2.1. Mục tiêu chung
.....................................................................................................................................
61
2.2. Định hớng phát triển
.....................................................................................................................................
62
II. Giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng
Container
.....................................................................................................................................
63
1. Giải pháp từ phía Nhà nớc
.....................................................................................................................................
63
1.1. Hoàn thiện hệ thống chính sách, cơ chế quản lý của Nhà nớc về giao nhận,
thiết lập khung pháp lý phù hợp với điều kiện giao nhận tại Việt Nam
.........................................................................................................................................
63
1.2. Tăng cờng quản lý Nhà nớc đối với hoạt động giao nhận
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 6
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
.....................................................................................................................................
64
1.3. Đầu t, xây dựng, nâng cấp và phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng phục
vụ cho công tác giao nhận

..............................................................................................................
65
1.4. Phê chuẩn, tham gia các công ớc quốc tế liên quan đến giao nhận vận tải
.........................................................................................................................................
68
2. Giải pháp từ phía doanh nghiệp
.....................................................................................................................................
69
2.1. Các giải pháp tăng cờng cơ sở vật chất kỹ thuật
.....................................................................................................................................
69
2.1.1. Đầu t xây dựng cơ sở hạ tầng
.....................................................................................................................................
69
2.1.2. Hiện đại hóa phơng tiện, trang thiết bị phục vụ công tác giao
nhận và quản lý
....................................................................................................
69
2.2. Giải pháp về thị trờng
.....................................................................................................................................
71
2.2.1. Tăng cờng nghiên cứu thị trờng trong và ngoài nớc để mở
rộng thị trờng
....................................................................................................
71
2.2.2. Gắn giao nhận hàng hóa quốc tế với giao nhận, bảo quản hàng
hóa trong nớc
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 7
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam

....................................................................................................
73
2.2.3. Giá cả dịch vụ
.....................................................................................................................................
73
2.2.4. Tạo dựng uy tín trong kinh doanh, giữ vững tín nhiệm với
khách hàng
....................................................................................................
75
2.3. Giải pháp về nghiệp vụ
.....................................................................................................................................
76
2.3.1. Xây dựng chiến lợc Marketing và sử dụng công nghệ
Marketing
....................................................................................................
76
2.3.2. Mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự của ngời giao nhận
.....................................................................................................................................
76
2.3.3. Xây dựng quy trình chuẩn trong giao nhận
.....................................................................................................................................
77
2.3.4. Tiếp cận Thơng mại không có chứng từ
.....................................................................................................................................
80
2.3.5. Mở rộng vai trò của ngời giao nhận
.....................................................................................................................................
80
2.4. Giải pháp về quản lý
.....................................................................................................................................

80
2.4.1. Đổi mới cơ cấu tổ chức và phơng thức quản lý
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 8
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
.....................................................................................................................................
80
2.4.2. Liên doanh liên kết với các công ty giao nhận nớc ngoài, tham
gia Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận FIATA
....................................................................................................
81
2.4.3. Nâng cao trình độ nghiệp vụ và tinh thần trách nhiệm cho các
cán bộ giao nhận
....................................................................................................
82
2.4.4. Chuẩn hóa chứng từ trong giao nhận
.....................................................................................................................................
83
Lời kết
Tài liệu tham khảo
Phụ lục
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 9
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
Lời nói đầu
Kinh nghiệm cho thấy, trong nhiều năm qua, trên thế giới,
những quốc gia có biển là những quốc gia luôn có lợi thế rất lớn trong
cuộc cạnh tranh để phát triển kinh tế và hội nhập quốc tế.
Việt Nam cũng là một quốc gia có nhiều tiềm năng kinh tế biển,
một trong số đó là giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container .

Ngày nay, phơng thức giao nhận này trở nên thờng xuyên và phổ biến
vì nó đem lại hiệu quả kinh tế hết sức tích cực: nhanh chóng, an toàn,
tiết kiệm và tiện lợi.
Một dấu hiệu đáng khích lệ đối với thị trờng giao nhận nớc ta là,
chỉ vài năm sau đổi mới, nhiều hãng tàu Container tên tuổi quốc tế đã
mở tuyến vận chuyển Container vào Việt Nam qua các trọng cảng tại
thành phố Hồ Chí Minh và Hải Phòng, khơi dậy một thị trờng sôi
động về giao nhận và vận chuyển Container ở Việt Nam. Điều đó rất
có lợi cho việc đẩy mạnh xuất nhập khẩu, phát triển giao lu với nớc
ngoài.
Tuy nhiên giao nhận hàng hóa bằng Container ở nớc ta hãy còn
quá non trẻ. Nó vừa trải qua mơi năm phát triển và cần đợc tiếp tục
nghiên cứu, hoàn thiện trên nhiều lĩnh vực: kỹ thuật, tổ chức quản lý,
luật pháp... nhằm khai thác tối đa hiệu quả của phơng thức giao
nhận mới mẻ này, phù hợp với tình hình và đặc điểm của đất nớc.
Vì lẽ đó, em mạnh dạn đa ra đề tài "Nâng cao hiệu quả giao nhận
hàng hóa đờng biển bằng Container ở Việt Nam", với hy vọng khiêm
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 10
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
tốn là đợc đóng góp một viên gạch nhỏ bé vào sự nghiệp phát triển đi
lên của nớc nhà.
Nội dung của đề tài gồm ba chơng:
Chơng I : Khái quát về giao nhận hàng hóa bằng Container
Chơng II : Thực trạng giao nhận hàng hóa đờng biển bằng
Container ở Việt Nam
Chơng III : Giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả giao nhận hàng
hóa đờng biển bằng Container ở Việt Nam
Trong quá trình thực hiện, do nhiều nguyên nhân chủ quan và
khách quan, đề tài có thể cha đầy đủ và còn nhiều sai sót. Em rất

