Tài liệu Báo cáo thực tập tốt nghiệp Taxi Mai Linh " Quy trình công nghệ sơn xe " pptx

Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
Báo cáo thực tập
QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ
SƠN XE
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
1
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
GIỚI THIỆU ĐỊA ĐIỂM THỰC TẬP
Công ty Cổ phần Mai Linh, tiền thân là Công ty TNHH Mai Linh,
được thành lập vào ngày 12/07/1993, với 100% vốn trong nước.
Dưới sự điều hành của Ông Hồ Huy, Chủ tịch Hội đồng quản trị
kiêm Tổng Giám đốc và là người sáng lập, Công ty đã liên tục gặt
hái được nhiều thành quả tốt đẹp trong hoạt động sản xuất kinh
doanh.
Ông Hồ Huy
TGĐ kiêm Chủ
tịch HĐQT
Với số vốn khiêm tốn ban đầu là 300 triệu đồng và 25 cán bộ
nhân viên, sau gần 14 năm hoạt động, Mai Linh đã phát triển
không ngừng và đang phấn đấu trở thành một tập đoàn kinh tế
tư nhân đa ngành nghề tại Việt Nam. Hiện nay, Mai linh đã mở
rộng hoạt động kinh doanh tại 50 tỉnh thành trong cả nước với 75
công ty thành viên thuộc 8 khối ngành nghề, vốn điều lệ là 380
tỷ đồng. Mai Linh đã thu hút được trên 10 000 cán bộ nhân viên
làm việc tại 8 khu vực trong cả nước và nước ngoài.
LĨNH VỰC HOẠT ĐỘNG (08)
· Vận tải
· Du lịch
· Đào tạo
· Tài chính
· Xây dựng

· Thương Mại
· Tư vấn & quản lý
· CNTT & truyền thông
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
2
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
KHU VỰC HOẠT ĐỘNG (08)
· Nước ngoài
· Tây Bắc bộ
· Tây Nam bộ
· Bắc Trung bộ
· Đông Bắc bộ
· Đông Nam bộ
· TP. Hồ Chí Minh
· Nam Trung bộ & Tây nguyên

TIÊU CHÍ PHỤC VỤ KHÁCH HÀNG:
“An toàn - Chất lượng - Mọi lúc - Mọi nơi”
Gần 14 năm hoạt động và trưởng thành, MAI LINH
CORPORATION đã đạt được những thành tựu quan trọng và tạo
dựng được uy tín, sự tin cậy đối với khách hàng gần xa. Hiện
chúng tôi đã cung cấp dịch vụ tại 50 tỉnh thành trên cả nước.
MAI LINH CORPORATION đã phát triển mạnh mẽ các khối
kinh doanh Mai Linh Vận tải (taxi, xe cho thuê, xe khách liên
tỉnh chất lượng cao Mailinh Express, trung tâm sửa chữa ôtô),
Mai Linh Du lịch (lữ hành, đại lý vé máy bay, dịch vụ VIP), Mai
Linh Thương mại (xuất nhập khẩu, đại lý ô tô,đại lý hàng hóa ,
kinh doanh bán lẽ ), Mai Linh Đào tạo (huấn luyện, đào tạo
nội bộ doanh nghiệp, Trường Trung Học DL Kỹ Thuật & Nghiệp Vụ
Mai Linh, Trung Tâm Tư vấn du học ), Mai Linh Xây dựng

