Nghiên cứu công nghệ sản xuất vật liệu từ vỏ xe phế liệu phối hợp với phế liệu gỗ cao su để tạo ra cốt liệu và vật liệu mới sử dụng trong xây dựng và sản phẩm nội ngoại thất

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT
VIỆN PHÁT TRIỂN KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ

BÁO CÁO TỔNG KẾT

ĐỀ TÀI KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ CẤP TRƯỜNG

••

NGHIÊN CỨU CƠNG NGHỆ SẢN XUẤT VẬT LIỆU
•••
TỪ VỎ XE PHẾ LIỆU PHỐI HỢP VỚI PHẾ LIỆU
•••
GỖ CAO SU ĐỂ TẠO RA CỐT LIỆU VÀ VẬT
•••
LIỆU MỚI SỬ DỤNG TRONG XÂY DỰNG
•••
VÀ SẢN PHẨM NỘI NGOẠI THẤT
••
Mã số:

Chủ nhiệm đề tài: Tiến sĩ - KTS Đặng Văn Phú

Bình Dương, tháng 11 năm 2018


MỤC LỤC
••

PHẦN I. MỞ ĐẦU.......................................................................................................1
1.1 Tính cấp thiết của đề tài......................................................................................1

1.2 Mục tiêu ..............................................................................................................2
1.3 Đối tượng nghiên cứu .........................................................................................2
1.4. Phạm vi nghiên cứu ...........................................................................................2
1.4.1 Vật liệu nghiên cứu.............................................................................................2
1.4.2 Thông số công nghệ:. .........................................................................................2
1.4.3 Một số dụng cụ nghiên cứu: ..............................................................................2
1.5 Phương pháp nghiên cứu ...................................................................................3
1.5.1 Phương pháp chuyên gia ...................................................................................3
1.5.2 Phương pháp kế thừa..........................................................................................3
1.5.3 Phương pháp thực nghiệm .................................................................................3
1.5.3.1 Kế hoạch thực nghiệm đơn yếu tố ...................................................................3
1.5.3.2 Kế hoạch thực nghiệm đa yếu tố .....................................................................4
1.6 Nội dung nghiên cứu...........................................................................................8
1.6.1 Thiết kế và chế tạo khn thí nghiệm dạng tấm dạng sóng (0,6 x 0,6 x 1,0 m) . .8
1.6.2 Tạo mẫu cốt liệu mới dạng phẳng từ vỏ xe phế liệu, vỏ xe phế liệu phối hợp các
dạng phế liệu khác ........................................................................................................8
1.6.3 Tạo mẫu cốt liệu mới dạng sóng từ vỏ xe phế liệu, vỏ xe phế liệu phối hợp các
dạng phế liệu khác ........................................................................................................8
1.6.4 Nghiên cứu một số thông số công nghệ hợp lý (nhiệt độ, thời gian, lượng keo) tạo
vật liệu composite dạng tấm phẳng từ vỏ xe phế liệu với keo tổng hợp.........................8
1.6.5 Nghiên cứu thông số cơng nghệ chế tạo vật liệu composite có thành phần cốt là
vỏ xe phế liệu kết hợp dăm gỗ ......................................................................................8
1.6.6 Kiểm tra tính chất cơ học & vật lý của mẫu vật liệu composite dạng tấm phẳng từ
vỏ xe phế liệu với keo tổng hợp ....................................................................................8
1.6.7 Kiểm tra tính chất cơ học & vật lý của mẫu vật liệu composite có thành phần cốt
là vỏ xe phế liệu kết hợp dăm gỗ ..................................................................................8
1.6.8 Xây dựng quy trình cơng nghệ sản xuất sản phẩm.............................................8


1.7 Tổng quan về vấn đề nghiên cứu......................................................................8

1.7.1. Lịch sử tái chế vỏ xe phế liệu ............................................................................8
1.7.2 Khái quát sự phát triển của vật liệu hỗn hợp nhiều thành phần.......................12
1.7.2.1 Vật liệu composite .........................................................................................12
1.7.2.2 Thành phần của vật liệu composite ...............................................................13
1.7.2.3 Cấu trúc của vật liệu composite ....................................................................19
1.7.3 Chất kết dính UF .............................................................................................20
PHẦN II. NỘI DUNG VÀ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU ..........................................21
2.1 Thiết kế và chế tạo khn thí nghiệm dạng tấm sóng (0,6 x 0,6 x 1,0 m).......21
2.2 Nghiên cứu một số thông số công nghệ hợp lý tạo vật liệu composite dạng tấm
phẳng từ vỏ xe phế liệu với keo tổng hợp.................................................................22
2.2.1 Cấu tạo của vỏ xe ............................................................................................22
2.2.2. Thành phần hóa học của vỏ xe...........................................................................22
2.2.3 Điều chế thành phần cốt từ vỏ xe phế liệu .......................................................23
2.2.3.1 Phương pháp gia cơng...................................................................................23
2.2.3.2 Kích thước và dạng hình học của thành phần cốt từ vỏ xe phế liệu ..............24
2.2.4 Khối lượng thể tích của dăm vỏ xe phế liệu .....................................................25
2.2.5. Độ hút nước, hút ẩm .........................................................................................26
2.2.6 Nhận xét về thành phần cốt từ vỏ xe cao su phế liệu ..........................................27
2.2.7 Khả năng dán dính của vỏ xe phế liệu với nhau bằng keo UF .........................28
2.3 Nghiên cứu cơng nghệ .......................................................................................30
2.3.1 Tính lượng keo..................................................................................................30
2.3.2 Trị số áp lực ép ................................................................................................30
2.3.3 Khối lượng thể tích của mẫu composite từ vỏ xe phế liệu.................................31
2.3.4 Nghiên cứu thông số công nghệ tạo mẫu composite ........................................33
2.3.5.1. Chọn thông số công nghệ ...............................................................................33
2.3.5.2 Quy hoạch thực nghiệm...................................................................................34
2.3.5.3 Thí nghiệm ....................................................................................................35
2.3.5.4 Kết quả thí nghiệm.........................................................................................37
2.4 Nghiên cứu cơng nghệ chế tạo composite vỏ xe và dăm gỗ cao su và công nghệ
dán ép ván mỏng lên ván hỗn hợp vỏ xe phế liệu và keo UF..................................40

2.4.1 Ván mỏng bóc gỗ cao su...................................................................................40
2.4.1.1 Thơng tin về gỗ cao su...................................................................................40


2.4.1.2 Tính chất cơ lý của gỗ cao su........................................................................41
2.4.1.3 Nghiên cứu công nghệ chế tạo composite vỏ xe và dăm gỗ cao su................41
2.5 Kiểm tra tính chất cơ học và vật lý của mẫu vật liệu composite có thành phần
cốt là vỏ xe phế liệu kết hợp dăm gỗ ........................................................................47
2.6 Xây dựng quy trình cơng nghệ ........................................................................52
2.6.1 Sơ đồ cơng nghệ ..............................................................................................52
2.6.2 Giải thích sơ đồ cơng nghệ...............................................................................53
2.6.2.1 Ngun liệu ...................................................................................................53
2.6.2.2 Trộn đều hỗn hợp ..........................................................................................53
2.6.2.3 Trải thảm ......................................................................................................53
2.6.2.4 Ván mỏng ......................................................................................................54
2.6.2.5 Hoàn thiện sản phẩm.....................................................................................54
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ...................................................................................55
TÀI LIỆU THAM KHẢO.........................................................................................56


DANH MỤC HÌNH
Hình 1.1 Cân, cân điện tử và Máy kiểm tra tính chất cơ học ......................................2
Hình 1.2 Thước kẹp điện tử hiện số ............................................................................2
Hình 1.3 Vỏ xe phế liệu và cơng việc của người lao động thủ cơng...........................12
Hình 1.4 a. Sơ đồ phân loại thành phần cốt trong composite.......................................17
Hình 1.4b. Phân loại composite theo thành phần nền .................................................19
Hình 2.1 Khn dạng sóng..........................................................................................21
Hình 2.2 Cấu tạo vỏ ơ tơ..............................................................................................22
Hình 2.3 Băm vỏ xe.....................................................................................................24
Hình 2.5 Mẫu vỏ bánh xe dán dính bằng keo UF........................................................28

