Tiểu luận Cơ khí động lực: Tìm hiểu công nghệ Hybrid trên xe BMW I8

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC


TIỂU LUẬN
ĐỀ TÀI:

TÌM HIỂU CƠNG NGHỆ HYBRID TRÊN
XE BMW I8
GVHD: TS. HUỲNH QUỐC VIỆT
SVTH:

1. Nguyễn Hồng Đình Bảo
Mã lớp học: 18845SP2

18845043

Thành phố Hồ Chí Minh, Tháng 5, Năm 2019
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM


KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC


TIỂU LUẬN
ĐỀ TÀI:

TÌM HIỂU CƠNG NGHỆ HYBRID TRÊN
XE BMW I8
GVHD: TS. HUỲNH QUỐC VIỆT
SVTH:

1. Nguyễn Hoàng Đình Bảo
Mã lớp học: 18845SP2

18845043

Thành phố Hồ Chí Minh, Tháng 5, Năm 2020

LỜI CẢM ƠN
Trước tiên, em xin cảm ơn nhà trường và quý thầy cô đã xây dựng môi


trường học tập tốt, truyền đạt kiến thức cũng như những kinh nghiệm để em
có thể gặt hái được thành quả trong năm qua.
Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Thầy Huỳnh Quốc Việt.
Thầy là người hướng dẫn nhiệt tình, ln đưa ra những nhận xét đúng đắn để
chúng em hoàn thành đề tài tốt nghiệp được kịp thời và hoàn thiện nhất có
thể.
Sau cùng, tuy có nhiều nỗ lực, nhưng do thời gian thực hiện đề tài khơng
nhiều và kiến thức, kinh nghiệm cịn hạn chế nên tiểu luận tốt nghiệp còn
nhiều thiếu sót. Do đó, em kính mong quý thầy cô, bạn bè thông cảm và rất
mong nhận được ý kiến từ mọi người để hoàn thiện đề tài tốt hơn. Em xin
chân thành cảm ơn!.
Tp.Hồ Chí Minh, tháng 10 năm 2019.
Sinh viên thực hiện:

Nguyễn Hồng Đình Bảo

-

TĨM TẮT
1. Lời nói đầu
- Trong xu thế hội nhập hiện nay, nền công nghiệp Việt Nam đang phát triển rất
mạnh và đặc biệt là ngành kỹ thuật ô tô. Vấn đề đi lại, vận chuyển ngày càng
tăng của con người trên tồn thế giới. Ơ tơ gần như là phương tiện chủ lực
đáp ứng mọi nhu cầu đó. Công nghệ ô tô là một ngành khoa học kỹ thuật phát
triển rất nhanh trên phạm vi toàn thế giới, để đáp ứng nhu cầu trên đã làm cho
tốc độ gia tăng số lượng ô tô trên thế giới rất nhanh. Do đó, tình hình giao
thơng ngày càng phức tạp và nảy sinh ra các vấn đề cấp bách cần phải giải
quyết như tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường, khủng hoảng nhiên liệu…


Để giải quyết các vấn đề đó, đòi hỏi ngành công nghệ ô tô phải áp dụng khoa
học kỹ thuật tiên tiến trong thiết kế, ứng dụng các nguyên vật liệu và công
nghệ hiện đại để cho ra đời những chiếc xe ngày càng hoàn hảo với tính năng
vận hành và tính an tồn vượt trội.
- Một trong những cơng nghệ hiện đại là công nghệ HYBID được hãng BMW
nghiên cứu và phát triển, công nghệ này mang lại hiệu suất hoạt động tốt nhất
bên cạnh hiệu quả sử dụng nhiên liệu tối ưu nhất.
- Hybird trong tiếng Anh có nghĩa là hỗn hợp, lai tạo vì vậy xe Hybrid là một
loại xe kết hợp giữa động cơ sử dụng xăng truyền thống và động cơ điện. Việc
kết hợp này mang lại cho xe Hybrid lợi thế là giảm thiều được lượng nhiên
liệu sử dụng, từ đó giảm bớt lượng khí thải ra mơi trường bên ngồi, ngồi ra
nó cịn tận dụng được nguồn năng lượng dư thừa bằng cách nạp lại cho pin
chính của xe.
- Trong quá trình học tập, em đã được tiếp xúc, tìm hiểu cơng nghệ này và nhận
thấy đây là đề tài bổ ích và đáng tìm hiểu. Chính vì vậy em đã chọn đề tài tiểu
luận:
“ TÌM HIỂU CƠNG NGHỆ HYBRID TRÊN XE BMW I8”

