Tiểu luận Kinh tế vi mô: Nghiên cứu cung cầu và giá cả của dịch vụ hàng không tại Việt Nam trong giai đoạn 2019-2020
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (602.65 KB, 14 trang )
TRƯỜNG ĐẠI HỌC LAO ĐỘNG XÃ HỘI
KHOA QUẢN THỊ KINH DOANH
TIỂU LUẬN HỌC PHẦN
KINH TẾ VI MƠ
NGHIÊN CỨU CUNG CẦU VÀ GIÁ CẢ CỦA DỊCH VỤ HÀNG KHƠNG TẠI VIỆT
NAM TRONG GIAI ĐOẠN 2019 2020
Họ và tên sinh viên
:
…
Lớp (tín chỉ)
:
…
Lớp (niên chế)
:
…
Mã sinh viên
:
…
Hà Nội, tháng 8/202
MỤC LỤC
DANH MỤC BẢNG
Bảng 1: Thống kê ngừng khai thác và các chuyến bay của các hãng hàng khơng Việt
Nam
Bảng 2: Số ghế cung ứng của các hãng hàng khơng thồng kê theo tuần
DANH MỤC HÌNH
Hình 1: Lượng hành khách sử dụng dịch vụ hàng khơng năm 2020
DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT
4
PHẦN 1: LỜI MỞ ĐẦU
Trong lĩnh vực giao thơng vận tải, một trong những ước mơ của con người là
việc đi lại và vận chuyển được thuận tiện, nhanh chóng và an tồn. Do vậy, cùng với
các phát minh về khoa học kĩ thuật ngành hàng khơng đã ra đời phục vụ nhu cầu ngày
càng cao của con người về vận chuyển. Ngành hàng khơng khi mới ra đời chỉ phục vụ
nhu cầu qn sự nhưng cho đến nay sự phát triển của nó đã gắn liền với nhu cầu phục
vụ hành khách, hàng hóa và đã trở thành một ngành quan trọng nền kinh tế. Ngành hàng
khơng dân dụng từ năm 1990 đã có sự phát triển cực kỳ nhanh chóng. Từ chỗ chỉ có các
máy bay thế hệ cũ của Liên Xơ (trước đây). Hàng khơng Việt Nam hiện nay đã khơng
ngừng phát triển, cùng với việc đổi mới máy bay, các điểm đến của hàng khơng Việt
Nam trong giai đoạn này cũng phát triển hết sức ấn tượng, cả trong nước và quốc tế.
Thị trường hàng khơng Việt Nam trở nên sơi động và có tốc độ phát triển rất nhanh, có
năm lên tới trên 40%. Chất lượng các dịch vụ vận tải cũng ngày càng được nâng cao
với nhiều hình thức đa dạng, phong phú. vận tải đa phương thức đang t ừng bước
được hình thành. Ngành hàng khơng dân dụng là ngành vận tải áp dụng kỹ thuật cơng
nghệ hiện đại với hoạt động khơng chỉ trong nước mà cịn mang tính quốc tế. Vì gắn
liền với tuyệt đối an tồn và an ninh, mức độ phục vụ mang tính cạch tranh cao. Nên
trong ngành hàng khơng có rất nhiều việc và cần nhiều nghề nghiệp đa dạng để hoạt
động đồng bộ trong một quy trình chặt chẽ.
Hiểu được vai trị và tầm quan trọng của dịch vụ hàng khơng đối với Việt Nam,
do vậy em quyết định chọn đề tài “ Nghiên cứu cung, cầu và giá cả của dịch vụ
hàng khơng tại Việt Nam trong giai đoạn 2019 – 2020”. Tuy nhiên, do lượng kiến
thức có hạn nên trong q trình tìm kiếm thơng tin em khơng tránh khỏi sự thiếu sót, rất
mong nhận được ý kiến đóng góp của cơ để đề tài được hồn thiện hơn.
Em xin chân thành cảm ơn!
5
PHẦN 2: NỘI DUNG TIỂU LUẬN
1.Cơ sở lý thuyết
1.1 Cầu hàng hóa
1.1.1 Khái niệm
Cầu( ký hiệu là D) phản ánh lượng hàng hóa hay dịch vụ mà người mua muốn
mua và có khả năng mua tại các mức giá khác nhau trong một giai đoạn nhất định và
giả định rằng tất cả các yếu tố khác là khơng đổi.