mong đợc sự thông cảm, góp ý xây dựng của quý thầy cô cùng các bạn
sinh viên. Qua đây, em cũng xin đợc bày tỏ lòng biết ơn chân thành,
sâu sắc đến giáo viên hớng dẫn, TS. Nguyễn Nh Tiến,ngời đã nhiệt
tình giúp đỡ và động viên em trong suốt quá trình thực hiện đề tài.
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 11
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
Chơng I
KHáI QUáT Về GIAO NHậN HàNG HóA BằNG CONTAINER
I. Khái quát chung về giao nhận
Nh chúng ta đều biết, Việt Nam là một trong những quốc gia ở khu vực Đông
Nam á có lợi thế nằm trên trục đờng hàng hải quốc tế sôi động nhất trên thế giới,
nối liền các thị trờng hàng hải rộng lớn giữa Đông và Tây bán cầu.
Nhận thấy lợi thế về vị trí địa lý của mình, Việt Nam đã tích cực đa dạng hóa,
đa phơng hóa các quan hệ đối ngoại, đa lĩnh vực thơng mại Việt Nam phát triển
không ngừng. Khối lợng hàng hóa xuất nhập khẩu ngày càng tăng làm cho thị tr-
ờng hàng hải Việt Nam ngày càng trở nên hấp dẫn. Chính vì vậy, trong thời gian
từ năm 1990 đến nay, đã có hơn 20 hãng tàu hàng đầu thế giới có mặt tại Việt
Nam nh Evergreen, APL, Cosco, Sealand, Maersk Hanjin, NOL, NYK, P&O,
Nedlloyd... Sự hiện diện của các hãng tàu này đã làm cho thị trờng hàng hải nớc ta
thêm sôi động.
Cùng với sự phát triển của hoạt động vận tải, hoạt động giao nhận cũng diễn ra
không kém phần nhộn nhịp. Có thể nói, chính sự cạnh tranh thị trờng giao nhận là
một trong những yếu tố làm sôi động hóa thị trờng hàng hải Việt Nam.
Trớc khi đi sâu phân tích thực trạng thị trờng giao nhận trong thời gian qua,
chúng ta hãy tìm hiểu một số vấn đề liên quan đến giao nhận, cụ thể: giao nhận là
gì? Phạm vi giao nhận ra sao? Vai trò của ngời giao nhận nh thế nào? ...
1. Định nghĩa về giao nhận và ng ời giao nhận
Đặc điểm của buôn bán quốc tế là ngời mua và ngời bán ở những nớc khác
nhau. Sau khi hợp đồng mua bán đợc ký kết, ngời bán thực hiện việc giao hàng,

tức là hàng hóa đợc vận chuyển từ ngời bán sang ngời mua. Để cho quá trình vận
chuyển đó bắt đầu đợc, tiếp tục đợc và kết thúc đợc, tức là hàng hóa đến đợc tay
ngời mua, cần phải thực hiện một loạt các công việc khác nhau liên quan đến quá
trình chuyên chở, nh bao bì, đóng gói, lu kho, đa hàng ra cảng, làm các thủ tục gửi
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 12
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
hàng, xếp hàng lên tàu, chuyển tải hàng hóa ở dọc đờng, dỡ hàng ra khỏi tàu, giao
hàng cho ngời nhận. Những công việc đó đợc gọi là dịch vụ giao nhận.
Dịch vụ giao nhận (Freight Forwarding Service) theo Quy tắc mẫu của FIATA
về dịch vụ giao nhận, là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom
hàng, lu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng nh các dịch vụ t vấn
hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua
bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa.
Theo Luật Thơng mại Việt Nam, "Giao nhận hàng hóa là hành vi thơng mại,
theo đó ngời làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ ngời gửi, tổ chức vận
chuyển, lu kho, lu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để
giao hàng cho ngời nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của ngời vận tải hoặc của
ngời giao nhận khác".
Nh vậy, giao nhận gắn liền với vận tải nhng giao nhận không phải là vận tải.
Giao nhận lo liệu cho hàng hóa đợc vận tải tới nơi tiêu thụ nhng không phải chỉ lo
riêng vận tải mà còn làm nhiều công việc khác liên quan đến vận tải. Thực chất,
giao nhận là việc tổ chức quá trình chuyên chở hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi
nhận hàng và giải quyết các thủ tục liên quan đến quá trình chuyên chở đó, theo sự
ủy thác của khách hàng.
Trớc đây, giao nhận có thể do ngời xuất nhập khẩu hoặc ngời chuyên chở tiến
hành. Nhng ngày nay, do buôn bán quốc tế phát triển, giao nhận dần dần đợc
chuyên môn hóa và tách ra thành một ngành độc lập do các tổ chức (công ty) giao
nhận tiến hành.
Ngời kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi là ngời giao nhận (Forwarder, Freight

