(Tiểu luận) phân tích nhu cầu đi lại của khách du lịch phân tích vấn đề cung ứng trong vận tải khách du lịch
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (619.65 KB, 18 trang )
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP. HCM
Khoa Quản trị Du lịch – Nhà hàng – Khách sạn
BÁO CÁO CUỐI KỲ
HỌC PHẦN: QUẢN TRỊ DOANH NGHIỆP VẬN TẢI
PHÂN TÍCH NHU CẦU ĐI LẠI CỦA KHÁCH DU LỊCH
PHÂN TÍCH VẤN ĐỀ CUNG ỨNG TRONG VẬN TẢI
KHÁCH DU LỊCH
Ngành: QUẢN TRỊ DỊCH VỤ DU LỊCH VÀ LỮ HÀNH
Giảng viên hướng dẫn : ThS. PHAN MINH CHÂU
Sinh viên thực hiện
: NGUYỄN HỒNG PHƯỚC
MSSV
: 1911150735
Lớp
: 19DLHA1
TP. Hồ Chí Minh, 2022
0
0
Tieu luan
i
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
---------
KHOA QTDL – NH – KS
NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN
Họ và tên sinh viên:
NGUYỄN HỒNG PHƯỚC
MSSV:
1911150735
Lớp:
19DLHA1
Nhận xét chung:
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
Tp.HCM, ngày ....... tháng ....... năm 20....
Giảng viên hướng dẫn
…………………………………..
0
0
Tieu luan
ii
MỤC LỤC
LỜI MỞ ĐẦU.........................................................................................................1
1. PHÂN TÍCH NHU CẦU ĐI LẠI CỦA KHÁCH DU LỊCH................................2
1.1. Tại sao mọi người đi du lịch?........................................................................2
1.2. Động lực, nghiên cứu vận tải du lịch và các vấn đề tâm lý............................4
1.3. Dự báo nhu cầu vận chuyển khách du lịch....................................................6
2. PHÂN TÍCH VẤN ĐỀ CUNG ỨNG TRONG VẬN TẢI KHÁCH DU LỊCH...9
2.1. Quan điểm lý thuyết về du lịch và các vấn đề cung ứng vận tải.....................9
2.1.1. Cạnh tranh hoàn hảo...........................................................................10
2.1.2. Thị trường cạnh tranh..........................................................................10
2.1.3. Độc quyền...........................................................................................10
2.1.4. Thiểu quyền........................................................................................11
2.2. Chuỗi cung ứng dịch vụ vận chuyển khách du lịch.....................................11
2.3. Tác động đối với việc cung cấp dịch vụ vận chuyển khách du lịch.............13
3. KẾT LUẬN.......................................................................................................14
TÀI LIỆU THAM KHẢO.....................................................................................15
0
0
Tieu luan
1
LỜI MỞ ĐẦU
Ngày nay, trên thế giới, du lịch trở thành hiện tượng kinh tế - xã hội phổ biến,
là cầu nối tình hữu nghị, là phương tiện gìn giữ hồ bình và hợp tác giữa các quốc
gia, dân tộc. Ở nhiều quốc gia, du lịch là một trong những ngành kinh tế hàng đầu,
phát triển với tốc độ cao, đem lại nhiều lợi ích về kinh tế - xã hội.
Giao thông vận tải là một ngành sản xuất vật chất độc lập và đặc biệt của nền
kinh tế quốc dân, bởi nó khơng sản xuất ra hàng hố mà chỉ lưu thơng hàng hố. Giao
thơng vận tải phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân, giúp cho các hoạt động sinh hoạt
được thuận tiện.
Tốc độ tăng trưởng du lịch đặt ra nhiều thách thức cho ngành vận tải vì việc
hiểu rõ nhu cầu vận chuyển khách du lịch là một phần quan trọng trong quá trình hoạt
định chiến lược cho các tổ chức và doanh nghiệp vận tải gắn với việc quẩn lý và tiếp
thị dịch vụ vận tải cho khách du lịch. Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển khách du lịch,
các doanh nghiệp và nhà điều hành có thể dử dụng một loạt các khái niệm để phân
tích những gì họ cần làm để phù hợp với cung và cầu.