Lượng cầu( ký hiệu là QD) là lượng cụ thể của hàng hóa hay dịch vụ mà người
mua mong muốn và có khả năng mua tại một mức giá xác định trong một giai đoạn
nhất định và giả định rằng tất cả các yếu tố khác khơng đổi.
Cầu được thể hiện thơng qua tập hợp các lượng cầu ở các mức giá khác nhau.
1.1.2 Tác động của giá tới lượng Cầu
Giả định tất cả các yếu tố khác khơng đổi, nếu giá của hàng hóa hay dịch vụ
tăng lên sẽ làm cho lượng cầu về hàng hóa hay dịch vụ đó giảm đi và ngược lại
Giữa giá và lượng cầu là mối quan hệ nghịch chiều
1.1.3 Tác động của các yếu tố khác tới Cầu
Thu nhập của người tiêu dùng: Đối với hàng hóa thơng thường, khi thu nhập
tăng khiến cho người tiêu dùng có cầu cao hơn đối với một loại hàng hóa khi tất cả
các u tố khác khơng đổi. Đối với hàng hóa thứ cấp, thu nhập tăng sẽ làm giảm cầu
tiêu dùng, và thu nhập giảm khiến người tiêu dùng có cầu tăng lên. Ví dụ: Điện thoại
di động là một loại hàng hóa thơng thường, khi thu nhập tăng người tiêu dùng có xu
hướng mua những chiếc điện thoại xịn hơn. Mì ăn liền là thứ hàng hóa thứ cấp, khi
người dân có xu hướng thu nhập thấp hơn, họ sẽ lựa chọn loại sản phẩm này.
Giá của các hàng hóa liên quan trong tiêu dùng: Đối với hàng hóa thay thế nếu
các yếu tố khác là khơng đổi, khi giá của hàng hóa thay thế giảm( tăng) thì cầu đối với
loại hàng đó sẽ giảm(tăng ). Ví dụ: chè và cà phê, rau muống và rau cải, nước chanh và
nước cam,… Hàng hóa bổ sung nếu các yếu tố khác khơng đổi, cầu đối với với một
mặt hàng nào đó sẽ giảm( tăng) khi giá của hàng hóa bổ sung đó tăng( giảm). Ví dụ:
giày trái và giày phải, bếp ga và bình ga,…
Số lượng người tiêu dùng: Thị trường càng nhiều người tiêu dùng thì cầu càng
tăng và ngược lại.
Kỳ vọng về giá cả và kỳ vọng về thu nhập: Nếu người tiêu dùng kỳ vọng về giá
cả sẽ tăng trong tương lai, cầu ở hiện tại sẽ tăng và ngược lại. Ví dụ: Có thơng báo
giá xăng tuần sau sẽ tăng, thì hơm nay người dân sẽ có xu hướng đi đổ xăng nhiều hơn.
6
Thị hiếu, phong tục tập qn, mốt, quảng cáo: Thị hiếu đối với hàng hóa tăng sẽ
dẫn tới cầu tăng, và sở thích người tiêu dùng giảm dẫn tới cầu giảm. Ví dụ: Những
ngày đầu tháng và giữa tháng âm lịch nhiều người dân mua hoa quả thắp hương, điều
này làm cho cầu về hoa quả tăng.
Các nhân tố khác: mơi trường tự nhiên, điều kiện thời tiết, khí hậu, chính trị,..
Ví dụ cầu với dịch vụ đi lại bằng máy bay đột ngột suy giảm sau khi có sự xuất hiện
của bệnh dịch Covid19.
1.2 Cung hàng hóa
1.2.1 Khái niệm
Cung (ký hiệu là S) là số lượng hàng hóa hoặc dịch vụ mà người bán muốn bán
và sẵn sàng bán tại cá mức giá khác nhau trong một khoảng thời gian nhất định, các
nhân tố khác khơng thay đổi.
Lượng cung (ký hiệu là QS) là lượng hàng hóa hoặc dịch vụ cụ thể mà người
bán mong muốn và sẵn sàng bán tại mức giá đã cho trong một khoảng thời gian nhất
định.
Cung được thể hiện thơng qua tập hợp các lượng cung ở mức giá khác nha
1.2.2 Tác động của giá tới lượng cung
Số lượng hàng hóa được cung trong khoảng thời gian nhất định tăng lên khi giá
của nó tăng lên và ngược lại, giả định các yếu tố khác khơng đổi.