Forwarder, Forwarding Agent). Cụ thể hơn, ngời giao nhận là ngời thực hiện các
dịch vụ giao nhận theo sự ủy thác của khách hàng. Ngời giao nhận có thể là chủ
hàng (khi anh ta tự đứng ra thực hiện công việc giao nhận cho hàng hóa của mình),
là chủ tàu (khi chủ tàu thay mặt chủ hàng thực hiện dịch vụ giao nhận), công ty
xếp dỡ hay kho hàng, hoặc ngời giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ một ngời nào
khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa.
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 13
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
Theo Luật Thơng mại Việt Nam, thì ngời làm dịch vụ giao nhận hàng hóa là
"thơng nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa".
Theo Liên đoàn quốc tế các Hiệp hội giao nhận ( FIATA), ngời giao nhận là ng-
ời lo toan để hàng hóa đợc chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi
ích của ngời ủy thác mà bản thân anh ta không phải là ngời chuyên chở. Ngời giao
nhận cũng là ngời đảm nhận thực hiện các công việc liên quan đến hợp đồng giao
nhận nh bảo quản, lu kho trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hóa.... Định
nghĩa của FIATA khẳng định rõ, ngời giao nhận không phải là ngời chuyên chở.
Họ hoạt động theo hợp đồng ủy thác ký với chủ hàng, đồng thời, tiến hành nhiều
việc khác trong phạm vi đợc ủy thác để đa hàng hóa từ nơi này đến nơi khác theo
những điều khoản đã cam kết. Theo vận đơn vận tải đa phơng thức lu thông đợc
của FIATA (FBL) ngời giao nhận có nghĩa là ngời kinh doanh vận tải đa phơng
thức (MTO) đã phát hành vận đơn FBL, đợc ghi tên trên mặt vận đơn FBL và nhận
trách nhiệm thực hiện hợp đồng vận tải đa phơng thức với t cách là ngời chuyên
chở. Theo đó, vai trò của ngời giao nhận đã đợc mở rộng hơn. Ngời giao nhận
không chỉ làm đại lý cho ngời ủy thác còn hoạt động nh một ngời chuyên chở.
ở các nớc khác nhau, tên gọi ngời kinh doanh giao nhận cũng khác nhau, nh
Đại lý hải quan (Customs house Agent), Môi giới hải quan (Customs Broker), Đại
lý thanh toán (Clearing Agent), Đaị lý gửi hàng và giao nhận (Shipping and
Forwarding Agent), Ngời chuyên chở chính (Principal Carrier) ... Tuy nhiên, dù
kinh doanh dới tên nào đi nữa thì bản chất hoạt động kinh doanh của họ cũng đều

là cung cấp dịch vụ giao nhận mà thôi.
2 . Phạm vi của dịch vụ giao nhận
Giao nhận là một ngành dịch vụ có lịch sử phát triển lâu đời, cách đây khoảng
500 - 600 năm, khi Châu âu còn bao gồm nhiều thực thể nhỏ, thờng chỉ là những
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 14
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
thành phố có tờng thành công sự bao quanh. Công việc giao nhận khi đó chỉ là
một chủ thầu đứng ra thu xếp vận chuyển đờng dài giữa các thành phố bằng cách
sử dụng các trạm dịch vụ nhỏ để chuyển tải hàng hóa đến những nơi xa xôi. Sau
này, do sự mở rộng các quan hệ buôn bán quốc tế và sự phát triển các phơng thức
vận tải, phạm vi các hoạt động giao nhận ngày càng mở rộng.
Phạm vi các dịch vụ giao nhận là nội dung cơ bản của nghiệp vụ giao nhận. Trừ
khi bản thân ngời gửi hàng (hoặc ngời nhận hàng) muốn tham gia vào bất kỳ một
khâu, thủ tục hoặc chứng từ nào đó, thông thờng ngời giao nhận thay mặt ngời gửi
hàng (ngời nhận hàng) lo liệu quá trình vận chuyển hàng hóa qua các công đoạn
cho đến tay ngời nhận hàng cuối cùng. Ngời giao nhận có thể làm các dịch vụ một
cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý hoặc thuê dịch vụ của những ngời thứ ba
khác. Những dịch vụ ngời giao nhận thờng tiến hành là :
a. Thay mặt ngời gửi hàng (ngời xuất khẩu):
Theo những chỉ dẫn của ngời gửi hàng (ngời xuất khẩu) ngời giao nhận sẽ:
- Làm t vấn cho ngời gửi hàng (chủ hàng) trong việc tổ chức chuyên chở hàng
hóa: ngời giao nhận sẽ t vấn cho chủ hàng để chọn đợc tuyến đờng, phơng thức
vận tải và ngời chuyên chở thích hợp nhất, có lợi nhất cho chủ hàng.
- Ký kết hợp đồng vận tải (lu cớc) với ngời chuyên chở đã chọn.
- Nhận hàng và cấp những chứng từ phù hợp; gom hàng giúp chủ hàng trong tr-
ờng hợp cần thiết.
- Nghiên cứu những điều khoản của L/C và tất cả những luật lệ hay quy định
của Chính phủ áp dụng cho việc giao hàng ở nớc xuất khẩu, nớc nhập khẩu, cũng
nh ở bất kỳ nớc quá cảnh nào và chuẩn bị những chứng từ cần thiết .