- Đề tài “CÔNG NGHỆ HYBRID TRÊN XE BMW I8” này cũng giúp em hiểu

-

-

thêm hệ thống truyền lực của công nghệ HYBRID này. Cũng như cách kết nối
các thành phần trong công nghệ này để có thể tăng hiệu suất hoạt động và sử
dụng nhiên liệu tối ưu nhất.
2. Mục tiêu nghiên cứu tiểu luận
Nghiên cứu lý thuyết tổng quan về Công Nghệ HYBRID.
Các thành phần trong hệ thống truyền lực trên xe BMW I8.
Cách các thành phần kết nối với nhau.
Chiến lược điều khiển của dòng xe BMW I8.
3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu là Hệ thống truyền lực của xe BMW I8 gồm phần động
cơ và phần điện.
Phạm vi nghiên cứu:
+ Nghiên cứu lý thuyết về các hệ thống truyền lực trên xe
BMW I8
+ Các thành phần trong các hệ thống truyền lực trên xe BMW
I8
4. Phương pháp nghiên cứu
Để thực hiện đề tài, em sử dụng nhiều phương pháp nghiên cứu nhưng chủ
yếu là phân tích và tổng hợp lý thuyết. Bên cạnh đó, em còn dịch một số tài
liệu chuyên ngành bằng tiếng anh để phục vụ cho công việc.


MỤC LỤC

DANH MỤC CÁC HÌNH


1 GIỚI THIỆU
1.1

TỔNG QUÁT.
•
Một hệ thống truyền động mới được phát triển được sử dụng với

BMW i8 - mã phát triển I12. Khái niệm hệ thống dẫn động loại mới này kết hợp hai
hệ thống dẫn động có hiệu suất cao trong một chiếc xe. Một động cơ xăng 3 xi-lanh
hiệu suất cao với hộp số tự động 6 cấp cung cấp truyền lực ở trục sau. Một động cơ
điện kết hợp với hộp số sàn 2 cấp cung cấp truyền lực ở trục trước. Do sự tương tác
thông minh của các hệ thống dẫn động, I12 có xe hiệu suất của một chiếc xe thể
thao với hiệu quả của một chiếc xe nhỏ gọn.
Đơn vị
Công suất tổng
KW/ HP
Mô men xoắn tổng
Nm/ lb-ft
Thời gian tăng tốc từ 0 – 60 s
[mph]
Tốc độ tối da
Km/h / mph
Trọng lượng xe
Kg/ lbs
Cw
Mức tiêu hao nhiên liệu

l/ 100km
Quãng đường động cơ điện đi Km/ miles
được

I12
274/ 368
619/ 457
4.2
250/ 155
1567/ 3455
0.26
2.1
Có thể lên đến 37km/ 23miles

7


1.2

Giới thiệu.
•

Hình thái lai trục (Axel hybrid) này (lần đầu tiên được sử dụng tại

BMW) tạo ra một hệ thống lái tất cả các bánh có thể điều khiển riêng được phát
triển không có các thành phần bổ sung. Sự phối hợp của mô-men xoắn phía trước và
phía sau cho phép hệ thống truyền lực hiệu quả, có thể được điều chỉnh riêng cho
mọi tình huống lái xe.

Hình 1.1: I12 Sơ đồ bố trí thực tế Axel Hybrid trên xe BMW I8.

1
2
3
4
5
6
7

Electrical machine.
Electrical machine electronics
(EME).
2-speed manual gearbox.
Output shaft, right front axle.
Combustion engine.
Output shaft, right rear axle.
Automotic transmission.

