Full bộ đề thi thiết kế yếu tố hình học đường ô tô UTC
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (119.08 KB, 33 trang )
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT
ĐỀ THI SỐ: 51
BỘ MÔN KÝ DUYỆT
KHOA: CƠNG TRÌNH
MƠN THI: THIẾT KẾ ĐƯỜNG F1
TRƯỞNG BM
BỘ MƠN: ĐƯỜNG BỘ
THỜI GIAN THI: 90 PHÚT
PGS. TS BÙI XUÂN CẬY
Câu 1: Tại sao nói xác định độ dốc dọc của đường là bài toán kinh tế, kỹ thuật?
Câu 2: Tính tốn và thiết kế đường cong bằng đỉnh Đ2 với các thông số như sau:
Tuyến đường cấp III, 2 làn xe, địa hình miền núi;
Góc ngoặt α = 25030'00'';
Bán kính đường cong bằng: Tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế;
Phương pháp nâng siêu cao: Tự chọn;
Độ dốc siêu cao, độ dốc ngang, độ dốc phụ nâng siêu cao, độ mở rộng phần
xe chạy (nếu có), bề rộng phần xe chạy tra theo quy trình;
u cầu:
-
Tính tốn chiều dài đoạn nối siêu cao Lnsc, chiều dài đường cong chuyển tiếp Lct
và lựa chọn đoạn bố trí thích hợp (thỏa mãn cả điều kiện bố trí đường cong
chuyển tiếp)
2. Tính lại độ dốc dọc phụ thêm theo chiều dài đoạn bố trí đã chọn và các khoảng
cách L1, L2 và L3 của đoạn nối siêu cao
3. Tính tốn các thông số của đường cong chuyển tiếp A, X0, Y0, t, p, T
4. Tính tốn độ dốc ngang và độ mở rộng (nếu có) của một mặt cắt ngang trong
đoạn bố trí siêu cao cách điểm nối đầu một đoạn 35m
5. Tính tốn khoảng cách tối thiểu giữa hai đỉnh Đ2 – Đ3 đủ để bố trí tiếp đường
cong trái chiều Đ3 có các thơng số α = 42030'30'' và R=350m
Câu 3: Tính tốn đường cong đứng C8 của tuyến đường cấp III-MN biết các cao
độ khống chế ở đầu các đoạn dốc:
1.
C6 (Km0 + 177,60) cao độ theo đường tang 10,05m
C8 (Km0 + 333,20) cao độ theo đường tang 15,44m
C10 (Km0 + 532,40) cao độ theo đường tang 12,48m
Bán kính đường cong đứng tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế
Yêu cầu:
1.
2.
Tính độ dốc của các đoạn dốc C6-C8 và C8-C10 và cao độ theo đường tang của
các cọc trung gian C7 (Km0 + 301) và C9 (Km0 + 365)
Tính tốn và bố trí đường cong đứng đỉnh C8
• Kiểm tra điều kiện bố trí bố trí đường cong đứng
• Tính các thơng số của đường cong đứng
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT
ĐỀ THI SỐ: 52
BỘ MÔN KÝ DUYỆT
KHOA: CƠNG TRÌNH
MƠN THI: THIẾT KẾ ĐƯỜNG F1
TRƯỞNG BM
BỘ MƠN: ĐƯỜNG BỘ
THỜI GIAN THI: 90 PHÚT
PGS. TS BÙI XUÂN CẬY
Câu 1: Nêu các yếu tố của tuyến đường, các yếu tố này có quan hệ với nhau như
thế nào?
Câu 2: Tính tốn và thiết kế đường cong bằng đỉnh Đ2 với các thông số như sau:
Tuyến đường cấp III, 2 làn xe, địa hình đồng bằng;
Góc ngoặt α = 23030'00'';
Bán kính đường cong bằng: Tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế;
Phương pháp nâng siêu cao: Tự chọn;
Độ dốc siêu cao, độ dốc ngang, độ dốc phụ nâng siêu cao, độ mở rộng phần
xe chạy (nếu có), bề rộng phần xe chạy tra theo quy trình;
u cầu:
-
Tính tốn chiều dài đoạn nối siêu cao Lnsc, chiều dài đường cong chuyển tiếp Lct
và lựa chọn đoạn bố trí thích hợp (thỏa mãn cả điều kiện bố trí đường cong
chuyển tiếp)
7. Tính lại độ dốc dọc phụ thêm theo chiều dài đoạn bố trí đã chọn và các khoảng
cách L1, L2 và L3 của đoạn nối siêu cao
8. Tính tốn các thông số của đường cong chuyển tiếp A, X0, Y0, t, p, T
9. Tính tốn độ dốc ngang và độ mở rộng (nếu có) của một mặt cắt ngang trong
đoạn bố trí siêu cao cách điểm nối đầu một đoạn 33m
10. Tính tốn khoảng cách tối thiểu giữa hai đỉnh Đ2 – Đ3 đủ để bố trí tiếp đường
cong trái chiều Đ3 có các thơng số α = 41030'30'' và R=360m
Câu 3: Tính tốn đường cong đứng C8 của tuyến đường cấp III-ĐB biết các cao
độ khống chế ở đầu các đoạn dốc:
6.
