Tổng quan về công nghệ sản xuất ô tô

1.1 Tổng quan về công nghệ sản xuất ô tô
Để chế tạo một mẫu xe ơ tơ mới hồn tồn thông thường cần từ 3 đến 5 năm. Tuy nhiên, quy
trình này có thể rút ngắn xuống nếu nhà sản xuất không chế tạo động cơ và hợp tác với nhiều đối
tác có kinh nghiệm.

Quy trình cơng nghệ sản xuất ô tô hiện nay
Thiết kế
Xuất phát từ các khảo sát, nghiên cứu thị trường của các hãng xe, các ý tưởng về các mẫu xe mới
sẽ được hình thành. Các nhà thiết kế sẽ cố gắng dự đoán trước những gì người dùng mong muốn
trong vịng khoảng 5 năm sau đó.
Ngày nay, với sự phát triển của các cơng cụ phần mềm, các nhà thiết kế vẽ bản concept và dựng
mơ hình 3D. Dựa trên mơ phỏng này, các đội ngũ thiết kế sẽ đắp một mơ hình xe bằng đất sét.
Các chuyên gia thiết kế điều chỉnh thiết kế của họ trực tiếp trên mơ hình này đến khi họ nghĩ sản
phẩm được cơng chúng đón nhận.
Sau khi mơ hình đất sét được điều chỉnh hồn thiện, các đội ngũ thiết kế bắt đầu chế tạo một
nguyên mẫu theo tỷ lệ 1:1.


Nghiên cứu phát triển và thử nghiệm
Sau khi các nguyên mẫu (prototype) được chế tạo, hãng sản xuất sẽ bắt đầu thử nghiệm. Quá
trình này thường mất hàng năm trời, tùy thuộc vào từng dịng sản phẩm. Thơng thường, trong
q trình thử nghiệm chiếc xe sẽ được vận hành ở các khu đường thử tách biệt và ngụy trang kỹ
bằng lớp băng dán bên ngồi. Điều này nhằm tránh rị rỉ thông tin với các đối thủ cạnh tranh.
Các quá trình thử nghiệm xe sẽ được tiến hành trong mọi điều kiện thời tiết, địa hình để khắc
phục những khuyết điểm. Các trung tâm nghiên cứu liên tục phân tích dữ liệu trong quá trình thử
nghiệm để thay đổi hoặc phát triển các công nghệ mới sao cho phù hợp.
Những chiếc xe còn được thử nghiệm đo hệ số cản khí động học trong hầm gió. Thử nghiệm các
mức độ va chạm để kiểm tra mức độ an toàn, độ cứng của khung gầm.

Q trình sản xuất trong cơng nghệ sản xuất ơ tơ
Q trình thử nghiệm hồn tất là lúc chiếc xe bắt đầu lên dây chuyền sản xuất. Để sản xuất ra

một chiếc xe cần hàng chục nghìn chi tiết, linh kiện.
Sự phối hợp giữa nhà sản xuất ô tô và các nhà cung ứng phụ tùng diễn ra chặt chẽ, những bộ
phận cấu thành nên những chiếc xe sẽ nhanh chóng được chuyển đến và phân chia về các bộ
phận dây chuyền.


Dây chuyền lắp ráp ô tô
Phần khung xe được kẹp cố định trên băng tải để tránh sự dịch chuyển sai vị trí. Các robot cũng
như những người thợ sẽ lần lượt lắp ráp các bộ phận từ trong, ngoài, thùng xe, hệ thống truyền
động, cơ cấu lái, …
Sau khi các cánh tay robot hồn thành các cơng đoạn lắp ráp và các mối hàn, quá trình sơn xe bắt
đầu. Ở các nhà máy công suất lớn, robot sẽ tự động phun sơn nhằm đảm bảo tính chính xác đến
kích thước nhỏ. Các kỹ sư chỉ đảm nhiệm việc pha màu và điều khiển máy móc.
Sau khi trải qua các quy trình sơn xe, các cơng nhân sẽ tiến hành lắp ráp nội thất, điện, điều
khiển, hệ thống âm thanh, …
Và cuối cùng, sau khi các cơng đoạn đã hồn thành, chiếc xe được lái tới trạm kiểm tra, tại đây
các hệ thống từ ánh sáng, âm thanh, cân bằng, cảm biến, … được kiểm tra kỹ lưỡng. Bất kỳ
khuyết điểm nào được phát hiện đều được đưa về trung tâm sửa chữa.
Sau khi những chiếc xe đã vượt qua những trạm kiểm tra cuối cùng, nó được gắn nhãn hiệu,
bảng giá và được xếp ở một bãi chờ vận chuyển ra thị trường.

