Báo cáo BTL tính toán thiết kế ô tô hệ thống phanh

TRƯỜNG ĐẠI HỌC QUỐC GIA TPHCM
TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA
Khoa Kĩ Thuật Giao Thơng
Báo Cáo Mơn Học Thiết Kế Ơ Tơ
Đề Tài : Thiết Kế Hệ Thống Phanh

Nhóm 3B
Nguyễn Quang Văn
Huỳnh Tí
Lê Thành Kiên
Nguyễn Võ Hồng Qn
Phạm Hữu Sơn
Phan Trọng Nghĩa

1414607
1414011
1414898
1412469


GIỚI THIỆU
Tổng quan về các hệ
thống phanh

Điều kiện làm việc
và yêu cầu

Công nghệ mới

THIẾT KẾ HỆ THỐNG
PHANH

Thiết kế công nghệ
và kinh tế

Nêu ra phương án và
chọn phương án

Thiết kế bố trí
chung
Thiết kế kỹ thuật


TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH
HỆ THỐNG PHANH DÙNG ĐỂ GIẢM TỐC ĐỘ VÀ GIỮ CHO Ô TÔ MÁY KÉO
ĐỨNG YÊN TẠI CHỖ TRÊN CÁC MẶT ĐƯỜNG DỐC NGHIÊNG NGANG .

PHANH TRỐNG

PHANH ĐĨA

PHANH DÃI


Phanh đĩa

Phanh trống

Phanh dải

CÁC KIỂU DẪN ĐỘNG PHANH

Dẫn động thủy lực trợ lực bơm thủy lực
Dẫn động thủy lực trợ lực khí nén


TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH ĐƯỢC LẮP TRÊN XE


ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC VÀ YÊU CẦU

ĐIỀU KIỆN LÀM
VIỆC


YÊU CẦU
ĐỘ TIN CẬY CAO , HOẠT
ĐỘNG CHÍNH XÁC , KỊP
THỜI

PHÂN PHỐI LỰC PHANH CHO CÁC
BÁNH XE PHẢI ĐỀU VÀ HỢP LÍ TRÁNH
HIỆN TƯỢNG MẤT KIỂM SỐT KHI
PHANH

DỄ ĐIỀU KHIỂN , TẠO CHO
NGƯỜI DÙNG CẢM GIÁC
PHANH TỐT NHẤT

YÊU CẦU

VẬN HÀNH TỐT Ở NHỮNG
KHUNG ĐƯỜNG CŨNG NHƯ
ĐIỀU KIỆN KHÍ HẬU KHÁC
NHAU

HẠN CHẾ XẢY RA HIỆN
TƯỢNG MẤT PHANH KHI XE
ĐỔ DỐC

BẢO TRÌ SỮA CHỮA DỄ
DÀNG , DỄ KIẾM PHỤ TÙNG
THAY THẾ


NÊU PHƯƠNG ÁN VÀ CHỌN PHƯƠNG ÁN

HỆ THỐNG PHANH

Phương án loại cơ cấu phanh

Phanh
Tang
trống
(guốc)

Phanh
đĩa

Phanh
Dừng

Phương án cơ cấu dẫn động
phanh: Thực hiện nhiệm vụ
truyền dẫn sự điều khiển của
người lái đến cơ cấu phanh

Dẫn
động
bằng
cơ khí

Dẫn
động
bằng
thủy
lực

Dẫn
động
bằng
khí nén


Trên ô tô hiện nay sử dụng 2 loại phổ biến là:

Phanh tang trống (guốc)

Phanh đĩa

Phanh tang trống (guốc)


Phanh tang trống (guốc)
Ưu điểm:
• Giá thành rẻ.
• Dễ bảo trì bảo dưỡng.
• Tuổi thọ cao.
• Chính vì thế phanh guốc vẫn được áp dụng rộng rãi trên nhiều phương
tiện, để tiết kiệm chí phí sán xuất và giảm giá thành.
Nhược điểm:
• Do bề mặt ma sát là mặt cong nên áp suất phân bố khống đều làm cho tấm
ma sát bị mịn khơng đều.
• Trọng lượng lớn.
• Tản nhiệt kém.


Phanh tang trống dạng đối xứng qua trục

Trong quá trình phanh thì má phanh và trống phanh sẽ bị nóng lên gây mòn và giảm hệ
số ma sát. Dẫn tới làm tăng khe hở má phanh với trống phanh làm trễ phanh.
Cần phải căn chỉnh độ hở định kì hoặc bố trí thêm cơ cấu tự điều chỉnh khe hở.


Phanh tang trống dạng đối xứng qua tâm

Cơ cấu phanh đối xứng qua tâm được sử dụng với xilanh thủy lực và có kết cấu khi
phanh thì cả hai guốc đều là guốc siết → tăng hiệu quả phanh khi xe chuyển động

tiến.


Phanh tang trống dạng bơi
Ưu điểm:
- Tăng hiệu quả phanh nhờ phân bố
lực phanh lên cả hai đầu của guốc
phanh.
- Làm giảm quãng đường phanh.
- Giảm lực tác dụng lên bàn đạp.
Nhược điểm:
- Kết cấu khá phức tạp do bố trí hai
xilanh.


Phanh tang trống dạng tự cường hóa

Ưu điểm:
Hiệu quả phanh được tăng cao mặc dù kết cấu phanh không quá phức tạp.
Hiệu quả phanh khi tiến và khi lùi bằng nhau.


So sánh hiệu quả phanh của các cơ cấu phanh guốc
Loại cơ cấu phanh

Lực tác dụng lên các
guốc phanh

So sánh Moment
phanh

Phanh tang trống dạng đối
xứng qua trục

100

Phanh tang trống dạng đối
xứng qua tâm

124

Phanh tang trống dạng bơi

176

Phanh tang trống dạng tự
cường hóa

361


Cơ cấu phanh đĩa


Ưu điểm:
• Do 2 má phanh cùng ép vào đĩa phanh nên đĩa phanh ít bị biến dạng và
bị mịn đều.
• Đĩa phanh và má phanh được làm mát tốt.
• Các tạp chất, bụi bẩn và nước sẽ bị văng ra khỏi bề mặt ma sát và đĩa
do lực ly tâm.

• Lực phanh khi tiến và lùi là bằng nhau.
• Kết cấu gọn nhẹ, đem lại hiệu quả cao.
Nhược điểm:
• Giá thành cao.
• Do có kết cấu hở nên đĩa có thể bị ăn mịn hóa học.


Cơ cấu phanh đĩa có giá đỡ (calip) cố định
Ưu điểm:
• Hiệu quả phanh cao.
• Lực tác động từ hai má phanh và đĩa bằng
nhau nên hai má phanh mòn đều.
• Giá đỡ được lắp cố định lên trục bánh xe
nên có độ cứng vững cao.

Nhược điểm:
• Kết cấu phức tạp do bố trí 2 xilanh.
• Chi phí sản xuất cao.


Cơ cấu phanh đĩa có giá đỡ (calip) di động
Ưu điểm:
• Kết cấu đơn giản hơn do chỉ cần bố
trí 1 xilanh.
• Vẫn đảm bảo hiệu quả phanh cao.
• Trọng lượng nhẹ, kích thước nhỏ gọn,
phù hợp với các xe cấu trước chủ
động.

Nhược điểm:

• Calip phải có độ cứng vững để chịu
được phản lực của dầu tác động.


Cơ cấu báo hiệu độ mòn má phanh của phanh đĩa


Cơ cấu phanh dừng


Cơ cấu phanh dừng bố trí chung với phanh tang trống