C6 (Km0 + 170,60) cao độ theo đường tang 10,85m
C8 (Km0 + 335,20) cao độ theo đường tang 15,34m
C10 (Km0 + 530,40) cao độ theo đường tang 12,48m
Bán kính đường cong đứng tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế
Yêu cầu:
3.
4.
Tính độ dốc của các đoạn dốc C6-C8 và C8-C10 và cao độ theo đường tang của
các cọc trung gian C7 (Km0 + 302) và C9 (Km0 + 368)
Tính tốn và bố trí đường cong đứng đỉnh C8
• Kiểm tra điều kiện bố trí bố trí đường cong đứng
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT
ĐỀ THI SỐ: 53
BỘ MÔN KÝ DUYỆT
KHOA: CƠNG TRÌNH
MƠN THI: THIẾT KẾ ĐƯỜNG F1
TRƯỞNG BM
BỘ MƠN: ĐƯỜNG BỘ
THỜI GIAN THI: 90 PHÚT
PGS. TS BÙI XUÂN CẬY
Câu 1: Phân tích các khó khăn khi ơ tơ chuyển động trong đường cong, sơ lược
đưa ra các giải pháp khắc phục?
Câu 2: Tính tốn và thiết kế đường cong bằng đỉnh Đ2 với các thông số như sau:
Tuyến đường cấp III, 2 làn xe, địa hình đồng bằng;
Góc ngoặt α = 21032'00'';
Bán kính đường cong bằng: Tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế;
Phương pháp nâng siêu cao: Tự chọn;
Độ dốc siêu cao, độ dốc ngang, độ dốc phụ nâng siêu cao, độ mở rộng phần
xe chạy (nếu có), bề rộng phần xe chạy tra theo quy trình;
u cầu:
-
Tính tốn chiều dài đoạn nối siêu cao Lnsc, chiều dài đường cong chuyển tiếp Lct
và lựa chọn đoạn bố trí thích hợp (thỏa mãn cả điều kiện bố trí đường cong
chuyển tiếp)
12. Tính lại độ dốc dọc phụ thêm theo chiều dài đoạn bố trí đã chọn và các khoảng
cách L1, L2 và L3 của đoạn nối siêu cao
13. Tính tốn các thơng số của đường cong chuyển tiếp A, X0, Y0, t, p, T
14. Tính tốn độ dốc ngang và độ mở rộng (nếu có) của một mặt cắt ngang trong
đoạn bố trí siêu cao cách điểm nối đầu một đoạn 33m
15. Tính tốn khoảng cách tối thiểu giữa hai đỉnh Đ2 – Đ3 đủ để bố trí tiếp đường
cong trái chiều Đ3 có các thơng số α = 44030'20'' và R=365m
Câu 3: Tính tốn đường cong đứng C8 của tuyến đường cấp III-ĐB biết các cao
độ khống chế ở đầu các đoạn dốc:
11.
C6 (Km0 + 177,60) cao độ theo đường tang 12,85m
C8 (Km0 + 338,20) cao độ theo đường tang 16,34m
C10 (Km0 + 533,40) cao độ theo đường tang 11,48m
Bán kính đường cong đứng tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế
Yêu cầu:
5.
6.