Hình 2.6 Các mẫu thử kéo vng góc .........................................................................29
Hình 2.7 Ván dăm - composite từ vỏ xe phế liệu.........................................................33
Hình 2.8. Khn ép nguội, thùng trộn và máy ép thí nghiệm .....................................36
Hình 2.9 (a) Ván ép nhiệt độ 1400C, (b) 1200C............................................................39
Hình 2.10 Độ rỗng trong ván dăm vỏ bánh xe phế liệu ..............................................39
Hình 2.11 Khả năng đàn hồi của mẩu ván dăm vỏ bánh xe phế liệu............................40
Hình 2.12 Rừng cây cao su và mặt cắt ngang cây........................................................40
Hình 2.13 Bóc ván cao su............................................................................................41
Hình 2.14 Composite dăm gỗ cao su - vỏ xe chế tạo theo thông số CN hợp lý .........48
Hình 2.15 Composite vỏ xe dán mặt bằng ván bóc cao su dày 0,5 mm......................52
Hình 2.16 Mẫu vật liệu composite vỏ xe phế liệu, dăm gỗ cao su và keo UF ép theo thơng số

cơng nghệ hợp lý.......................................................................................................... 52
Hình 2.17 Sơ đồ công nghệ .......................................................................................53


DANH MỤC BẢNG
•

Bảng 1.1 Mức, bước thay đổi của các thơng số thí nghiệm ........................................5
Bảng 1.2 Kế hoạch bố trí thí nghiệm...........................................................................5
Bảng 2.1 Giá trị trung bình cốt vỏ xe phế liệu ............................................................25
Bảng 2.2 Khối lượng thể tích của vỏ xe phế liệu ........................................................26
Bảng 2.3 Trọng lượng mẫu vỏ xe sau khi ngâm nước ................................................27
Bảng 2.4 Thí nghiệm khả năng dán dính vỏ xe theo nhiệt độ .....................................28
Bảng 2.5 Kết quả kiểm tra độ bền kéo vng góc của lớp keo UF dán vỏ xe .............29
Bảng 2.6 Áp lực ép ván ..............................................................................................31
Bảng 2.7 Khối lượng thể tích tính tốn của ván thí nghiệm.........................................33
Bảng 2.8 Mức thay đổi các thơng số công nghệ..........................................................34
Bảng 2.9 Kế hoạch thực nghiệm .................................................................................35

Bảng 2.10 Tỷ lệ trương nở chiều dày ván thí nghiệm .................................................37
Bảng 2.11 Độ bền kéo vng góc ván thí nghiệm ......................................................38
Bảng 2.12 So sánh giá trị một số tính chất cơ học của gỗ Cao su nguyên liệu và ván
mỏng ........................................................................................................................... 41
Bảng 2.13 Độ bền uốn tĩnh mẫu composite theo tỷ lệ dăm gỗ/vỏ xe...........................43
Bảng 2.14 Mức thay đổi các thông số công nghệ........................................................44
Bảng 2.15 Kế hoạch thực nghiệm với 2 biến số..........................................................44
Bảng 2.16 Tỷ lệ trương nở chiều dày mẫu vật liệu thí nghiệm ...................................44
Bảng 2.17 Độ bền kéo vng góc mẫu vật liệu thí nghiệm ........................................45
Bảng 2.18 Độ bền uốn tĩnh mẫu vật liệu thí nghiệm....................................................46
Bảng 2.19 Mức thay đổi các thông số công nghệ........................................................48
Bảng 2.20 Kế hoạch thực nghiệm dán ván mỏng lên composite vỏ xe .......................49
Bảng 2.21 Độ sai lệch chiều dày ván phủ dày 0,5mm ................................................50
Bảng 2.22 Độ bền kéo trượt ván thí nghiệm phủ ván dày 0,5mm ...............................50
Bảng 2.23 Độ sai lệch chiều dày ván phủ dày 1,0mm ................................................51
Bảng 2.24 Độ bền kéo trượt ván thí nghiệm phủ ván dày 1,0 mm ..............................51


PHẦN I
MỞ ĐẦU
1.1 Tính cấp thiết của đề tài
Ngày nay, tạo ra vật liệu mới là một trong những nhiệm vụ quan trọng của tiến bộ
khoa học kỹ thuật. Từ những vật liệu có sẵn, bằng những phương pháp cơng nghệ khác
nhau có thể tạo được vật liệu mới có tính chất mới ưu việt hơn hẳn so với những tính chất
vốn có của các thành phần tham gia vào q trình tạo nên nó.
Tuy nhiên, vật liệu composite khơng chỉ là những vật liệu siêu bền, siêu nhẹ, siêu
hình dạng mà composite cịn là những vật liệu thơng dụng như bê tông cốt thép và ván
nhân tạo. Một nhánh sản phẩm của tổ hợp sản phẩm composite là ván dăm. Ván dăm
truyền thống được tạo thành từ dăm gỗ và chất kết dính. Nhưng cùng với sự phát triển của
khoa học kỹ thuật, thành phần tham gia vào kết cấu sản phẩm ván dăm cũng đã thay đổi.

Sử dụng công nghệ truyền thống, thay đổi thành phần tham gia vào kết cấu của sản phẩm
để tạo ra những sản phẩm có tính chất mới cũng là một hướng nghiên cứu và ứng dụng để
tạo ra vật liệu mới.
Hiện nay, Việt Nam cũng như nhiều nước trên thế giới đang gặp nhiều khó khăn
trong việc giải quyết ơ nhiễm mơi trường do vỏ (lốp) xe cũ thải bỏ. Vỏ xe phế liệu khơng
cịn sử dụng được trong giao thơng, di chuyển của các phương tiện, nhưng vẫn còn độ bền
rất cao, khả năng phân hủy trong tự nhiên lâu đến hàng trăm năm. Vì vậy, nó có khả năng
gây ơ nhiễm tiềm tàng cho môi trường sống của con người. Việc nghiên cứu tận dụng vỏ
xe cũ phế thải để sản xuất loại vật liệu mới sẽ đem lại hiệu quả kinh tế và đồng thời đem
lại hiệu quả to lớn về mặt xã hội đó là giảm thiểu ơ nhiễm môi trường do lốp xe phế thải
gây ra.
Vỏ xe nói chung, vỏ xe ơ tơ nói riêng, tự nó đã là một dạng vật liệu composite.
Khi khơng cịn sử dụng nữa có thể băm nghiền thành những phần tử có kích thước nhỏ
như kích thước của các dăm. Sử dụng những phần tử vỏ xe phế liệu đã băm nghiền thay
thế các dăm gỗ, trộn với chất kết dính phù hợp, bằng công nghệ sản xuất tạo ván dăm có
thể tạo ra loại vật liệu composite mới, có những tính năng mới từ vỏ xe phế liệu. Với hy
vọng đó chúng tơi đề xuất đề tài “Nghiên cứu cơng nghệ sản xuất vật liệu từ vỏ xe phế
liệu phối hợp với phế liệu gỗ cao su để tạo ra cốt liệu và vật liệu mới sử dụng trong xây
dựng và sản phẩm nội ngoại thất”

1


1.2 Mục tiêu
Tìm các thơng cơng nghệ sản xuất vật liệu mới từ vỏ xe phế liệu và phế liệu gỗ
cao su và chất kết dính là keo UF.
1.3 Đối tượng nghiên cứu
Các thông số công nghệ tạo chế tạo vật liệu composite vỏ xe phế liệu và keo UF
(nhiệt độ ép, thời gian ép, lượng keo).
1.4. Phạm vi nghiên cứu

1.4.1 Vật liệu nghiên cứu
- Vỏ xe phế liệu (vỏ xe đạp và xe gắn máy)
- Dăm gỗ cao su
- Keo UF (Ure Formaldehyd) do hãng Giai hân - Đài Loan sản xuất tại xã Bình
Chuẩn - Thị xã Thuận An - Tỉnh Bình Dương.
1.4.2 Thơng số cơng nghệ: Nghiên cứu ảnh hưởng của nhiệt độ và thời gian đến chất
lượng vật liệu composite từ vỏ xe phế liệu, dăm gỗ cao su và keo UF.
1.4.3 Một số dụng cụ nghiên cứu: Các thí nghiệm bằng các thiết bị đo và dụng cụ thí
nghiệm như máy ép nhiệt, máy trộn, máy tráng keo, máy băm nghiền, sàng phân loại, cân
điện tử, máy sấy ...