( xây dựng các công trình dân dụng - công nghiệp , kinh doanh
bất động sản ), Mai Linh Công nghệ thông tin và Truyền
thông ( kinh doanh vật tư , thiết bị thông tin viễn thông và ứng
dụng CNTT vào quản lý ), Mai Linh tài chính ( phát triễn thẻ
thanh tóan thẻ đa năng , liên kết với các ngân hàng , kinh doanh
chứng khóan thu đổi ngọai tệ và các dịch vụ tài chính khác ); Mai
Linh Tư Vấn & Quản Lý ( tư vấn ,quản lý chất lượng thương
hiệu , thiết kế in ấn quảng cáo , dịch vụ bảo vệ an ninh , dịch vụ
y tế chăm sóc sức khỏe ) Mục tiêu sẽ mở rộng hoạt động sản
xuất kinh doanh của mình ở tất cả tỉnh thành trong cả nước,
vươn tới các thị trường trọng điểm của khu vực và quốc tế như
Singapore,Thái Lan, Lào, Campuchia, Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn
Quốc, Úc, Châu Âu và Bắc Mỹ.
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
3
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN SỬA CHỮA Ô TÔ MAI LINH:
(ĐỊA ĐIỂM THỰC TẬP)
Giấy CNĐKKD số: 4103003768 do Sở Kế hoạch & Đầu tư cấp ngày
25/08/2005.
Trụ sở: 64 Hai Bà Trưng , P. Bến Nghé, Q.1 , TP.HCM
MST: 0303971106 Điện thoại: (08) 8298888 Fax: (08) 8236555.
Đại diện Pháp Luật: Ông TRƯƠNG QUANG MẪN
Giám Đốc điều hành: Ông VŨ TRỌNG KHANG
Ngành nghề kinh doanh : Bảo dưỡng, sửa chữa xe ô tô, máy
kéo, phương tiện xây dựng, phương tiện vận tải ; Gia công cơ
khí, phụ tùng ô tô ; Mua bán xe có động cơ, phương tiện vận tải,
phụ tùng và bộ phận phụ trợ của xe có động cơ ; Đào tạo dạy
nghề ; Đại lý vận tải ; Cho thuê mặt bằng, nhà xưởng ; Đại lý
kinh doanh xăng dầu, nhớt ; Xây dựng công trình công nghiệp ;

Dịch vụ Bãi đỗ xe ; Dịch vụ rửa xe
Sự ra đời của Công Ty cổ phần sữa chữa Ô tô Mai Linh đó là
hệ quả tất yếu của sự phát triễn định hướng của MAILINH
CORPORATION theo định hướng phát triễn trở thành một tập
đoàn khép kín và vững mạnh có 3 chi nhánh đầu tiên tại TP. Hồ
Chí minh . Còn ở phía Bắc , Công Ty Mai Linh thăng Long đảm
nhận nhiệm vụ này . Riêng mỗi đơn vị thành viên đều có xưởng
bảo trì và bảo dưỡng hằng ngày .
Hiện Công ty Cổ phần sửa chữa ô tô Mai Linh đã thành lập 03 chi
nhánh hoạt động tại khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, gồm:
1. CHI NHÁNH 1 - CÔNG TY CỔ PHẦN SỬA CHỮA Ô TÔ MAI LINH
Giấy CNĐKKD số: 4113019481 do Sở Kế Hoạch & Đầu tư cấp
ngày 20/09/2005.
Trụ sở: 06 Nguyễn Văn Lượng, P.17, Q. Gò Vấp, TP.HCM
MST: 0303971106-001
Điện thoại: (08) 895 0859 Fax: (08) 895 1447
Giám Đốc: Ông NGUYỄN ĐĂNG THANH.
2. CHI NHÁNH 2 - CÔNG TY CỔ PHẦN SỬA CHỮA Ô TÔ MAI LINH
Giấy CNĐKKD số: 4113019481 do Sở Kế Hoạch & Đầu tư cấp
ngày 20/09/2005.
Trụ sở: 1026 Tạ Quang Bửu , P.6, Q.8 , TP.HCM.
MST: 0303971106-002
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
4
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
Điện thoại: (08) 430 5588 Fax: (08) 430 5599.
Giám Đốc: Ông TRƯƠNG VĂN THÀNH
3. CHI NHÁNH 3 - CÔNG TY CỔ PHẦN SỬA CHỮA Ô TÔ MAI LINH
Trụ sở: 291/2 Lũy Bán Bích , P. Hòa Thạnh , Q. Tân Phú ,
TP.HCM.