Tính độ dốc của các đoạn dốc C6-C8 và C8-C10 và cao độ theo đường tang của
các cọc trung gian C7 (Km0 + 299) và C9 (Km0 + 370)
Tính tốn và bố trí đường cong đứng đỉnh C8
• Kiểm tra điều kiện bố trí bố trí đường cong đứng
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT
ĐỀ THI SỐ: 54
BỘ MÔN KÝ DUYỆT
KHOA: CƠNG TRÌNH
MƠN THI: THIẾT KẾ ĐƯỜNG F1
TRƯỞNG BM
BỘ MƠN: ĐƯỜNG BỘ
THỜI GIAN THI: 90 PHÚT
PGS. TS BÙI XUÂN CẬY
Câu 1: : Đưa ra công thức tổng quát xác định điều kiện xe chuyển động được trên
đường? Giải thích từng thành phần và ý nghĩa?
Câu 2: Tính tốn và thiết kế đường cong bằng đỉnh Đ2 với các thông số như sau:
Tuyến đường cấp III, 2 làn xe, địa hình đồng bằng;
Góc ngoặt α = 20032'00'';
Bán kính đường cong bằng: Tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế;
Phương pháp nâng siêu cao: Tự chọn;
Độ dốc siêu cao, độ dốc ngang, độ dốc phụ nâng siêu cao, độ mở rộng phần
xe chạy (nếu có), bề rộng phần xe chạy tra theo quy trình;
u cầu:
-
Tính tốn chiều dài đoạn nối siêu cao Lnsc, chiều dài đường cong chuyển tiếp Lct
và lựa chọn đoạn bố trí thích hợp (thỏa mãn cả điều kiện bố trí đường cong
chuyển tiếp)
17. Tính lại độ dốc dọc phụ thêm theo chiều dài đoạn bố trí đã chọn và các khoảng
cách L1, L2 và L3 của đoạn nối siêu cao
18. Tính tốn các thơng số của đường cong chuyển tiếp A, X0, Y0, t, p, T
19. Tính tốn độ dốc ngang và độ mở rộng (nếu có) của một mặt cắt ngang trong
đoạn bố trí siêu cao cách điểm nối đầu một đoạn 32m
20. Tính tốn khoảng cách tối thiểu giữa hai đỉnh Đ2 – Đ3 đủ để bố trí tiếp đường
cong trái chiều Đ3 có các thơng số α = 46030'20'' và R=370m
Câu 3: Tính toán đường cong đứng C8 của tuyến đường cấp III-ĐB biết các cao
độ khống chế ở đầu các đoạn dốc:
16.
C6 (Km0 + 179,60) cao độ theo đường tang 12,21m
C8 (Km0 + 333,20) cao độ theo đường tang 16,34m
C10 (Km0 + 538,40) cao độ theo đường tang 12,48m
Bán kính đường cong đứng tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế
Yêu cầu:
7.
8.
Tính độ dốc của các đoạn dốc C6-C8 và C8-C10 và cao độ theo đường tang của
các cọc trung gian C7 (Km0 + 289) và C9 (Km0 + 373)
Tính tốn và bố trí đường cong đứng đỉnh C8
• Kiểm tra điều kiện bố trí bố trí đường cong đứng
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT
ĐỀ THI SỐ: 55
BỘ MÔN KÝ DUYỆT
KHOA: CƠNG TRÌNH
MƠN THI: THIẾT KẾ ĐƯỜNG F1
TRƯỞNG BM
BỘ MƠN: ĐƯỜNG BỘ
THỜI GIAN THI: 90 PHÚT
PGS. TS BÙI XUÂN CẬY
Câu 1: : Phân tích điều kiện chuyển động của ô tô về lực bám? Các nhân tố ảnh
hưởng đến hệ số bám ϕ, vai trò của hệ số bám ϕ trong thiết kế đường ơ tơ?
Câu 2: Tính tốn và thiết kế đường cong bằng đỉnh Đ2 với các thông số như sau:
Tuyến đường cấp III, 2 làn xe, địa hình đồng bằng;
Góc ngoặt α = 24032'00'';
Bán kính đường cong bằng: Tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế;
Phương pháp nâng siêu cao: Tự chọn;
Độ dốc siêu cao, độ dốc ngang, độ dốc phụ nâng siêu cao, độ mở rộng phần
xe chạy (nếu có), bề rộng phần xe chạy tra theo quy trình;
u cầu:
-
Tính tốn chiều dài đoạn nối siêu cao Lnsc, chiều dài đường cong chuyển tiếp Lct
và lựa chọn đoạn bố trí thích hợp (thỏa mãn cả điều kiện bố trí đường cong
chuyển tiếp)
22. Tính lại độ dốc dọc phụ thêm theo chiều dài đoạn bố trí đã chọn và các khoảng
cách L1, L2 và L3 của đoạn nối siêu cao
23. Tính tốn các thơng số của đường cong chuyển tiếp A, X0, Y0, t, p, T
24. Tính tốn độ dốc ngang và độ mở rộng (nếu có) của một mặt cắt ngang trong
đoạn bố trí siêu cao cách điểm nối đầu một đoạn 38m
25. Tính toán khoảng cách tối thiểu giữa hai đỉnh Đ2 – Đ3 đủ để bố trí tiếp đường
cong trái chiều Đ3 có các thơng số α = 44030'20'' và R=379m
Câu 3: Tính tốn đường cong đứng C8 của tuyến đường cấp III-ĐB biết các cao
độ khống chế ở đầu các đoạn dốc:
21.