Hình 1.1 Cân, cân điện tử và Máy kiểm tra tính chất cơ học

Hình 1.2 Thước kẹp điện tử hiện số
1.5 Phương pháp nghiên cứu
1.5.1 Phương pháp chuyên gia
Phương pháp chuyên gia được sử dụng khi điều tra, khảo sát nghiên cứu về hiện
2


trạng công nghệ sản xuất ván dăm, khi tạo ván dăm từ vỏ xe phế liệu, và keo UF. Các tư
liệu, tài liệu có tính lịch sử, tài liệu cung cấp các thông tin tổng quan về kinh tế xã hội, tự
nhiên thuộc các vùng lãnh thổ và các kết quả nghiên cứu có liên quan đã được xuất bản,..
1.5.2 Phương pháp kế thừa
- Kế thừa các kết quả nghiên cứu trong và ngồi nước về cơng nghệ sản xuất ván
dăm thông dụng vào nghiên cứu sản xuất ván dăm từ vỏ xe phế liệu và keo UF.
- Ngoài ra phương pháp này cịn tìm hiểu và lựa chọn để kế thừa những yếu tố
cơng nghệ thích hợp phù hợp với mục đích nghiên cứu của đề tài nhằm rút ngắn được
thời gian và kinh phí nghiên cứu.
1.5.3 Phương pháp thực nghiệm

1.5.3.1 Kế hoạch thực nghiệm đơn yếu tố
- Chúng tơi tiến hành các thí nghiệm theo kế hoạch thực nghiệm đơn yếu tố nhằm
nghiên cứu ảnh hưởng của các yếu tố riêng lẻ: Thời gian ép, nhiệt độ ép đến chất lượng
ván dăm từ vỏ xe phế liệu và keo UF.
- Thực nghiệm đơn yếu tố được tiến hành theo các bước sau:
+ Thực hiện thí nghiệm với thơng số thay đổi với số mức không nhỏ hơn 4,
khoảng thay đổi lớn hơn 2 lần sai số bình phương trung bình của phép đo giá trị thơng số
đó. Số thí nghiệm lặp lại n = 3 (theo tính tốn).
+ Sau khi thí nghiệm xong, tiến hành xác định độ tin cậy về ảnh hưởng của một
số yếu tố đến chất lượng ván dăm từ dăm vỏ xe phế liệu.
+ Đánh giá tính thuần nhất của phương sai trong quá trình thí nghiệm, để chứng
tỏ ảnh hưởng khác đối với thơng số cần xét là khơng có hoặc khơng đáng kể.
+ Kiểm tra độ tương thích của mơ hình theo tiêu chuẩn Fisher.
+ Quan hệ giữ các hàm chỉ tiêu Y và các thông số ảnh hưởng xi:
Y = bo + bi xi + bii xi2 (1)
Trong công thức: Y - các hàm chỉ tiêu (tỷ lệ co rút, tỷ lệ giãn nở...); xi - giá trị mã
hóa của các biến số; bo - hệ số tự do; bi - các hệ số tuyến tính; bii : - các hệ số bậc hai.
1.5.3.2 Kế hoạch thực nghiệm đa yếu tố
Mục đích của kế hoạch đa yếu tố là nghiên cứu sự ảnh hưởng của nhiệt độ ép, thời
gian ép, đến các tính chất vật lý, cơ học của ván dăm từ vỏ xe phế liệu và keo UF. Có rất
nhiều yếu tố cơng nghệ tham gia vào q trình sản xuất sản phẩm. Tuy nhiên, dựa trên
tính điều khiển được, khả năng tác động mạnh đến chất lượng, năng suất, giá thành của
3


quá trình sản xuất của của các yếu tố, chúng tôi lựa chọn các yếu tố nghiên cứu như sau:
- Nhiệt độ ép T (0C): mã hóa (X1)
- Thời gian ép T (phút) : ký hiệu (X2)
Các trị số của 2 thông số này lựa chọn trên cơ sở các trị số đã được chọn trong các
nghiên cứu về ván dăm sản xuất từ vật liệu gỗ và thực vật có sơi khác. Trong đó, nhiệt độ

có các trị số trong khoảng 120 - 1800C. Thời gian có các trị số từ 20 giây đến 90
giây/1mm chiều dày. Áp suất ép chọn theo khối lượng thể tích ván là 1.75 - 2,1MPa. [25]
Các chỉ tiêu chất lượng đầu ra của ván dăm chọn trên cơ sở ván dăm cấp 3 loại A
dùng cho đồ mộc như sau: độ bền uốn tĩnh ơu=Yi>140 KG/cm2, tỷ lệ trương nở chiều dày
TS = Y3< 12%. (TCVN 7754 : 2007 trang 40, 41 bảng 3 và bảng 4) [1]
Có thể diễn tả mơ hình khối mơ hình nghiên cứu thực nghiệm tạo vật liệu theo sơ đồ
ở dưới đây :
Nhiệt độ ép (0C)
1

b

1 Độ bền uốn tĩnh Mpa/cm3

Hộp đen

Thời gian ép (phút) * 1

1 Tỷ lệ trương nở chiều dày (%)

Quan hệ giữa các yếu tố kiểm tra (các yếu tố đầu ra Y) và các biến số (thông số
đầu vào Xi, X2.... Xn) là quan hệ hàm số. Trong nghiên cứu chế biến gỗ mối tương quan đó
thường là mối quan hệ phi tuyến bậc 2 và được mơ tả bằng phương trình hồi quy đa thức
bậc hai [5, tr.46]:
k—1 k

k
Y

= b0

■

X 'XX
b x

ii

i =1

b x x

ij i j

+

X

b

ii

.i
x

(2)

i=1 i=1

Trong công thức (2):

Xi = (Xi - Xio )/ AXi ;

Xi - giá trị mã hố của các thơng số vào; bo - hệ số tự do; bi - các hệ số tuyến tính; bij
(i j) - các hệ số tương tác lặp; bii - các hệ số bậc 2; Xi - giá trị thực của các thông số vào;
Xio - giá trị mức cơ sở của các thông số; AXi - bước thay đổi của các thơng số; k - số
thơng số thí nghiệm; i - các yếu tố, i = 1;2; ...n.
- Các thí nghiệm tiến hành theo kế hoạch thực nghiệm các yếu tố rút gọn (TYR)
[5].
- Tổng số thí nghiệm:
N= k(2m + 2m + 1) = 3(22 + 2.2 + 1) = 3.9 = 27

(3)

Trong công thức (3):
4


k - số lần lặp lại (theo tính tốn k = 3); m - các biến số thí nghiệm (m = 2). Với 2
biến số thí nghiệm, số thí nghiệm là 9, .
Các mức thí nghiệm và bước thay đổi của các thơng số thí nghiệm được trình bày ở
bảng 1.1.
Bảng 1.1 Mức, bước thay đổi của các thông số thí nghiệm
Yếu tố tác

Đơn vị

Mức thí nghiệm

động

Ký hiệu

đo

-a

Nhiệt độ ép

T

(0C)

Thời gian ép

T

(phút)

0

+1

+a

140

-1
140

160

180

180

10

10

15

20

20

Kế hoạch thí nghiệm được trình bày ở bảng 1.2.
Bảng 1.2 Kế hoạch bố trí thí nghiệm
No

X1

X2

1

+

+

2
3

-

+

+

-

4

-

-

5

0
-a

0
+
-

8

+a
-

-a

9

0

+a

6
7

Y1

Y2

5


+ Tiến hành các thí nghiệm theo kế hoạch đã lập.
1.5.3.3 Xử lý số liệu
a. Phương pháp xử lý số liệu
Phương pháp xử lý số liệu tiến hành theo lý thuyết thống kê toán học:
+ Xác định độ tin cậy của yếu tố nghiên cứu theo tiêu chuẩn Fisher:
2

S

(4)

F = St
S

tn

Công thức (4): S2 yt - phương sai do sự thay đổi của các thông số vào gây nên; S2 tn phương sai do nhiễu thực nghiệm gây ra.
Để kiểm nghiệm “giả định không” so sánh F với F b, nếu F > Fb thì ảnh hưởng của
các yếu tố là đáng tin cậy. Fb - chuẩn Fisher tra bảng với mức ý nghĩa a = 0,05 và 2 bậc tự
do (k-1), k(m-1).
+ Tính đồng nhất của phương sai đánh giá qua tiêu chuẩn Kohren [5]:
S2
max
N