Quy trình của dây chuyền lắp ráp ô tô trong công nghệ sản xuất ô tô

1. Khung xe
Khung được đặt trên dây chuyền lắp ráp và được kẹp vào băng tải để không bị trượt trên băng
chuyền. Từ đây khung ô tô di chuyển đến các khu vực lắp ráp linh kiện, nơi hoàn chỉnh hệ thống
treo trước và sau, bình xăng, trục sau và trục truyền động, hộp số, các thành phần hộp lái, trống
bánh xe và hệ thống phanh được lắp đặt tuần tự.
Các công nhân sử dụng cánh tay robot để lắp đặt các thành phần nặng này vào bên trong khoang
động cơ của khung. Sau khi động cơ và hộp số được lắp đặt, một công nhân sẽ gắn bộ tản nhiệt

và một người khác bắt bu lơng vào vị trí. Robot khớp nối thực hiện tất cả các hoạt động nâng và
mang trong khi các nhà lắp ráp sử dụng cờ lê khí nén bắt các miếng linh kiện vào vị trí.
2. Thân xe
Khung gầm là thành phần lớn nhất mà các tấm và nẹp sẽ được hàn hoặc bắt vít vào. Khi nó di
chuyển xuống dây chuyền lắp ráp, được giữ cố định bằng các đồ gá kẹp, xưởng sẽ bắt đầu chế
tạo vỏ xe. Các cánh tay robot thường được ứng dụng rộng rãi để ghép nối các bộ phận mà con
người khơng thể thực hiện được. Robot có khả năng gắp các tấm mui nặng đến 90kg và sắp xếp
chúng vào đúng vị trí. Thân xe sau khi được lắp ráp hoàn chỉnh sẽ chuyển sang giai đoạn phun
sơn.
3. Sơn xe


Các nhà máy sản xuất với công suất lớn thường sử dụng robot phun sơn để đảm bảo độ chính xác
tuyệt đối cho sản phẩm. Các kỹ sư sẽ đảm nhiệm việc pha màu sơn và vận hành robot. Mặt khác,
các kỹ sư sẽ thực hiện luôn công đoạn sơn ở các nhà máy quy mô nhỏ không đủ khả năng đầu tư
robot. Trước khi bước vào giai đoạn sơn, xe sẽ được kiểm tra nghiêm ngặt và sửa chữa những
khiếm khuyết sau đó được làm sạch. Chiếc xe sẽ được phủ lớp sơn tĩnh điện cả bên trong và bên
ngồi rồi sấy khơ. Tiếp theo là phủ tạo màu, sơn bóng và chuyển sang lị hấp 1350C.
4. Lắp ráp nội thất trong công nghệ sản xuất ô tô
Các thiết bị nội thất như đồng hồ, dây điện, ghế ngồi, đèn xe, bảng điều khiển, radio, kính chắn
gió,… sẽ được lắp ráp vào xe bằng robot.
5. Lắp khung gầm vào vỏ xe
Ở giai đoạn này, robot sẽ nâng thân vỏ của ơ tơ lên khung, nhân cơng sẽ bắt vít cố định thân và
khung sau đó lắp ráp phanh và bánh xe để tạo ra một chiếc xe hoàn chỉnh.
6. Kiểm tra chất lượng
Sau khi lắp ráp hoàn chỉnh, xe ô tô sẽ được kiểm tra để đảm bảo chất lượng tối ưu. Xe thành
phẩm được lái đến một trạm ở bên ngồi. Tại đây, các hệ thống đèn, cịi xe, cảm biến, hệ thống
cân bằng, hệ thống pin, sạc được kiểm tra cẩn thận. Nếu có khuyết điểm, xe sẽ được đưa về trung
tâm sửa chữa. Sau khi đã hoàn thành kiểm nghiệm cũng như khắc phục các khuyết điểm, xe sẽ
được gắn nhãn hiệu, bảng giá và xếp ở bãi chờ trước khi được đưa đến showroom hay cửa hàng.