Điện thoại: (08) 860 5021 Fax: (08) 973 5054.
Giám Đốc: Ông VÒNG A KHIỀNG
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
5
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
MỤC LỤC
TRANG
GIỚI THIỆU ĐỊA ĐIỂM THỰC TẬP 01
CHƯƠNG I: KHÁI QUÁT VỀ Ô TÔ BÁO CÁO 06
CHƯƠNG II: NGUỒN GỐC VÀ LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI 08
CHƯƠNG III: ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VỎ XE VIOS 09
VÀ CẤU TRÚC LỚP SƠN
CHƯƠNG IV: LẬP QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ 12
SƠN MỚI XE VIOS
CHƯƠNG V: CÁC NGUYÊN CÔNG THỰC HIỆN 14
TRONG QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ SƠN MỚI
VỎ XE Ô TÔ VIOS
- Các nguyên công trong qui trình sơn lót tĩnh điện 14
- Các nguyên công trong qui trình công nghệ sơn trang trí 23
CHƯƠNG VI: TÌM HIỂU DÂY CHUYỀN SỬA CHỮA NHANH
THÂN XE VÀ SƠN (EBP) CỦA TOYOTA 32
CHƯƠNG VII: QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ SƠN SỬA CHỮA 36
VỎ Ô TÔ THÔNG THƯỜNG
CHƯƠNG VIII: MỘT SỐ LỖI GẶP PHẢI TRONG QUÁ TRÌNH SƠN
VÀ SAU KHI SẤY KHÔ 40
CHƯƠNG IX: PHỤ LỤC 1 CÁC THIẾT BỊ PHỤC VỤ QUÁ TRÌNH
SƠN VÀ SẤY XE 42
CHƯƠNG X: PHỤ LỤC 2 CÁCH RỬA XE CHUYÊN NGHIỆP 46
KẾT LUẬN 49
TÀI LIỆU THAM KHẢO 50

Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
6
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
CHƯƠNG I:
KHÁI QUÁT VỀ Ô TÔ BÁO CÁO
Động cơ

Vios 1.5E Vios 1.5G
Loại động cơ
1.5L, 1NZ-FE, xăng không chì 1.5L, 1NZ-FE, xăng không chì
Kiểu
4 xy lanh, thẳng hàng, 16 van, DOHC-
VVT-i
4 xy lanh, thẳng hàng, 16 van, DOHC-
VVT-i
Dung tích xy lanh (cc)
1497 1497
Tỷ số nén
- -
Công suất cực đại
107 hp / 6000 rpm 107 hp / 6000 rpm
Momen xoắn cực đại (Nm)
14.4 kg.m / 4200 rpm 14.4 kg.m / 4200 rpm
Đường kính x hành trình
piston (mm)
- -
Thiết kế tăng áp (Turbo)
- -
Tốc độ tối đa (km/h)
- -

Thời gian tăng tốc từ 0 đến
100 km/h (giây)
- -
Hộp số truyền động

Vios 1.5E Vios 1.5G
Hộp số
5 số tay 4 số tự động
Kiểu dẫn động
- -
Tỷ số truyền
- -
Nhiên liệu

Vios 1.5E Vios 1.5G
Loại nhiên liệu
xăng không chì xăng không chì
Hệ thống nạp nhiên liệu
EFI (Phun nhiên liệu điện tử) EFI (Phun nhiên liệu điện tử)
Mức tiêu thụ nhiên liệu
- -
Kích thước - trọng lượng

Vios 1.5E Vios 1.5G
Dài x Rộng x Cao (mm)
4300 x 1700 x 1460 4300 x 1700 x 1460
Chiều dài cơ sở (mm)
2550 2550
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
7

Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
Chiều rộng cơ sở trước/sau
(mm)
1470/1460 1470/1460
Khoảng sáng gầm xe (mm)
150 150
Trọng lượng không tải (kg)
1030-1085 1055-1110
Trọng lượng toàn tải (kg)
1495 1520
Bán kính quay vòng tối thiểu
4.9 m 4.9 m
Dung tích thùng xe
- -
Dung tích bình nhiên liệu
(lít)
42 42
Phanh - Giảm sóc - Lốp xe

Vios 1.5E Vios 1.5G
Phanh trước
Đĩa thông gió Đĩa thông gió
Phanh sau
Đĩa Đĩa
Giảm sóc trước
Kiểu McPherson với thanh cân bằng Kiểu McPherson thanh cân bằng
Giảm sóc sau
Thanh xoắn ETA với thanh cân bằng Thanh xoắn ETA với thanh cân bằng
Lốp xe
185/60R15 185/60R15

Vành mâm xe
Mâm đúc Mâm đúc
Thông số khác

Vios 1.5E Vios 1.5G
Số cửa
4 4
Số chỗ ngồi
5 5
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
8
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
CHƯƠNG II:
NGUỒN GỐC VÀ LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI
Do điều kiện giao thông chật chội tại Việt Nam, các xe ô tô
thường xảy ra các va chạm nhỏ gây lõm và xước sơn trên thân
xe. Theo Toyota, tỷ lệ va chạm (là số lần xảy ra va quệt, tại nạn
trung bình của một xe trong một năm) là 127% cho thấy nhu cầu
về sửa chữa thân xe và sơn là rất lớn. Tỷ lệ tăng trưởng hàng
năm về nhu cầu sửa chữa thân xe và sơn tại Việt Nam lên đến
135%.
Mặt khác sự gia tăng nhanh chóng về nhu cầu sử dụng xe
ô tô hiện nay đang đặt ngành công nghiệp ô tô trước nhiều thách
thức và khó khăn, trong đó cũng có yêu cầu về việc phải hoàn
thiện một quy trình công nghệ sơn mới cũng như sơn sửa chữa
cho các loại xe lắp ráp trong nước. Vì trên thực tế, quy trình công
nghệ sơn xe của chúng ta hiện nay cho chất lượng chưa thể bằng
với các nhà máy tương tự ở nước ngoài, gần nhất là các nước
trong khu vực.
Khi chuẩn bị đề tài này, sinh viên thực hiện cũng đã nghĩ

đến việc sẽ thành lập một xưởng sửa chữa chuyên về làm đồng
và khung vỏ và sơn xe. Khi đó các nguyên công sẽ được thực
hiện một cách nhanh chóng và chính xác nhất. Xa hơn, đây có
thể là một địa điểm thực tập, thực hành lý thú cho các bạn sinh
viên khóa sau. Tuy nhiên, với vốn kiến thức ít ỏi hiện có, rất
mong sẽ nhận được sự quan tâm hỗ trợ của các Giảng viên trong
Khoa Cơ khí của trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM, nơi sinh
viên thực hiện đề tài đang theo học.
Đây cũng là bước đầu trong quá trình chuẩn bị cho Đồ án
tốt nghiệp của sinh viên thực hiện, nếu được chọn làm đề tài.
Trong quá trình chuẩn bị và thực hiện, chắc chắn sẽ còn
nhiều thiếu sót, rất mong nhận được sự quan tâm giúp đỡ của
các thầy trong tổ bộ môn để đề tài lần sau sẽ được hoàn thiện
hơn.
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
9
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
CHƯƠNG III:
ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VỎ XE VIOS
VÀ CẤU TRÚC LỚP SƠN
1. Kết cấu vỏ ô tô Vios:
Kết cấu của vỏ xe Vios dựa trên kết cấu của khung xe, bao gồm
các mảng như sau:
- mảng đầu xe
- mảng đuôi xe
- mảng nóc
- mảng sườn trái
- mảng sườn phải.
- mảng sàn xe.
Hình III.1 : Khung và Vỏ ô tô Vios

