Tài liệu Luận văn tốt nghiệp: Phân tích cơ sở lý thuyết và đặc điểm cấu tạo của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử trên xe du lịch đời mới pdf

Luận văn tốt nghiệp

Đề tài: Phân tích cơ sở lý thuyết và đặc
điểm cấu tạo của hệ thống lái trợ lực
điều khiển điện tử trên xe du lịch đời
mới

ĐỀ CƯƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

Đề tài: Phân tích cơ sở lý thuyết và đặc điểm cấu tạo của hệ thống
lái trợ lực điều khiển điện tử trên xe du lịch đời mới
Chuyên nghành: Động lực ôtô Mã số:
Họ và tên SV : Hồ Duy Linh Lớp :45DLOT
MSSV:45DC281

I. ĐỐI TƯỢNG, PHẠM VI VÀ MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU
Đối tượng nghiên cứu : Hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử
Phạm vi nghiên cứu : Phân tích cơ sở lý thuyết và đặc điểm cấu tạo
của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử trên xe du lịch đời mới
Mục đích nghiên cứu : Thấy được những ưu điểm của hệ thống lái trợ
lực điều khiển điện tử so với các hệ thống lái khác

II. NỘI DUNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

Chương 1 : YÊU CẦU ĐỐI VỚI HỆ THỐNG LÁI
1.1 Chức năng của hệ thống lái .
1.1.1 Xoay các bánh dẫn hướng.
1.1.2 Truyền các momen quay có trị số khác nhau đến các bánh
xe chủ động ở bên trái và bên phải.
1.1.3 Kết hợp đồng thời cả hai phương pháp trên.
1.2 Các bộ phận cơ bản của hệ thông lái:
1.2.1 Vành tay lái :

+Chức năng:
+Cấu tạo:
1.2.2 Trụ lái :
+Chức năng :
+Cấu tạo:
1.2.3 Hộp số lái :
+Chức năng :
+Cấu tạo:
+Các kiểu hộp số lái:
1.2.4 Hình thang lái:
1.3 Các thông số của hệ thống lái:
1.3.1 Động học của hệ thống lái:
1.3.1.1 Tỷ số truyền của hệ thống lái:
+Tỷ số truyền của hộp số lái
+Tỷ số truyền của dẫn động lái
+Tỷ số truyền theo góc của hệ thống lái
1.3.1.2 Điều kiện không trượt khi quay vòng
1.3.2 Hình học lái:
+Khái niệm:
1.3.2.1 Góc doãng:
+Khái niệm:
+Tác dụng của góc doãng dương:
+Tác dụng của góc doãng âm
1.3.2.2 Góc nghiêng dọc
+Khái niệm:
+Ảnh hưởng của góc nghiêng dọc:
1.3.2.3 Góc nghiêng ngang của chốt chuyển hướng
+Khái niệm:
+Tác dụng của góc nghiêng ngang:
1.3.2.4 Độ chụm đầu:

+Khái niệm:
+Tác dụng của độ chụm đầu
1.3.2.5 Độ bẹt của hai bánh xe trước khi quay xe
1.4 Các yêu cầu của hệ thống lái:
+Cho phép quay vòng xe một cách dễ dàng trên một đơn vị diện tích
mặt đường nhỏ.
+Các bánh xe dẫn hướng khi ra khỏi đường vòng phải tự động quay về
trạng thái chuyển động thẳng, hoặc là để quay bánh xe về trạng thái chuyển
động thẳng chỉ cần tác động lên vành tay lái một lực nhỏ hơn lực tác động khi
lái xe vào đường vòng.
+Đối với hệ thống lái có trợ lực, phải cho phép điều khiển được xe khi
hệ thống trợ lực có sự cố.
Một số nước còn quy định một số yêu cầu cụ thể khác đối với hệ thống
lái của ôtô:
+Với hệ thống lái không có trợ lực, số vòng quay toàn bộ của vành tay
lái không được quá 5 vòng, tương ứng với góc quay của bánh xe dẫn hướng
phía trong về cả hai phía kể từ vị trí trung gian là 35 độ. Ở vị trí biên cần phải
có vấu tỳ hạn chế quay của bánh xe
+Khi đi trên đường cong có bán kính không đổi bằng 12m với tốc độ
10km/h, lực đặt trên vành tay lái tối đa không vượt quá 250N
+Đảm bảo khả năng bị động của xe, không gây tổn thương lớn cho
người sử dụng khi bị đâm chính diện.
Với những yêu cầu trên của hệ thống lái thì các hệ thống lái thông dụng
đã phần lớn đáp ứng được những yêu cầu trên


