Nguyên lý hoạt động của cơ cấu điều khiển ly hợp

<span class='text_page_counter'>(1)</span><div class='page_container' data-page=1>

Nguyên lý hoạt động của cơ cấu điều khiển ly hợp

Bộ ly hợp các loại trên ôtô được điều khiển ngắt truyền động giữa động cơ và hộp
số nhờ vào bộ cơ cấu dẫn động ngắt ly hợp. Có năm loại cơ cấu dẫn động cho
công tác ngắt ly hợp.

- Cơ cấu dẫn động cơ khí.

- Cơ cấu dẫn động cơ khí trợ lực khí nén.
- Cơ cấu dẫn động thủy lực.

- Cơ cấu dẫn động thủy lực có trợ lực áp thấp.
- Cơ cấu dẫn động thủy lực có trợ lực khí nén.

<b>1. Cơ cấu dẫn động cơ khí sử dụng thanh và cần : </b>

</div>
<span class='text_page_counter'>(2)</span><div class='page_container' data-page=2>

<i>Hình 1 : Các bộ phận của cơ cấu dẫn động thanh và cần. </i>

Khi đạp pedal thì cần đẩy tác dụng lên ống dẫn hướng, ống dẫn hướng sẽ đi ngược
lại so với chuyển động của pedal. Dầu của ống chuyển hướng sẽ nối với các cần
nhả ly hợp, cần nhả ly hợp này sẽ tác dụng và tỳ lên bạc đạn chà kéo mâm ép ra xa
làm cho đĩa ly hợp tách khỏi bề mặt bánh đà. Khi nhấc chân lên khỏi pedal. Lị xo
hồn lực sẽ kéo pedal trở về vị trí ban đầu làm cho các bộ phận sau đó trở về vị trí
cũ và mâm ép sẽ ép đĩa ly hợp trở lại bánh đà. Ly hợp được kết nối lại.

<b>2. Cơ cấu dẫn động cơ khí sử dụng cáp: </b>

Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng cáp cấu tạo gồm một sợi cáp dây bằng thép và bên
ngoài được bọc bởi một vỏ bao dùng để truyền chuyển động của pedal đến càng
tách ly hợp.

</div>
<span class='text_page_counter'>(3)</span><div class='page_container' data-page=3>

<i>Hình 2 : Các bộ phận của cơ cấu dẫn động sử dụng cáp. </i>
- Bộ điều chỉnh cáp tự động trên bàn đạp:

Loại cơ cấu điều khiển bằng cáp thiết kế có thể tự động điều chỉnh lực căng sợi
cáp. Trên pedal có một bánh cóc hình quạt răng và một con cóc.

</div>
<span class='text_page_counter'>(4)</span><div class='page_container' data-page=4>

<i>Hình 3: Thiết bịđiều chỉnh cáp tựđộng. </i>

<b>3. Cơ cấu điều khiển dẫn động bằng thủy lực: </b>

Cấu tạo bao gồm ba bộ phận cơ bản: Một xylanh làm việc như bơm tạo áp suất
(xylanh chính), một xylanh tạo lực đẩy cho đòn mở (xylanh phụ) và đường ống
dẫn dầu chịu áp suất ( ~ 100KG/cm2)

<i>Hình 4 : Xylanh chính ly hợp </i>

</div>
<span class='text_page_counter'>(5)</span><div class='page_container' data-page=5>

phụ gồm một bộ piston bên trong xilanh và một đòn nối với càng ly hợp.
<b>- Nguyên lý hoạt động: </b>

Khi ấn pedal xuống, hệ thống sẽ đẩy piston trong xilanh chính, dịng dầu chảy vào
đường ống và đến xilanh phụ, áp lực hình thành trong xilanh phụ để đẩy piston và
đòn nối tác động lên càng mở ly hợp làm tách ly hợp.

Khi pedal được bng một lị xo trên pedal kéo pedal trở về vị trí đầu, các lị xo
khác ở bên trong hai xilanh sẽ đẩy piston về vị trí ban đầu, dầu chạy ngược về
bình.

<i>Hình 5: Điều khiển ly hợp bằng thủy lực </i>

<b>4. Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng thủy lực có trợ lực khí nén : </b>

Hệ thống này có cơ cấu điều khiển giống như cơ cấu điều khiển bằng thủy lực.
Nhưng trên xylanh phụ của hệ thống trang bị bộ trợ lực khí nén.

<b>- Nguyên lý hoạt động: </b>

</div>
<span class='text_page_counter'>(6)</span><div class='page_container' data-page=6>

dụng sự giảm áp ở đường ống hút của động cơ hoặc tạo ra từ một bơm áp thấp,
sinh ra trong đường ống một áp thấp được điều khiển từ xilanh chính.

<b>- Ngun lý hoạt động: </b>

<i>Hình 7 : Bộ trợ lực bằng áp thấp </i>

Buồng chân không C nối ống nạp động cơ qua đường II. Khi chưa đạp pedal áp
lực dầu không làm piston điều khiển đi lên nên áp thấp buồng A, B, C, D bằng
nhau.

Khi đạp pedal dầu từ xilanh chính đến bộ trợ lực áp thấp qua đường I, một phần
đến xilanh con, một phần đẩy piston điều khiển đi lên thắng lực lị xo đóng van áp
thấp và mở van khơng khí. Áp lực buồng A, D và áp lực khơng khí bằng nhau.
Buồng C, B và áp thấp ống góp hút hay bơm áp thấp bằng nhau. Do đó áp lực
buồng A > B nên màng da đi về phía phải và đẩy piston về phía phải để làm cho ly
hợp ngắt.

</div>
<span class='text_page_counter'>(7)</span><div class='page_container' data-page=7></div>

<!--links-->