- Đóng gói hàng hóa (nếu cần).
- Lo việc lu kho cho hàng hóa (nếu cần) .
- Cân, đo hàng hóa, làm các thủ tục kiểm nghiệm, kiểm dịch.
- Mua bảo hiểm cho hàng hóa (nếu cần).
- Tổ chức vận chuyển hàng hóa đến cảng, lo liệu việc khai báo hải quan, lo các
thủ tục, chứng từ có liên quan và giao hàng cho ngời chuyên chở.
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 15
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
- Lo việc giao dịch ngoại hối (nếu có).
- Gom hàng (nếu cần) để sử dụng tốt trọng tải và dung tích của công cụ, phơng
tiện vận tải, góp phần giảm chi phí vận tải.
- Thanh toán phí và những chi phí khác bao gồm cả tiền cớc cho việc chuyên
chở
- Nhận B/L đã ký của việc chuyên chở giao cho ngời gửi hàng.
- Thu xếp việc chuyển tải trên đờng (nếu cần).
- Giám sát việc vận chuyển hàng hóa trên đờng đa tới ngời nhận hàng thông qua
mối liên hệ với ngời chuyên chở và các đại lý của ngời giao nhận ở nớc ngoài và
giao hàng cho ngời nhận.
- Ghi nhận những tổn thất (nếu có).
- Giúp đỡ ngời gửi hàng khiếu nại ngời chuyên chở về những tổn thất của hàng
hóa (nếu cần).
- Tu bổ, tái chế và bán hàng hóa (nếu cần).
b . Thay mặt ngời nhận hàng (ngời nhập khẩu):
Theo chỉ dẫn của ngời nhận hàng (ngời nhập khẩu), ngời giao nhận sẽ :
- Thay mặt ngời nhận hàng giám sát việc vận chuyển hàng hóa
- Thông báo việc đi đến của các phơng tiện vận tải.
- Nhận và kiểm tra tất cả các chứng từ liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa.
- Nhận hàng từ ngời chuyên chở và thanh toán cớc (nếu cần).
- Thu xếp việc khai báo hải quan, trả lệ phí, thuế và những phí khác cho hải

quan và các nhà đơng cục khác.
- Thu xếp việc lu kho quá cảnh (nếu cần).
- Giao hàng đã làm xong thủ tục hải quan cho ngời nhận hàng.
- Giúp đỡ ngời nhận hàng khiếu nại ngời chuyên chở về tổn thất của hàng hóa
(nếu có).
- Giúp ngời nhận hàng trong việc lu kho và phân phối hàng (nếu cần)...
c . Những dịch vụ khác:
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 16
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
Tuỳ theo yêu cầu của chủ hàng, ngời giao nhận có thể làm những công việc
khác gồm những dịch vụ đặc biệt nảy sinh trong quá trình chuyên chở nh gom
hàng, những dịch vụ liên quan tới hàng công trình, công trình chìa khóa trao tay,
hàng quần áo treo trên mắc áo, hàng triển lãm ở nớc ngoài...
Ngời giao nhận cũng có thể t vấn cho khách hàng về thị trờng (thông báo nhu
cầu tiêu dùng, tình hình cạnh tranh, những thị trờng mới và xu hớng phát triển
chiến lợc xuất nhập khẩu ...) hay chi tiết các điều khoản thích hợp cần đa vào hợp
đồng mua bán ngoại thơng... Tóm lại, tất cả các vấn đề có liên quan đến công việc
kinh doanh của anh ta.
* Hàng hóa đặc biệt:
Ngời giao nhận thờng làm hàng bách hóa bao gồm nhiều loại: thành phẩm, bán
thành phẩm, hàng sơ chế và những hàng hóa khác trong giao lu buôn bán.
Tuy nhiên, tuỳ theo yêu cầu của khách hàng, ngời giao nhận cũng có thể làm
những dịch vụ khác có liên quan đến hàng đặc biệt, thậm chí có những ngời giao
nhận chuyên làm những dịch vụ này. Ví dụ những dịch vụ đó là:
+ Vận chuyển hàng công trình: bao gồm vận chuyển máy móc nặng, thiết bị...
để xây dựng những công trình lớn nh sân bay, nhà máy hóa chất, nhà máy thủy
điện, cơ sở lọc dầu ... từ nơi sản xuất đến nơi xây dựng.
Việc di chuyển những hàng hóa này cần phải có kế hoạch cẩn thận để đảm bảo
giao hàng đúng thời hạn và có thể cần phải sử dụng cần cẩu loại nặng, xe tải ngoại

