Phương pháp tìm pan cấp tốc

Phương pháp tìm pan cấp tốc

Một chiếc xe đang chạy bông nhiên bị chết máy giữa đường và ta đạp
máy khơng nổ thì gọi là bị panne động cơ . “Panne” là sự trục trặc nhỏ
hay hư hỏng lớn của một hệ thống nào đó trong động cơ .

Panne nhẹ , động cơ làm việc không ổn định .Panne nhẹ động cơ mất
khả năng sử dụng .
Tthông thường một chiếc xe đang chạy mà bị panne động cơ , đa số là
do lửa và xăng .
Khi đi xe bị chết máy giữa đường , đạp máy lại nhiều lần không nổ, ta
tìm panne cấp tốc theo phương pháp sau:
I . Xả lòng và kiểm tra sức nén


Tháo bugi khỏi động cơ . Dùng giẻ lau (có sẵn trong xe ) bịt kín lỗ bugi
ở đầu động cơ và đạp máy khoảng 10 lần . Động tác này nhằm mục đíc
xả hết xăng dư trong lịng xylanh ( vì trước đó xe chất máy , ta đã đạp
lại nhiều lần khơng nổ ). Mục đích thứ 2 là để kiểm tra sức nén .
Đạp máy thấy hơi còn mạnh là sức nén còn tốt . Nếu đạp máy thấy nhẹ
là động cơ bị “panne sức nén “
( Thơng thường xe đang chạy ít bị “panne sức nén “ , trừ khi bị gãy bạc
xéc măng hay bó kẹt pistongvi2 hệ thống bôi trơn trục trặc ).
Trong trường hợp động cơ bị panne sức nén ta sẽ tìm panne sức nén
xem động cơ bị panne sức nén trực tiếp hay gián tiếp (Chúng ta sẽ tìm
hiểu về panne sức nén trong các bài viết cụ thể sau). Trường hợp sức
nén vẫn tốt ta kiểm tra xăng và lửa.
II. Kiểm tra xăng
Lau chìu bugi thật sạch và gắn lại động cơ , ta vặn nửa tay ga và đạp
máy 3 lần , sau đó mở bugi và quan sát :
1- Bu gi khô đưa lên mũi ngửi không nghe mùi xăng là xe bị nghẹt

xăng
2- Bugi ướt đẫm (đọng xăng nước) là động cơ bị ngộp xăng
3- Bugi ướt sương và có mùi xăng là động cơ bị panne lửa
Giải thích 3 hiện tượng trên :
Đạp máy 3 lần , pistong sẽ có nhiều lần dồn nén hào khí lên buồng đốt
nhưng bugi vẫn khô là chưgn1 tỏ xăng khơng có trong buồng đốt . Vậy
là xăng bị nghẹt , không xuống đủ mực đổ trong chén xăng của bộ chế
hồ khí. Hoặc có thể là xăng đã hết .
Bugi đọng xăng nước vì mực xăng trong chén quá cao , xăng xăng nạp


lên buồng đốt nhiều hơn bình thường nê lửa khơng thể nào đốt được
.Hiện tượng này gọi là ngộp xăng , máy không nổ.
(Hai trường hợp bugi khô và bugi ướt đẫm đều nằm trong trường hợp
“panne xăng” )
Bugi ướt sương là mạch hồ khí đùng tỉ lệ xăng gió nhưng máy khơng
nổ là vì panne lửa hoặc panne bugi
Nếu gặp hiện tượng 1 và 2 ta tìm panne xăng nếu gặp trường hợp 3 ta
tìm panne lửa.
III. Kiểm tra lửa
Để dây bugi cách mass khoảng 5mm và đạp máy (nhớ mở khố cơng
tắc):
1- Khơng có tia lửa điện đánh từ đầu dây qua mass là “mất lửa”
2- Áp đầu dây gần sát vào mass mới có tia lửa điện phóng qua hệ thống
đánh lửa yếu .(Mất lửa hay lửa yếu đều thuộc dạng panne lửa)
3- Vẫn để đầu dây cách mass 5mm mà có tia lửa điện đánh qua là
không panne lửa . Bây giờ ta phải kiểm tra xem lửa có đánh đúng thì
hay sai thì , bằng cách :
- Tay trái cầm nhẹ đầu dây bugi
- Tay phải cầm volan lửa , canh cho dấu cân lửa (Dấu F hoặc một gạch

thẳng ) gần dấu khắc trên cacte rồi gạt mạnh volan tới ( theo chiều quay
của volan)
Khi 2 dấu trùng nhau mà có dịng điện giật vào tay là lửa đành đúng thì
.Nếu 2 dấu khơng trùng nhau mà có đei6n5 giật thì lửa đánh sai thì .
Chú ý :
Nếu volan quay ngược chiều mà có điện giật , động cơ vẫn không nổ


được .
IV. Kiểm tra bugi
Nêu có lửa và lửa đành đúng thì ta kiểm tra bugi . Lau bugi thật sạch ,
gắn vào dây và gác chân bugi lên mass và đạp máy :
a- Khơng có tia lửa điện nạp ra giữa 2 chấu bugi là bugi đã bị hư .
b- Có nhiều tia lửa điện đánh ra chung quanh chân răng bugi là bugi đã
bị mass ( thông thường gọi là bugi lửa nhảy bậy ).
Bu gi hư phải thay bugi khác còn trường hợp bugi lửa nhảy bậy ta sẽ
tìm hiểu trong các phần sau.
c- Có tia lửa điện đánh từ chấu dọc qua chấu ngang của bugi là bugi
còn sử dụng được . Tuỳ theo tia lửa điện đánh ngoài mass dài hay ngắn
mà ta điều chỉnh khe hở 2 chấu bugi . Thông thường khe hở giữa 2
chấu đầu bugi được điều chỉnh bằng 1/10 tia lửa điện đánh ngồi mass .
Thí dụ tia lửa điện từ đầu dây đánh sang mass dài 5mm thì ta điều
chỉnh khe hở 2 chấu bugi là 0.5mm
Tóm lại 1 động cơ hội đủ 4 yếu tố trên được hoàn chỉnh thì động cơ
phải nổ ổn định