Chươg 2 :.CÁC HỆ THỐNG LÁI THÔNG DỤNG
2.1 Hệ thống lái hai bánh xe phía trước:
2.1.1 Khái niệm: Hệ thống lái cho phép tác động lên hai bánh xe phía
trước khi lái xe quay vành tay lái để thay đổi hướng chuyển động của xe.Đa

số ôtô thông dụng hiện nay được trang bị hệ thống lái hai bánh.
2.1.2 Cấu tạo:
2.1.3 Nguyên lý làm việc:
2.1.4 Đánh giá hệ thống lái hai bánh xe phía trước
2.2. Hệ thống lái 4 bánh:
2.2.1 Khái niệm:Hệ thống lái cho phép tác động lên cả hai bánh xe
trước và hai bánh xe sau khi người lái quay vành tay lái để chuyển hướng
chuyển động của xe
2.2.2 Cấu tạo:
2.2.3 Nguyên lý làm việc:
2.2.4 Đánh giá hệ thống lái 4 bánh.
2.3. Hệ thống lái cơ học loại thường (không có trợ lực)
2.3.1 Hệ thống lái cơ học loại trục vít_bánh vít
+Cấu tạo:
+Nguyên lý làm việc:
2.3.2 Hệ thống lái cơ học loại thanh răng _bánh răng
+Cấu tạo :
+Nguyên lý làm việc:
2.3.3 Đánh giá về hệ thống lái cơ học loại thường:
2.4. Hệ thống lái cơ học loại cường hoá(có trợ lực)
2.4.1 Khái niệm chung về hệ thống lái có trợ lực:
2.4.2 Bộ trợ lực lái thủy lực loại thường:
+Cấu tạo:
+Nguyên lý làm việc:
2.4.3 Bộ trợ lực lái loại khí:
+ Cấu tạo :
+ Nguyên lý làm việc:
2.4.4 Đánh giá về hệ thống lái không dùng điện tử:
Chương 3 : NGUYÊN LÝ CẤU TẠO CỦA HỆ THỐNG LÁI TRỢ
LỰC ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ.

3.1.Khái niệm chung về hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử:
3.2. Một số bộ phận của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử
3.3. Bộ trợ lực lái điều khiển điện tử:
3.3.1.Cấu tạo bộ trợ lực lái điều khiển điện tử:
3.3.2 Bộ trợ lực thủy lực:
3.3.2.1 Cấu tạo bộ trợ lực thủy lực:
3.3.2.2 Nguyên lý hoạt động của bộ trợ lực lái thủy lực:
3.3.3 Van điều khiển:
3.3.3.1 Cấu tạo van quay:
3.3.3.2 Nguyên lý hoạt động của van quay:
3.4. Bơm thủy lực:
3.4.1 Cấu tạo bơm thủy lực:
3.4.2 Nguyên lý hoạt động của bơm trợ lực thủy lực:
3.5 Nguyên lý hoạt động của hệ thống lái trợ l ực điều khiển điện tử:
3.6 Những ưu điểm của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử:

Chương 4: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN
1. KẾT LUẬN:
2. ĐỀ XUẤT Ý KIẾN:

TÀI LIỆU THAM KHẢO

01. Dương Văn Đức, Ôtô , Nhà xuất bản xây dựng
02. Dương Văn Đức, Bài giảng ôtô và máy kéo, Nhà xuất bản Đại Học
Thủy Lợi, Hà Nội-1995
03. Nguyễn Hữu Cẩn, Phạm Văn Thái, Nguyễn Văn Tái, Dự Quốc
Thịnh, Lý thuyết ôtô, máy kéo, NXB Đại học và Trung học chuyên nghiệp, Hà
Nội-1978
04. Nguyễn Oanh, Kỹ thuật sửa chữa ôtô và động cơ nổ hiện đại,
Khung gầm bệ, Nhà xuất bản tổng hợp Thành phố Hồ Chí Minh