2. Cấu trúc lớp sơn:
- Do đặc điểm và kết cấu của từng khu vực trên xe là khác nhau
nên cấu trúc các lớp sơn phải khác nhau để đáp ứng được điều
kiện làm việc của chúng.
- Ta có bảng cấu trúc lớp sơn như sau :
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
10
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
a) Về lớp sơn lót:
- Sơn lót vỏ xe để cải thiên tính bám dính của sơn lót bề mặt
của tấm kim loại và giúp cho thân xe khỏi bị phát sinh gỉ.
Thông thường, một lớp sơn nhựa epoxy và nhựa crylic hòa
tan trong nước được hòa trộn với nhau, đước áp dụng sơn
lên vỏ xe và được sấy khô ở nhiệt độ cao từ 170
o
C đến 180
o
C.
b) Sơn lót bề mặt:
- Sơn lót bề mặt có chức năng tăng tính bám dính của lớp sơn
lót và lớp sơn màu. San phẳng bề mặt nhấp nhô của tấm thép
và lớp sơn lót. Thông thường, người ta dùng sơn Amin-alkin
làm sơn lót bề mặt, nó được sấy khô ở nhiệt độ 175
o
C.
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
11
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
c) Lớp sơn trên cùng:
- Lớp sơn trên cùng thường là các sơn màu solid được chế tạo

bằng sơn amin- alkin phản ứng nhiệt, nó được sấy khô ở nhiệt
độ 175
o
C.
- Sơn này nổi bật về độ bóng tuyệt vời, cứng vững và có độ bề
theo thời tiết.
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
12
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
CHƯƠNG IV:
LẬP QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ
SƠN MỚI XE VIOS
I. Phương pháp sơn:
- Căn cứ vào kết cấu cũng như cấu trúc của các lớp sơn trên xe ô
tô Vios.
- Căn cứ tình hình thực tế và các trang thiết bị hiện có.
Ta chọn các phương pháp sơn như sau:
- Sơn lót là sơn nhúng tĩnh điện.
- Sơn trang trí bằng sơn phun.
II. Quy trình công nghệ sơn mới vỏ ô tô VIOS:
1. Quá trình công nghệ sơn lót tĩnh điện:
Hình: Quá trình công nghệ sơn ED
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
13
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
2. Quá trình công nghệ sơn trang trí:
Hình : Quá trình sơn trang trí
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
14
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận

CHƯƠNG V:
CÁC NGUYÊN CÔNG THỰC HIỆN TRONG QUI TRÌNH
CÔNG NGHỆ SƠN MỚI VỎ XE Ô TÔ VIOS
I. Các nguyên công trong qui trình sơn lót tĩnh điện:
1. Tẩy rửa bề mặt bằng dung dịch hóa học :
- Nguyên lý tẩy rửa:
+ Ban đầu dùng nước nóng với nhiệt độ khoảng 40
o
C – 50
o
C
để rửa bụi ra khỏi vỏ và thân xe.
+ Chất làm sạch mỡ được dùng có một ít chất alkalin (alkalin
siliccate, alkalin carbonat, alkalin phosphat) dùng để làm sạch
dầu bám hoặc dầu chống gỉ.
+ Rửa sạch mỡ, dầu bằng phương pháp xà phòng hóa, ngâm
xe vào dd kiềm nóng các vết mỡ sẽ bị xà phòng hóa.
- Phương trình tẩy dầu:
C
3
H
3
(COOR)
3
+ 3 NaOH = 3 RCOONa + C
3
H
3
(OH)
3