cỡ, tàu chở hàng loại đặc biệt. Đây là một lĩnh vực chuyên môn hóa của ngời giao
nhận.
+ Dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng mắc: Đó là những hàng hóa chuyên chở
bằng những chiếc mắc áo treo trên giá trong những Container đặc biệt và ở nơi đến
chúng đợc chuyển tiếp thẳng từ Container vào cửa hàng để bày bán. Cách này loại
bỏ đợc việc phải chế biến lại quần áo nếu đóng nhồi trong Container và đồng thời
tránh đợc ẩm ớt, bụi...
+ Hàng triển lãm ở nớc ngoài: Ngời giao nhận thờng đợc tổ chức triển lãm giao
cho việc chuyên chở hàng hóa đến nơi triển lãm ở nớc ngoài. Ngời giao nhận phải
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 17
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
tuân thủ những chỉ dẫn đặc biệt của họ về phơng thức chuyên chở, hình thức vận
chuyển, nơi làm thủ tục hải quan ở nớc đến khi giao hàng triển lãm và những
chứng từ cần lập...
Rõ ràng, một khi các quan hệ buôn bán ngày càng phát triển, danh mục các
hàng hóa trao đổi ngày càng phong phú, thì phạm vi của dịch vụ giao nhận cũng
ngày càng đợc mở rộng. Đồng thời, vai trò to lớn của ngời giao nhận trong thơng
mại là không thể phủ nhận.
3. Vai trò của ng ời giao nhận trong th ơng mại quốc tế
Nh trên đã nói, do sự mở rộng của thơng mại quốc tế và sự phát triển của các
phơng thức vận tải, ngày nay, ngời giao nhận đóng vai trò rất quan trọng trong th-
ơng mại và vận tải quốc tế. Ngời giao nhận không chỉ làm các thủ tục hải quan
hoặc thuê tàu mà còn cung cấp các dịch vụ trọn gói về toàn bộ quá trình vận tải và
trao đổi hàng hóa.
3.1. Môi giới hải quan:
Khi mới ra đời, vai trò truyền thống của ngời giao nhận chỉ thể hiện ở trong n-
ớc. Các hoạt động của ngời giao nhận chỉ diễn ra trong đất nớc của mình. ở đây,
ngời giao nhận tham gia vào các hoạt động xuất nhập khẩu bằng việc hoàn tất các
thủ tục hải quan cho hàng hóa vào nớc nhập khẩu với vai trò là một môi giới hải

quan (Customs Broker). Đồng thời, ngời giao nhận cũng lo liệu thủ tục hải quan
cho hàng hóa xuất khẩu và dành chỗ chở hàng trong vận tải quốc tế hoặc lu cớc
với hãng tàu (trờng hợp chuyên chở bằng đờng biển) với chi phí do ngời xuất khẩu
hoặc ngời nhập khẩu chịu tùy thuộc vào điều kiện thơng mại đợc chọn trong hợp
đồng mua bán. Thông thờng, tập quán xuất khẩu hàng hóa theo điều kiện FOB thì
chức năng của ngời giao nhận đợc gọi là FOB - vận tải giao nhận (FOB - Freight
Forwarding). ở một số nớc nh Pháp, Mỹ, hoạt động của ngời giao nhận yêu cầu
phải có giấy phép làm môi giới hải quan.
3.2. Đại lý:
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 18
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
Trớc đây, ngời giao nhận không đảm nhận trách nhiệm của ngời chuyên chở.
Anh ta chỉ hoạt động nh một cầu nối giữa ngời chủ hàng và ngời chuyên chở với t
cách là đại lý của ngời chủ hàng hoặc của ngời chuyên chở hoặc là một trung gian
môi giới. Khi ngời giao nhận đóng vai trò là đại lý, nhiệm vụ chủ yếu của anh ta là
do khách hàng qui định. Ngời giao nhận ủy thác từ chủ hàng hoặc ngời chuyên
chở để thực hiện các công việc khác nhau nh nhận hàng, giao hàng, lập chứng từ,
làm thủ tục hải quan, lu kho... trên cơ sở hợp đồng ủy thác.
3.3. Ngời gom hàng:
ở châu âu, ngời giao nhận từ lâu đã đóng vai trò là ngời gom hàng, ban đầu
chỉ với vận tải đờng sắt, sau đó mở rộng ra cả đờng biển, đờng hàng không... và
vận tải đa phơng thức (đặc biệt là với sự ra đời và phát triển của Container).
Khi đóng vai trò là ngời gom hàng, ngời giao nhận nhân danh mình thực hiện
nhiệm vụ gom hàng và cấp vận tải đơn gom hàng của mình (House Bill of Lading)
hoặc biên lai nhận hàng (Forwarder
/
s Certificate of Receipt) cho từng chủ hàng lẻ.
Khi đó, ngời gom hàng có thể đóng vai trò là ngời chuyên chở hoặc chỉ là ngời đại
lý. Ngày nay, ngời giao nhận là một nguồn quan trọng cung cấp dịch vụ gom hàng