Với thực tiễn nêu trên, tôi quyết định chọn đề tài "Phân tích nhu cầu đi lại của
khách du lịch" và " Phân tích vấn đề cung ứng trong vận tải khách du lịch" làm
báo cáo cuối kỳ học phần Quản trị doanh nghiệp vận tải. Hy vọng rằng với kiến thức
đã được học, tôi sẽ vận dụng tốt để nghiên cứu và làm rõ đề tài này.
Xin gửi lời biết ơn sâu sắc đến ThS. Phan Minh Châu, người đã tận tình và dành
rất nhiều thời gian cũng như tâm huyết hướng dẫn, giúp em hoàn thành báo cáo này.
Do hạn chế về trình độ, thời gian nên báo cáo sẽ khơng tránh khỏi những thiếu
sót. Rất mong nhận được sự góp ý của Quý thầy cơ giáo, các anh/chị và các bạn để
báo cáo hồn thiện hơn.
Xin chân thành cảm ơn!
0
0
Tieu luan
2
1. PHÂN TÍCH NHU CẦU ĐI LẠI CỦA KHÁCH DU LỊCH
1.1. Tại sao mọi người đi du lịch?
Ryan (1991) thảo luận về các yếu tố kinh tế quyết định nhu cầu du lịch liên quan
đến việc mua một dịch vụ vơ hình, thường là một kỳ nghỉ hoặc dịch vụ vận tải, bao
gồm trải nghiệm cho khách du lịch. Việc sử dụng các dịch vụ vận chuyển khách du
lịch như một phần của kỳ nghỉ trọn gói hoặc như một dịch vụ riêng biệt để đáp ứng
một nhu cầu cụ thể (ví dụ: đi cơng tác hoặc thăm bạn bè và người thân), đã thể hiện
trên phạm vi toàn cầu xét trên toàn thế giới. tăng trưởng lượng khách du lịch quốc
tế. Trong số các yếu tố kinh tế quyết định sự tăng trưởng của du lịch quốc tế là thu
nhập khả dụng tăng và gia tăng quyền được hưởng kỳ nghỉ ở các nước phát triển. Các
nhà khai thác vận tải đã kích cầu bằng cách định giá cạnh tranh hơn đối với du lịch
hàng khơng và các hình thức du lịch khác cho khách du lịch quốc tế. Điều này đi kèm
với việc quốc tế hóa và tồn cầu hóa du lịch như một hoạt động kinh doanh, khi các
nhà khai thác du lịch toàn cầu nổi lên thơng qua sáp nhập, tiếp quản, liên minh chiến
lược (ví dụ: các hãng hàng không hợp tác và chia sẻ mã trên tuyến), đầu tư vào các
điểm đến ở nước ngồi và đa dạng hóa các dịch vụ du lịch khác. Một hệ quả là các
nhà khai thác vận tải du lịch xem các yếu tố quyết định đến việc đi lại của khách du
lịch là yếu tố quyết định đối với các kế hoạch cung cấp dịch vụ ngắn hạn và dài hạn
của họ. Trong khi quốc tế hóa chủ yếu là về các liên kết và hoạt động quốc tế, tồn
cầu hóa là một khái niệm bao trùm hơn, bao gồm một hình thức tổ chức khác và cắt
ngang các khái niệm thông thường như quốc gia-nhà nước. Tồn cầu hóa ảnh hưởng
sâu sắc đến vận tải và du lịch vì nó đã hỗ trợ sự kết nối giữa các địa điểm với nhau
về mặt vật lý và từ xa bằng cách sử dụng các công nghệ truyền thông thông tin mới.