(5)

t Su
u=1
N

Trong đó: S2max - ước lượng phương sai lớn nhất trong số các S2u; X Su~ tổng
u=1

tất cả các ước lượng phương sai; N- số điểm thí nghiệm.
Nếu giá trị G trong cơng thức (5) nhỏ hơn hoặc bằng G b thì các phương sai được
coi là đồng nhất. Gb - giá trị Kohren tra trong bảng với xác suất ấn định a = 0,05 và 2 bậc
tự do (m-1), k. Nếu giá trị tính tốn: G > Gb thì giả thuyết bị bác bỏ.
b. Phân tích đánh giá mơ hình hồi quy bậc 2:
- Kiểm tra độ tương thích của mơ hình hồi quy
Độ tương thích của mơ hình hồi quy kiểm tra theo tiêu chuẩn Fisher. Giá trị tính

tốn của tiêu chuẩn Fisher là:
F=

mS

(6)

tt ợ 2
S
b

Trong đó: S - phương sai tuyển chọn tạo nên do sự chênh lệch giữa các giá trị hàm
tính theo mơ hình và giá trị thực nghiệm của nó; S - phương sai do nhiễu tạo ra.
Bậc tự do ở đây bao gồm: k a = N - k*; kb = N(m-1); m - số lần lặp lại của mỗi thí
2

a

b

2

nghiệm.

6


Nếu Ftt nhỏ hơn giá trị Fisher tra bảng với bậc tự do ka, kb với mức ý nghĩa a = 0,05
thì mơ hình tương thích.
- Kiểm tra mức ý nghĩa của các hệ số hồi quy

Mức ý nghĩa của các hệ số hồi quy kiểm tra theo tiêu chuẩn Student. Chuẩn Student
của từng hệ số hồi quy tính theo cơng thức:
, =M ,=N; t = 1**1;
;
0
ọ;
ì ọ
1

l

S

*0

Ọ;

l

ij

S

S

*i

í

ìì

=JẺíd
ọ
S

*i*

*ii

Trong cơng thức (7): Sb0, Sbi, ... ước lượng phương sai theo các hệ số hồi quy; b o,
bi, ... giá trị các hệ số hồi quy cần kiểm tra.
Nếu tiêu chuẩn Student của các hệ số hồi quy t i nào đó lớn hơn chuẩn Student tra
bảng tb thì hệ số có ý nghĩa. Chuẩn t b được tra bảng với bậc tự do Y = N(m-1) và mức ý
nghĩa a = 0,05.
- Chuyển phương trình hồi quy sang dạng chính tắc
Để phương trình hồi quy ở dạng đơn giản hơn và phản ánh rõ tính chất hình học của
nó, cần chuyển phương trình hồi quy từ dạng mã sang dạng chính tắc bằng cách rời gốc
toạ độ O(x1 = 0, x2 = 0, .xk = 0) về điểm đặc biệt: S(xs1, xs2,.xsk). Ở dạng chính tắc phương
trình hồi quy sẽ là:
k

Trong công thức (8): ys - cực trị của2 hàm tối ưu; Xi - các thông số đầu vào theo giá
y - y =s B,x
(8)
i =1
trị mới; Bii - hệ số của phương trình chính tắc; k - số thơng số.
i

c. Giải bài toán tối ưu theo phương pháp trao đổi giá trị phụ:
Haimes là người đề xướng phương pháp trao đổi giá trị phụ để giải bài toán tối ưu

đa mục tiêu.
Theo Haimes, bài toán tối ưu đa mục tiêu được chuyển về bài toán một mục tiêu
như sau:
Y1-----> min
Với điều kiện: Yj(xi) < £j ; j

1 ; j = 1, 2,., m

Hàm mục tiêu được biểu diễn theo phiếm hàm Lagrăngiơ dạng tổng:
À) = 1 ỵ Xji j 8j];
Trong cơng thức 9): Ịji là nhân tử Lagrăngiơ, có ý nghĩa như hàm trao đổi.
F(x

Y (x) +

[Y (x) -

j1

(9)

Xji = dF/dYj , với x c X và £j > 0
Tại điểm tối ưu: Yi(x*, À*) = F (x*, À*) và dF/dxi = 0 và dF/d Àji = 0
Từ đó giải hệ (n + m) phương trình:
dF/dxi = 0; i = 1, 2, n
7


Yj - 6j = 0; j = 1, 2, m
Đối với các ẩn Xi và Àji sẽ tìm được các giá trị Xi*, X2*,..Xn* xác định cực trị của

hàm mục tiêu F. Căn cứ giá trị của Àji*, chọn các giá trị £j để tìm lời giải phù hợp.
Các số liệu thí nghiệm đo đếm được xử lý theo chương trình xử lý số liệu
Stagraphic phiên bản 7.0
1.6 Nội dung nghiên cứu
1.6.1 Thiết kế và chế tạo khn thí nghiệm dạng tấm dạng sóng (0,6 x 0,6 x 1,0 m)
1.6.2 Tạo mẫu cốt liệu mới dạng phẳng từ vỏ xe phế liệu, vỏ xe phế liệu phối hợp các
dạng phế liệu khác
1.6.3 Tạo mẫu cốt liệu mới dạng sóng từ vỏ xe phế liệu, vỏ xe phế liệu phối hợp các
dạng phế liệu khác
1.6.4 Nghiên cứu một số thông số công nghệ hợp lý (nhiệt độ, thời gian, lượng keo) tạo
vật liệu composite dạng tấm phẳng từ vỏ xe phế liệu với keo tổng hợp
1.6.5 Nghiên cứu thông số công nghệ chế tạo vật liệu composite có thành phần cốt là vỏ
xe phế liệu kết hợp dăm gỗ
1.6.6 Kiểm tra tính chất cơ học & vật lý của mẫu vật liệu composite dạng tấm phẳng từ
vỏ xe phế liệu với keo tổng hợp
1.6.7 Kiểm tra tính chất cơ học & vật lý của mẫu vật liệu composite có thành phần cốt
là vỏ xe phế liệu kết hợp dăm gỗ
1.6.8 Xây dựng quy trình cơng nghệ sản xuất sản phẩm
1

?

'ĩ

'

.7 Tổng quan về vấn đề nghiên cứu
1.7.1. Lịch sử tái chế vỏ xe phế liệu
Lốp xe hay còn gọi là vỏ xe là bộ phận cơ bản tạo thành bánh xe của phần lớn các
loại xe có động cơ và khơng có động cơ như các loại xe con 4 bánh, xe vận xuất, vận

chuyển bánh hơi các loại... Khi hết thời gian sử dụng, lốp (vỏ) xe trở thành phế liệu. Lốp
xe có cấu trúc của vật liệu composite với thành phần cốt là sợi kim loại hoặc sợi bố, sợi
nylon hoặc polyme., với lớp nền là tổ hợp các chất gồm cao su và chất ngoài. Hết thời
hạn sử dụng, lốp xe cũ bị thay thế nhưng vẫn còn gần như ngun vẹn tính bền cơ học. Vì
thế sự phân hủy chúng cực kỳ khó khăn. Hằng năm, thế giới thải ra hàng tỷ chiếc vỏ xe
hết khả năng sử dụng, dồn lại nhiều năm lượng vỏ xe phế thải khổng lồ nếu chơn trong
lịng đất, hằng trăm năm chúng chưa phân huỷ hết và gây ra ô nhiễm mạch nước ngầm,
8