và đây cũng là một lĩnh vực mà ngời giao nhận hoạt động rất có hiệu quả.
3.4. Ngời chuyên chở:
Trong nhiều trờng hợp, ngời giao nhận đóng vai trò là ngời chuyên chở, tức là
ngời giao nhận trực tiếp ký hợp đồng vận tải với chủ hàng và chịu trách nhiệm
chuyên chở hàng hóa từ một nơi này đến nơi khác. Khi đó, ngời giao nhận không
chỉ phải chịu trách nhiệm về hành vi, lỗi lầm của mình mà phải chịu trách nhiệm
về hành vi, lỗi lầm của ngời làm công, đại lý của mình hay bất kỳ một ngời nào
khác mà anh ta sử dụng dịch vụ để thực hiện hợp đồng. Nếu ngời giao nhận ký
hợp đồng mà không trực tiếp chuyên chở, thì ngời giao nhận đóng vai trò là ngời
thầu chuyên chở (Contracting Carrier). Còn nếu anh ta trực tiếp chuyên chở thì
anh ta sẽ là ngời chuyên chở trực tiếp (Performing Carrier).
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 19
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
3.5. Ngời kinh doanh vận tải đa phơng thức (MTO - Multimodal Transport
Operator).
Trong vận tải đa phơng thức, chỉ có một ngời phải chịu trách nhiệm về hàng hóa
trong toàn bộ hành trình - đó là ngời kinh doanh vận tải đa phơng thức (MTO).
Trớc xu thế phát triển mạnh mẽ của phơng pháp vận tải này, ngời giao nhận đã
nhanh chóng nắm bắt cơ hội và đứng ra cung cấp dịch vụ vận tải đa phơng thức.
Nghiệp vụ của MTO phụ thuộc vào mức độ gửi hàng của khách hàng và khả năng
thực tế của MTO. MTO có thể đảm nhận toàn bộ công việc vận chuyển từ kho đến
kho, kể cả việc đóng hàng vào Container, giám định hàng hóa, lo liệu thủ tục hải
quan ... nhng cũng có thể chỉ đảm nhận từ trạm gửi hàng lẻ Container (CFS
Container Freight Station) đến CFS hoặc từ CFS đến kho của ngời giao nhận và
ngợc lại. Tuy nhiên, dù thực hiện nghiệp vụ của MTO ở mức độ nào thì khi đã
đóng vai trò của ngời kinh doanh vận tải đa phơng thức, ngời giao nhận đều có
nghĩa vụ thực hiện tốt nhất hợp đồng và chịu trách nhiệm đối với hàng hóa.
Tóm lại, ngoài hai vai trò truyền thống là môi giới hải quan và đại lý ra, ngày
nay, ngời giao nhận còn đảm nhận thêm nhiều vai trò mới, cung cấp thêm nhiều

dịch vụ mới đáp ứng nhu cầu của khách hàng, theo phơng châm "an toàn nhất, tiết
kiệm nhất, hiệu quả nhất", xứng đáng với tên gọi "kiến trúc s của ngành vận tải".
II. Dịch vụ giao nhận hàng hóa đ ờng biển bằng Container
1. Lịch sử ra đời và phát triển của dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng
Container
ở Châu Âu, từ thế kỷ thứ 10 trớc Công Nguyên, giao nhận đã xuất hiện, mở
đầu bằng việc xây dựng các kho bãi tại các cảng và thành phố cảng để đón nhận
hàng hóa chuyên chở.
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 20
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
Ngời giao nhận lúc bấy giờ đã rất am hiểu về các tuyến đờng và các phơng tiện
vận chuyển hàng hóa. Anh ta biết rõ những yêu cầu đặt ra đối với từng loại hàng
hóa khác nhau và chúng cần đợc bảo quản nh thế nào.
Vào năm 1492, với sự phát hiện ra Tân thế giới, trung tâm thơng mại thế giới đã
chuyển từ vùng Địa Trung Hải sang khu vực Đại Tây Dơng.
Vào thế kỷ XVI, các công ty giao nhận chủ yếu là các công ty nhỏ. Họ tự phát
hành vận đơn riêng... Dần dần, họ liên kết với nhau, xây dựng cầu đờng, cảng, các
tuyến giao thông liên tuyến... tạo đà cho hoạt động giao nhận phát triển.
Thế kỷ XVIII là thời điểm đánh dấu việc các công ty giao nhận biết thu gom
những hàng hóa có cùng một địa chỉ đến để giao nhận. Đồng thời, các công ty
giao nhận cũng tiến hành thực hiện các dịch vụ bảo hiểm thay mặt cho chủ hàng.
Từ đây, giao nhận trở thành một ngành kinh doanh độc lập nh chúng ta biết hiện
nay.
Nhiều công ty giao nhận ở Châu Âu và Bắc Mỹ bắt đầu biết liên kết lại để thành
lập các tổ chức giao nhận chuyên nghiệp. Nhiều hiệp hội giao nhận đã xuất hiện ở
Châu Âu và Hiệp hội giao nhận quốc gia đầu tiên đã ra đời ở Leipzig vào ngày
19/1/1880. Sau đó, vào năm 1926, Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận
FIATA đã đợc thành lập tại Viên (áo), từ các Hiệp hội giao nhận quốc gia của 16
nớc trên thế giới.