Mô tơ dẫn động.
Động cơ điện điện tử.
Hộp số 2 cấp.
Trục đầu ra, trục trước bên phải.
Động cơ đốt trong.
Trục đầu ra, trục trước sau bên phải.
Hộp số tự động.

9


•

Các hình thái lai trục (Axel Hybrid) đại diện cho một sự phát triển

hơn nữa của các hệ thống hybrid BMW hiện có.

Hình 1.2: I12 Các kiểu bố trí động cơ lai.
A
B
C
D
1
2
3
4
5
6
7
8

Serial hybrid.
Bố trí nối tiêp.
Parallel hybrid.
Bố trí song song.
Power-split hybrid.
Bố trí hỗn hợp.
Axle hybrid.
Bố trí theo trục.
High-voltage battery.
Bình ắc quy cao áp.
Power electronics.
Mô tơ dẫn động.

Range Extender Electrical Machine or Máy mở rộng phạm vi hoặc mô tơ
high-voltage starter motor generator.
máy phát khởi động điện áp cao.
Electrical machine.
Mô tơ mát phát.
Combustion engine.
Động cơ đốt trong.
Transmission.
Hộp số.
Fuel tank.
Bình xăng.
Charging socket
.
Cáp sạc.

11


•
Không giống như các hệ thống hybrid khác, với trục lai (D), các trục
tương ứng của các phương tiện được điều khiển độc lập với nhau. Kết nối duy nhất
giữa hai trục là mặt đường. Do đó, có thể lái xe với việc sử dụng cả hai hệ thống lái
cùng một lúc hoặc cá nhân tùy thuộc vào tình huống. Với cơng suất đủ của bình ắc
quy điện áp cao, khoảng cách lớn hơn có thể được bao phủ, không có khí thải và
lặng lẽ sử dụng hệ thống truyền động bằng điện. động cơ đốt trong cũng cho phép
phạm vi lớn hơn và phong cách lái thể thao với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp (đặc
biệt là kết hợp với truyền động bằng điện). Sự lắp đặt hai mô tơ điện cho phép mức
độ linh hoạt cao trong thiết kế chiến lược vận hành. Loại hệ thống hybrid này là
được thiết kế để đối phó với những thách thức trong tương lai trong mơi trường đơ
thị..

1.3
Động cơ lai (Mid-engine).
•
Lần đầu tiên kể từ năm 1978, một cấu hình động cơ giữa được sử
dụng lại trong một chiếc BMW. Trong BMW M1 (E26) công suất 204 mã lực /
Động cơ xăng 6 xi-lanh 273 mã lực (M88 / 1) đã được sử dụng. Động cơ này chỉ
được sản xuất số lượng nhỏ.
•
Động cơ giữa mơ tả vị trí lắp đặt của động cơ đốt trong. Động cơ đốt
trong luôn nằm giữa các trục của xe. Động cơ với hộp số sàn ở phía trước trục sau
(dẫn động) và phía sau khoang hành khách là đặc trưng của thiết kế động cơ giữa.
Cũng là trường hợp trong I12. Động cơ xăng 3 xi-lanh được gắn ngang với công
suất 170 mã lực / 231 mã lực (gắn ở phía trước trục sau) cũng dẫn động trục sau.
•

Ưu điểm của thiết kế động cơ giữa (mid-engine)là:
◦ Tốc độ vào cua có thể cao hơn: Động cơ giữa cho phép phân bổ trọng

lượng xấp xỉ cho trục trước và sau, cũng như khối lượng động cơ tập trung gần
trọng tâm của xe. Điều này dẫn đến khả năng lái trung tính, cho phép tốc độ vào cua
cao.
◦ Hệ thống lái tự phát nhiều hơn trong khi vào cua: Khối lượng động cơ
tập trung gần trọng tâm của xe mang lại mô-men xoắn quán tính thấp quanh trục xe
thẳng đứng. Chiếc xe vì thế nhanh nhẹn và cơ động hơn.
◦ Tăng cường an toàn thụ động: Không gian rộng hơn ở khu vực phía
trước và phía sau cho phép thiết kế tốt hơn các khu vực nhàu nát và bảo vệ người đi
bộ.
◦ Tăng khả năng thiết kế của phần phía trước: Lợi thế khí động học có
thể được thực hiện dễ dàng hơn do sự tự do hơn trong thiết kế.
13