Dầu Shut Muối Glixerin
2. Rửa sạch bằng nước lần 1 và lần 2:
- Đây là 1 nguyên công tương đối đơn giản:
- Mục đích :
+ Sau quá trình tẩy tửa bằng dung dịch hóa học, các chất hóa
học còn dính trên bề mặt vỏ xe, vậy phải có quá trình này để
làm sạch các chất hóa học còn thừa của quá trình tẩy rửa.
+ Quá trình này phải tiến hành ngay sau khi quá trình tẩy rửa
bằng dd hóa học kết thúc, vì sau quá trình tẩy rửa bằng dd
hóa học bề mặt chi tiết dễ bị ô xi hóa, ô xi hóa là nguyên nhân
hình thành màu xanh hay rỗ trên bề mặt. Do vậy trong dd
dùng trong quá trình này phải pha nồng độ kiềm nhẹ và cần
giữ nồng độ này ở một giá trị nhất định, với PH 8-9, nhiệt độ
thích hợp vào khoảng 40
o
C.
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
15
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
+ Sơ đồ nguyên công:
1. Ray
2. Vỏ ô tô
3. Vòi phun
4. Giá treo
5. Bể chứa
3. Chuẩn bị bề mặt hoạt hóa:
- Mục đích:
+ Quá trình này nhằm tạo ra một lớp phốt phát kẽm đậm đặc.
+ Quá trình này để lọc các tinh thể lớp phủ bề ngoài và điều
chỉnh chất nền trong khu vực bao ngoài.

Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
16
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
1. Ray
2. Giá treo
3. Bể chứa
4. Vỏ ô tô
- Thành phần dung dịch trong bể chứa :
- Ti (titan) có tác dụng làm cho lớp phủ bề ngoài có khối lượng
hơn 10ppm, sodium phospat và etc.
- Nồng độ PH thích hợp vào khỏang 9 +- 0.5.
- Thời gian ngâm: khỏang 20 phút.
- Yêu cầu kỹ thuật: Sau giai đoạn này bề mặt chi tiết phải có
tính hoạt hóa tốt.
4. Phốt phát hóa (phosphating)
* Sơ đồ nguyên công:
1. Ray
2. Giá treo
3. Bể chứa
4. Vỏ ô tô
* Mục đích:
- Tạo ra một lớp màng phosphat trên bề mặt chi tiết.
- Lớp phosphat làm tăng độ bám dính của sơn ngăn cản gỉ
(sơn chống gỉ) với lớp thép tấm bên trong và tăng tính chống
gỉ.
* Thành phần của bể chứa dung dịch phốt phát:
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
17
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
Chất hóa học Thành phần Nhiệm vụ

Phốt phát kẽm Zn(H
3
PO
4
)
2
H
3
PO
4
Kim loại nặng: Mn,
Ni
NO
3
-
, F
-

- Thành phần chính
của qua trình hình
thành lớp phủ.
- Chất ăn mòn
- Cải thiện chất
lượng lớp phủ.
- Chất xúc tác.
Chất tăng tốc phản
ứng
NO
2
Chất xúc tác

Phản ứng chính tạo ra lớp phủ:
Fe + 2 H
3
PO
4
 Fe (H
2
PO
4
)
2
+ H
2
- Ta có thể tạo ra lớp phốt phát dày 20 micro- met , nặng
khỏang 1-2,5g/m
2
- Thời gian ngâm là 40-50 phút.
5. Rửa nước DI (DeIonlyte)
* Sơ đồ nguyên công:
1. Ray
2. Giá treo
3. Bể chứa
4. Vỏ ô tô
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
18
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
*Mục đích:
- Sau quá trình phốt phát hóa, bề mặt chi tiết vẫn còn có các
tạp chất hóa học trong dung dịch phốt phát.
- Quá trình này có tác dụng làm sạch các chất hóa học trên bề