Trong quá trình tìm kiếm phơng thức vận chuyển tối u cho hàng hóa, ngời ta đã
phát hiện ra Container. Những cuộc thử nghiệm đầu tiên trong dịch vụ Container
diễn ra ở Mỹ từ năm 1956, khi con tàu Ideal X của công ty Sealand (sau này là Pan
Atlantic Steamship) thực hiện hành trình chuyên chở từ New York đến Houston
bằng cách dùng chiếc xe thùng cải tạo. Từ đó đến nay, vận tải Container đã không
ngừng lớn mạnh với tốc độ 10 -15%/ năm.
Song song với vận tải Container, giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container
đã ra đời và liên tục phát triển. So với giao nhận hàng hóa truyền thống, giao nhận
hàng hóa bằng Container có nhiều đặc điểm khác biệt và tỏ ra u việt hơn hẳn.
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 21
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
Ngày nay, giao nhận hàng hóa bằng Container ở các nớc Châu á chiếm khoảng
60 -70%, ở Châu Âu chiếm 50 - 60% tổng lợng hàng hóa giao nhận. Ngày càng có
nhiều cảng Container và tàu Container có trọng tải lớn đợc hình thành trên thế
giới. Nhiều quốc gia nh Singapore, Hồng Kông... là những nớc có nguồn thu nhập
đáng kể từ việc khai thác dịch vụ này. Trong tơng lai không xa, đây chắc chắn sẽ
là lĩnh vực chiếm vị trí hàng đầu trong ngành hàng hải toàn cầu.
2. Quy trình giao nhận hàng hóa đ ờng biển bằng Container
Giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container có nhiều điểm khác biệt so với
giao nhận hàng hóa truyền thống, xuất phát từ sự khác biệt về phơng pháp gửi
hàng. Theo đó, có các quy trình giao nhận sau:
2.1. Đối với hàng xuất khẩu
2.1.1. Hàng gửi nguyên Container ( FCL - Full Container Load ): FCL là xếp
hàng nguyên Container, ngời gửi hàng và ngời nhận hàng chịu trách nhiệm đóng
hàng vào và dỡ hàng ra khỏi Container. Khi ngời gửi hàng có khối lợng hàng đồng
nhất đủ chứa một hoặc nhiều Container, ngời ta sẽ thuê một hoặc nhiều Container
để gửi hàng.
- Chủ hàng hoặc ngời đợc chủ hàng ủy thác (sau đây gọi là chủ hàng) điền vào
Booking Note và đa cho đại diện hãng tàu hoặc đại lý tàu biển để xin ký cùng với

bản Danh mục hàng xuất khẩu (Cargo List).
- Sau khi ký Booking Note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ Container để chủ hàng
mợn và giao Packing List và Seal.
- Chủ hàng vận chuyển Container rỗng về kho hoặc nơi chứa hàng của mình để
đóng hàng.
- Làm thủ tục hải quan.
- Tiến hành kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định và giám sát việc đóng hàng vào
Container.
- Hải quan niêm phong kẹp chì vào Container.
- Chủ hàng điều chỉnh lại Packing List và Cargo List , nếu cần.
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 22
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
- Chủ hàng vận chuyển và giao Container cho tàu tại CY (Container Yard) quy
định hoặc hải quan cảng, trớc khi hết thời gian quy định (Closing Time) của từng
chuyến tàu (thờng là 8 tiếng trớc khi bắt đầu xếp hàng) và lấy Mate
/
s Receipt.
- Khi Container đã xếp lên tàu thì mang Mate
/
s Receipt để đổi lấy vận đơn.
Lu ý:
Việc đóng hàng vào Container cũng có thể tiến hành tại trạm đóng hàng hoặc
tại bãi Container của ngời chuyên chở. Khi đó, chủ hàng phải vận chuyển hàng
hóa của mình ra bãi Container và đóng hàng vào Container.
2.1.2. Hàng gửi lẻ (LCL - Less Container Load): LCL là những lô hàng đóng
chung trong một Container mà ngời gom hàng ( ngời chuyên chở hoặc ngời giao
nhận) phải chịu trách nhiệm đóng và dỡ hàng vào - ra Container.
- Chủ hàng gửi Booking Note cho hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu, cung cấp
cho họ những thông tin cần thiết về hàng xuất khẩu. Sau khi Booking Note đợc

