Tài liệu Cách chỉnh xupap xe gắn máy ppt

Cách chỉnh xupap xe gắn máy
Về phương pháp thì đã có bài viết về cách chỉnh khe hở nhiệt xupap nay chúng tôi xin trình bày
cụ thể cho dòng xe gắn máy
Hiệu chỉnh xu - páp
Hiệu chỉnh xu - páp là tạo ra một khe hở giữa đuôi xu - páp và đầu cò mổ để
khắc phục sự giản nở dài của xu - páp làm cho xu - páp đóng được kín. Nếu
khe hở ít hay không có động cơ sẽ thiếu sức nén, khó phát hành, nổ dội lại
bộ chế hoà khí, đôi lúc không nổ được. Nếu khe hở quá nhiều xu - páp sẽ mở
trễ đóng sớm hoà khí vào không đủ, khí cháy thoát không hết và có tiếng
khua xu - páp. Khe hở này phải theo chỉ dẫn nhà chế tạo. Ví dụ động cơ
Honda có khe hở là 0,05 mm cho cả hai xu - páp. Phương pháp hiệu chỉnh
xu - páp động cơ Honda:
– Tháo ốc đậy xu - páp hút và thoát .
– Tháo catte đuôi cá (catte đậy mâm lửa) hoặc nắp đậy lỗ chặn.
– Quay volant để pít - tông ở TĐT cuối thì ép, lúc này dấu T ở volant ngay
dấu
catte.
– Dùng chìa khoá 9 nới lỏng ốc khoá vít hiệu chỉnh.
– Vặn ốc điều chỉnh ra hay vào để có khe hở 0,05 mm ghi ở bề mặt lá cỡ
(thường khe hở này ít ai dùng lá cỡ đo mà chỉ cầm đầu cò mổ lắc lên xuống
không được,
qua lại được là đúng).
– Giữ nguyên vít điều chỉnh và xiết chặt ốc khoá lại.
– Thực hiện cho cả 2 xu - páp.
– Kiểm soát lại bằng cách quay volant 2 vòng và kiểm tra lại khe hở.
Lưu ý: Hiệu chỉnh xu – páp xe Dream có cơ cấu giảm áp chính vì vậy không
được
quay ngược volant để đưa cốt cam về cuối thì ép bởi vì làm như vậy cam nhỏ
sẽ đội xu
– páp thoát.
Phương pháp hiểu chỉnh xupap

1. Ốc khoá
2. Vít điều chỉnh
3. Điều chỉnh
4. Khoá vòng
Lưu ý: Hiệu chỉnh xu – páp xe Dream có cơ cấu giảm áp chính vì vậy không
được
quay ngược volant để đưa cốt cam về cuối thì ép bởi vì làm như vậy cam nhỏ
sẽ đội xu
– páp thoát.
Đối với loại xe sử dụng shim (miếng chêm) để điều chỉnh khe hở (xe FX) thì
ta
phải lựa chọn miếng chêm theo đúng yêu cầu của nhà chế tạo, nếu không có
dùng
thước palme đo để chọn miếng chêm làm thế nào để khe hở giữa cam, xu -
páp đúng
tiêu chuẩn nhà chế tạo.
Catte
Catte thường đúc bằng hộp kim nhôm, gồm nhiều phần ghép lại với nhau bằng
đinh vít, ở giữa hai mặt tiếp xúc có đệm amiăng hay giấy bìa. Tuỳ theo xe mà catte
gồm hai phần, ba phần, bốn phần (Honda, Suzuki…). Phần ngoài cùng bên phải là
catte ly hợp, ngoài cùng bên trái là catte đậy mâm lửa (còn gọi là catte đuôi cá). Ở
giữa là hai catte số. Giữa hai catte có chốt định vị.
Catte là nơi chứa cốt máy, thanh truyền, bộ ly hợp, hộp số, cơ cấu khởi động. Đối
với xe 2 thì catte chứa cốt máy, thanh truyền độc lập với catte chứa ly hợp và hộp
số vì catte này dùng để ép hoà khí. Đối với xe 4 thì các catte thông với nhau để
nhớt làm trơn chung cho động cơ, ly hợp, hộp số. Phía ngoài catte nơi bắt xylanh
được bào phẳng và có ven răng để gắn 4 gurông ráp xylanh nắp máy lại thành một
khối. Ở xe Honda sát lỗ tay phải phía dưới có khoan một lỗ nhỏ để dẫn nhớt bôi
trơn lên dàn đầu, thợ sữa chữa gọi là lỗ ghèn. Giữa hai mặt tiếp xúc có đệm bằng
amiăng. Ngoài ra catte còn phải dự trù chỗ để lắp bạc đạn, bạc thau cho các trục

máy sơ cấp, thứ cấp và các trục phụ khác. Đối với động cơ 4 thì dàn đầu còn có
catte (nắp) 4 lỗ, nắp tròn, nắp cánh bướm.
1.Catte 2. Bàn đạp đổi số 3. Cao su bọc
4. Vít siết bàn đạp 5. Phốt chận dầu cốt sang số 6.7. Vít catte