•

Không giống như trong các xe thiết kế tiêu chuẩn, động cơ B38 TOP

trong I12 được truy cập thông qua nắp khoang động cơ phía sau (cổng sau). được
loại bỏ, động cơ đốt trong có thể truy cập từ trên. Ví dụ, có thể thay dầu động cơ,
thay thế bugi hoặc bộ phận lọc khí từ vị trí này. Phần tử lọc dầu cho dầu động cơ có
thể truy cập từ bên dưới. Tất cả các giao diện liên quan đến dịch vụ khác có thể
được tiếp cận như bình thường thơng qua động cơ phía trước nắp khoang.

Hình 1.3: I12 Tổng quan bên dưới phía trước và phía sau nắp động cơ.
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Intake silencer (with air filter
element).
Oil filler neck.
Expansion tank for the hightemperature cooling circuit.
Connections for A/C service
station.
Expansion tank for the lowtemperature cooling circuit.

Brake fluid expansion tank.
High-voltage safety connector
(Service Disconnect).
12V battery.
Single-spark ignition coils.

Bộ phận giảm thanh (với bộ lọc
không khí).
Cổ dầu phụ.
Bình mở rộng cho mạch làm mát
nhiệt độ cao.
Kết nối cho trạm dịch vụ A / C.
Bình mở rộng cho mạch làm mát
nhiệt độ thấp.
Bình chứa dầu phanh.
Đầu nối an tồn điện áp cao (Ngắt
kết nối dịch vụ).
Bình ắc quy 12V.
Cuộn dây đánh lửa đơn.
15


17


Chương 2: ĐỘNG CƠ B38 TOP
•

Động cơ B38K15T0 được sử dụng lần đầu tiên trong I12. Động cơ

xăng 3 xi-lanh 170 mã lực / 231 mã lực này dựa trên cơ sở trước đó. Động cơ B38
trong các xe khác của Tập đoàn BMW. Nó được lắp đặt trong I12 dưới dạng động
cơ đặt giữa được gắn ngang. Chỉ có sự khác biệt và đặc biệt Các tính năng được đề
cập trong tài liệu tham khảo này. Khối động cơ được mô tả trong tài liệu tham khảo
đào tạo "B38 / B48 Engine".

Hình 2.4: I12 Động cơ B38 TOP.

19


1

Thơng số thiết kế động cơ.
•
Trong tài liệu kỹ thuật, chỉ định động cơ được sử dụng để đảm bảo

nhận dạng đúng của động cơ. Tuy nhiên, thường chỉ sử dụng một chỉ định ngắn.
Biểu mẫu ngắn này được sử dụng để gán một động cơ cho một gia đình động cơ.
Ký hiệu
1
Nhà phát triển động cơ.
M, N, B
P
S
W
2
Loại động cơ.
1
2

3
4
5
6
7
8
3
Ý tưởng đổi mới động cơ.
0
1–9
4
Phương pháp làm việc hoặc loại A
nhiên liệu và vị trí có thể lắp đặt. B
C
D
H
K
5 + 6 Dung tích xy lanh 1/10 lít.
15
7
Loại hiệu suất.
K
U
M
O
T
8
Thiết kế lại cho đúng kiểm 0
duyệt.
1–9

2.2
Thông số kỹ thuật.
Kiểu thiết kế.
Số xy lanh.
Dung tích xy lanh.
Cm3
Khoảng chạy piston / Cỡ xy Mm
lanh.
Cơng suất .
KW
Tại số vịng quay động cơ.
(HP)
Rpm
Cơng suất mỗi lít.
KW/l