Giữ giá và lượng cung là mỗi quan hệ cùng chiều
1.2.3 Tác động của các yếu tố khác tới lượng cung
Tiến bộ cơng nghệ: cơng nghệ tiên tiến sẽ làm tăng năng suất và do đó nhiều
hàng hóa đc sản xuất ra.
Giá của các yếu tố đầu vào của q trình sản xuất: khi giá đầu vào tăng lên, chi
phí sản xuất tăng, khả năng lợi nhuận giảm, do đó doanh nghiệp cung ít sản phẩm
hơn.
Số lượng nhà sản xuất trong ngành: càng nhiều nhà sản xuất thì lượng hàng hóa
càng nhiều, đường cung dịch chuyển sang bên phải.
Giá của các hàng hóa liên quan trong sản xuất: hàng hóa thay thế và hàng hóa
bổ sung.
Các chính sách kinh tế của chính phủ: chính sách thuế, chính sách trợ cấp...
Lãi suất: lãi suất tăng, đầu tư có xu hướng giảm xuống, cung sẽ giảm.
vọng.
Kỳ vọng: Các nhà sản xuất đưa ra quyết định cung câp của mình dựa vào kì
7
Điều kiện thời tiết khí hậu: Thời tiết khí hậu thuận lợi sẽ tạo ra năng suất cao
và ngược lại sẽ làm giảm năng suất.
Mơi trường kinh doanh thuận lợi: Khả năng sản xuất tăng lên, cung sẽ tăng.
1.3 Cân bằng thị trường
1.3.1 Trạng thái dư thừa, thiếu hụt thị trường
Trạng thái dư thừa: Sức ép của trạng thái dư thừa làm cho giá giảm về mức giá
cân bằng.
VD: giải cứu ổi Hải Dương trong dịch covid,....
Trạng thái thiếu hụt: giá cả tăng lên thì lượng cầu sẽ giảm dần và lượng cung
tăng lên.
VD: Khẩu trang trong mùa dịch,....
1.3.2 Trạng thái cân bằng thị trường
Cân bằng thị trường là một trạng thái mà tại đó khơng có sức ép làm thay đổi giá
và sản lượng. Tại điểm cân bằng thị trường, khả năng cung ứng vừa đủ cho nhu cầu
trên thị trường. Tác động qua lại giữa cung và cầu xác định giá và sản lượng hàng hóa,
dịch vụ được mua và bán trên thị trường.
Mức giá cân bằng là mức giá mà người mua muốn mua và người bán muốn bán
theo ý của họ. Giá cân bằng là mức giá mà tại đó lượng cầu bằng lượng cung
1.3.3 Sự thay đổi của trạng thái cân bằng
a. Thay đổi về cầu (cung khơng đổi)
Cầu tăng và cung khơng đổi, giá cân bằng và lượng cân bằng tăng.
VD: thu nhập người tiêu dùng tăng thì cầu về hàng hóa xa xỉ ( đi du lịch Châu Âu) cũng
sẽ tăng...
Cầu giảm và cung giữu ngun, giá cân bằng và lượng cân băng giảm.
VD: Thu nhập của người tiêu dùng giảm thì người tiêu dùng cũng giảm chi tiêu cho các
mặt hàng quần áo thời trang , trang sức ....
b.Thay đổi về cung
Cung tăng và cầu khơng đổi, giá cân bằng sẽ giảm và lượng cân bằng sẽ tăng.
VD: Sự cải tiến về máy móc phục vụ cho việc cày cấy và thu hoạch khiến cho sản
lượng lúa năm nay cao hơn cùng kì năm trước .....
Cung giảm và cầu giữu ngun, giá cân bằng tăng và lượng cân bằng sẽ giảm.
VD: Thời tiết xấu mưa bão kéo dài khiến cho lúa năm nay bị mất mùa , gây ra suy
giảm đáng kể lượng cung về gạo trên thị trường...