C6 (Km0 + 178,60) cao độ theo đường tang 13,21m
C8 (Km0 + 323,20) cao độ theo đường tang 16,34m
C10 (Km0 + 548,40) cao độ theo đường tang 11,48m
Bán kính đường cong đứng tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế
Yêu cầu:
Tính độ dốc của các đoạn dốc C6-C8 và C8-C10 và cao độ theo đường tang của
các cọc trung gian C7 (Km0 + 283) và C9 (Km0 + 378)
10. Tính tốn và bố trí đường cong đứng đỉnh C8
• Kiểm tra điều kiện bố trí bố trí đường cong đứng
9.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT
ĐỀ THI SỐ: 56
BỘ MÔN KÝ DUYỆT
KHOA: CƠNG TRÌNH
MƠN THI: THIẾT KẾ ĐƯỜNG F1
TRƯỞNG BM
BỘ MƠN: ĐƯỜNG BỘ
THỜI GIAN THI: 90 PHÚT
PGS. TS BÙI XUÂN CẬY
Câu 1: Trình bày các quy định về độ dốc và chiều dài đoạn dốc? Giải thích vì sao
lại có các quy định đó?
Câu 2: Tính tốn và thiết kế đường cong bằng đỉnh Đ2 với các thông số như sau:
Tuyến đường cấp III, 2 làn xe, địa hình miền núi;
Góc ngoặt α = 27030'00'';
Bán kính đường cong bằng: Tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế;
Phương pháp nâng siêu cao: Tự chọn;
Độ dốc siêu cao, độ dốc ngang, độ dốc phụ nâng siêu cao, độ mở rộng phần
xe chạy (nếu có), bề rộng phần xe chạy tra theo quy trình;
u cầu:
-
Tính tốn chiều dài đoạn nối siêu cao Lnsc, chiều dài đường cong chuyển tiếp Lct
và lựa chọn đoạn bố trí thích hợp (thỏa mãn cả điều kiện bố trí đường cong
chuyển tiếp)
27. Tính lại độ dốc dọc phụ thêm theo chiều dài đoạn bố trí đã chọn và các khoảng
cách L1, L2 và L3 của đoạn nối siêu cao
28. Tính tốn các thơng số của đường cong chuyển tiếp A, X0, Y0, t, p, T
29. Tính tốn độ dốc ngang và độ mở rộng (nếu có) của một mặt cắt ngang trong
đoạn bố trí siêu cao cách điểm nối đầu một đoạn 32m
30. Tính tốn khoảng cách tối thiểu giữa hai đỉnh Đ2 – Đ3 đủ để bố trí tiếp đường
cong trái chiều Đ3 có các thơng số α = 49030'30'' và R=355m
Câu 3: Tính tốn đường cong đứng C8 của tuyến đường cấp III-MN biết các cao
độ khống chế ở đầu các đoạn dốc:
26.
C6 (Km0 + 167,60) cao độ theo đường tang 11,05m
C8 (Km0 + 343,20) cao độ theo đường tang 16,44m
C10 (Km0 + 542,40) cao độ theo đường tang 12,48m
Bán kính đường cong đứng tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế
Yêu cầu:
Tính độ dốc của các đoạn dốc C6-C8 và C8-C10 và cao độ theo đường tang của
các cọc trung gian C7 (Km0 + 306) và C9 (Km0 + 369)
12. Tính tốn và bố trí đường cong đứng đỉnh C8
• Kiểm tra điều kiện bố trí bố trí đường cong đứng
11.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT
ĐỀ THI SỐ: 57
BỘ MÔN KÝ DUYỆT
KHOA: CƠNG TRÌNH
MƠN THI: THIẾT KẾ ĐƯỜNG F1
TRƯỞNG BM
BỘ MƠN: ĐƯỜNG BỘ
THỜI GIAN THI: 90 PHÚT
PGS. TS BÙI XUÂN CẬY
Câu 1: Phân loại các nút giao (có vẽ hình minh họa) và cho biết ưu nhược điểm
của từng loại?