chấp nhận, chủ hàng sẽ thoả thuận với hãng tàu về ngày, giờ, địa điểm giao nhận
hàng.
- Chủ hàng vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến
giao cho ngời giao hàng tại trạm đóng Container (CFS - Container Freight Station)
của ngời gom hàng và chịu chi phí này.
- Làm thủ tục hải quan.
- Kiểm tra, kiểm hóa, giám định và giám sát việc đóng hàng vào Container của
ngời chuyên chở hoặc ngời gom hàng.
- Hải quan niêm phong, kẹp chì Container.
- Chủ hàng chuyển cho ngời gom hàng những chứng từ cần thiết liên quan đến
hàng hóa, vận tải và quy chế thủ tục xuất khẩu.
- Chủ hàng nhận vận đơn gom hàng (House Bill of Lading) từ ngời gom hàng và
trả cớc hàng lẻ.
- Ngời chuyên chở xếp Container lên tàu và vận chuyển đến nơi đến.
Lu ý:
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 23
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
Ngời gom hàng có thể đảm nhận vai trò là ngời chuyên chở thực, và cũng có thể
là ngời đứng ra tổ chức việc chuyên chở nhng không có tàu.
+ Nếu là ngời chuyên chở thực:
Ngời gom hàng có trách nhiệm tiến hành chuyên chở hàng lẻ, ký phát vận đơn
thực LCL/LCL cho ngời gửi hàng, bốc Container xuống tàu, vận chuyển đến cảng
đích, dỡ Container ra khỏi tàu, vận chuyển đến bãi trả hàng, dỡ hàng và giao hàng
lẻ cho ngời nhận hàng theo vận đơn mà mình đã ký phát ở cảng đi.
+ Nếu là ngời tổ chức chuyên chở:
Ngời gom hàng chịu trách nhiệm trong suốt quá trình vận chuyển hàng từ khi
nhận hàng ở cảng đi cho đến khi giao xong ở cảng đích. Vận đơn ký phát là vận
đơn gom hàng, vận đơn thực hay vận đơn chủ (Master Ocean Bill of Lading) do
ngời chuyên chở thực sự cấp. Đây mới là ngời vận chuyển hàng tới đích, dỡ

Container ra khỏi tàu và đa tới bãi Container. Song, anh ta không giao cho chủ
hàng lẻ mà giao nguyên Container cho đại lý hoặc ngời đại diện của ngời gom
hàng ở cảng đích. Trên cơ sở HB/L, ngời gom hàng sẽ tiến hành giao hàng cho chủ
hàng lẻ.
Nh vậy, ngời gom hàng không trực tiếp chuyên chở hàng hóa mà thông qua
một bên thứ ba. Lúc này nảy sinh một quan hệ mới : quan hệ giữa ngời thuê tàu
(ngời gom hàng) và ngời chuyên chở.
2.2. Đối với hàng nhập khẩu
2.2.1. Hàng nhận nguyên Container
Quy trình nhận hàng nh sau:
- Khi nhận đợc thông báo tàu đến (Notice of Arrival), chủ hàng mang biên lai
gốc và giấy giới thiệu của cơ quan đến hãng tàu để lấy D/O.
- Chủ hàng thu xếp giấy tờ nhập khẩu.
- Chủ hàng mang D/O đến hải quan làm thủ tục, xuất trình vận đơn hợp lệ với
ngời chuyên chở để nhận Container.
- Container đợc đa về kho bãi của chủ hàng, đợc kiểm hóa (có thể tiến hành
ngay tại CY của ngời chuyên chở).
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 24
Đề tài :
Đề tài : Nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa đờng biển bằng Container tại Việt Nam
- Chủ hàng dỡ hàng ra khỏi Container và hoàn trả Container rỗng đúng hạn (nếu
chậm trả, sẽ bị phạt).
2.2.2. Hàng nhận lẻ
- Khi tàu đến, ngời gom hàng sẽ tiến hành nhận Container nguyên từ ngời
chuyên chở và đa về bãi Container của mình.
- Chủ hàng sau khi thu xếp giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô
hàng xong, sẽ xuất trình vận đơn hợp lệ với ngời gom hàng (vận đơn gom hàng) để
nhận hàng tại bãi trả hàng ở cảng đích (CFS).
Trong quá trình nhận hàng, nếu hàng hóa có h hỏng, đổ vỡ, ngời gom hàng phải
lập đầy đủ giấy tờ, biên bản pháp lý có sự chứng kiến của các bên liên quan để

quy trách nhiệm sau này. Sau khi hàng đã dỡ xong, vỏ Container rỗng sẽ đợc hoàn
trả cho những ngời có trách nhiệm.
Ngoài hai phơng pháp giao nhận hàng hóa nói trên, trong thực tiễn giao nhận,
còn nảy sinh một phơng pháp nữa : Kết hợp giữa phơng pháp FCL và LCL, cụ thể
là:
+ Nhận nguyên, giao lẻ (FCL / LCL).
+ Nhận lẻ, giao nguyên (LCL / FCL).
Về bản chất thì phơng pháp giao nhận kết hợp không có gì khác so với hai ph-
ơng pháp trớc. Tuy nhiên, trong từng trờng hợp, trách nhiệm của chủ hàng và ngời
chuyên chở có sự thay đổi cho phù hợp.
Nhìn chung, giữa các phơng pháp giao nhận, đều có sự khác biệt ở một số điểm
cơ bản sau:
+ Địa điểm giao hàng.
+ Địa điểm nhận hàng.
+ Trách nhiệm đóng hàng.
+ Trách nhiệm dỡ hàng.
+ Trách nhiệm giải quyết Container rỗng.
Tiêu chí FCL / FCL LCL / LCL FCL /LCL LCL / FCL
1. Địa điểm giao hàng. CY CFS CY CFS
Trần Thị Thu Thủy A8K37E Trang 25