8
c. Dịch chuyển đồng thời cả cung và cầu
Cầu tăng nhanh hơn cung tăng , cả giá và lượng cân bằng đều tăng
Cung tăng nhanh hơn cầu tăng, giá cân bằng giảm và lượng cân bằng tăng
Cầu và cung tăng 1 lượng như nhau thì giá cân bằng khơng đổi cịn lượng cân bằng
tăng
2. Thực trạng cung, cầu và giá cả của dịch vụ hàng khơng tại Việt Nam trong giai
đoạn 2019 – 2020
2.1 Tình hình/ diễn biến thị trường dịch vụ hàng khơng tại Việt Nam
Trong khoảng 10 năm trở lại đây, thị trường vận tải hàng khơng Việt Nam đã có
những bước phát triển vượt bậc, với tốc độ tăng trưởng liên tục đạt mức 2 con số, trung
bình đạt 15,8%/năm. Theo báo cáo của Hiệp hội vận tải hàng khơng quốc tế (IATA),
Việt Nam được ghi nhận là một trong những thị trường hàng khơng có tốc độ tăng trưởng
hàng năm nhanh nhất thế giới, cao hơn tốc độ trung bình của khu vực châu Á Thái Bình
Dương. Tỷ trọng vận tải hành khách qua đường hàng khơng tăng gấp hơn 2 lần từ mức
0,5% trong năm 2009 lên mức 1,2% trong năm 2019. Theo đánh giá của Cục Hàng khơng
Việt Nam, ngành hàng khơng Việt Nam được hỗ trợ bởi nhiều yếu tố thuận lợi như lãnh
thổ trải dài với phần lớn diện tích là địa hình đồi núi, cơ sở hạ tầng giao thơng đường bộ
cịn nhiều hạn chế, thu nhập bình qn đầu người và tỷ trọng dân số thuộc tầng lớp
trung lưu ngày càng tăng, thời gian vận chuyển bằng đường khơng thường ngắn hơn
nhiều so với các hình thức vận chuyển khác.
2.2 Ngun nhân dẫn đến sự biến động dịch vụ hàng khơng tại Việt Nam trong
giai đoạn 2019 – 2020
2.2.1 Ngun nhân do sự thay đổi của cầu
Năm 2020 lại là qng thời gian buồn với ngành hàng khơng quốc tế trước tác
động của đại dịch Covid19. Các lệnh giãn cách, đóng cửa biên giới và hạn chế đi lại
khiến hàng khơng vừa mất an tồn cũng như sụt giảm về nhu cầu. Lượng hành khách
của ngành vận tải hành khách trong 11 tháng chỉ đạt 3,216 tỉ lượt người, tương đương
70,3% so với cùng kỳ năm 2019. Tình trạng sụt giảm hành khách xảy ra đối với tất cả các
loại hình vận tải, trong đó vận tải hàng khơng có mức sụt giảm nhiều nhất. Việc dịch
Covid19 dễ dàng lây lan từ người sang người đã buộc nhiều quốc gia phải áp dụng các
lệnh cách ly, qua đó hạn chế đi lại và ảnh hưởng mạnh đến ngành hàng khơng. Số liệu
của Hiệp hội vận tải hàng khơng quốc tế (IATA) cho thấy năm 2020, ngành dịch vụ này
sẽ lỗ khoảng 118,5 tỷ USD và con số này vào năm 2021 là lỗ khoảng 38,7 tỷ USD. Với
con số cao kỷ lục này, IATA nhận định năm 2020 là năm tồi tệ nhất trong lịch sử hàng
không. Theo IATA, lượng hành khách hàng không thế giới năm 2020 sụt giảm khoảng
68% so với năm 2019. Qua khảo sát, chỉ 50% số người được hỏi sẵn sàng di chuyển bằng
đường hàng không và rất nhiều người cho biết phải chờ tới hết năm sau mới dám đi lại.
9
Hệ số sử dụng ghế của các hãng hàng khơng thấp hơn so với điểm hịa vốn, do vậy, hầu
hết các hãng chỉ cịn đủ dịng tiền duy trì hoạt động trong vài tháng. Đại dịch Covid19
đang tác động nghiêm trọng tới ngành hàng khơng thế giới, buộc các hãng phải tìm
kiếm sự cứu trợ, sa thải nhân viên và cắt giảm hoạt động… Nằm trong vịng xốy này,
các hãng hàng khơng Việt Nam cũng đứng trước khó khăn chồng chất. Thiệt hại của
ngành hàng khơng Việt Nam do ảnh hưởng của dịch Covid19 là rất nghiêm trọng, số
lượng hành khách và hàng hóa vận chuyển đều sụt giảm mạnh.