còn để trên mặt đất lượng vỏ xe phế liệu vừa chiếm diện tích mặt bằng lớn, vừa có nguy
cơ trở thành nguồn gây cháy, nguồn gây bệnh, nơi cư trú của những lồi bị sát nguy
hiểm. Nếu bị đốt cháy để thiêu huỷ thì lại gây ơ nhiêm bầu khơng khí.
Vì thế, nghiên cứu tái sử dụng vỏ xe phế thải là một xu hướng tất yếu được nhiều
nước thực hiện.
Trên thế giới ngành công nghiệp tái sử dụng cao su phế liệu ra đời hầu như cùng lúc
với ngành sản xuất cao su. Vào năm 1820, chiếc áo mưa đầu tiên bằng vải tráng cao su
được Charles Macintosh đưa ra thị trường, và một năm sau đã không đủ nguyên liệu để
sản xuất. Từ thực tế đó, bắt buộc Charles và các cơng sự phải tìm kiếm giải pháp cho vấn
đề thiếu hụt nguyên liệu. Sau nhiều thử nghiệm, Thomas Hancock một cộng sự của
Charles Macintosh có hướng giải quyết sự thiếu hụt nguyên liệu sản xuất bằng cách tái
chế lượng phế liệu thải ra từ quá trình sản xuất cao su.
Trong quá trình phát triển sản xuất sản phẩm cao su, giải pháp kỹ thuật lưu hoá
trong công nghệ chế biến cao su là một bước tiến đột biến đem lại những đặc tính mới
những sản phẩm đa dạng và mở rộng phạm vi ứng dụng sản phẩm cao su trong nhiều lĩnh
vực kinh tế kỹ thuật và của đời sống xã hội. Nhưng, chính sự lưu hoá trong sản xuất sản
phẩm cao su làm cho việc tái sử dụng cao su trở nên khó khăn, bất kể chất lưu hố được
sử dụng khác nhau. Bởi vì, chất lưu hóa làm cầu nối giữa các phân tử của cao su, tạo
thành liên kết ngang trong cấu trúc của sản phẩm cao su tạo nên một khối vững chắc hầu
như không thể làm tan chảy bằng nhiệt để tái tạo ra sản phẩm mới có chất lượng cao.

Trong sản xuất lốp xe, cao su tự nhiên phải được lưu hóa - trộn với chất lưu hóa (lưu
huỳnh hoặc chất khác nhưng vẫn gọi là chất lưu hoá) - rồi luyện (theo công nghệ của
Charles Goodyear từ 160 năm trước). Do đó, vỏ xe trở nên rất bền chắc và vỏ xe phế liệu,
dù khơng cịn được sử dụng vẫn giữ ngun sự bền chắc khơng kém. Vì thế, công nghệ
tái chế vỏ xe phế liệu thành sản phẩm mới gặp nhiều khó khăn.
Vấn đề sẽ trở nên đơn giản nếu như có một giải pháp cơng nghệ tách được cao su từ
vỏ xe phế thải tạo ra khối cao su mềm gần giống trạng thái cao su tự nhiên và dễ liên kết
hơn để tái chế. Các nhà khoa học ở nhiều quốc gia khác nhau đã tiến hành hàng loạt các
thí nghiệm, nhưng kết quả đạt được hết sức hạn chế. Ví dụ : Cơng ty The Goodyear Tire
& Rubber (Mỹ) thành lập năm 1898 (đây cũng là công ty của do Charles Goodyear, người
khám phá ra phương pháp lưu hoá cao su năm 1839) đã đăng ký sáng chế về cơng nghệ
khử lưu hóa cao su trong phạm vi thí nghiệm. Cơng nghệ này đưa ra phương pháp sử
9


dụng loại dung mơi nhẹ có khả năng hịa tan các phân tử cao su mà vẫn giữ được mạch
polyme nguyên vẹn. Đó là chất Butanol - 2 siêu tới hạn (tại nhiệt độ 150 - 300 oC và áp
suất 1000- 1500 psi), là loại dung mơi thích hợp để chiết cao su tự nhiên từ sản phẩm đã
qua lưu hóa. Cơng nghệ mới có khả năng phá vỡ các liên kết ngang giữa C - S và S - S
hình thành trong q trình lưu hóa, tách riêng các phân tử cao su khỏi muội than (cacbon
đen) - thành phần bắt buộc phải có trong vỏ xe - dầu và lưu huỳnh có trong vỏ xe. Theo
như đăng ký phát minh của cơng ty Goodyear thì cao su tái chế giống hệt như cao su tự
nhiên về trọng lượng phân tử và cấu trúc. Vì thế, cơng nghệ này có thể dùng để chế biến
vỏ xe phế liệu thành các sản phẩm mới. Nếu công nghệ này nghiên cứu thành công và
được triển khai ứng dụng vào thực tế thì tỷ lệ thu hồi cao su từ vỏ xe phế liệu đạt 80%.
Khi đó, diện tích đất trồng cao su tự nhiên có thể thu hẹp lại và vỏ xe phế liệu trở thành
nguồn nguyên liệu giá rẻ của công nghiệp chế biến cao su. Tuy nhiên, giải pháp đó vẫn ở
thì tương lai.
Đầu thế kỷ 20, giá cao su nguyên liệu (thiên nhiên và tổng hợp) tăng cao. Năm 1910
giá của 1 ounce (28.35g) cao su tương đương với giá của 1 ounce bạc nên vỏ xe phế liệu

được tại chế nhiều. Những dự án tái chế vỏ xe phế liệu đã sử dụng tới 50% lượng vỏ xe
phế liệu trong khoảng thời gian đầu thế kỷ 20. Nhưng đến năm 1960 thì tốc độ tái sử
dụng giảm xuống cịn 20%, vì giá dầu mỏ giảm và ngành công nghiệp sản xuất cao su
tổng hợp cũng phát triển mạnh khiến cho giá thành của cao su thiên nhiên hạ xuống. Đến
cuối những năm 1960, sự phát triển của vỏ xe radial đã làm cho ngành công nghiệp tái sử
dụng gặp nhiều khó khăn. Năm 1995 chỉ có 2% cao su tái sinh được sử dụng cho tồn
ngành cơng nghiệp cao su.
Lượng vỏ xe phế liệu ngày càng tăng do lượng xe sử dụng ngày càng nhiều, nhưng
số lượng vỏ xe phế liệu được tái chế giảm xuống đến mức không đáng kể. Lượng vỏ bánh
xe phế liệu được tái sử dụng chỉ khoảng 10%, đốt 40%, còn chất đống và vương vãi trên
mặt đất 50%. Với lượng vỏ xe phế thải như hiện nay mà tỷ lệ tái sử dụng lại chỉ chiếm
10%, thì thực sự là một con số rất nhỏ so với lượng vỏ bánh xe phải đem đi đốt hoặc vứt
bỏ ở những bãi rác. Chỉ riêng tại California mỗi năm thải ra 42 triệu lốp xe đã qua sử
dụng (1997). Ban quản lý chất thải tổng hợp California (California Integrated Waste
Management Board -CIWMB-) đang cố gắng làm giảm số lượng vỏ xe phế liệu này bằng
việc gom các lốp xe đã thải ra và sử dụng chúng trong việc làm nên các con đường mới,
chuyển đổi các sản phẩm phế thải này vào đường bê tơng nhựa cao su hóa. Đường bê
1
0


tơng nhựa cao su hóa có nhiều lợi thế hơn các đường nhựa thơng thường, vì sử dụng các
vật liệu tái chế sẽ êm hơn và bền hơn dưới các tác động làm rạn nứt và đổi màu. Ngồi ra,
cịn tiết kiệm đáng kể trên mỗi dặm đường. Vỏ bánh xe phế thải còn được sử dụng để làm
sân cỏ nhân tạo và một số cơng việc khác, nhưng nhìn chung số lượng không đáng kể.
Việc nghiên cứu để tách dầu đốt có chất lượng ngang với dầu FO ra khỏi vỏ xe phế thải
cũng đã được thực hiện. Đây chính là hướng nghiên cứu có giá trị lớn.
Như vậy, việc tái sử dụng vỏ xe phế liệu là vấn đề hiển nhiên và thực sự cần thiết
đối với mỗi quốc gia. Chỉ có tái sử dụng lại mới có thể giải quyết được vấn đề vỏ bánh xe
phế thải như hiện nay. Nhiều quốc gia đã ý thức được những tác hại có thể gây ra từ

những vỏ bánh xe bị vứt một cách bừa bãi. Họ đã bắt đầu quan tâm đến việc tái sử dụng
lại những vỏ xe một phần để giải quyết tình trạng quá tải phế liệu vỏ xe tại các bãi rác
như hiện nay và một phần cũng do những lợi nhuận mà nó có thể mang lại cho nhiều nhà
đầu tư nên ngành công nghiệp này đang từng bước thu hút sự đầu tư. Ngày càng nhiều
sản phẩm đã được làm ra từ nguồn nguyên liệu là cao su tái sử dụng.
Ở Việt Nam: Mặc dù sử dụng công việc tái chế vỏ xe phế liệu ở Việt Nam diễn ra từ
những năm 70 của thế kỷ 20, nhưng các sản phẩm sản xuất chủ yếu bằng phương pháp
thủ công để phục vụ tiêu dùng hàng ngày và chủ yếu do các làng nghề tự phát thực hiện.
Lượng vỏ bánh xe phế liệu được sử dụng tái chế không nhiều. Vấn đề ô nhiễm, mầm
bệnh và nguy cơ cháy từ các bãi vỏ bánh xe phế liệu vẫn luôn tồn tại. Công việc chế tạo
sản phẩm thủ công từ vỏ bánh xe phế liệu khơng mang lại thu nhập cao mà cịn tổn hại
lâu dài đến sức khỏe của người trực tiếp làm việc và cộng đồng.