Những lợi ích khi sử dụng dây chuyền lắp ráp ô tô
Việc sử dụng một dây chuyền lắp ráp mang lại cho doanh nghiệp rất nhiều lợi ích to lớn như:





Giảm nhân công lao động phổ thông.
Sản phẩm sản xuất ra đồng loạt năng suất cao.
Kiếm sốt lỗi có hệ thông.
Nâng cao lợi thế cạnh tranh cho doanh nghiệp.




Ngồi ra, các khoản phí đầu tư và bảo trì cũng được tối ưu một cách hiệu quả. Doanh
nghiệp sẽ nhanh chóng hồn vốn và thu lợi nhuận.

1.2. Tổng quan về Quy trình Cơng nghệ sơn ơ tơ
Cơng nghệ sơn xe ơ tơ đóng vai trị rất quan trọng trong ngành sản xuất ô tô. Công đoạn này giúp
chống ăn mịn và tăng tính thẩm mỹ cho những chiếc ơ tô xuất xưởng. Với công nghệ, chất lượng
sơn phủ càng cao thì giá trị và đem lại cho những sản phẩm ô tô càng lớn.

1.2.1 Các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng sơn ô tô









Loại sơn mà các hãng sử dụng: các loại sơn đã được lựa chọn kỹ lưỡng để phù hợp với
quy trình sơn đang được áp dụng trong nhà máy, giá thành và điều kiện sử dụng xe của
khách hàng tại các khu vực, thông thường đối với xe ở Châu u hoặc Châu Mỹ các hãng
lựa chọn sơn cứng, và các hãng xe Châu Á lựa chọn là sơn mềm.
Bước xử lý nền, sơn lót chống gỉ được nhúng trong các bể sơn cực kỳ kỹ lưỡng, gần như
100% khơng thể thiếu sót ngóc ngách nào. Để tạo ra bề mặt hoàn hảo trước khi sơn màu.
Điều kiện mơi trường sơn: bạn có để ý tất cả đều trong phịng kín đảm bảo đúng nhiệt độ,
độ ẩm, lưu lượng gió, áp suất phun sơn đều được kiểm soát và đạt các con số tốt nhất.
Robot phun sơn: được lập trình một cách chính xác lượng phun, áp suất phun, tốc độ
phun, khoảng cách phun chính xác tuyệt đối theo từng loại màu, và biên dạng của từng
loại xe
Kiểm tra chất lượng bằng các công nghệ cao như sóng siêu âm phát hiện ngay lỗi trên bề
mặt sơn để xử lý, đo độ dày và độ bóng của sơn xe đạt các chỉ số theo yêu cầu.
Đặc biệt là tồn bộ robot làm hết, có thể làm việc 24/24 mà xác xuất sai sót gần như bằng
0. Và chỉ cho ra 2 kết quả là đạt hay khơng đạt theo các tiêu chí đặt ra.

1.2.2 2. Lịch sử các công nghệ sơn xe ô tô
Công nghệ sơn xe năm 1910
Khoảng 6 năm sau khi Henry Ford thành lập công ty Ford, công nghệ sơn xe bắt đầu xuất hiện
với sự phổ biến của sơn véc-ni. Giống như bề mặt gỗ, sơn được phủ lên bề mặt xe và đợi khơ,
sau đó được đánh bóng để đạt đến độ dày mong muốn. Để sơn xong một chiếc xe có thể sẽ mất
40 ngày và những loại sơn này thường không thật đẹp mắt. Tuy nhiên, phương pháp này phổ
biến cho đến giữa những năm 1920.