Hình 1: Lượng hành khách sử dụng dịch vụ hàng khơng năm 2020
( Nguồn: Theo Tổng cục Thống kê)
Tuy nhiên nhà chức trách hàng khơng Việt Nam vẫn nhìn nhận có những điểm
sáng về cơ hội phục hồi sau dịch của ngành. Theo cơ quan này, trong 4 ngày nghỉ lễ
30/41/5/2020, các hãng hàng khơng vận chuyển trên 150.000 hành khách. Chỉ trong thời
gian ngắn khơi phục 3540% thị phần nội địa. Bên cạnh đó, Cục Hàng khơng cùng Bộ
GTVT đang tiếp tục kiến nghị các cơ quan Nhà nước, các doanh nghiệp trong ngành có
các gói giảm giá, giãn giá, thậm chí là miễn giá hỗ trợ các hãng hàng khơng trong giai
đoạn khơi phục. Theo báo cáo của Cục Hàng khơng Việt Nam, sau khi đợt dịch bệnh
thứ hai được kiểm sốt tại Việt Nam, lượng khách đi máy bay tăng trưởng mạnh. Chỉ
tính riêng tại sân bay quốc tế Nội Bài, từ đầu tháng 9/2020 đến nay, lượng hành khách
qua cảng tăng trưởng 1525% hàng tuần, Trong đó tháng 10/2020 tính trung bình tại sân
bay này có khoảng 300 lượt chuyến/ngày với bình qn 42 nghìn khách. Năm 2019,
khách quốc tế tới Việt Nam qua đường hàng khơng khoảng 41,7 triệu lượt người, trong
đó các thị trường khách lớn nhất gồm: Hàn Quốc, Trung Quốc đại lục, Nhật Bản,
Hồng Kơng, Đài Loan (Trung Quốc), khu vực ASEAN. Trong đó, các hãng hàng khơng
10
Việt Nam chiếm thị phần từ 30 đến 73% (tùy thị trường). Nay, các đường bay đi đến
những thị trường này cơ bản đều đã dừng khai thác
2.2.2 Ngun nhân do sự thay đổi của cung
Ngay khi dịch covid bùng phát tại Việt nam vào cuối năm 2019, đầu năm 2020,
thêm vào đó là cách lệnh giãn cách xã hơi khiến cho bức tranh tổng quan của ngành
hàng khơng càng xấu đi nhanh chóng. Hãng phân tích dữ liệu hàng khơng Cirium cho
biết, chỉ trong vịng vài tháng, đại dịch Covid19 đã xố sổ thành quả 21 năm tăng
trưởng lưu lượng khách tồn cầu. Hàng khơng Việt Nam cũng trải qua một năm buồn.
Các đường bay quốc tế vố chiếm 60% doanh thu bắt đầu bị thu hẹp. Hành động đầu
tiên của các hãng hàng khơng khi dịch COVID19 được cơng bố là ngừng khai thác các
đường bay đến các vùng dịch như Trung Quốc , Hàn Quốc.
Bảng 1: Thống kê ngừng khai thác và các chuyến bay của các hãng hàng khơng
Việt Nam
Thời gian
Sự kiện
31/01/2020
26/02/2020
Vietnam Airlines: Dừng khai thác các chuyến bay tới tỉnh, thành phố tun bố có dịch
tại Trung Quốc
Vietnam Airlines và Jesstar Pacific ngừng khai thác các đường bay giữa Viêt Nam,
Hồng Kơng, Trung Quốc, Đài Loan, Ma Cao
Vietjet Air: Ngừng khai thác các chuyến bay đi/đến Trung Quốc
Vietnam Airlines: Khơi phục các chuyến bay thường lệ giữa Việt Nam và Đài Loan,
Hồng Kơng, Ma Cao trong giai đoạn 02/0205/02. Sau 05/02, tiếp tục tạm dừng khai
thác các đường bay này
Bamboo Airways: Dừng khai thác các chuyến bay đi/đến Hàn Quốc
05/03/2020
Vietnam Airlines: Dừng khai thác các chuyến bay đi/đến Hàn Quốc
07/03/2020
Vietjet Air: Dừng khai thác các chuyến bay đi/đến Hàn Quốc
01/02/2020
05/02/2020
11
Bảng 2: Số ghế cung ứng của các hãng hàng khơng thồng kê theo tuần
Hãng
hàng
khơng
20/0
1/20
20
27/01/2
020
03/02/
2020
10/02/
2020
24/02/
2020
02/03/
2020
%
thay
đổi
02/0
3 với
20/01
Vietjet
Air
455.