Bên cạnh các yếu tố kinh tế quyết định nhu cầu đi du lịch, Ryan (1991) nhấn
mạnh tầm quan trọng của các yếu tố quyết định tâm lý của nhu cầu trong việc giải
thích một số lý do tại sao khách du lịch đi du lịch. Mặc dù khơng có lý thuyết về du
lịch của khách du lịch, nhưng có rất nhiều động cơ thúc đẩy khách du lịch. Phân tích
của Ryan (1991) về các động cơ đi du lịch của khách du lịch (không bao gồm đi cơng
tác) xác định các lý do thường được trích dẫn để giải thích tại sao mọi người đi du
lịch đến các điểm du lịch vào các kỳ nghỉ. Bao gồm các:
• Mong muốn thốt khỏi mơi trường trần tục;
• Theo đuổi các chức năng thư giãn và phục hồi sức khỏe;
0
0
Tieu luan
3
• Một cơ hội để chơi;
• Tăng cường các mối quan hệ gia đình;
• Uy tín, vì các điểm đến khác nhau có thể cho phép một người đạt được sự nâng
cao xã hội giữa các đồng nghiệp;
• Tương tác xã hội;
• Cơ hội giáo dục;
• Mong muốn hồn thành;
• Mua sắm.
Mặc dù có thể xác định một loạt các động cơ thúc đẩy, nhưng cũng có thể phân
loại khách du lịch theo loại kỳ nghỉ mà họ đang tìm kiếm và trải nghiệm du lịch mà
họ mong muốn. Ví dụ, Cohen (1972) đã phân biệt bốn loại khách du lịch:
• Khách du lịch đại chúng có tổ chức trong một kỳ nghỉ trọn gói; họ có tổ chức
cao và sự tiếp xúc của họ với cộng đồng chủ nhà tại một điểm đến là rất ít;
• Khách du lịch đại chúng riêng lẻ, người sử dụng các phương tiện tương tự như
khách du lịch đại chúng có tổ chức nhưng cũng muốn đến các điểm tham quan
khác khơng có trong các chuyến du lịch có tổ chức tại điểm đến;
• Những nhà thám hiểm, người sắp xếp chuyến du lịch của họ một cách độc lập
và những người muốn trải nghiệm lối sống xã hội và văn hóa của điểm đến;
• Người trơi dạt, người khơng tìm kiếm bất kỳ liên hệ nào với khách du lịch
khác hoặc chỗ ở của họ, tìm cách sống chung với cộng đồng chủ nhà.
Rõ ràng cách phân loại như vậy có nhiều vấn đề, vì nó khơng tính đến sự đa
dạng ngày càng tăng của các kỳ nghỉ được thực hiện và sự mâu thuẫn trong hành vi
của khách du lịch. Các nhà nghiên cứu khác gợi ý một cách để khắc phục khó khăn
này là xem xét các điểm đến khác nhau mà khách du lịch chọn đến thăm, sau đó thiết
lập thang đo trượt tương tự như kiểu phân loại của Cohen (1972), nhưng khơng có sự
phân loại tuyệt đối như vậy. Pearce (1992) đưa ra một lập luận thuyết phục nêu bật
tầm quan trọng của việc cân nhắc lựa chọn điểm đến của khách du lịch. Bằng cách
thiết lập một kế hoạch chi tiết cho động lực du lịch, Pearce (1992) lập luận rằng:
"Không nên đánh đồng nhu cầu du lịch với động lực phát triển du lịch. Nhu cầu
du lịch là kết quả của động cơ của khách du lịch cũng như hoạt động tiếp thị, đặc
điểm điểm đến và các yếu tố dự phòng như tiền bạc, sức khỏe và thời gian liên quan
đến hành vi lựa chọn của khách du lịch. Nhu cầu du lịch có thể được biểu thị bằng
0
0
Tieu luan
4
tổng các ý định hành vi thực tế đến thăm một địa điểm cụ thể được giảm xuống số
liệu thống kê du lịch hiện có và dự báo về số lượng khách du lịch trong tương
lai. Động lực của khách du lịch khi đó là một bộ phận chứ khơng phải là tương đương
với nhu cầu du lịch.
Nói cách khác, các nhà cung cấp dịch vụ vận tải cần nhận ra sự lựa chọn, hành
vi và ý định đi du lịch của khách du lịch tại các điểm đến để hiểu đầy đủ các yêu cầu
vận tải rộng lớn hơn ngoài các mẫu thống kê du lịch tổng hợp đơn giản.