Đầu những năm 1930

Ngành công nghiệp sơn ô tô bắt đầu sử dụng sơn men nóng (stoving enamel, là sơn gốc dầu).
Ban đầu, sản phẩm được áp dụng giống cách làm với sơn véc-ni. Tuy nhiên, sơn men nóng dày
hơn và thời gian thực hiện cũng nhanh hơn, bề mặt lại bóng hơn. Đến những năm 1930-1940,
súng phun được phát minh đã giúp thời gian sơn một chiếc xe rút ngắn còn bằng một phần ba so
với phương pháp trước đó, bề mặt sơn cũng đều và mịn hơn.


Đầu năm 1955
General Motors (GM) bắt đầu làm việc với nhà cung cấp nguyên liệu thô mới. Họ đã chọn loại
sơn acrylic (sơn gốc nước), nhưng vẫn được áp dụng với súng phun. Dù loại sơn này lâu khơ và
khó bám hơn và phải dùng lò hấp sấy để làm bay hết dung môi, giúp cho bề mặt sơn mịn và đồng
nhất, nhưng bù lại bề mặt sơn khá bóng, giúp tiết kiệm thời gian.

Năm 1970
Xe Nhật bắt đầu phổ biến những năm 1970. Nhật Bản và các nước châu Âu bắt đầu áp dụng hệ
thống sơn acrylic 2 lớp. Họ cũng đã thành công trong việc mạ kim loại trước khi sơn.


Cuối những năm 1980 đầu những năm 1990
Nhiều quy định mới được ban hành. Các hãng xe phải thay đổi cách ứng dụng sơn trong quy
trình sản xuất. Họ bị giám sát kỹ lưỡng theo các tiêu chuẩn khắt khe. Từ những năm 1990 đến
nay, hệ thống sơn ngày càng được hồn thiện. Màu sắc đẹp mắt. Độ bóng cao mà vẫn rất bền bỉ
khi được bảo dưỡng đúng cách. Thậm chí, trong những điều kiện mơi trường khắc nghiệt, các
lớp sơn vẫn giữ được độ bền nhiều năm, nếu được chăm sóc cẩn thận.

1.2.3. Các loại sơn xe phổ biến
Hiện có 4 loại sơn đang phổ biến trên thị trường là acrylic lacquer, acrylic enamel, acrylic
urethane và sơn nước.
Sơn acrylic lacquer phổ biến từ giữa thập niên 20 và 60 của thế kỷ XX. Đến nay, loại sơn này
vẫn được ưa chuộng, cho dù ở một số khu vực như châu Âu, việc sử dụng loại sơn này đã bị cấm

do là loại độc nhất. Tuy nhiên, đây là loại sơn rẻ và dễ sử dụng với những “họa sĩ” tay nghề cịn
thấp mà vẫn đảm bảo độ bóng đẹp cho xe, lại phù hợp khi dùng với súng phun, nhiều màu bóng
và khó trày. Dù vậy, loại sơn này chịu tia UV và các chất hóa học kém, nên tuổi thọ của sơn khá
ngắn. Sơn acrylic enamel ít bóng hơn, một số màu yêu cầu lớp phủ trong suốt.


Sơn urethane mới hơn sơn enamel, nhưng cũng đắt và “rắc rối” hơn. Tuy nhiên, nó lại dễ sử dụng
như sơn lacquer và có được độ bền của sơn enamel. Loại sơn này yêu cầu thêm màu, chất làm
mịn hạt màu để phù hợp với súng sơn và chất xúc tác để rút ngắn thời gian khô. Sơn pha xong
cần sử dụng nhanh. Tất cả sơn thừa phải được bỏ đi do có độc tính cao. Phun nhiều lớp sẽ tạo độ
bóng cao, khơng cần chăm sóc mà vẫn mới trong nhiều năm.