05. Nguyễn Hữu Cẩn, Dự Quốc Thịnh, Phạm Minh Tuấn, Phạm Minh
Thái, Nguyễn Văn Tái, Lê Thị Vàng, Lý thuyết ôtô máy kéo, NXB-Khoa học
và Kỹ thuật-1998
06. Ngô Văn Đông CK43-DLOT, Phân tích cơ sở lý thuyết, đặc điểm
cấu tạo và mô phỏng hoạt động của hệ thống lái ôtô, Luận văn tốt nghiệp,
Trường Đại học Nha Trang
07. Nguyễn Văn Thuần CK41-DLOT, Thiết kế phần mềm mô phỏng
cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống lái 4 bánh của ôtô, Luận văn tốt
nghiệp, Trường Đại học Nha Trang
08. Các trang internet
Http://www.autonet.com.vn
Http://www.autosaigon.net
Http://www.acticle steering wheel
Http://www.vinaxuki,com
Http://www.truonghaiauto.com
Http://www.toyota.com

III. KẾ HOẠCH THỰC HIỆN
1. Đi thực tế :
Địa điểm :
Thời gian :
Nội dung thực hiện :
2. Kế hoạch thực hiện.
3. Kế hoạch hoàn thành bản thuyết minh
Chương 1 :Yêu cầu đối với hệ thống lái
Từ 20/8 đến 10/9
Chương 2 :Các hệ thống lái thông dụng
Từ 11/9 đến 30/9
Chương 3 :Nguyên lý cấu tạo của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử
Từ 1/10 đến 30/10

Chương 4 : Kết luận và đề xuất ý kiến
Từ 1/11 đến 10/11



Nha Trang, ngày 16 tháng 8 năm 2007


TRƯỞNG BM CHUYÊN NGHÀNH CÁN BỘ HƯỚNG DẪN SINH VIÊN
(ký và ghi rõ họ tên ) (ký và ghi rõ họ tên) Hồ Duy Linh
PHIẾU ĐÁNH GIÁ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP

Họ, tên SV: Hồ Duy Linh Lớp: 45DLOT Khóa: 45
Ngành: Kỹ thuật ôtô Mã ngành: 18.02.10
Tên đề tài: Phân tích cơ sở lý thuyết và đặc điểm cấu tạo của hệ thống lái trợ
lực điều khiển điện tử trên xe du lịch đời mới.
Số trang:62 Số chương:4 Số tài liệu tham khảo: 8
Hiện vật:1 đĩa CD ROM

NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................

................................................................................................................................
................................................................................................................................
Kết luận:.......................................................................................................

Nha Trang, ngày tháng năm 2007
CÁN BỘ HƯỚNG DẪN




PHIẾU ĐÁNH GIÁ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP

Họ, tên SV: Hồ Duy Linh Lớp: 45DLOT Khóa: 45
Ngành: Kỹ thuật ôtô Mã ngành: 18.02.10
Tên đề tài: Phân tích cơ sở lý thuyết và đặc điểm cấu tạo của hệ thống lái trợ
lực điều khiển điện tử trên xe du lịch đời mới.
Số trang:62 Số chương:4 Số tài liệu tham khảo: 8
Hiện vật:1 đĩa CD ROM

NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
Điểm.............................................................................................................

Nha Trang, ngày tháng năm 2007

CÁN BỘ PHẢN BIỆN


________________________________________________________________
Nha trang, ngày tháng năm 2007
CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG


ĐIỂM PHẢN BIỆN
Bằng số Bằng chữ

Điểm chung
Bằng số Bằng chữ

MỤC LỤC

LỜI NÓI ĐẦU ......................................................................................................13
Chương 1: YÊU CẦU ĐỐI VỚI HỆ THỐNG LÁI.................................................2
1.1.CHỨC NĂNG CỦA HỆ THỐNG LÁI : ........................................................2
1.1.1 Xoay các bánh dẫn hướng........................................................................2
1.1.2. Truyền các momen quay có trị số khác nhau đến các bánh xe chủ
động ở bên trái và bên phải...............................................................................2
1.1.3. Kết hợp đồng thời cả hai phương pháp trên. ...........................................2
1.2. Một số bộ phận cơ bản của hệ thống lái.........................................................3
1.2.1. Vành tay lái ...........................................................................................4
1.2.2. Trụ lái :...................................................................................................5
1.2.3 Hộp số lái: ...............................................................................................8
1.2.4. Hình thang lái :.....................................................................................15
1.3 Các thông số cơ bản của hệ thống lái :..........................................................18
1.3.1 Động học của hệ thống lái : ...................................................................18

1.3.1.1. Tỷ số truyền của hệ thống lái ôtô :..................................................18
1.3.1.2. Điều kiện không trượt khi quay vòng : ...........................................20
1.3.2. Hình học lái :........................................................................................23
1.3.2.1. Góc doãng :....................................................................................23
1.3.2.2. Góc nghiêng dọc : ..........................................................................27
1.3.2.3.Góc nghiêng ngang của chốt chuyển hướng : ..................................29
1.3.2.4. Độ chụm đầu :................................................................................30
1.3.2.5. Độ bẹt của hai bánh xe trước khi quay xe :.....................................31
1.4.Các yêu cầu của hệ thống lái :......................................................................31
Chương 2 : CÁC HỆ THỐNG LÁI THÔNG DỤNG............................................33
2.1. HỆ THỐNG LÁI HAI BÁNH XE PHÍA TRƯỚC : ....................................33
2.1.1. Khái niệm.............................................................................................33
2.1.2.Cấu tạo : ...............................................................................................33
2.1.3. Nguyên lý làm việc :.............................................................................34
2.1.4. Đánh giá hệ thống lái hai bánh xe phía trước: .......................................34
2.2. HỆ THỐNG LÁI 4 BÁNH :........................................................................34
2.2.1. Khái niệm :...........................................................................................34
2.2.2. Cấu tạo : ...............................................................................................35
2.2.3. Nguyên lý làm việc :.............................................................................36
2.2.4. Đánh giá ..............................................................................................37
2.3.Hệ thống lái cơ học loại thường ( không có trợ lực ) : ..................................38
2.3.1. Hệ thống lái cơ học loại trục vít – bánh vít : .........................................38
2.3.2. Hệ thống lái cơ học loại thanh răng – bánh răng : .................................39
2.3.3. Đánh giá về hệ thống lái cơ học loại thường ( không có trợ lực ) ..........40
2.4. Hệ thống lái cơ học loại cường hóa ( có trợ lực ) :.......................................41
2.4.1. Khái niệm chung về hệ thống lái có trợ lực :.........................................41
2.4.2. Bộ trợ lực lái thủy lực loại thường (không dùng điện tử ) : ...................42
2.4.3. Bộ trợ lực lái loại khí :..........................................................................44
2.4.4. Đánh giá về hệ thống lái trợ lực không dùng điện tử :...........................45
Chương 3: NGUYÊN LÝ CẤU TẠO CỦA HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC ĐIỀU

KHIỂN ĐIỆN TỬ .................................................................................................46
3.1. Khái niệm chung về hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử :.......................46
3.2. Một số bộ phận của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử :........................46
3.3. Bộ trợ lực lái điều khiển điện tử:.................................................................47
3.3.1. Cấu tạo của bộ trợ lực lái điều khiển điện tử :.......................................48
3.3.2. Bộ trợ lực thủy lực :..............................................................................52
3.3.2.1 :Cấu tạo bộ trợ lực thủy lực:............................................................53
3.3.2.2. Nguyên lý hoạt động của bộ trợ lực lái thủy lực:............................54
3.3.3. Van điều khiển ( van quay ):.................................................................55
3.3.3.1. Cấu tạo van quay:...........................................................................55
3.3.3.2. Nguyên lý hoạt động của van quay:................................................56
3.4 Bơm thủy lực : .............................................................................................56
3.4.1. Cấu tạo bơm thủy lực: ..........................................................................56
3.4.2. Nguyên lý hoạt động của bơm trợ lực thủy lực: ....................................57
3.5. Nguyên lý hoạt động của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử : ...............58
3.6. Những ưu điểm của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử: ........................62
KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN ....................................................................63
1. KẾT LẬN :....................................................................................................63
2. ĐỀ XUẤT Ý KIẾN:.......................................................................................63
TÀI LIỆU THAM KHẢO .....................................................................................65