Giải thích
BMW Group
BMW M-sport
BMW M-GmbH
Bought-in-engines
Động cơ 4 xy lanh (N18)
Động cơ 4 xy lanh (N20)
Động cơ 3 xy lanh (B38)
Động cơ 4 xy lanh (N43)
Động cơ 6 xy lanh (N55)
Động cơ V8 (N63)
Động cơ V12 (N74)
Động cơ V10 (S85)
Động cơ bình thường

Đổi mới quá trình cháy
Động cơ xăng bố trí ngang
Động cơ xăng bố trí dọc
Động cơ diesel bố trí ngang
Động cơ diesel bố trí dọc
Động cơ lai
Động cơ xăng bố trí ngang
1.5l
Thấp nhất
Thấp
Trung Bình
Cao
Cao nhất
Thiết kế mới
Tái thiết kế

Động cơ thẳng hàng
3
1499
94.6/82
170 (231)
5800
113.4
21


Mơ men.
Tại số vịng quay động cơ.
Tỷ số nén.
Số xú páp trên mỗi xy lanh.

Loại xăng.
Xăng.
Lượng khi thải CO2 .
Hộp điện tử điều khiển động cơ
(DME) .
Tiêu chuẩn hệ thống khí thải.

Nm
Rpm
Ε
RON
RON
g/km

320
3700
9.5:1
4
91 – 100
98
49
DME 17.2.3
ULEV II

23


Hình 2.5: I12 sơ đồ hiệu suất và cơng suất của động cơ B38K15T0 so với động cơ
B38A15M0.

25


2.3

Những thay đổi so với động cơ B38 trước.

2.3.1 Tính cơ học của động cơ.
•

Các trục khuỷu đã được điều chỉnh phù hợp với vị trí lắp đặt phía

trước của bơm nước làm mát cơ học. Điều này là cần thiết cho các lý do khơng gian
vì mơ tơ máy phát khởi động điện áp cao và hệ thống khí nạp địi hỏi nhiều khơng
gian hơn.
•

Đường kính của vịng bi chính và vòng bi trục kết nối được tăng lên

50 mm.
•

Đầu xi lanh được sản xuất theo quy trình đúc trọng lực. Do đó, đầu

xi lanh có mật độ cao hơn và độ ổn định cao hơn.
•

Đường kính trục của các xú páp xả được tăng lên 6 mm. Điều này

ngăn ngừa các rung động của xú páp xảy ra do sạc cao áp lực với van chồng lên

nhau.
2.3.2 Hệ thống cung cấp dầu.
•

Một bơm dầu nhẹ hơn 1 kg / 2,2 lbs, vì chức năng của bơm chân

khơng cơ học tích hợp được đảm nhận bởi bơm chân không điện.
•

Liên kết thanh chống lật được kết nối ở phía thùng đựng dầu phía

trước.
2.3.3 Dây đai dẫn động.
•

Dây đai dẫn động mới được phát triển. Động cơ đốt trong được khởi

động thông qua một mô tơ máy phát khởi động điện áp cao. Một Mô tơ khởi động
kiểu thông thường khơng được lắp đặt.
•

Vịng bi của trục trùn động trong vỏ của bơm làm mát cơ học được

gia cố do lực lớn hơn trong trùn động đai.
•

Máy nén điều hịa không khí trong dây đai dẫn động cũng không được

lắp đặt. Nó được thay thế bằng EKK tại mô tơ dẫn động.
•

Bộ căng đai mới được phát triển.

•

Dây đai dẫn động được mở rộng từ sáu đến tám xương .

•

Bộ giảm chấn được tích hợp với puly ngắt kết nối.

27


2.3.4 Hệ thống nạp và xả.
•

Bộ nạp khí khơng có bộ lọc đơi, bộ trùn động tùy theo tình huống.

Có thể được chuyển đổi bằng Mạng kết nối cục bộ (LIN)
•

Lần đầu tiên sử dụng van tiết lưu làm mát bằng nước.

•

Việc làm mát khơng khí nạp được thực hiện bằng cách sử dụng bộ làm

mát không khí nạp, được tích hợp trong hệ thống khí nạp.
•

Vỏ tuabo tăng áp khí thải được tích hợp trong ống góp bằng thép.

