bg thiet ke ne mat duong chuong 6 thiet ke nang cap cai tao 5795

CHƯƠNG VI
THIẾT KẾ NÂNG CẤP CẢI TẠO
ĐƯỜNG CŨ

BIÊN SOẠN: NGUYỄN VĂN ĐĂNG
Email:
ĐT: 0914.102.092
BỘ MÔN CẦU ĐƯỜNG
KHOA XÂY DỰNG – ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC ĐÀ NẴNG


6.1 KHÁI NIỆM, NGUYÊN TẮC
THIẾT KẾ CẢI TẠO – NÂNG CẤP
ĐƯỜNG:


6.1.1 KHÁI NIỆM VỀ THIẾT KẾ CẢI TẠO

Giữ nguyên các tiêu
chuẩn thiết kế của tuyến,
của hạng mục sửa chữa

Mang tính cấp
thiết, ví dụ hư
hỏng do thiên tai
...

Xây dựng lại theo tiêu
chuẩn mới cao hơn, vốn
đầu tư nhiều hơn

6.1.2 LÝ DO CẦN CẢI TẠO – NÂNG CẤP
ĐƯỜNG

Sự cần thiết

LLXC tăng cao, TP dịng xe thay đổi
An tồn giao thông kém
Quy hoạch mới thay đổi
Điều kiện tự nhiên thay đổi (dòng chảy thay đổi …)
Thiên tai, chiến tranh…


6.1.3 NGUYÊN TẮC CHUNG

Tận dụng triệt để, hạn chế thay đổi

Phối hợp chặt chẽ với các cơ quan liên quan
Bỏ vốn đầu tư nâng cấp – cải tạo phải hiệu quả
Hạn chế đến mức thấp nhất ảnh hưởng đời sống xã hội

Ứng dụng KHKT tiên tiến


6.2 CÔNG TÁC KHẢO SÁT
PHỤC VỤ THIẾT KẾ CẢI TẠO
(BÀI GIẢNG – KẾT HỢP 22TCN 262-2000)


6.3 THIẾT KẾ CẢI TẠO –

NÂNG CẤP ĐƯỜNG Ô TÔ


6.3.1 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP
BÌNH ĐỒ TUYẾN

Cải tạo những đoạn tuyến
ngoằn ngoèo không hợp l{

Cải tạo những đoạn tuyến
mà lái xe không rõ hướng
tuyến

Cải tạo những đường cong
nằm có bán kính nhỏ
khơng đảm bảo tầm nhìn


6.3.2 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP
TRẮC DỌC

Đoạn có đường đỏ thấp,
khơng đảm bảo cao độ nền
đường

Nhưng đoạn tuyến có
chiều dài đoạn dốc quá
ngắn gây lồi lõm quá nhiều

Đoạn tuyến có độ dốc dọc

lớn và chiều dài dốc lớn

Đường cong đứng có R nhỏ

Những điểm phối hợp
đường cong đứng đường
cong nằm chưa hợp l{ …


6.3.3 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP
TRẮC NGANG (NỀN ĐƯỜNG)

Mở rộng nền đường
Thay đổi độ dốc ngang
Đắp nâng cao hay hạ thấp

Biện pháp kết hợp các nội dung kể trên


6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT
CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM
Yêu cầu chung:

1

• Phải đảm bảo các yêu cầu về thiết kế cấu tạo trên cả
kết cấu cũ và phần mới mở rộng. Các yêu cầu này phải
bảo đảm đạt được đồng đều trên cả mặt cắt ngang
nền đường

2

• Dạng hình học trên tồn bề rộng phần xe chạy và lề
(bao gồm phần trên kết cấu cũ và phần mở rộng mới)
phải thống nhất để tạo ra mui luyện đúng với các tiêu
chuẩn thiết kế và đảm bảo độ dốc ngang


6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT
CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM
Phần tận dụng mặt đường cũ:

Solutions
(1)
Xem KCAĐ
cũ như là
lớp dưới,
tính tăng
cường
thêm

(2)

(3)

Giải pháp
Tái sinh
đào bỏ một
phần hoặc (Cơng nghệ
tồn phần tái sinh mặt

và thiết kế
đường)
mới


6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT
CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM
Phần tận dụng mặt đường cũ:


6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT
CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM
Phần tận dụng mặt đường cũ:


6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT
CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM
Phần tận dụng mặt đường cũ:


6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT
CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM
Phần tận dụng mặt đường cũ:


6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT
CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM
Phần tận dụng mặt đường cũ:

6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT
CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM
Ngun tắc: (bài giảng)
Tính tốn thiết kế :
Căn cứ vào chất lượng phần mặt đường cũ (mô đun
đàn hồi Ech của mặt đường cũ) và mô đun đàn hồi yêu
cầu Eyc của kết cấu mới, trước tiên dựa vào tiêu chuẩn
“độ võng đàn hồi” để tính tốn bề dày các lớp tăng
cường sau đó kiểm tra nền đất và các lớp kết cấu khác
theo hai tiêu chuẩn còn lại


6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT
CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM

Phần mở rộng:
- Nguyên tắc:
Phải đảm bảo phần mở rộng liên kết chắc chắn với KC cũ và có độ
võng khi xe chạy qua tương đương với phần tận dụng KC cũ
(∆l≤0,1mm) để tránh phát sinh nứt
Nên bố trí đủ tầng lớp như kết cấu áo đường cũ với bề dày móng
có thể tăng thêm hoặc sử dụng vật liệu tốt hơn.
Các lớp kết cấu mở rộng nên gối lên trên các lớp cũ (tạo bậc cấp
ít nhất là 0,5m) sao cho đường tiếp xúc giữa các lớp không trùng
lên nhau từ dưới lên


6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT
CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM

Phần mở rộng:
- Tính tốn thiết kế:
Việc thiết kế cấu tạo các tầng, lớp KCAĐ của phần mở rộng tương
tự như thiết kế mới có chú { đến đặc điểm cấu tạo kết cấu của
phần tận dụng KCAĐ cũ và các đặc trưng tính tốn trong phạm vi
khu vực tác dụng của nền đất ở phần mở rộng.
Sau khi thiết kế cấu tạo cũng tiến hành kiểm toán theo 3 tiêu
chuẩn giới hạn như thiết kế mới


6.3.5 XÁC ĐỊNH BỀ DÀY TĂNG CƯỜNG TRÊN
MẶT ĐƯỜNG MỀM THEO AASHTO 1993
SNOL = SNy – SNeff
SNOL = aOL×DOL
DOL : chiều dày lớp tăng cường cần xác định (inches); aOL
là hệ số tương đương của lớp tăng cường xác định tùy thuộc
vào loại vật liệu dùng để tăng cường
SNy : là chỉ số kết cấu áo đường cần phải có sau khi tăng
cường để chịu được y lần tác dụng của tải trọng trục ESAL 18kips
dự báo sẽ tác dụng lên mặt đường kể từ khi làm lớp tăng cường
đến cuối thời kz tính tốn tăng cường

SNeff – chỉ số kết cấu phản ánh khả năng hiện hữu của
mặt đường cũ hiện hữu ngay trước khi rải lớp phủ tăng cường