Luận văn thạc sỹ nghiên cứu vệt hằn bánh xe đường bê tông nhựa

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI

LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT
ĐỀ TÀI
NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC HIỆN TƯỢNG HẰN LÚN VỆT BÁNH XE TRÊN QUỐC LỘ 10, ĐOẠN
KM112+00–KM136+600, TỈNH NAM ĐỊNH

NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA : GS.TS. BÙI XUÂN CẬYHỌC VIÊN THỰC HIỆN
TRƯƠNG VĂN HÂN

Hà Nội – 2019

:


TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI

Chính vì vậy, việc đưa ra
các nguyên nhân gây ra
Theo số liệu khảo sát thống kê của Tổng Cục ĐBVN, tình trạng HLVBX xảy ra ở hầu hết các trục
quốc lộ chính có lưu lượng xe lớn và nhiều xe tải trọng nặng lưu thông

hằn lún vệt bánh xe là hết
sức cần thiết để từ đó đưa
ra các biện pháp khắc phục
hằn lún vệt bánh xe.

HLVBX không chỉ xuất hiện trên các trục đường đã khai thác nhiều năm mà cả trên những đoạn
đường mới hồn thành, đưa vào khai thác như QL18 ng Bí – Hạ Long, tuyến tránh TP. Vinh,
Quốc lộ 10 và cả trên một số đoạn đường cao tốc

KẾT CẤU CỦA LUẬN VĂN

Chương 4: hiện tượng hằn lún vệt
bánh xe trên Quốc lộ 10, Đoạn
Km112+00 – Km136+600, tỉnh Nam
Định.
Chương 1: Tổng quan về hiện
tượng hằn lún vệt bánh xe
(HLVBX) trên các quốc lộ ở Việt
Nam

Chương 3: Các nguyên nhân và
Chương 2: Mặt đường bê

yếu tố ảnh hưởng tới hằn lún vệt

tông nhựa - Yêu cầu kỹ

bánh xe trên các quốc lộ ở Việt

thuật

Nam


CHƯƠNG 1
TỔNG QUAN VỀ HIỆN TƯỢNG HẰN LÚN VỆT BÁNH XE (HLVBX) TRÊN CÁC QUỐC LỘ Ở VIỆT NAM

1

4
2

3
1.4. MỘT SỐ ĐẶC ĐIỂM

1.1. MỞ ĐẦU

VỀ XE CỘ
1.2. MỘT SỐ NÉT CƠ
1.3. MỘT SỐ ĐẶC

BẢN VỀ HỆ THỐNG

ĐIỂM VỀ MÔI

GIAO THÔNG VIỆT

TRƯỜNG

NAM

7
5
6

BAN ĐẦU CỦA VIỆT NAM

1.5. NHỮNG VẤN ĐỀ VỀ

THIẾT KẾ

1.7. GIẢI PHÁP XỬ LÝ

1.6. CÁC HIỆN
TƯỢNG HẰN VẾT
BÁNH XE


Mạng lưới giao thông Việt Nam


CÁC HIỆN TƯỢNG HẰN VẾT BÁNH XE

Vệt lún bánh xe trên QL10 đoạn Km112+600 đi qua tỉnh Nam Định
(ngày 20-4)


GIẢI PHÁP XỬ LÝ BAN ĐẦU CỦA VIỆT NAM

Về phía Bộ GTVT

•
•

Quản lý xử lý quyết liệt xe vượt tải.

•

thay đổi thành phần cấp phối, tăng cường các phương

pháp kiểm tra chất lượng vật liệu, đặc biệt là nhựa.
Ban hành các văn bản kiểm sốt chất lượng thi cơng .
Khuyến cáo sử dụng các giải pháp cơng nghệ của nước
ngồi.

Sử dụng bê tông nhựa cải tiến ( nhựa polymer: SBS,
SBR, epoxy, EVA, EPDM).

Đã tập trung các nhà khoa học để nghiên cứu vấn đề
trên, kết quả đã ban hành một số quyết định u cầu về

•
•

Về phía các nhà đầu tư (trong và ngồi nước)

•

Nhựa đường cải tiến bằng phụ gia gốc cao su (có tên
ATR)


CHƯƠNG 2
MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA
YÊU CẦU KĨ THUẬT

2.1. KHÁI NIỆM

2.2. ƯU NHƯỢC ĐIỂM

2.3. PHÂN LOẠI

2.4. YÊU CẦU VẬT LIỆU

2.5. CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT BÊ TÔNG NHỰA
2.6. CÔNG NGHỆ THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG BTN
2.7. KIỂM TRA VÀ NGHIỆM THU


KHÁI NIỆM

Bê tông nhựa là hỗn hợp bao gồm đá, cát, bột khống và nhựa đường có thể có và khơng có
phụ gia


ƯU NHƯỢC ĐIỂM

Ưu điểm

•
•
•
•
•

Kết cấu chặt kín

Chịu lực ngang tốt
Chịu tải trọng động tốt, ít hao mịn, ít sinh bụi
Cường độ cao, ổn định đối với nước, ít bụi, khơng phát

chữa và nâng cấp

•

Mặt đường có màu sẫm khó định hướng xe chạy về ban
đêm

•
•
•

Cường độ giảm khi nhiệt độ cao
Cường độ giảm khi bị nước tác dụng lâu dài
Hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường giảm khi mặt
đường bị ẩm ướt

•

Mặt đường bị “hóa già” dưới tác dụng của thời gian, tải
trọng và các yếu tố khí hậu

Có thể cơ giới hóa tồn bộ khâu thi cơng
Thời gian sử dụng tương đối dài

Dễ bị trơn trượt khi ẩm ướt, kém ổn định đối và phát sinh
làn sóng khi nhiệt độ cao.