Hình 1.3 Vỏ xe phế liệu và công việc của người lao động thủ công
1.7.2 Khái quát sự phát triển của vật liệu hỗn hợp nhiều thành phần 1.7.2.1 Vật liệu
composite
Vật liệu được chế tạo tổng hợp từ hai hay nhiều thành phần khác nhau, dưới tác
động của các yếu tố công nghệ tạo ra một vật liệu mới có tính năng ưu việt hơn hẳn
những ngun liệu thành phần ban đầu tham gia trong cấu trúc sản phẩm khi những thành
11


phần này làm việc riêng rẽ, gọi là vật liệu composite (hay gọi là vật liệu mới).
Composite được ứng dụng và phát triển ngày càng rộng rãi. Khi thiết kế, xây dựng,
sản xuất bất cứ một loại sản phẩm composite nào thì câu hỏi đầu tiên được đặt ra là kết
cấu và hình dạng của nó? Sau đó là sử dụng vật liệu nào để chế tạo? Có rất nhiều u cầu
về đặc tính kỹ thuật và cơng nghệ hiện đại trong chế tạo sản phẩm mà chỉ có vật liệu
composite mới đáp ứng được. Khả năng và đặc tính của vật liệu composite phụ thuộc vào
3 yếu tố chủ yếu: Các vật liệu thành phần của composite, cấu trúc phân bố của chúng, và
công nghệ chế tạo. Thay đổi một trong ba yếu tố đó dẫn đến thay đổi những đặc tính kỹ

thuật của vật liệu composite. Chính sự thay đổi cấu trúc thành phần để nhận được các vật
liệu có tính năng khác nhau như mong muốn là ưu điểm lớn nhất của vật liệu composite.
Composite khi mới xuất hiện được hiểu là vật liệu mới. Nhưng định nghĩa về
composite bao gồm một nội hàm quá rộng dẫn đến cả những sản phẩm ván sợi, ván dăm,
ván dán... cũng được coi là vật liệu composite. Theo cách hiểu trên, vật liệu được tạo
thành từ vỏ xe phế liệu, gỗ phế liệu và chất kết dính cũng là vật liệu composite.
Những vật liệu composite đơn giản đã có từ rất lâu đời. Nhưng trước hết, chính
thiên nhiên đã sinh ra các lớp thực vật thân gỗ có cấu trúc của vật liệu composite đầu
tiên, bao gồm nhiều sợi xenlulo dài liên kết với nhau bằng lignin tạo nên cấu trúc
composite lý tưởng vừa bền và dẻo. Và con người từ 5000 năm trước công nguyên con
người đã biết trộn những viên đá nhỏ vào đất trước khi làm gạch để tránh bị cong vênh
khi phơi nắng. Người Hy Lạp cổ đại cũng đã biết lấy mật ong trộn với đất, đá, cát sỏi làm
vật liệu xây dựng. Và ở Việt Nam, ngày xưa truyền lại cách làm nhà bằng bùn trộn với
rơm băm nhỏ để trát vách nhà, khi khô tạo ra lớp vật liệu cứng, mát về mùa hè và ấm về
mùa đông..............
Mặc dù composite là vật liệu đã có từ lâu, nhưng ngành khoa học về vật liệu
composite chỉ đặc biệt phát triển và được giới khoa học quan tâm nghiên cứu với sự xuất
hiện của loại vật liệu này trong công nghệ chế tạo tên lửa ở Mỹ vào những năm 1950 của
thế kỷ 20. Kể từ đó đến nay khoa học về cơng nghệ vật liệu composite đã phát triển vượt
bậc không chỉ ở Mỹ mà cịn ở Liên xơ cũ (Nga) và các nước trong khối SNG, Trung Quốc
và các nước phát triển như Anh, Pháp, Nhật ...
Vật liệu composite được ứng dụng trong hầu hết mọi lĩnh vực của ngành kinh tế
quốc dân. Từ công nghiêp dân dụng, y tế, thể thao, giao thông, xây dựng.đến các ngành
thuộc lĩnh vực công nghiệp nặng như chế tạo máy, khai thác chế biến dầu khí, đóng tàu,
1
2


điện lực, hóa chất.Đặc biệt là trong ngành hàng khơng vũ trụ và vật thể bay. Năm 1961
Liên Xô sử dụng vật liệu composite chế tạo nhiều bộ phận của con tàu vũ trụ lần đầu tiên

do Gagarin bay vào không gian. Năm 1987 máy bay thử nghiệm Voyager thuộc tổ hợp
Hercules Aerospace Company - Mỹ sản xuất nặng chỉ 450 kg được chế tạo từ 100% vật
liệu composite đã thực hiện thành cơng chuyến bay khơng nghỉ vịng quanh trái đất. Từ
đó đến nay, khoa học cơng nghệ vật liệu composite đã phát triển trên toàn thế giới và
thuật ngữ "vật liệu mới" nhiều khi đồng nghĩa với "vật liệu composite". Đến nay, vật liệu
composite bền, nhẹ và có rất nhiều tính chất đặc biệt so với thành phần nguyên liệu ban
đầu, được sử dụng trong hầu hết mọi lĩnh vực của cuộc sống: Từ công nghiệp dân dụng, y
tế, thể thao, xây dựng, chế tạo máy, khai thác dầu khí, đóng tàu, điện lực, hố chất . Đặc
biệt trong ngành hàng không vũ trụ và chế tạo vật thể bay. Rất nhiều nhà khoa học cho
rằng thế kỷ 21 là thế kỷ của công nghệ cao và vật liệu composite.
1.7.2.2 Thành phần của vật liệu composite
Cấu trúc của vật liệu composite bao gồm thành phần cốt (vật liệu cốt) và thành
phần nền (vật liệu nền).
a. Vật liệu cốt: Gồm có sợi dài (cốt liên tục), sợi ngắn, hạt.. .nhằm đảm bảo cho
composite có những tính năng cơ học cần thiết đồng thời đáp ứng được những đòi hỏi về
khai thác và công nghệ.
Hiện nay thành phần cốt của composite thường dùng là những sợi ngắn, sợi dài
đơn, các dạng sợi tết bện, các cốt lưới, vải, các băng dải sợi, các loại bông, sợi thuỷ tinh,
sợi aramit, sợi các bon, sợi bor, sợi bazan, sợi xaphia, sợi cabuasilic, sợi polyetylen, sợi
thép, vonfram, titan, berili. với tính năng cơ lý đã được xác định.
Sợi có đường kính lớn hơn 100 micromet là sợi có đường kính lớn, sợi có đường
kính nhỏ hơn 25 micronmet là sợi có đường kính nhỏ.
Vật liệu cốt chế tạo composite bao gồm cốt sợi nhân tạo và cốt sợi tự nhiên.
* Vật liệu cốt nhân tạo:
- Sợi thuỷ tinh: Sợi thuỷ tinh được sử dụng rộng rãi trong chế tạo vật liệu
composite - polyme. Ưu điểm của sợi thuỷ tinh là nhẹ, chịu nhiệt tốt, ổn định với tác dụng
sinh hố, có độ bền cơ lý cao và độ dẫn nhiệt thấp.
Sợi thuỷ tinh có hai dạng điển hình là sợi dài (dạng chỉ) và sợi ngắn. Thơng thường
sợi thuỷ tinh có dạng hình trụ trịn, nhưng cũng có sợi thuỷ tinh thiết diện ngang hình tam
giác, hình vng, lục giác.