Câu 2: Tính tốn và thiết kế đường cong bằng đỉnh Đ2 với các thông số như sau:
Tuyến đường cấp III, 2 làn xe, địa hình đồng bằng;
Góc ngoặt α = 26032'00'';
Bán kính đường cong bằng: Tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế;
Phương pháp nâng siêu cao: Tự chọn;
Độ dốc siêu cao, độ dốc ngang, độ dốc phụ nâng siêu cao, độ mở rộng phần
xe chạy (nếu có), bề rộng phần xe chạy tra theo quy trình;
u cầu:
-
Tính tốn chiều dài đoạn nối siêu cao Lnsc, chiều dài đường cong chuyển tiếp Lct
và lựa chọn đoạn bố trí thích hợp (thỏa mãn cả điều kiện bố trí đường cong
chuyển tiếp)
32. Tính lại độ dốc dọc phụ thêm theo chiều dài đoạn bố trí đã chọn và các khoảng
cách L1, L2 và L3 của đoạn nối siêu cao
33. Tính tốn các thông số của đường cong chuyển tiếp A, X0, Y0, t, p, T
34. Tính tốn độ dốc ngang và độ mở rộng (nếu có) của một mặt cắt ngang trong
đoạn bố trí siêu cao cách điểm nối đầu một đoạn 37m
35. Tính tốn khoảng cách tối thiểu giữa hai đỉnh Đ2 – Đ3 đủ để bố trí tiếp đường
cong trái chiều Đ3 có các thơng số α = 40034'30'' và R=362m
Câu 3: Tính tốn đường cong đứng C8 của tuyến đường cấp III-ĐB biết các cao
độ khống chế ở đầu các đoạn dốc:
31.
C6 (Km0 + 175,60) cao độ theo đường tang 10,35m
C8 (Km0 + 345,20) cao độ theo đường tang 16,34m
C10 (Km0 + 537,40) cao độ theo đường tang 13,48m
Bán kính đường cong đứng tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế
Yêu cầu:
Tính độ dốc của các đoạn dốc C6-C8 và C8-C10 và cao độ theo đường tang của
các cọc trung gian C7 (Km0 + 301) và C9 (Km0 + 369)
14. Tính tốn và bố trí đường cong đứng đỉnh C8
• Kiểm tra điều kiện bố trí bố trí đường cong đứng
13.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT
ĐỀ THI SỐ: 58
BỘ MÔN KÝ DUYỆT
KHOA: CƠNG TRÌNH
MƠN THI: THIẾT KẾ ĐƯỜNG F1
TRƯỞNG BM
BỘ MƠN: ĐƯỜNG BỘ
THỜI GIAN THI: 90 PHÚT
PGS. TS BÙI XUÂN CẬY
Câu 1: Phân tích những nguyên tắc cơ bản khi thiết kế trắc dọc? Nêu và phân tích
sự phối hợp khi thiết kế trắc dọc và trắc ngang?
Câu 2: Tính toán và thiết kế đường cong bằng đỉnh Đ2 với các thông số như sau:
Tuyến đường cấp III, 2 làn xe, địa hình đồng bằng;
Góc ngoặt α = 23034'00'';
Bán kính đường cong bằng: Tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế;
Phương pháp nâng siêu cao: Tự chọn;
Độ dốc siêu cao, độ dốc ngang, độ dốc phụ nâng siêu cao, độ mở rộng phần
xe chạy (nếu có), bề rộng phần xe chạy tra theo quy trình;
u cầu:
-
Tính tốn chiều dài đoạn nối siêu cao Lnsc, chiều dài đường cong chuyển tiếp Lct
và lựa chọn đoạn bố trí thích hợp (thỏa mãn cả điều kiện bố trí đường cong
chuyển tiếp)
37. Tính lại độ dốc dọc phụ thêm theo chiều dài đoạn bố trí đã chọn và các khoảng
cách L1, L2 và L3 của đoạn nối siêu cao
38. Tính tốn các thơng số của đường cong chuyển tiếp A, X0, Y0, t, p, T
39. Tính tốn độ dốc ngang và độ mở rộng (nếu có) của một mặt cắt ngang trong
đoạn bố trí siêu cao cách điểm nối đầu một đoạn 36m
40. Tính tốn khoảng cách tối thiểu giữa hai đỉnh Đ2 – Đ3 đủ để bố trí tiếp đường
cong trái chiều Đ3 có các thơng số α = 42030'20'' và R=385m
Câu 3: Tính tốn đường cong đứng C8 của tuyến đường cấp III-ĐB biết các cao
độ khống chế ở đầu các đoạn dốc:
36.