1.2.4. Một số ưu điểm của dây chuyền sơn ô tô







Chất lượng sơn rất cao do tạo được màng sơn ở cả các vị trí hốc, ngóc ngách với độ đồng
đều với các vị trí khác
So với các phương pháp sơn khác thì dây chuyền sơn ơ tơ cơng nghệ điện ly có hiệu suất
chuyển đổi rất cao đặc biệt so với sơn phun
Lượng sơn dư thừa bám dính trên bề mặt thu hồi và sử dụng được giúp giảm chi phí
Dung dịch sơn ED là loại sơn gốc nước nên giảm thiểu được những nguy cơ ô nhiễm môi
trường, nguy cơ cháy nổ cũng như giảm thiểu chi phí xây lắp hệ thống xử lý nước thải, hệ
thống PCCC
Dây chuyền sơn ơ tơ khép kín năng suất cao, giảm thiểu nhân công.

1.2.5. Toyota và công nghệ sơn xe mới thân thiện với môi trường


Trong quá khứ, Toyota cùng mẫu xe Prius đã đi tiên phong trong phân khúc xe hybrid thân thiện
môi trường với việc bán đại trà mẫu xe này từ năm 1997 đến nay. Nay, hãng xe đến từ Nhật Bản
lại tiếp tục đi tiên phong trong lĩnh vực sơn xe với công nghệ mới, thân thiện với môi trường và
tăng hiệu quả bám dính bề mặt sơn một cách vượt trội so với những cơng nghệ sơn hiện có trên
thị trường.
Hiệu quả sơn được xác định giữa lượng sơn được phun ra từ súng sơn với lượng sơn bám lại trên
bề mặt sơn. Với công nghệ sơn mới này, Toyota tự tin cho biết hãng sẽ chỉ mất 5% lượng sơn,
tức hiệu quả lên đến 95%, cao nhất thế giới ở thời điểm này. Với những công nghệ sơn thông
thường trước đây, hiệu quả chỉ ở vào mức khoảng 60% đến 70%.

Sử dụng quy trình sơn mới sẽ giúp Toyota giảm khoảng bảy phần trăm lượng khí thải CO2 trong
các nhà máy. Khơng giống như sơn ngun tử khơng khí thơng thường sử dụng lực khí động học
để làm cho các hạt sơn bám lên bề mặt cần sơn, quy trình sơn mới của Toyota làm cho các hạt
tích điện hấp dẫn cùng sơn bám lên bề mặt (thân xe). Theo cách này, rất ít các hạt nguyên tử bị
phân tán, do đó, sự mất mát trong q trình sơn xe được giảm đáng kể.
Đầu súng sơn với công nghệ sơn nguyên tử mới của Toyota được thiết kế với dạng hình trụ với
600 rãnh bên trong. Khi hoạt động, các hạt sơn trượt theo rãnh này, kết hợp với tĩnh điện, các hạt
sơn khi bay ra khỏi súng sẽ được ngun tử hóa.
Cơng nghệ sơn tĩnh điện ngun tử hóa này hiện đang được Toyota sử dụng tại nhà máy Takaoka
và Tsutsumi, Nhật Bản và sẽ được sử dụng tại nhiều nhà máy hơn trong tương lai. Đây chỉ là một
phần nhỏ trong kế hoạch hướng đến “thử thách nhà máy khơng khí thải CO2 của Toyota”. Trước
đây, “thử thách môi trường Toyota 2050” đã được hãng công bố với mục tiêu là những chiếc xe
và việc sản xuất của hãng giảm mạnh tác động đến môi trường.


1.2.6. Công nghệ sơn gốc nước
Công nghệ sơn xe mới nhất phải kể đến sơn gốc nước không độc hại và rất linh hoạt. Công nghệ

này đã được áp dụng rộng rãi ở các nước tiên tiến từ năm 2007, nhất là những quốc gia có quy
định nghiêm ngặt về chất thải. Nhiều đại lý ôtô Việt Nam đã chuyển sang sử dụng sơn gốc nước
này. Ưu điểm của loại sơn này là có thể dùng để sửa chữa, hồn thiện vết trầy xước của xe được
sơn bằng sơn gốc dầu.