1
3


Sợi thuỷ tinh có ưu điểm nổi trội là giá rẻ, được sử dụng rộng rãi trong sản xuất
composite polyme dùng chế tạo tàu tải trọng nhỏ, thuyền, buồm thể thao, thân vỏ ô tô, tua
bin của nhà máy thuỷ điện, ống dẫn dầu và nhiều vật dụng khác
- Sợi Bazan: Sợi bazan được chế tạo từ đá bazan là nham thạch do núi lửa hoạt
động phun trào rồi kết tinh lại. Các sản phẩm composite từ đá bazan có đặc tính cơ lý hố
tốt hơn hẳn so với các sản phẩm composite từ sợi thuỷ tinh.
Hiện nay từ đá bazan có thể sản xuất sợi liên tục (chỉ), sợi ngắn, bơng.
- Sợi hữu cơ:
Sợi hữu cơ aramit có độ bền cơ học và modul đàn hồi cao, ổn định nhiệt, bền va
đập, khơng cháy, tính cách điện cao, khối lượng riêng thấp.
Phụ thuộc vào thành phần polyme và phương pháp kéo sợi mà nhận được sợi hữu
cơ có khối lượng riêng từ 1410 - 1450 kg/m 3 và độ bền kéo từ 70 - 150 GPa. Sợi hữu cơ
giữ nguyên những đặc tính cơ lý trong khoảng nhiệt độ không quá 180 0C, vượt quá
ngưỡng nhiệt độ trên sợi hữu cơ khơng nóng chảy mà các bon hố.
Vật liệu composite cốt sợi hữu cơ có độ bền khi nén và khả năng tương thích với
nền polyme thường kém hơn so với sợi thủy tinh. Nhược điểm chung của sợi aramit là là
hút ẩm. Sự hút ẩm làm cho các đặc trưng cơ lý giảm khoảng 15 - 20 %. Sợi hữu cơ thích
ứng tốt với việc dệt thành vải. Sau khi dệt những đặc tính ban đầu của sợi cịn giữ được
90%. Vì vậy, để sử dụng sợi hữu cơ làm cốt cho vật liệu composite người ta thường dùng
ở dạng đã dệt thành những loại vải khác nhau.
Sợi hữu cơ polyetylen: vào cuối những năm 80 của thế kỷ trước tổ hợp sản xuất
composite Spektra (Mỹ), Dainhema (Niudilan) và Tekmilon (Nhật) đã có cơng nghệ thu
được sợi siêu nhẹ từ polyetylen (khối lượng riêng 0,97 g/cm 3), có độ bền tương đương sợi
aramit. Sợi polyetylen chỉ sử dụng ở môi trường nhiệt độ không cao nhưng chúng rất nhẹ,
trơ với các mơi trường ăn mịn và nhiều ưu điểm khác nên được sử dụng rộng rãi.
Sợi hữu cơ được sử dụng chủ yếu trong sản xuất composite chế tạo thân vỏ tên lửa

động cơ nhiên liệu rắn, các ống, bình chịu áp lực, mũ, găng tay cách nhiệt, mũ - áo giáp,
các chi tiết tàu lượn, các thiết bị thể thao và nhiều sản phẩm khác.
- Sợi các bon: Sợi các bon được sử dụng rộng rãi để chế tạo vật liệu composite do
những ưu điểm vượt trội như: rất nhẹ (khối lượng riêng dưới 2g/m 3, chịu nhiệt cao
khoảng vài nghìn độ trong mơi trường trơ, hệ số ma sát và dãn nở nhiệt thấp, rất bền vững
với nhiều điều kiện khí hậu và các phản ứng hố học, những tính chất điện đa dạng từ bán
1
4


dẫn đến dẫn, đặc biệt có độ cứng cao. Sợi cac bon có độ bền trung bình 2000 - 4000 MPa,
modul đàn hồi 200 - 700 GPa nên composite polyme cốt sợi cac bon cứng hơn cả sắt
thép. Việc phát hiện ra sợi các bon và đưa chúng vào sử dụng làm thành phần cốt của
composite đã làm nên một cuộc cách mạng về vật liệu.
Đến nay sợi các bon được chế tạo từ 3 nguồn nguyên liệu chính:
Polyacrilonnitril (PAN); từ PEC dầu mỏ, than đá và hidraxenlulo (xenlulohidrat).
+ Sợi Bor: Việc sử dụng sợi Bor làm cốt vật liệu composite cho phép tăng độ bền,
tăng modul đàn hồi của vật liệu.
+ Sợi cacbua silic (SiC): Sợi cacbua silic thường được dùng làm cốt cho
composite kim loại trong trường hợp đòi hỏi vật liệu phải làm việc ở nhiệt độ cao.
Composite cốt sợi SiC thường thường được sử dụng trong các thiết bị hạt nhân, vòng bi
chịu nhiệt độ cao trong các động cơ tua bin, cánh quạt, mũi rẽ dịng tên lửa.
+ Sợi kim loại: Để có hiệu quả kinh tế cao vật liệu composite thường sử dụng cốt
kim loại. Trong trường hợp vật liệu làm việc trong môi trường nhiệt độ cao vật liệu
composite được chế tạo với cốt sợi vonfram hoặc molip đen, trường hợp làm việc trong
môi trường nhiệt độ thấp, vật liệu composite được chế tạo với cốt sợi thép hoặc berrilic.
+ Sợi ngắn và các hạt phân tán.
Trong công nghiệp chế tạo composite sử dụng chất độn là các sợi ngắn và các hạt.
Các sợi khoáng ngắn thu được từ nghiền cơ học. Nguyên liệu khống có thành phần chứa
silicat can xi (75%) và kim loại nhẹ (25%) được làm sạch rồi đem nghiền cho tới khi thu

được các hạt dạng bột và sợi ngắn với chiều dài trung bình khoảng từ 270 mm và đường
kính từ 1 - 10 micromet.
+ Vải: Các loại vải thường được dệt từ những sợi có độ đàn hồi cao, được dùng
rộng rãi cho composite phân lớp, quấn các dạng ống composite... Thuật ngữ “vải” trong
ngành vật liệu composite được gọi theo theo hai cách là: theo tên của sợi hoặc theo cách
đan dệt.
Những đặc trưng cơ bản nhất của vải cần phải biết là các loại sợi thành phần, kiểu
đan dệt, độ dày, chiều rộng, khối lượng 1 m 2 vải và số lượng mắt đan trên một đơn vị
chiều dài, khối lượng riêng, tải trọng đứt, độ bền kéo đứt.
Vải khổ hẹp có kích thước 40 - 75 cm, khổ trung 75 - 100 cm, khổ lớn 100 - 150
cm, ngồi ra có thể có vải rộng hơn 150 cm. Vải có bề rộng nhỏ hơn 7,5 gọi là băng.
Vải có khối lượng nhỏ hơn 100g/m 2 gọi là vải nhẹ, từ 100 - 500 g/m 2 là vải trung
1
5


bình, lớn hơn 500 g/m2 là vải nặng.
* Vật liệu cốt sợi tự nhiên.
Sợi tự nhiên bao gồm các sợi thực vật được sử dụng làm cốt vật liệu composite
nhằm làm giảm khối lượng riêng, giảm giá thành mà vẫn đảm bảo những yêu cầu sử dụng
trong những lĩnh vực cụ thể. Một số sợi tự nhiên thường được sử dụng làm cốt sợi tự
nhiên chế tạo composite là xơ dừa, sợi dứa, sợi chuối, sợi cây sisal.
* Phân loại composite theo thành phần cốt.
Căn cứ vào thành phần cốt vật liệu composite có loại composite cốt sợi và
composite cốt hạt. Từ hai loại composite cốt sợi và hạt lại hình thành những dạng khác
theo sơ đồ hình 1.4a

