Kiểm tra mức dầu trên xe

Kiểm tra mức dầu trên xe
Ô Tô sử dụng rất nhiều loại dầu : dầu động cơ, dầu hộp số, bao gồm cả hộp số thường và
tự động, dầu lái, dầu thắng , dầu vi sai trước và sau
Tất cả đều phải được theo dõi ở 1 mức độ đúng, một vài loại thì dễ dàng theo dõi
trong khi 1 số khác cần phải sử dụng đến cầu nâng. Trước tiên, bạn hãy để xe của
bạn ở một mặt đường bằng phẳng, tắt máy và để cho nó nguội, sau đó mở nắp ca
pô lên.
+Kiểm tra mức dầu động cơ
Trước tiên là kiểm tra mức dầu ( nếu thay dầu mới thì nên quan sát mức dầu cũ ) .
Que thăm dầu thường có tay cầm màu vàng. Có 2 dấu chỉ thị trên que, mức thấp và
mức cao. Khoảng cách giữa 2 dấu chỉ thị khoảng 1,1 lit Nếu dầu ở giữa 2 dấu này
thì ok, nếu dầu ở dưới mức thấp hoặc bạn ko thấy trên que thăm dầu thì nên thêm
dầu vào. Dùng khăn sạch lau dầu trên que thăm dầu và dầu còn sót lại trong lúc
châm.
nắp châm dầu
+Kiểm tra nước làm mát
Nước làm mát dung để chuyển tải nhiệt từ động cơ ra két nước bởi hệ thống làm
mát. Két nước giải nhiệt nước làm mát bằng dòng khí làm mát cưỡng bức xuyên qua
các cánh tản nhiệt. nếu ko có nước làm mát, động cơ của bạn và sẽ bị quá nhiệt, và
sẽ có những hư hỏng nghiêm trọng xảy ra. Màu nước làm mát có rất nhiều , từ xanh
lá, cam, vàng đến xanh lơ , mỗi loại có một công dụng bảo vệ riêng và có sự tác
động đến môi trường riêng . rò rỉ nước làm mát là một lỗi phổ biến và có thể gây ra
quá nhiệt. động cơ phải nguội khi bạn kiểm tra mức nước, khi động cơ nóng, hệ
thống làm mát có thể tạo ra áp suất 18 PSI, đủ để gây tai nạn khi được giải phóng.
Nên để động cơ qua đêm. Kiểm tra mực nước trong hộp chứa nước, mức nước nên ở
giữa 2 dấu nóng và lạnh. Nếu mực nước dưới dấu thấp, thêm nước vào, nếu mực
nước quá thấp thì có thể hệ thống làm mát đã bị rò rỉ.
que thăm dầu hộp số
+Kiểm tra dầu hộp số
Hộp số tự động bao gồm : Thân hộp số, cụm bánh răng hành tinh, thân van, bộ làm
mát dầu, biến mô, bơm dầu. biến mô có công dụng biến dầu hộp số thành 1 bộ