248
502.76
8
507.18
8
513.64
8
396.58
0
353.86
0
Vietnam
Airline
534.
497
554.04
6
483.88
9
484.56
4
406.16
5
411.86
1
22,3
%
22,9
%
%
thay
đổi
02/0
3 với
24/0
2
10,8
%
1,4%
2.3. Đánh giá thực trạng cung, cầu và giá cả dịch vụ hàng khơng tại Việt Nam
2.3.1 Cơ hội
Thị trường hàng khơng Việt đang có rất nhiều tiềm năng dành cho các nhà đầu tư.
Sự thành cơng của Viejjet Air là một ví dụ cụ thể cho thấy sức hấp dẫn của thị trường 90
triệu dân này. Nhiều hãng hàng khơng có thế lực phía sau là những nhà đầu tư lớn đã sẵn
sàng tham gia cuộc đua này như Bamboo Airlines, Vietstar Airlines hay cả một liên doanh
với AirAsia đang vẽ nên một viễn cảnh vơ cùng sơi động dành cho thị trường hàng khơng
Việt Nam. Tuy nhiên có lẽ các nhà đầu tư và cả người tiêu dùng Việt Nam vẫn cịn
phải tiếp tục chờ, bởi bầu trời thì rộng nhưng sân đỗ thì cịn q hẹp. Hiệp định mở
cửa bầu trời giữa các quốc gia Đơng Nam Á cũng tạo ra cơ hội để các hãng hàng khơng
Việt Nam nỗ lực củng cố năng lực và gia tăng thị phần để có thể đủ sức cạnh tranh
với hơn 52 hãng hàng khơng nước ngồi đang khai thác hơn 78 đường bay đi và đến
Việt Nam như hiện nay.
2.3.2 Thách thức
Lãnh đạo các hãng hàng khơng Việt Nam đang kỳ vọng mức tăng trưởng khơng
dưới 20% của ngành vận tải hàng khơng nước nhà trong năm nay. Điều đó có thể dễ
dàng trở thành hiện thực nếu như cơ sở hạ tầng được đầu tư kịp thời và các định
hướng chiến lược phát triển vận tải hàng khơng sớm được hiện thực hóa. Tại Việt
Nam, cũng vì sự yếu kém về mặt hạ tầng cơ sở nên để giảm áp lực, Cục Hàng khơng
phải đưa ra quy định hạn chế số máy bay sẽ sắm thêm của các hãng hàng khơng, cụ
thể là trong giai đoạn 20162020 chỉ cho phép tăng thêm 230 chiếc, ít hơn nhiều so với
số đơn đặt hàng mà các hãng hàng khơng đã ký với các nhà sản xuất máy bay. Việc
12
cấp quản lý bắt buộc phải đưa ra hạn chế đó trong khi vận tải hàng khơng đang bước
vào cơ hội phát triển mạnh có thể xuất phát từ sự chậm trễ trong việc mở rộng Sân
bay Tân Sơn Nhất – cửa ngõ bầu trời quan trọng nhất tại phía Nam, sự ì ạch trong tiến
trình xây dựng Sân bay quốc tế Long Thành và sự bất hợp lý trong đầu tư khai thác tại
các sân bay địa phương. Nếu khơng giải quyết được sớm những thách thức liên quan
đến việc phát triển cơ sở hạ tầng trong những năm tiếp theo, ngành vận tải hàng
khơng Việt Nam có thể sẽ giẫm vào “vết xe đổ” của ngành hàng khơng Indonesia, khi
có nhiều hãng hàng khơng hoạt động mà các sân bay vẫn xưa cũ, tạo nên áp lực q lớn
cho cơng tác quản lý, dẫn đến nguy cơ mất an tồn cũng như tình trạng hỗn, hủy
chuyến tràn lan.
3. Một số giải pháp đối với thị trường dịch vụ hàng khơng Việt Nam
3.1 Định hướng phát triển thị trường dịch hàng khơng Việt Nam
Việt Nam đang đối mặt với 4 áp lực lớn nhất là hạ tầng, nguồn nhân lực,
mơi trường và quản trị rủi ro. Do vậy, việc phát triển hàng khơng Việt Nam thật
sự bền vững, với một thị trường cạnh tranh lành mạnh, đem đến cho người dân
dịch vụ an tồn nhất, thuận tiện nhất là điều mà cơ quan quản lý Nhà nước cụ
thể là Bộ Giao thơng Vận tải ln hướng tới. Trong tương lai ngành hàng khơng
Việt Nam phải là một trong những lĩnh vực đi đầu, đại diện cho ngành Giao
thơng Vận tải và đất nước hội nhập quốc tế rất mạnh mẽ và đã đạt nhiều thành
tựu nổi bật, góp phần quan trọng thúc đẩy kinh tế xã hội phát triển, mở rộng
giao thương quốc tế, thu hút vốn đầu tư nước ngồi và góp phần đưa Việt Nam
trở thành một điểm đến du lịch hấp dẫn trong con mắt bạn bè quốc tế.