Hình 1.4 a. Sơ đồ phân loại thành phần cốt trong composite
b. Vật liệu nền
Vật liệu nền đảm bảo cho sự liên kết và làm việc hài hoà giữa các thành phần của

composite với nhau. Khả năng khai thác sử dụng vật liệu composite trước hết phụ thuộc
vào đặc tính cơ lý hoá của các vật liệu thành phần, cấu trúc phân bố của các vật liệu cốt
cũng như độ bền vững của mối liên kết giữa nền và cốt. Vì vậy vật liệu nền phải đáp ứng
được những yêu cầu về mặt khai thác và công nghệ.
Về khai thác: trước hết là những yêu cầu cơ lý đối với vật liệu nền. Yêu cầu nền
phải đảm bảo được cho vật liệu composite làm việc trong những điều kiện khai thác khác
nhau. Phải đảm bảo được sự làm việc đồng đều hiệu quả giữa các thành phần cốt, độn với
các dạng tải khác nhau, đảm bảo cho vật liệu composite làm việc bền vững khi chịu tải
trượt, hoặc chịu tải ở những hướng lệch với hướng của các dầm cốt hoặc chịu tải tuần
1
6


hoàn ... Vật liệu nền cũng sẽ xác định vật liệu composite tạo ra chịu được đến nhiệt độ
nào. Vật liệu nền cũng quyết định khả năng chịu tác động của mơi trường, tác động hố
học của vật liệu composite, đồng thời cũng quyết định một phần tính chất cơ học, vật lý,
điện và những đặc tính khác của vật liệu composite.
Về công nghệ: Yêu cầu vật liệu nền phải đảm bảo kết cấu của vật liệu composite
trong quá trình sản xuất chúng và đáp ứng những đòi hỏi nảy sinh trong q trình cơng
nghệ như độ nhớt và sự đảm bảo phân bố đều các cốt ở bên trong, đảm bảo tính năng vốn
có của các dầm cốt, hạt độn, đảm bảo sự liên kết vững chắc giữa chất liệu nền và cốt, khả
năng chế tạo những bán thành phẩm theo mục đích định trước, đảm bảo độ co tối thiểu.
* Vật liệu nền polyme nhiệt rắn: Vật liệu nền nhiệt rắn có độ nhớt thấp dễ hồ tan
và đóng rắn lại khi nung nóng (có hoặc khơng có xúc tác) và sau khi đóng rắn tạo thành
cấu trúc mạng lưới khơng thuận nghịch. Trong q trình chế tạo composite chất nền
thường sử dụng là phenolformaldehyde, polyeste, cơ silic, epoxy, polyimit
* Vật liệu nền polyme nhiệt dẻo: Nền nhựa nhiệt dẻo là các polyme mạch thẳng
khi nung nóng sẽ chảy dẻo ra, nếu sau đó làm nguội sẽ cứng lại và chúng có trạng thái
thuận nghịch.
Composite có vật liệu nền trên cơ sở polyme nhiệt dẻo có độ tin cậy cao vì ứng suất

dư nảy sinh từ những giờ đầu tiên ngay khi tạo thành sản phẩm rất thấp. Ưu điểm về cơng
nghệ là giảm được giai đoạn đóng rắn, khả năng thi công, tạo dáng sản phẩm dễ dàng, có
thể áp dụng nhiều cơng nghệ khác nhau như dập, đùn, uốn, hàn... có thể khắc phục khuyết
tật trong quá trình sản xuất và tận dụng phế liệu hoặc gia công lại lần thứ hai.
Composite nền nhiệt dẻo giá thành thấp nhưng đặc trưng cơ lý không thua kém vật
liệu composite nền nhiệt rắn, cịn độ bền hố học và độ kín lại hơn hẳn.
Nhược điểm của composite nền nhựa nhiệt dẻo là không làm việc được trong môi
trường nhiệt độ cao và khi xử lý công nghệ gặp khó khăn do dộ nhớt của dung dịch nóng
chảy khá cao. Điều này lý giải vì sao composite trên cơ sở nền nhựa nhiệt dẻo hạn chế sử
dụng
* Vật liệu nền các bon:
Nền các bon có tính chất cơ lý như sợi các bon, đảm bảo cho tính chịu nhiệt cao của
composite các bon - các bon và khai thác triệt để ưu điểm của các cốt sợi các bon trong
vật liệu composite các bon.
Cho đến nay nền các bon có 3 loại: pirocacbon, thuỷ tinh các bon, các bon cốc của
1
7


PEC than đá hoặc dầu mỏ.
* Vật liệu nền kim loại: Nền kim loại cho các composite thường là kim loại nhẹ
như nhôm, magie, berili, hoặc kim loại chịu nhiệt cao như titan, niken, niobi hoặc dạng
hợp kim. Phổ biến nhất là hợp kim nhôm do khả năng kết hợp hài hoà và đảm bảo tốt
những yêu cầu về cơ lý cũng như công nghệ
* Vật liệu nền gốm: nền gốm (cramic) là vật liệu được đặ trưng bởi nhiệt độ nóng
chảy cao, bền nén cả khi nhiệt độ cao, bền ơ xi hố, bền lửa và chịu kéo cao.
* Phân loại composite theo thành phần nền.
Căn cứ vào thành phần nền, composite được phân thành 4 loại cơ bản và
composite tạp lai như sơ đồ hình 1.4b.

Hình 1.4b phân loại composite theo thành phần nền
c. Vật liệu composite tạp lai: Là composite có ít nhất 3 thành phần tham gia vào
trong cấu trúc của vật liệu. Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến chế tạo composite tạp lai là
việc sử dụng một vật liệu cốt sợi nào đó có những tham số cơ lý cao hơn những cốt sợi
khác trong cấu trúc composite sẽ giúp hạn chế những khuyết điểm của các cốt sợi còn lại,
đồng thời giảm được giá thành của sản phẩm.
Sự tạp lai các thành phần vật liệu khác nhau ảnh hưởng nhiều đến modul đàn hồi, độ
bền nén và những đặc tính chịu nhiệt của composite. Việc lựa chọn những vật liệu khác
nhau và kết hợp hợp lý giữa chúng cho phép tạo ra những composite tạp lai là hướng
nghiên cứu có triển vọng đáp ứng được nhiều chỉ tiêu kỹ thuật - kinh tế của vật liệu mới
composite.
1.7.2.3 Cấu trúc của vật liệu composite
Vật liệu composite có 3 dạng cấu trúc cơ bản là cấu trúc đồng phương, cấu trúc
phân lớp và cấu trúc không gian.
- Composite có cấu trúc đồng phương: Là composite có cốt sợi độn dọc theo cùng
1
8


một phương và có cấu trúc tuần hồn.
- Composite có cấu trúc phân lớp: là vật liệu composite có cấu trúc tuần hồn, trong
đó mỗi mắt xích chu kỳ lại có thể có nhiều lớp vật liệu khác nhau.
- Composite có cấu trúc khơng gian (nD): là vật liệu composite cốt sợi độn được
hướng theo nhiều phương khác nhau trong khơng gian.
1.7.3 Chất kết dính UF
Chất nền trong cấu trúc vật liệu composite dự kiến chế tạo từ vỏ xe được lựa chọn là
keo UF (Ure - Formaldehyde) một loại chất kết dính trong sản xuất ván nhân tạo. Vì vật
liệu composite trong nghiên cứu này được chế tạo theo cơng nghệ ván dăm - một loại
hình composite gỗ.
Keo nhựa UF có tính năng dán dính tốt, cường độ dán tính tương đối cao, khả năng

chịu nhiệt, chịu ăn mịn tương đối tốt. Keo có màu trắng sữa, giá thành thấp, nên được
ứng dụng rộng rãi. Căn cứ vào sản phẩm dán khác nhau, có thể chia keo UF theo lĩnh vực
sử dụng : keo dùng cho ván dán, ván dăm, ván sợi, ván ghép thanh. Keo nhựa UF dễ lão
hố.
Sử dụng chất đóng rắn để nâng cao tốc độ và mức độ đóng rắn của keo nhựa UF.
Chất đóng rắn dùng phổ biến nhất là NH 4Cl, cũng có thể sử dụng (NH 4)3CH3COO,
(NH4)2SO4. Ván dăm sử dụng keo urêformalđêhyd có tính chịu nước thấp và chỉ bảo tồn
được tính chất của ván trong mơi trường ẩm ở nhiệt độ thường hoặc nhiệt độ khơng q
60°C.
Vì vậy, nghiên cứu chế tạo vật liệu composite vỏ xe phế liệu gỗ cũng nhằm khắc
phục nhược điểm này của keo UF và sản phẩm ván dăm gỗ.

1
9