C6 (Km0 + 173,60) cao độ theo đường tang 12,15m
C8 (Km0 + 339,20) cao độ theo đường tang 16,44m
C10 (Km0 + 531,40) cao độ theo đường tang 11,68m
Bán kính đường cong đứng tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế
Yêu cầu:
Tính độ dốc của các đoạn dốc C6-C8 và C8-C10 và cao độ theo đường tang của
các cọc trung gian C7 (Km0 + 294) và C9 (Km0 + 372)
16. Tính tốn và bố trí đường cong đứng đỉnh C8
• Kiểm tra điều kiện bố trí bố trí đường cong đứng
15.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT
ĐỀ THI SỐ: 59
BỘ MÔN KÝ DUYỆT
KHOA: CƠNG TRÌNH
MƠN THI: THIẾT KẾ ĐƯỜNG F1
TRƯỞNG BM
BỘ MƠN: ĐƯỜNG BỘ
THỜI GIAN THI: 90 PHÚT
PGS. TS BÙI XUÂN CẬY
Câu 1: Thế nào là năng lực thông hành? Việc xác định năng lực thơng hành phục
vụ gì cho việc thiết kế đường ơ tơ?
Câu 2: Tính tốn và thiết kế đường cong bằng đỉnh Đ2 với các thông số như sau:
Tuyến đường cấp III, 2 làn xe, địa hình miền núi;
Góc ngoặt α = 23030'00'';
Bán kính đường cong bằng: Tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế;
Phương pháp nâng siêu cao: Tự chọn;
Độ dốc siêu cao, độ dốc ngang, độ dốc phụ nâng siêu cao, độ mở rộng phần
xe chạy (nếu có), bề rộng phần xe chạy tra theo quy trình;
u cầu:
-
Tính tốn chiều dài đoạn nối siêu cao Lnsc, chiều dài đường cong chuyển tiếp Lct
và lựa chọn đoạn bố trí thích hợp (thỏa mãn cả điều kiện bố trí đường cong
chuyển tiếp)
42. Tính lại độ dốc dọc phụ thêm theo chiều dài đoạn bố trí đã chọn và các khoảng
cách L1, L2 và L3 của đoạn nối siêu cao
43. Tính tốn các thơng số của đường cong chuyển tiếp A, X0, Y0, t, p, T
44. Tính tốn độ dốc ngang và độ mở rộng (nếu có) của một mặt cắt ngang trong
đoạn bố trí siêu cao cách điểm nối đầu một đoạn 35m
45. Tính tốn khoảng cách tối thiểu giữa hai đỉnh Đ2 – Đ3 đủ để bố trí tiếp đường
cong trái chiều Đ3 có các thơng số α = 47030'30'' và R=356m
Câu 3: Tính tốn đường cong đứng C8 của tuyến đường cấp III-MN biết các cao
độ khống chế ở đầu các đoạn dốc:
41.
C6 (Km0 + 176,60) cao độ theo đường tang 11,05m
C8 (Km0 + 353,20) cao độ theo đường tang 15,44m
C10 (Km0 + 562,40) cao độ theo đường tang 11,48m
Bán kính đường cong đứng tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế
Yêu cầu:
Tính độ dốc của các đoạn dốc C6-C8 và C8-C10 và cao độ theo đường tang của
các cọc trung gian C7 (Km0 + 321) và C9 (Km0 + 375)
18. Tính tốn và bố trí đường cong đứng đỉnh C8
• Kiểm tra điều kiện bố trí bố trí đường cong đứng
17.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT
ĐỀ THI SỐ: 60
BỘ MÔN KÝ DUYỆT
KHOA: CƠNG TRÌNH
MƠN THI: THIẾT KẾ ĐƯỜNG F1
TRƯỞNG BM
BỘ MƠN: ĐƯỜNG BỘ
THỜI GIAN THI: 90 PHÚT
PGS. TS BÙI XUÂN CẬY
Câu 1: So sánh các đặc điểm khi xe chuyển động trong đường cong tròn và đường
cong chuyển tiếp? Từ đó đưa ra phạm vi sử dụng của mỗi loại đường cong?