3.2 Một số giải pháp
Trong bối cảnh dịch Covid19 có những diễn biến phức tạp, khó lường, để giúp
các hãng hàng khơng giảm bớt một phần gánh nặng chi phí, tiếp tục duy trì hoạt động
sản xuất kinh doanh, Cục Hàng khơng Việt Nam nên tạo điều kiện cho các hãng hàng
khơng Việt Nam vận chuyển hàng hóa bằng máy bay chở khách (cấp phép, tiêu chuẩn
an tồn bay, lịch bay) thơng qua việc đơn giản hóa thủ tục hành chính nhưng vẫn đảm
bảo chấp hành các quy định của pháp luật; triển khai cơng tác quản lý giám sát vận tải
hàng khơng trên cơ sở trực tuyến, tăng tính linh hoạt trong việc ra quyết định hành
chính, giảm thời gian giải quyết thủ tục hành chính; cho phép kết hợp vận chuyển
cơng dân Việt Nam về nước trên các chuyến bay đến Việt Nam theo chỉ đạo và chấp
thuận của Ban chỉ đạo phịng chống dịch Covid19 của Chính phủ, Bộ GTVT.
13
PHẦN 3: KẾT LUẬN
Qua việc phân tích cung, cầu và giá cả của dịch vụ hàng khơng tại Việt Nam
trong giai đoạn 2019 – 2020, ta thấy được rằng thị trường hàng khơng Việt Nam có
nhiều tiềm năng. Quan hệ cung cầu về hàng khơng trên thị trường có ảnh hưởng trực
tiếp lên mức giá và sự vận động của giá cả trong vận tải hàng khơng ngược lại mức
giá cả lại ảnh hưởng đến mức cung và mức cầu về hàng khơng thực chất mối quan hệ
này ở chỗ tại mỗi thời điểm giá cả của mỗi hãng hàng khơng khơng phụ thuộc vào
GTKT và thời gian lao động của sản phẩm dịch vụ của hãng đó. Chính điều này đã
quyết định việc định giá của mỗi hãng ngồi ra giá cả cịn ảnh hưởng bởi mức mua
của tiền tệ giá cả của các phương tiện thay thế sự cạnh tranh trên thị trường sự điều
tiết của nhà nước…Thơng qua bài viết này, mặc dù kiến thức cịn hạn chế nhưng hi
vọng sẽ giúp mọi người có cái nhìn rõ hơn về tình hình phức tạp của thị trường hàng
khơng ở nước ta.
14
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] TS. Dỗn Thị Mai Hương, TS. Lương Xn Dương (2020). Giáo trình Kinh tế vi
mơ, NXB Lao động Xã hội.
[2] TS. Lương Xn Dương (2012). Bài tập Kinh tế vi mơ, NXB Lao động – Xã hội.
[3] PGS.TS. Vũ Kim Dũng (2009). Giáo trình ngun lý kinh tế học vi mơ. NXB Lao
động – xã hội.
[4] Bộ Kế hoạch và Đầu tư (2020), Báo cáo nhanh về tác động của dịch Corona đến kinh tế
thế giới và Việt Nam, Hà Nội
[5] Thủ tướng Chính phủ (2020), Chỉ thị số 11/CTTTg: về các nhiệm vụ, giải pháp cấp bách
tháo gỡ khó khăn cho sản xuất kinh doanh, bảo đảm an sinh xã hội ứng phó với dịch Covid19 ,
ngày 04/03/2020.
[5] Trung tâm WTO (2020), Dịch Covid19: “Cú sốc” lớn đối với nền kinh tế, truy cập lần
cuối ngày 1 tháng 4 năm 2020,
[6] Cục hàng khơng Việt Nam, Tổng hợp số liệu khai thác các chuyến bay của các hãng hàng
khơng Việt Nam