LỜI NÓI ĐẦU

Hiện nay giao thông ở nước ta giữ một vai trò rất quan trọng trong sự phát
triển của nền kinh tế và đời sống xă hội , mà ôtô là một phương tiện giao
thông phổ biến nhất.
Trong những năm gần đây nghành vận tải ôtô phát triển với tốc độ cao,

nhiều kiểu dáng mẫu mã hợp thị hiếu khách hang. Ở Việt Nam xe hơi đã bắt
đầu được sử dụng rộng dãi. Tuy nhiên nhu cầu đi lại của con người vẫn chưa
được thỏa mãn. Do vậy các hãng sản xuất xe không ngừng cải tiến, ứng dụng
đưa những thành tựu khoa học kĩ thuật và nghành thiết kế và chế tạo ôtô
nhằm làm tăng công suất, tốc độ và giảm suất tiêu hao nhiên liệu, giảm độ độc
hại của khí thải…Những cải tiến trên là nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao
của con người và những quy định khắt khe về ô nhiễm môi trường.
Với tốc độ giao thông như hiện nay thì việc đảm bảo an toàn cho con
người là điều rất quan trọng vì vậy đòi hỏi các ôtô phải có hệ thống điều khiển
đáng tin cậy và an toàn.
Với mục đích làm quen với công tác nghiên cứu khoa học, củng cố mở
rộng thêm kiến thức chuyên môn. Em đã được giao đề tài: “ Phân tích cơ sở
lý thuyết và đặc điểm cấu tạo của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử
trên xe du lịch đời mới.”
1) Những yêu cầu đối với hệ thống lái
2) Các hệ thống lái thông dụng.
3) Nguyên lý cấu tạo của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử.
4) Kết luận.

Trong quá trình thực hiện đề tài em đã được thầy hướng dẫn Th.S Mai
Sơn Hải tận tình giúp đỡ, chỉ dẫn và tạo điều kiện thuận lợi về mặt tinh thần
cũng như tài liệu tham khảo.
Mặc dù đã rất cố gắng hoàn thành đề tài nhưng do bước đầu làm quen
với công tác nghiên cứu khoa học trình độ bản than còn nhiều hạn chế nên đề
tài không tránh khỏi nững sai sót. Rất mong được sự thông cảm và góp ý của
quý thầy và các bạn để đề tài này được hàn thiện hơn.
Qua đây em xin chân thành cảm ơn thầy hướng dẫn Th.S Mai Sơn Hải đã
tận tình chỉ bảo và giúp đỡ em trong quá trình thực hiện đề tài này.

Nha Trang, ngày 30, tháng 10, năm 2007
Sinh viên thực hiện
Hồ Duy Linh






SVTH:Hồ Duy Linh CK45-DLOT
2
Chương 1:
YÊU CẦU ĐỐI VỚI HỆ THỐNG LÁI
1.1.CHỨC NĂNG CỦA HỆ THỐNG LÁI :
Hệ thống lái của xe cơ giới có chức năng điều khiển quỹ đạo chuyển
động của xe. Việc điều khiển quỹ đạo chuyển động của xe có thể là duy trì
phương chuyển động hoặc thay đổi phương chuyển động hiện tại của xe. Hai
quá trình này được gọi chung là quay vòng xe.Việc quay vòng xe cơ giới hiện
nay có thể được thực hiện bằng các phương pháp sau đây :
1.1.1 Xoay các bánh dẫn hướng: (H.1-1a)

H.1-1 .Các phương pháp quay vòng xe cơ giới

1.1.2. Truyền các momen quay có trị số khác nhau đến các bánh xe chủ
động ở bên trái và bên phải.(H.1-1b)
1.1.3. Kết hợp đồng thời cả hai phương pháp trên.
Phương pháp quay các bánh xe dẫn hướng để quay vòng xe cơ giới được
sử dụng phổ biến nhất hiện nay. Phương pháp thay đổi hướng momen ở các
bánh xe chủ động thường áp dụng cho các loại xe cơ giới bánh xích. Đối với