Cơng nghệ sơn gốc nước là cơng nghệ có hệ thống sơn màu phủ bóng gốc nước thế hệ mới cũng
không khác với quan điểm truyền thống. Các công nghệ tiên tiến của nó là kết quả của sự kết


hợp của tính thân thiện với mơi trường và các vấn đề về tốc độ thi công, năng suất và sự thân
thiện với người sử dụng. Được xây dựng trên nền tảng kinh nghiệm 10 năm của PPG đối với sơn
gốc nước Envirobase High Performance mang rất nhiều tính năng ưu việt như:











Dẫn đầu thị trường màu gốc nước.
Các hạt màu mới nhất giúp pha chỉnh màu chính xác hơn.
Đạt độ phủ cao giúp giảm tiêu hao vật tư.
Không cần khuấy – chỉ cần lác và sử dụng.
Nhanh! Rất cần ít thời gian cho chờ cách lớp trước khi phủ bóng nên rút ngắn thời gian
thi cơng.
Dễ dàng tạt mí để khơng thấy vết sửa chữa.

Dễ kiểm sốt hạt nhũ bạc để tạo kết quả sửa chữa hoàn hảo.
Sử dụng hồn hảo với các loại dầu bóng, sơn lót của hệ thống sơn GRS cao cấp của PPG.
Tương thích với nhiều loại sơn OEM đang sử dụng công nghệ gốc nước.
Được hỗ trợ bởi đầy đủ công cụ màu.

Với các tính chất hiện đại này, Envirobase High Performance là hệ thống dẫn đầu thị trường màu
phủ bóng gốc nước và củng cố vai trị dẫn đầu của PPG trong cơng nghệ sơn ô tô. Công nghệ sơn
gốc nước tiên tiến nhất thế giới, đảm bảo thân thiện với môi trường; bề mặt nền trước khi sơn
được xử lý bằng công nghệ chà khô, không dùng nước, giúp bề mặt sơn bóng đẹp như trong nhà
máy sản xuất, tăng tuổi thọ cho lớp thân vỏ xe.

1.2.7. Công nghệ sơn xe tự đổi màu
Càng ngày, các hãng xe càng nghĩ ra nhiều cách để làm mới sản phẩm của hãng khi bổ sung vào
lớp sơn xe những tinh thể lỏng đặc biệt, có khả năng thay đổi cấu trúc để đem lại hiệu ứng thú vị
trong một số điều kiện nhất định. Mới đây, loại sơn này đã được sử dụng cho chiếc Nissan
Skyline R33 với sự trợ giúp của hãng Auto Kandy đến từ Anh. Theo đó, tồn bộ thân xe sẽ nhanh
chóng chuyển sang màu đen ở điều kiện nhiệt độ thấp và sẽ chuyển sang màu vàng cam khi nhiệt
độ tăng lên.


Lớp sơn đặc biệt sẽ được dùng như lớp sơn cơ sở và có thể được sử dụng để kết hợp nhiều màu
sắc khác nhau. Tuy vậy, tuổi thọ lớp sơn chỉ kéo dài 4 tháng và tác dụng phản ứng nhiệt sẽ giảm
dần khi thời gian tiếp xúc với ánh sáng mặt trời tăng lên.

1.2.8. Quy trình sơn ơ tô công nghệ điện ly
Sơn điện ly hay sơn nhúng ED là công nghệ sơn hiện đại được sử dụng trong hoạt động sơn phủ
bề mặt trong các nhà máy sản xuất ơ tơ. Quy trình sơn gồm các bước chính: Tiền xử lý – Sơn ED
– Sấy ED – Đánh bóng – Phun keo, PVC – Sơn lót – Sấy – Sơn màu, sơn bóng – Sấy – Kiểm
tra.