phận kết nối cho phép động cơ nổ trong khi xe không chạy . và sau đó gắn kết để
làm xe chạy khi tăng vòng tua máy. 1 cụm ly hợp, bộ bánh răng hành tinh cung cấp
các tỉ số truyền thẳng và 1 bộ bánh răng lùi. Thân van là 1 trung tâm điều khiển
thủy lực mà nhận áp suất dầu thông qua bơm chính . hệ thống này phụ thuộc vào
mức dầu chuẩn để hoạt động chính xác. Để kiểm tra mức dầu, khởi động động cơ ở
vị trí đậu xe, để máy chạy cầm chừng. sau đó lấy que thăm dầu ( thường có tay
cầm đỏ ). Có 2 vạch : cao và thấp. Khoảng cách này chừng 1 pin (0,586 lit) , nếu
dầu giữa 2 vạch thì ok. Nếu thấp hơn thì nên bổ sung cho đúng chuẩn. Khi thêm
dầu hộp số thì các bạn nên dùng 1 cái phễu ( loại dành riêng để châm dầu thì càng
tốt )
Lưu ý: Nhiều loại hộp số không có que thăm dầu và chỉ có thể kiểm tra với 1 dụng
cụ chuyên dùng, cho nên tốt nhất là bạn nên tham khảo lại cẩm nang sửa chữa hay
liên hệ với trung tâm bảo hành của xe để có những thông tin đặc biệt về chiếc xe
của bạn.
+Kiểm Tra Nước Rữa Kính
Nước rửa kính được dùng để rửa sạch bụi và vết bẩn trên kính. Dung dịch này được
chưa trong bình nhựa và được đưa đến vòi phun, sau đó được phun thông qua bơm
nằm phía dưới bình chứa. Từ bơm này, dung dịch chảy đến vòi phun và được phun
đến kính chắn gió xe. Để kiểm tra mực nước làm mát, hãy nhìn vô bình chứa, hầu
hết bình chứa là nhựa trong suốt nên bạn có thể thấy rõ ràng, một số khác thì ở
khuất nhưng có phao để kiểm tra. Thêm nước làm mát sạch vào, hầu hết bình chứa
nước làm mát có bộ lọc ở ngay miệng bình
Nơi Châm Nước Rữa Kính
+Kiểm Tra Dầu Trợ Lực Lái
Hệ thống trợ lực lái dùng dầu thủy lực chuyển hóa lực từ bơm trợ lực đến thanh răng
và bánh răng của thước lái , nếu ko có dầu này thì hệ thống không thể hoạt động.
kiểm tra dầu trợ lực bằng cách tìm bình chứa và mở nắp ( xoay ngược chiều kim
đồng hồ ) . hầu hết các hệ thống có que thăm dầu được gắn ở nắp. Nếu mực dầu
thấp hay không còn dầu trong bình thì hệ thống đã bị rò rỉ . Xác định cả hệ thống :
bơm, đường ống, thanh răng và bánh răng, thước lái , thay thế các chi tiết hư hỏng

nếu có. Đổ dầu mà nhà cung cấp khuyến nghị vào sau đó khởi động máy và xoay vô
lăng đến hết , qua lại 1 vài lần . Tắt máy, kiểm tra lại mực dầu,để máy chạy 1 vài
phút để đuổi gió(bọt khí) còn trong dung dịch.Kiểm tra mực dầu và châm đầy khi
cần thiết.
+Kiểm tra dầu vi sai
Hệ thống vi sai đôi khi phát ra tiếng kì cục, mặc dù nó là hệ thống quan trọng nhất
của 1 chiếc xe . nếu ko có hệ thống vi sai, chiếc xe sẽ không thể điều khiển chính
xác khi vào cua. Tất cả các xe ngoại trừ xe mô tô đều có hệ thống vi sai. Mục đích
cơ bản là để phân phối lực đến một bánh xe hoặc các bánh còn lại phụ thuộc vào
lực cản . các bánh xe sẽ có cùng 1 lực khi lực cản tương đương . Khi xe vào cua, các
bánh xa góc cua hơn sẽ chuyển động nhanh hơn bánh gần trong góc, điều nay gây
ra rắc rối. nếu tất cả 4 bánh đều bị ép để di chuyển cùng một khoảng cách thì chiếc
xe sẽ bị nghiêng và lật, bộ vi sai sẽ khắc phục điều này. Bộ vi sai dùng dầu đặc để
có thể chịu được tải lớn…….. để kiểm tra lượng dầu, ta phải tháo con ốc chỉ thị dầu
nằm trên bộ vi sai. Trong hầu hết trường hợp cần phải nâng xe lên để mở con ốc
này.
Ốc châm dầu bộ vi sai
+Kiểm tra dầu xy lanh thắng chình : kiểm tra dựa vào vạch chỉ thị trên bình level.
Châm đúng dầu quy định.Bình thường mực dầu hạ xuống khi bố thắng bị mòn,nhưng
đó là bất thường nếu bố thắng còn tốt,trong hệ thống đã có sự rò rĩ.Nếu bình chứa
không còn dầu hoặc rất ít thì chắc chắn đa có rò rĩ . Quan sát xy lanh bánh trước và
sau,các đường ống dẫn để phát hiện rò rĩ.nếu thấy dầu rò rĩ ở phốt chặn xy lanh
chính thì phải thay. Nếu dầu thắng tiếp xúc với các má phanh,bố thắng thì phải thay
ngay những chi tiết trên vì chúng sẽ hư hỏng do dầu thắng.
xy lanh chính