mặt ở quá trình trước đọng lại.
- Rửa DI còn làm sạch các ion lạ để chuẩn bị tốt bề mặt chi
tiết cho quá trình điện phân.
* Phương pháp rửa:
- Vỏ xe được ngâm trong nước DI và được rửa bằng các vòi
phun của hệ thống phun nước.
- Sau khi rửa vỏ xe được sấy khô ở nhiệt độ 100 -110
o
C
- Thời gian tẩy rửa : khỏang 10 phút.
- Nước phun cũng là nước DI.
6. Sơn tĩnh điện ED (Electro – Deposition)
• Mục đích: tạo ra một lớp màng mỏng trên bề mặt của kim
lọai, để ngăn cách giữa môi trường và kim lọai.
• Lớp màng này có tác dụng chống sự ăn mòn, hay han gỉ
trên bề mặt.
Hình: Bản chất của quá trình điện phân
*Bản chất của quá trình điện phân:
- Quá trình sơn tĩnh điện cũng tương tự như quá trình mạ các
kim loại như : Ni, Cu, Zn, Cr… sự khác nhau cơ bản giữa chúng
là trong quá trình sơn tĩnh điện một hợp chất hữa cơ được sử
dụng thay thế cho các kim lọai hay nói cách khác, các ion sơn
thay thế cho các ion kim lọai.
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
19
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
- Hình 1: các hạt sơn trong trạng thái tích điện trong dung
dịch điện phân.
- Hình 2 : sau khi vật vần sơn được nhúng vào bể, dòng điện
một chiều được cấp vào giữa vật sơn, làm cho các hạt sơn

chuyển động về hướng vật thể.
Hình 3: sau khi sơn đã hấp thụ bởi bề mặt vật thể, điện tích
của nó đã được cân bằng và nó trở nên đọng lại qua quá trình
động đặc (quá trình này được gọi là tích tụ điện).
Hình 4: Hơi nước trong sơn đã đọng trên bề mặt sơn qua quá
trình tích điện tụ điện được tách ra khỏi sơn làm cho hơi nước
trong sơn giảm xuống. Qui trình này được gọi là sự thẩm thấu
bằng điện.
- Điện áp chênh lệch giữa thân xe và thành bể vào khỏang
200-300v, với dòng lúc đầu khỏang 7A/dm
2
, sau đó vài giây
tụt xuống khỏang 0.5A/dm
2
. Chiều dày lớp sơn vào khỏang
15-25 micro-mét.
*Thành phần có trong vật liệu sơn:
- Polyme có nhóm axít hay bazơ tan được trong nước thành
các mixen nếu cho vào môi trường một ít bazơ hay axít tương
ứng.
- Một số chất rắn như đồng cromat, titan dioxyt hay muội đèn.
- Một pigmen hữu cơ để có màu sắc mong muốn.
*Với xe Toyota Vios, người ta tính tóan được thời gian để sơn
tòan bộ kết cấu xe vào khỏang 48 phút.
7. Rửa nước UF (untra – Filter)
* Mục đích:
- Làm sạch các chất bẩn còn đọng lại sau nguyên công sơn
tĩnh điện, đặc biệt là các chất nhựa có thể còn đọng lại.
- Sơ đồ nguyên công:
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM

20
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
1. Ray
2. Vỏ ô tô
3. Vòi phun
4. Giá treo
5. Bể chứa
- Thiết bị phun và bể chứa nước UF. Nước được phun và sau
đó sẽ tuần hòan qua hệ thống bơm nước, ống dẫn.
-Thời gian cho nguyên công này không nhiều, thông thường
khỏang 10 phút.
8. Rửa nước DI :
* Mục đích:
- Loại bỏ hòan toàn các ion tạp chất có lẫn trong nước
sau quá trình rửa UF.
1. Ray
2. Vỏ ô tô
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
21
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
3. Vòi phun
4. Giá treo
5. Bể chứa
- Thời gian rửa vào khỏang 10 phút
- Sau khi rửa yêu cầu bề mặt phải sạch các chất nhựa mà có
thể trong giai đoạn sơn tĩnh điện còn để lại. Đồng thời tạo điều
kiện tốt nhất cho lớp sơn sau liên kết với lớp sơn ED (tức là
sơn tĩnh điện).
9. Nguyên công sấy:
- Quá trình này co tác dụng làm khô màng sơn trong giai