SVTH:Hồ Duy Linh CK45-DLOT
3
xe bánh xích, có thể kết hợp việc truyền momen khác nhau đến các bánh chủ
động ở hai bên của xe với việc hãm các bánh xe phía gần tâm quay vòng để
quay vòng trên diện tích rất nhỏ ,thậm chí có thể quay vòng xe tại chỗ.
Phương pháp quay vòng bằng cách kết hợp quay bánh dẫn hướng và thay đổi
momen kéo các bánh chủ động đôi khi được sử dụng cho loại xe chăm sóc
cây trồng với yêu cầu quay vòng trên một diện tích rất nhỏ.
1.2. Một số bộ phận cơ bản của hệ thống lái.


H.1-2 Một số bộ phận của hệ thống lái

SVTH:Hồ Duy Linh CK45-DLOT
4
1.2.1. Vành tay lái : (volant)
+ Chức năng : có chức năng tiếp nhận momen quay từ người lái rồi
truyền cho trục lái.
+ Cấu tạo










H.1-3 Vành tay lái
Vành tay lái có cấu tạo tương đối giống nhau ở tấc cả các loại ôtô.Nó bao
gồm một vành hình tròn và một vài nan hoa được bố trí quanh vành trong của
vành tay lái. Ngoài chức năng chính là tạo momen lái, vành tay lái còn là nơi
bố trí một số bộ phận khác của ôtô như : nút điều khiển còi ,túi khí an toàn..vv
Đa số các ôtô hiện nay được trang bị loại còi điện . Nút nhấn còi thường
được bố trí trên vành tay lái. Nút nhấn còi hoạt động tương tự như một công
tắc điện kiểu thường mở. Khi lái xe nhấn nút còi , mạch điện sẽ kín và làm còi
kêu.
Để đảm bảo độ an toàn cho người lái và hành khách trong trường hợp xe
bị đâm chính diện. Các ôtô hiện nay thường được trang bị hệ thống an toàn
.Hai loại thiết bị an toàn được sử dụng phổ biến hiện nay là dây an toàn và túi
khí an toàn.

SVTH:Hồ Duy Linh CK45-DLOT
5
Nhiều hãng chế tạo ôtô chỉ trang bị túi khí cho các loại xe sang trọng,
còn các xe thông thường chỉ được trang bị dây an toàn.









H.1-4 Túi khí an toàn

Túi khí an toàn có hình dáng tương tự cây nấm được làm bằng nylon phủ
neoprene, được xếp lại và đặc trong phần giữa của vành tay lái. Khi xe đâm
thẳng vào một xe khác hoặc vật thể cứng, túi khí sẽ phồng lên trong khoảnh
khắc để hình thành một chiếc đệm mềm giữa lái xe và vành tay lái.Túi khí an
toàn chỉ được sử dụng một lần. Sau khi hoạt động túi khí phải được thay mới.
1.2.2. Trụ lái :
+ Chức năng : Trụ lái là thành tố cấu thành hệ thống lái có chức năng chính
là truyền momen lái từ volant đến hộp số lái . Một trụ lái đơn giản chỉ bao
gồm trục lái và các bộ phận bao che trục lái. Trụ lái của những ôtô hiện đại có
cấu tạo phức tạp hơn nó cho phép thay đổi độ nghiêng của vành tay lái hoặc
cho phép trụ lái chùn ngắn lại khi người lái va đập trong trường hợp xảy ra tai
nạn để hạn chế tác hại đối với người lái. Ngoài ra trụ lái còn là nơi lắp đặt
nhiều bộ phận khác của ôtô như : cần điều khiển hệ thống đèn ,cần điều khiển

gạt nước, cần điều khiển hộp số ,hệ thống dây điện và các đầu nối điện, vv..