- Bằng phẳng, độ cứng không quá cao, xe chạy tốc độ cao
rất êm thuận, ít gây tiếng ồn

•
•

•

Có khả năng chịu cắt, chịu uốn, chịu nén

sinh tiếng ồn, ít bị hao mịn, tuổi thọ tới 15 năm, dễ sửa

•

Nhược điểm

•

u cầu thi cơng chun dụng, cơng tác tư vấn giám sát
tương đối phức tạp


PHÂN LOẠI

1
Theo phương pháp thi cơng

2
Theo độ rỗng cịn dư

3
Theo hàm lượng đá dăm

YÊU CẦU VẬT LIỆU

Các chỉ tiêu cơ lý quy định cho đá dăm dùng trong bê tơng nhựa rải nóng


CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA BỘT KHOÁNG NGHIỀN TỪ ĐÁ CACBONAT


BÁO CÁO TÀI CHÍNH 3 NĂM CỦA CƠNG TY
TỪ 2015-2017


•

NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM BÊ TÔNG NHỰA LIÊN QUAN ĐẾN VẾT HẰN LÚN VỆT BÁNH XE

3.3.

3.2.

TRÊN MỘT SỐ TUYẾN QUỐC LỘ

3.1.

CÁC NGUYÊN NHÂN GÂY RA HIỆN TƯỢNG HLVBX

•

CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HLVBX

•

CHƯƠNG 3: CÁC NGUYÊN NHÂN VÀ YẾU TỐ
ẢNH HƯỞNG HIỆN TƯỢNG HLVBX TRÊN CÁC
QUỐC LỘ Ở VN


CÁC NGUYÊN NHÂN GÂY RA
HIỆN TƯỢNG HLVBX

•
•
•
•
•
•

1. Lún trong nền đất (thường là do xe vượt tải quá lớn, dẫn đến ứng suất truyền xuống nền đất quá lớn gây ra biến
dạng, đó là vấn đề liên quan đến thiết kế chiều dầy mặt đường).
2. Biến dạng của lớp bê tông asphalt do nhiệt độ môi trường, điều này liên quan đến thiết kế hỗn hợp bê tông (loại
nhựa, thành phần cấp phối và chất lượng thi công).
3. Biến dạng trong lớp cấp phối đá dăm.
4. Chất lượng thi công các lớp nền đất, cấp phối đá dăm, và bê tông asphalt.
5. Vấn đề xe vượt tải trọng quy định.
6. Sự kết hợp của tất cả các vấn đề trên.


CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HLVBX

Ảnh hưởng của chất lượng BTN, móng, nền đường

Chất lượng BTN

Ảnh hưởng của xe lưu thông trên đường

Ảnh hưởng của điều kiện môi trường

Ảnh hưởng của công tác khảo sát thiết kế kết cấu mặt đường 


NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM BÊ TÔNG NHỰA
LIÊN QUAN ĐẾN VẾT HẰN LÚN VỆT BÁNH XE
TRÊN MỘT SỐ TUYẾN QUỐC LỘ

Giới thiệu về thiết bị Wheel tracking

- Tên thiết bị

: Hamburg Wheel Tracker

- Xuất xứ: InfraTest Prüftechnik GmbH - Germany
- Tính năng kỹ thuật của thiết bị:
+ Thiết bị thí nghiệm vệt hằn bánh xe Hamburg với cần nâng tự động và màn hình điều khiển cảm ứng.
+ Mơi trường thí nghiệm: Trong mơi trường nước và khơng khí.
+ Nhiệt độ thí nghiệm có thể thay đổi và kiểm sốt một cách tự động để thực hiện thí nghiệm trong mơi trường nước và mơi trường khơng khí từ 30oC đến
70oC.
+ Tự động ghi dữ liệu.
+ Khn kẹp mẫu có kích thước 320x260mm và có thể có tùy chỉnh đến 260x410mm.

+ Chiều cao mẫu tối đa 120mm.
+ Bánh xe thép được bọc ngồi bằng vịng cao su dùng cho thí nghiệm trong mơi trường khơng khí, bánh xe thép dùng cho thí nghiệm trong mơi trường
nước, đường kính bánh xe 203mm, chiều rộng bánh 50mm.
+ Phần mềm đánh giá kết quả.
+Chiều dài hành trình lăn của bánh: 230mm.


TỔNG QUAN VỀ KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM
VỆT HẰN BÁNH XE


KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM SUY GIẢM SỐ LƯỢT
CHẠY XE TRÊN CÙNG MỘT CHIỀU SÂU LÚN KHI
CÓ SỬ DỤNG BỘT THU HỒI


SO SÁNH KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM GIỮA BÊ TƠNG
NHỰA SỬ DỤNG BITUM 60/70 VÀ BÊ TÔNG NHỰA
SỬ DỤNG POLYMER III


O SÁNH KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM GIỮA
Ê TƠNG NHỰA SỬ DỤNG ĐÁ MI MẠT CÓ CHỈ TIÊU ĐỘ GÓC CẠNH LỚN


SO SÁNH KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM Ở
CÁC NHIỆT ĐỘ KHÁC NHAU


SO SÁNH KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM Ở CÁC MỨC

TẢI TRỌNG KHÁC NHAU


KẾT LUẬN