•

Áp suất nạp lên tới 1,5 bar đạt được bằng tuabo với cánh dẫn thay đổi

vị trí (VGT) biến đổi được điều chỉnh và được điều khiển bằng van thải điện.
•

Việc làm mát của turbo tăng áp được thực hiện thông qua ghế chịu

lực.
2.4

Dây đai dẫn động.
•

Dây đai dẫn động của động cơ B38 TOP khác với động cơ B38. Thay

vì máy phát điện, trong I12 cao mô tơ mát phát khởi động điện áp cao được sử dụng
có thể cung cấp đủ năng lượng điện cho bình ắc quy điện áp cao để sạc. Các nhiệm
vụ khác của mô tơ máy phát khởi động điện áp cao bao gồm:
◦ Cung cấp điện cho hệ thống điện trên xe.
◦ Khởi động động cơ đốt trong
◦ Tăng điểm tải của động cơ đốt trong.
◦ Tăng cơng suất của động cơ đốt trong.
•

Khơng cịn một động cơ khởi động thơng thường trong I12.

•

Dây đai dẫn động của I12 phải được điều chỉnh để tích hợp mô tơ mát

phát khởi động điện áp cao và tải được sửa đổi. Bộ căng đai mới được sử dụng để
có thể chuyển mô-men xoắn cực đại 50 Nm / 37 lb ft một cách an toàn theo dây đai
dẫn động mà mô tơ máy phát khởi động tạo ra trong quá trình vận hành động cơ. Do
lực lớn hơn, ổ trục truyền lực của bơm nước làm mát cơ học được gia cố, dây đai
truyền động được mở rộng và bộ giảm chấn rung tích hợp với puly ngắt kết nối phù
hợp với các yêu cầu sửa đổi.

29


Hình 2.6: I12 Cấu tạo dây đai dẫn động.
1
2
3
4
5

Mechanical coolant pump.
Ribbed V-belt.
Pendulum belt tensioner.
High-voltage starter motor generator.
Vibration damper with disconnected
belt pulley.

Bơm nước làm mát.

Đai V loại rãnh.
Bộ căng đai con lắc.
Mô tơ mát phát khởi động cao áp.
Bộ giảm chấn rung tích hợp với puly
ngắt kết nối.

31


•

Chú ý: Mô tơ máy phát khởi động điện áp cao là một thành phần điện

áp cao. Công việc trên mô tơ máy phát khởi động điện áp cao chỉ có thể được thực
hiện bởi nhân viên bảo dưỡng đã tham dự khóa huấn luyện xe hoàn chỉnh ST1408
I12 với các chứng nhận liên quan.
•

Các thành phần điện áp cao được đánh dấu bằng các nhãn cảnh báo

sau:

Hình 2.7: Nhãn cảnh báo điện cao áp.

33


•

Thông tin thêm về cấu trúc và chức năng của mô tơ máy phát khởi

động điện áp cao có thể được tìm thấy trong hướng dẫn đào tạo "Linh kiện điện áp
cao I12" .
2.4.1. Bộ căng đai con lắc.
•

Vỏ của bộ căng đai con lắc được gắn trực tiếp vào vỏ của mô tơ máy

phát khởi động điện áp cao sử dụng ba bu lơng. Lị xo tạo ra lực ép và truyền nó tới
đai truyền động thông qua hai puly căng đai. Hai puly căng đai có thể quay về phía
nhau và hướng tới vỏ thông qua ổ đỡ hướng tâm. Nhờ thiết kế thông minh này, bộ
căng đai con lắc luôn thích ứng với đai truyền động trên tải, đảm bảo đủ lực căng
trong dây đai dẫn động.

Hình 2.8: I12 Vị trí thiết lập bộ căng đai con lắc.
35


A
B
C
1
2
3
4

•

Clamping force.
Neutral position.

Installation position.
Tension spring.
Housing.
Tensioning pulleys.
Assembly bolt.

Lực giữ.
Vị trí ban đầu.
Vị trí thiết lập.
Lò xo kéo.
Vỏ con lắc.
Pu-ly căng đai.
Bu lông lắp ráp.