SVTH:Hồ Duy Linh CK45-DLOT
6
+ Cấu tạo : Trục lái là bộ phận đặt bên trong vỏ trụ lái có chức năng truyền
chuyển động quay của vành tay lái đến hộp số lái . Đầu trên của trục lái
thường có ren và then hoa để liên kết và cố định vành tay lái trên trục lái ,
đầu dưới của trục lái liên kết với trục đầu vào của hộp số lái.
Trục lái có thể chỉ gồm một đoạn trục hoặc gồm nhiều đoạn trục liên kết
với nhau và trục lái liên kết với trục đầu vào của hộp số bằng khớp nối kiểu
cardan ,khớp nối mềm , đôi khi bằng khớp nối kiểu chốt.

.
H.1-5 Trụ lái của xe hiện đại






SVTH:Hồ Duy Linh CK45-DLOT
7















H.1-6 Khớp nối mềm trên trục lái

H.1-7 Khớp nối kiểu chốt trên trục lái




SVTH:Hồ Duy Linh CK45-DLOT
8

H.1-8. Kết cấu cho phép thay đổi gọc nghiêng của vành tay lái

1.2.3 Hộp số lái:
+Chức năng : hộp số lái hay còn gọi là cơ cấu lái có chức năng :
-Biến chuyển động quay của trục lái thành chuyển động ngang của dẫn động
lái
-Tăng lực tác động của người lái lên vành tay lái để thực hiện quay vòng xe
nhẹ nhàng hơn.
Hộp số lái hoạt động tương tự như một hộp số với hai bộ phận cơ bản
được gọi quy ước là trục quay của hộp số lái và trục lắc của hộp số lái. Trục
quay là đầu vào của hộp số lái, nó trực tiếp liên kết với đầu dưới của trục lái
và thực hiện chuyển động quay theo chuyển động của trục lái.Trục lắc là đầu
ra của hộp số lái nó liên kết với dòn lắc chuyển hướng của dẫn động lái

SVTH:Hồ Duy Linh CK45-DLOT
9
+ Các kiểu hộp số lái :
Căn cứ vào đặc điểm cấu tạo và nguyên lý hoạt động của cặp truyền động trục
quay-trục lắc có thể phân biệt các kiểu hộp số lái sau :


 Kiểu bánh răng-thanh răng:

















H.1-9 Hộp số lái kiểu bánh răng –thanh răng

Hộp số lái kiểu bánh răng –thanh răng có trục quay (đầu vào) được chế
tạo giống một bánh răng trên đoạn trục liên kết trục lắc (đầu ra).Trục lắc là

một thanh răng thẳng .Hai đầu của thanh răng liên kết với hai thanh nối bên
của dẫn động lái thông qua các khớp cầu .Các răng trên bánh răng và thanh
răng liên kết với nhau.Khi bánh răng quay, thanh răng sẽ chuyển động tĩnh
tiến trên mặt phẳng ngang sang trái hoặc phải tuỳ theo chiều quay của vành
tay lái. Trong dẫn động lái với hộp số lái kiểu bánh răng –thanh răng không
có đòn lắc chuyển hướng mà thanh răng trực tiếp truyền chuyển động ngang
cho các thanh nối.


SVTH:Hồ Duy Linh CK45-DLOT
10
1
2
3

 Kiểu trục vít –cung răng:

H. 1-10 Hộp số lái kiểu trục vít –cung răng
1-trục vít , 2-Cung răng, 3- Trục lắc















SVTH:Hồ Duy Linh CK45-DLOT
11
2
3
1


 Kiểu trục vít- con lăn:

H.1-11. Hộp số lái kiểu trục vít -con lăn
1-Trục vít, 2- Con lăn,
3- Đòn chuyển hướng của dẫn động lái

Trục quay (liên kết với trục lái) của hộp số lái kiểu trục vít –con lăn có
cấu tạo giống một trục vít vô tận. Trên trục lắc của hộp số lái có một bộ phận
gọi là con lăn .Con lăn giống một bánh xe có ren phía ngoài .Các ren của con
lăn ăn khớp với các ren của trục vít . Khi trục vít quay, con lăn sẽ quay quanh
trục của nó đồng thời chuyển động dịch chuyển dọc theo trục của trục vít. Kết
quả của các chuyển động dó là chuyển động xoay của trục lắc.