đoạn sơn tĩnh điện làm cho lớp sơn bám chắc vào lớp sơn
sau.
- Quá trình sấy làm cho màng sơn ED đóng rắn lại để tiếp tục
thực hiện các nguyên công tiếp theo.
Sơ đồ nguyên công sấy
- Với lớp sơn ED ta chọn nhiệt độ sấy là 175
0
C, đây là nhiệt độ
thích hợp để sơn không bị cháy.
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
22
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
- Thời gian sấy giữ trong 34 phút để cho phép sơn khô và biến
cứng.
10. Kiểm tra bề mặt ED.
• Sơ đồ nguyên công:
- Mục đích:
- Kiểm tra xem có vết xước, sạn sơn… hay không để có các
biện pháp khắc phục kịp thời.
- Các công việc kiểm tra:
+ Kiểm tra bề mặt ngoài lớp sơn ED:
- Dùng mắt thường để kiểm tra.
- Căn cứ vào yêu cầu của lớp sơn tĩnh điện để kiểm tra sơn có
đạt yêu cầu không.
+ Kiểm tra độ bám chắc của lớp sơn ED:
- Dùng phương pháp uốn cong để kiểm tra.
- Vật uốn cong thường được đi cùng với vỏ xe trong quá trình
sơn tĩnh điện.
- Vật dùng kiểm tra độ bóng là dây kim lọai.
+ Kiểm tra độ dày lớp sơn ED:

- Ta dùng máy đo.
- Phương pháp này nhanh, hiệu quả và chính xác.
- Loại máy dùng là loại CH-1, loại này có thể đo được cả
chiều dày của lớp phốt phát.
+ Kiểm tra độ bền mòn của lớp sơn.
+ Tổng thời gian kiểm tra vào khỏang 20phút.
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
23
Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
II. Các nguyên công trong qui trình công nghệ sơn trang
trí :
1. Sơn Sealer:
• Mục đích:
- Những chỗ cần chống nước như: nắp capô, cửa xe, cửa
kính, cửa sau của khoang để hành lý… quá trình này có tác
dụng làm kín không cho nước vào.
- Quá trình này có tác dụng tăng cứng và làm đẹp sản phẩm.
- Là lớp có tác dụng chống bụi và chống gỉ.
* Sơ đồ nguyên công:
* Phương pháp:
- Tra keo vào làm kín khớp nối giữa các tấm kim lọai
- Keo làm kín được chế tạo từ các vật liệu sau:
+ PVC.
+ Chất điền đầy vô cơ
+ Chất sol làm mềm dẻo.
- Keo được tra ở dạng bọt nhờ bơm khí nén keo và súng phun
keo.
2. Lớp sơn PVC (undercoat):
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
24

Báo cáo thực tập tốt nghiệp – Sinh viên Hồ Đình Thuận
• Lớp bên dưới của sàn xe để nó bảo vệ cho bề mặt sàn xe
không bị xước do đá văng, do đó cải thiện đặc tính chống gỉ
của xe.
• Sơ đồ nguyên công:
*Phương pháp:
- Để sơn ta dùng một lớp sơn có dạng như nhựa PVC.
- Thiết bị là súng phun chuyên dùng.
- Thời gian để sơn và để lớp sơn này khô là vào khỏang 25
phút.
3. Lớp chống rung:
• Mục đích:
- Giảm độ ồn khi xe chuyển động và tạo cảm giác thỏai mái
cho người ngồi.
- Sơ đồ nguyên công:
Khoa Cơ khí – Trường ĐH Giao Thông Vận Tải TPHCM
25