Trong bảo dưỡng, bộ căng đai con lắc có thể được nới lỏng bằng cờ lê

đầu mở và được giữ lại bằng bu lông lắp ráp. Đây là vị trí lắp đặt trong đó bộ căng
đai con lắc được cung cấp.
•

Chú ý: Sau khi bộ căng đai con lắc được cố định tại vỏ và đai truyền

động đã được lắp đặt đúng cách, phải tháo bu-lông lắp ráp. Cờ lê đầu mở thư giãn
bộ căng đai con lắc theo hướng ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi bu lơng lắp
ráp có thể được tháo ra.
•

Chức năng tăng công suất và khởi động: Động cơ BMW thường là

động cơ thẳng hàng. Khi nhìn vào động cơ từ phía trước (phía đối diện của đầu ra),

trục khuỷu quay theo chiều kim đồng hồ. Để khởi động động cơ đốt trong sau giai
đoạn khởi động - dừng hoặc trong quá trình chạy bằng điện, mơ tơ máy phát khởi
động điện áp cao phải xoay động cơ đốt trong. Phần trên của đai truyền động được
kéo căng và phần dưới được thư giãn. Để ngăn chặn đai truyền động không bị trượt,
bộ căng đai con lắc di chuyển giữ cho phần dưới chịu lực căng. Nguyên lý hoạt
động của bộ căng đai con lắc trong suốt chức năng Boost giống hệt với nguyên tắc
hoạt động được áp dụng trong quá trình khởi động.

37


Hình 2.9: I12 Truyền động đai ở chế độ khởi động mô tơ dẫn động điện áp cao.
1
2

Direction of force of the pendulum belt
tensioner.
Direction of force when the high-voltage
starter motor generator powers the
combustion engine.

Hướng của lực căng đai con lắc.
Hướng của lực khi mô tơ dẫn
động cao áp cung cấp năng
lượng cho động cơ đốt.

39


•

Chức năng phục hồi năng lượng: Khi năng lượng được phục hồi thông

qua mô tơ máy phát khởi động điện áp cao, nó sẽ rút năng lượng từ động cơ đốt
trong. Động cơ đốt trong bây giờ cung cấp năng lượng cho mô tơ máy phát khởi
động cao áp. Phần dưới của đai truyền động được kéo căng và phần trên được thư
giãn. Để tránh dây đai bị trượt trong quá trình phục hồi năng lượng, bộ căng đai con
lắc di chuyển giữ cho phần trên dưới sức căng.

Hình 2.10: I12 Bộ căng đai trong chế độ sạc mô tơ dẫn động cao áp.
1
2

Direction of force of the pendulum belt
tensioner.
Direction of force when the combustion
engine powers the high-voltage starter
motor generator.

Hướng của lực căng đai con lắc.
Hướng của lực khi động cơ đốt
trong cung cấp năng lượng cho
mô tơ cao áp.

41


2.4.2 Bộ giảm chấn rung tích hợp với puly ngắt kết nối.
•

Do thiết kế 3 xi-lanh, trong dây đai truyền động, các rung động xoắn

của động cơ B38 Top phải được chống lại. Vì lý do này bộ giảm chấn rung tích hợp
với puly ngắt kết nối được sử dụng trong I12. Nguyên lý hoạt động của nó tương tự
như của bánh đà khối kép.

Hình 2.11: I12 Cấu tạo bộ giảm chấn rung tích hợp với puly ngắt kết nối.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

Fixed pulley.
Damping element (made from
elastomer).
Flywheel.
Belt pulley.
Bow spring (small diameter).
Bow spring (large diameter).
Connection hub.
Ball bearing.
Connecting flange.
Rivet.

Friction rings.

Puly cố dịnh.
Bộ phận giảm chấn (được làm từ
chất đàn hồi).
Bánh đà.
Puly dây đai.
Lị xo hình cung (Đường kính nhỏ).
Lị xo hình cung (Đường kính lớn).
Moay ơ kết nối.
Bạc đạn bi.
Kết nối mặt bích.
Bu lông.
Vành ma sát.

43