Cấu tạo.

Cấu tạo & hoạt động của bộ vi sai
Bộ vi sai là một thiết bị dùng để chia mô men xoắn của động cơ thành hai đường, cho
phép hai bên bánh xe quay với hai tốc độ khác nhau. Chúng ta có thể tìm thấy bộ vi sai ở
tất cả các xe hơi và xe tải hiện đại, và đặc biệt ở các xe bốn bánh chủ động hoàn toàn.
Bộ vi sai trên xe có ba nhiệm vụ chính sau:
- Truyền mô men của động cơ tới các bánh xe.
- Đóng vai trò là cơ cấu giảm tốc cuối cùng trước khi mô men xoắn truyền tới các bánh xe.
- Truyền mô men tới bánh xe trong khi cho phép chúng quay với tốc độ khác nhau.
Qua bài viết này chúng ta sẽ biết tại sao chiếc xe của bạn lại cần bộ vi sai và sau đó hãy cùng
nghiên cứu về nguyên lý làm việc của nó cũng như tìm hiểu về một số loại vi sai ô tô hiện nay.
Xin mời trỏ chuột vào các đèn tín hiệu để xem sự khác nhau của các bán kính quay vòng giữa các bánh xe
Cấu tạo
Hệ thống truyền lực truyền công suất của động cơ đến các bánh xe.
Người ta thường chia nó thành các loại sau đây:
FF (Động cơ ở phía trước – Xe dẫn động bánh trước)
Lực dẫn động từ động cơ truyền qua bộ vi sai của hộp số ngang đến các bán trục, các bánh xe và
các lốp ở bên trái và bên phải.
FR (Động cơ ở phía trước – Xe dẫn động bánh sau)
Lực dẫn động từ động cơ truyền từ hộp số rồi qua trục các đăng và bộ vi sai đến bán trục (hoặc
cầu xe), cầu xe, các bánh xe và các lốp ở bên trái và bên phải.Bộ vi sai tiếp tục tăng mômen quay
đã truyền qua hộp số dọc và phân phối lực dẫn động tới các bán trục bên trái và bên phải.
Ngoài ra, chính truyền lực vi sai tạo ra sự chênh lệch về tốc độ quay giữa bánh xe phía trong và
bánh xe phía ngoài khi xe quay vòng và làm cho xe chạy êm trên những đường cong.
1. Truyền lực cuối cùng
Truyền lực cuối cùng giảm số vòng quay từ hộp số ngang (dọc) để tăng mômen quay.
Truyền lực cuối cùng của xe FR tăng mômen quay khi xe chuyển hướng.
2. Truyền lực vi sai
Truyền lực vi sai tạo ra tốc độ quay chênh lệch giữa hai bánh xe khi xe chạy trên các đường vòng.
3. Bộ vi sai của loại xe FF
Bộ vi sai dùng trong các xe FF có động cơ lắp ngang được gắn liền với hộp truyền lực.
Người ta lắp cụm vi sai ở giữa vỏ hộp số ngang và vỏ hộp truyền lực.

Bánh răng lớn là loại bánh răng xoắn. Bánh răng này được kết hợp với hộp vi sai và lắp trên vỏ hộp
số ngang qua hai vòng bi bán trục.
Bán trục ăn khớp với then hoa trong của bánh răng bán trục.
Thường có hai bánh răng vi sai để dẫn động, nhưng ở các bộ vi dùng cho các động cơ có công suất
cao thường dùng bốn bánh răng vi sai để dẫn động.
4. Bộ vi sai của loại xe FR
Truyền lực cuối cùng và bộ vi sai trong thực tế được lắp liền thành một cụm, như được thể hiện ở
hình bên trái, và được lắp đặt trực tiếp trong vỏ hộp vi sai và được tiếp tục lắp vào hộp cầu sau,
thân xe hoặc khung xe.
Khớp nối các đăng của trục các đăng được lắp cố định vào mặt bích nối làm quay bánh răng quả
dứa được nối với bích này.
Bánh răng quả dứa được lắp trong vỏ hộp vi sai trên 2 ổ lăn côn. Người ta lắp bánh răng vành chậu
liền với vỏ hộp vi sai vào giá đỡ vi sai qua hai vòng bi bán trục.
Bánh răng quả dứa và bánh răng vành chậu là các bánh răng côn xoắn có đường tâm của trục lệch
nhau, vì vậy phải dùng loại dầu bánh răng hypoit đặc biệt để bôi trơn cho chúng.
Người ta lắp các bánh răng bán trục vào các bán trục sau bằng rãnh then.
5. Điều chỉnh
(1) Điều chỉnh tải trọng ban đầu của vòng bi bán trục
Người ta dùng ổ lăn côn trong vòng bi bán trục, nên cần phải điều chỉnh tải trọng ban đầu của các
vòng bi bán trục này.
(2) Điều chỉnh tải trọng ban đầu của bánh răng quả dứa
Người ta thường điều chỉnh tải trọng ban đầu của các vòng bi bánh răng quả dứa bằng cách thay
đổi khoảng cách các vòng lăn trong của ổ đỡ trước và sau, trong khi cố định các vòng lăn ngoài vào
hộp vi sai. Cũng có thể thực hiện việc này bằng cách thay đổi tổng độ dày của các vòng đệm được
sử dụng, hoặc đặt áp lực vào vòng cách co giãn (bằng cách vặn chặt đai ốc) để làm thay đổi chiều
dài của nó.
(3) Điều chỉnh khe hở ăn khớp bánh răng vành chậu
Điều chỉnh khe hở ăn khớp là điều chỉnh khe hở của bề mặt tiếp xúc giữa bánh răng quả dứa và
bánh răng vành chậu.
Khi khe hở ăn khớp lớn, điều chỉnh hộp vi sai về phía bánh răng quả dứa, còn khi he hở ăn khớp

nhỏ, điều chỉnh theo hướng ra xa bánh răng quả dứa. Sử dụng đai ốc điều chỉnh để thực hiện việc
điều chỉnh này.
(4) Điều chỉnh vết tiếp xúc răng của bánh răng vành chậu
Điều chỉnh vết tiếp xúc răng của bánh răng vành chậu bằng cách sử dụng vòng đệm điều chỉnh để
dịch chuyển độ lệch giữa bánh răng quả dứa và bánh răng vành chậu.
Hoạt động