Tiền xử lý/ Pretreatment
Ban đầu thân xe được đưa từ xưởng hàn vào xưởng sơn để bắt đầu công đoạn tiền xử lý. Cơng
đoạn này có các bể rửa theo thứ tự: Bể tẩy dầu – Bể nước công nghiệp – Bể hoạt hóa – Bể phốt
phát – Bể nước DI. Tại đây thân xe sẽ được nhúng vào các bể rửa kết hợp với các vòi phun để
làm sạch tạp chất, bụi bẩn và chuẩn bị bề mặt trước khi sơn ED.


Kết thúc công đoạn tiền xử lý, thân xe đã được làm sạch và phủ màng phốt phát xốp tế vi để tạo
chân bám cho màng sơn ở công đoạn tiếp theo.
Sơn ED (sơn điện ly)
Thân xe trải qua công đoạn tiền xử lý được đưa đến các bể tiếp theo của công đoạn sơn ED. Tại
đây thân xe được nhúng vào bể sơn để tạo màng sơn bằng công nghệ sơn điện ly âm cực. Sau khi
ra khỏi bể sơn, thân xe được nhúng tiếp vào các bể UF và bể DI để kết thúc công đoạn.

Trải qua công đoạn sơn điện ly, thân xe ô tô đã được phủ lớp màng sơn chống oxy hóa. Với cơng
nghệ sơn điện âm cực, màng sơn có độ dày đồng đều nhau ở mọi vị trí. Đây là một trong những
ưu điểm lớn nhất của công nghệ sơn này.
Sơn ED Oven


Thân xe ô tô sau sơn ED được đưa đến lò sấy. Tại đây thân xe đi qua 2 buồng sấy sơ bộ và buồng
sấy chính của lị. Lị được cấp nhiệt từ hệ thống đầu đốt – buồng đốt gas hoặc dầu. Ở cuối lị có
hệ thống làm mát bằng quạt giúp giảm nhiệt độ cho thân xe trước khi đi vào cơng đoạn kế tiếp.
Đánh bóng, phun PVC gầm, phun keo làm kín
Cơng đoạn này, những chỗ sơn chưa đạt yêu cầu sẽ được đánh bóng bằng các máy chà nhám
trong phịng đánh bóng. Tiếp theo thân xe ô tô sẽ được đưa đến khu vực bắn keo làm kín và phun
PVC gầm trước khi đi vào cơng đoạn kế tiếp.

Sơn lót – Primer
Tại đây thân xe ơ tơ được phủ một lớp sơn lót trong buồng phun sơn Primer. Cơng đoạn này có

thể được thực hiện bởi Robot phun sơn hoặc người thợ phun sơn với súng phun sơn tĩnh điện.
Buồng phun sơn có hệ thống quạt hút, hầm nước dập bụi sơn và hệ thống Damper điều chỉnh lưu
lượng gió.
Sấy sơn lót – Primer oven
Thân xe tiếp tục được đưa vào lò Primer để sấy lớp sơn lót. Nhiệt độ của lị Primer được cài đặt
thấp hơn so với lị ED.
Sơn màu, sơn bóng – Top coat
Sau khi ra khỏi lò sấy Primer thân xe được đưa vào buồng sơn màu Top coat. Tại đây thân xe sẽ
được phủ lớp áo sơn với những màu sắc mà chúng ta nhìn thấy trên những chiếc xe xuất xưởng
sau này.
Sấy sơn màu, sơn bóng – Top oven
Để kết thúc cho việc tạo phủ sơn màu của thân xe, thân xe được đưa đến lò sấy sơn màu. Sau
khi đi ra khỏi lò sấy sơn màu, thân xe đã trải qua tất cả các công đoạn của dây chuyền sơn ô tô.
Kiểm tra


Trước khi sang xưởng lắp ráp, thân xe đã sơn được đưa vào buồng kiểm tra. Nếu việc sơn đã
đảm bảo chất lượng, thân xe được chuyển sang xưởng tiếp theo hoặc chuyển đến buồng sửa nếu
phát hiện lỗi.