Câu 2: Tính tốn và thiết kế đường cong bằng đỉnh Đ2 với các thông số như sau:
Tuyến đường cấp III, 2 làn xe, địa hình đồng bằng;
Góc ngoặt α = 28034'00'';
Bán kính đường cong bằng: Tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế;
Phương pháp nâng siêu cao: Tự chọn;
Độ dốc siêu cao, độ dốc ngang, độ dốc phụ nâng siêu cao, độ mở rộng phần
xe chạy (nếu có), bề rộng phần xe chạy tra theo quy trình;
u cầu:
-
Tính tốn chiều dài đoạn nối siêu cao Lnsc, chiều dài đường cong chuyển tiếp Lct
và lựa chọn đoạn bố trí thích hợp (thỏa mãn cả điều kiện bố trí đường cong
chuyển tiếp)
47. Tính lại độ dốc dọc phụ thêm theo chiều dài đoạn bố trí đã chọn và các khoảng
cách L1, L2 và L3 của đoạn nối siêu cao
48. Tính tốn các thơng số của đường cong chuyển tiếp A, X0, Y0, t, p, T
49. Tính tốn độ dốc ngang và độ mở rộng (nếu có) của một mặt cắt ngang trong
đoạn bố trí siêu cao cách điểm nối đầu một đoạn 37m
50. Tính tốn khoảng cách tối thiểu giữa hai đỉnh Đ2 – Đ3 đủ để bố trí tiếp đường
cong trái chiều Đ3 có các thơng số α = 44030'30'' và R=370m
Câu 3: Tính tốn đường cong đứng C8 của tuyến đường cấp III-ĐB biết các cao
độ khống chế ở đầu các đoạn dốc:
46.
C6 (Km0 + 178,60) cao độ theo đường tang 11,85m
C8 (Km0 + 325,20) cao độ theo đường tang 16,34m
C10 (Km0 + 560,40) cao độ theo đường tang 11,48m
Bán kính đường cong đứng tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế
Yêu cầu:
Tính độ dốc của các đoạn dốc C6-C8 và C8-C10 và cao độ theo đường tang của
các cọc trung gian C7 (Km0 + 308) và C9 (Km0 + 378)
20. Tính tốn và bố trí đường cong đứng đỉnh C8
• Kiểm tra điều kiện bố trí bố trí đường cong đứng
19.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT
ĐỀ THI SỐ: 61
BỘ MÔN KÝ DUYỆT
KHOA: CƠNG TRÌNH
MƠN THI: THIẾT KẾ ĐƯỜNG F1
TRƯỞNG BM
BỘ MƠN: ĐƯỜNG BỘ
THỜI GIAN THI: 90 PHÚT
PGS. TS BÙI XUÂN CẬY
Câu 1: Vận tốc thiết kế của một tuyến đường phụ thuộc vào các yếu tố nào? Nó
được sử dụng trong q trình thiết kế như thế nào?
Câu 2: Tính toán và thiết kế đường cong bằng đỉnh Đ2 với các thông số như sau:
Tuyến đường cấp III, 2 làn xe, địa hình đồng bằng;
Góc ngoặt α = 27022'00'';
Bán kính đường cong bằng: Tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế;
Phương pháp nâng siêu cao: Tự chọn;
Độ dốc siêu cao, độ dốc ngang, độ dốc phụ nâng siêu cao, độ mở rộng phần
xe chạy (nếu có), bề rộng phần xe chạy tra theo quy trình;
u cầu:
-
Tính tốn chiều dài đoạn nối siêu cao Lnsc, chiều dài đường cong chuyển tiếp Lct
và lựa chọn đoạn bố trí thích hợp (thỏa mãn cả điều kiện bố trí đường cong
chuyển tiếp)
52. Tính lại độ dốc dọc phụ thêm theo chiều dài đoạn bố trí đã chọn và các khoảng
cách L1, L2 và L3 của đoạn nối siêu cao
53. Tính tốn các thơng số của đường cong chuyển tiếp A, X0, Y0, t, p, T
54. Tính tốn độ dốc ngang và độ mở rộng (nếu có) của một mặt cắt ngang trong
đoạn bố trí siêu cao cách điểm nối đầu một đoạn 39m
55. Tính tốn khoảng cách tối thiểu giữa hai đỉnh Đ2 – Đ3 đủ để bố trí tiếp đường
cong trái chiều Đ3 có các thơng số α = 42030'20'' và R=375m
Câu 3: Tính tốn đường cong đứng C8 của tuyến đường cấp III-ĐB biết các cao
độ khống chế ở đầu các đoạn dốc:
51.
C6 (Km0 + 179,60) cao độ theo đường tang 11,85m
C8 (Km0 + 378,20) cao độ theo đường tang 17,34m
C10 (Km0 + 563,40) cao độ theo đường tang 12,48m
Bán kính đường cong đứng tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế
Yêu cầu:
Tính độ dốc của các đoạn dốc C6-C8 và C8-C10 và cao độ theo đường tang của
các cọc trung gian C7 (Km0 + 289) và C9 (Km0 + 410)
22. Tính tốn và bố trí đường cong đứng đỉnh C8
• Kiểm tra điều kiện bố trí bố trí đường cong đứng
21.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT
ĐỀ THI SỐ: 62
BỘ MÔN KÝ DUYỆT
KHOA: CƠNG TRÌNH
MƠN THI: THIẾT KẾ ĐƯỜNG F1
TRƯỞNG BM
BỘ MƠN: ĐƯỜNG BỘ
THỜI GIAN THI: 90 PHÚT
PGS. TS BÙI XUÂN CẬY
Câu 1: Nhân tố động lực là gì? Vận dụng trong thiết kế đường ơ tơ như thế nào?
Cho ví dụ cụ thể?
Câu 2: Tính tốn và thiết kế đường cong bằng đỉnh Đ2 với các thông số như sau:
Tuyến đường cấp III, 2 làn xe, địa hình đồng bằng;
Góc ngoặt α = 29032'00'';
Bán kính đường cong bằng: Tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế;
Phương pháp nâng siêu cao: Tự chọn;
Độ dốc siêu cao, độ dốc ngang, độ dốc phụ nâng siêu cao, độ mở rộng phần
xe chạy (nếu có), bề rộng phần xe chạy tra theo quy trình;
u cầu:
-
Tính tốn chiều dài đoạn nối siêu cao Lnsc, chiều dài đường cong chuyển tiếp Lct
và lựa chọn đoạn bố trí thích hợp (thỏa mãn cả điều kiện bố trí đường cong
chuyển tiếp)
57. Tính lại độ dốc dọc phụ thêm theo chiều dài đoạn bố trí đã chọn và các khoảng
cách L1, L2 và L3 của đoạn nối siêu cao
58. Tính tốn các thơng số của đường cong chuyển tiếp A, X0, Y0, t, p, T
59. Tính tốn độ dốc ngang và độ mở rộng (nếu có) của một mặt cắt ngang trong
đoạn bố trí siêu cao cách điểm nối đầu một đoạn 32m
60. Tính tốn khoảng cách tối thiểu giữa hai đỉnh Đ2 – Đ3 đủ để bố trí tiếp đường
cong trái chiều Đ3 có các thơng số α = 42030'20'' và R=380m
Câu 3: Tính tốn đường cong đứng C8 của tuyến đường cấp III-ĐB biết các cao
độ khống chế ở đầu các đoạn dốc:
56.
C6 (Km0 + 184,60) cao độ theo đường tang 11,21m
C8 (Km0 + 383,20) cao độ theo đường tang 17,34m
C10 (Km0 + 598,40) cao độ theo đường tang 12,48m
Bán kính đường cong đứng tự giả định theo các nguyên tắc thiết kế
Yêu cầu:
Tính độ dốc của các đoạn dốc C6-C8 và C8-C10 và cao độ theo đường tang của
các cọc trung gian C7 (Km0 + 299) và C9 (Km0 + 393)
24. Tính tốn và bố trí đường cong đứng đỉnh C8
• Kiểm tra điều kiện bố trí bố trí đường cong đứng
23.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT
ĐỀ THI SỐ: 63
BỘ MÔN KÝ DUYỆT
KHOA: CƠNG TRÌNH
MƠN THI: THIẾT KẾ ĐƯỜNG F1
TRƯỞNG BM
BỘ MƠN: ĐƯỜNG BỘ
THỜI GIAN THI: 90 PHÚT
PGS. TS BÙI XUÂN CẬY