1.2. Động lực, nghiên cứu vận tải du lịch và các vấn đề tâm lý
Động lực đã được mô tả là một trong những lời giải thích chính về lý do tại sao
con người đi du lịch và theo nghĩa thuần túy nhất của nó, động cơ là động lực thúc
đẩy hành động của con người. Theo Prentice (2005), động lực là về nguyên nhân của
hành động cá nhân trong du lịch và các hoạt động khác. Do đó, nó là điểm khởi đầu
để nghiên cứu hành vi của khách du lịch và xa hơn nữa là để hiểu các hệ thống du
lịch bao gồm việc sử dụng các phương thức vận tải và ý nghĩa của chúng, mặc dù các
cách tiếp cận nghiên cứu vận tải như vậy khác với các tài liệu hiện có và lớn về hành
vi du lịch chủ yếu dựa trên các đánh giá kinh tế về du lịch. Do đó, theo Moscardo và
Pearce (2004), các tài liệu về vận tải khách du lịch khác biệt đáng kể với các phân
tích kinh tế phổ biến về hành vi vì:
• Nó tập trung vào khách du lịch và các thị trường khác nhau để xem xét các lựa
chọn du lịch khác nhau được thực hiện liên quan đến giải trí và du lịch;
• Nó xem xét các lựa chọn và phương thức đi lại của khách du lịch, có thể đa
phương thức trong bất kỳ chuyến đi du lịch nào và có khả năng dự đốn thấp
hơn rất nhiều so với hành vi đi lại của người đi làm về thời gian, không gian
và phương thức sử dụng;
• Tài liệu rất phân tán và thiếu bất kỳ khung khái niệm hoặc khung lý thuyết rõ
ràng nào.
Moscardo và Pearce (2004) xác định các tài liệu liên quan về lĩnh vực động lực
này và tâm lý của phương thức đi du lịch liên quan đến một số lĩnh vực nghiên cứu
bao gồm sự hài lòng của du khách và điểm chuẩn của việc cung cấp dịch vụ, cùng
với các phương pháp tiếp cận định tính hơn để lập bản đồ tuyến đường của du
khách. Ngoài ra, việc lập kế hoạch chuyến đi, lựa chọn tuyến đường và các hoạt động
của phân khúc thị trường cụ thể như thị trường cao cấp đã thu hút được sự chú ý. Tâm
0
0
Tieu luan
5
lý xã hội của việc đi du lịch rõ ràng là một lĩnh vực phức tạp, như phân tích của Van
Middlekoop và cộng sự (2003) về sự lựa chọn phương thức du lịch của du khách Hà
Lan cho thấy: Các yếu tố vòng đời và việc sử dụng xe hơi cho các chuyến đi trong
nước là quan trọng nhưng số của trẻ em và việc sử dụng chỗ ở ảnh hưởng đến sự lựa
chọn phương thức. Một nghiên cứu thú vị của Wansink và Ittersum (2004), xem xét
các quyết định dừng lại của khách du lịch, nhấn mạnh tầm quan trọng của hành vi
khách du lịch dựa trên sự công nhận nhu cầu và mong muốn sử dụng dịch vụ trên
đường đi và việc tìm kiếm thơng tin mà khách du lịch trải qua trong việc lựa chọn
điểm dừng chân khi đến đất liền - du lịch dựa trên cơ sở chắc chắn liên quan đến chức
năng đánh giá và lựa chọn. Điều này cung cấp một lý do rõ ràng cho nghiên cứu của
Moscardo và Pearce (2004), xác định tầm quan trọng của các yếu tố vòng đời và sự
cần thiết của các nghiên cứu tâm lý học để hiểu động cơ đằng sau chuyến du lịch cũng
như hành vi của họ trong quá trình du lịch, điều này thực sự làm nền tảng sự lựa chọn
phương thức và nghiên cứu hành vi du lịch.
Ý nghĩa của nghiên cứu về động cơ và nhu cầu như vậy là các chính phủ và các
nhà điều hành vận tải cần phải nhận ra những yếu tố kinh tế, xã hội và tâm lý nào
đang kích thích sự đi du lịch của khách du lịch. Tất cả các quan điểm xã hội và tâm
lý thường bị bỏ qua trong các phân tích kinh tế về du lịch. Nhưng như Prentice (2005)
lập luận, khơng có mơ hình hoặc mơ hình đơn lẻ nào có khả năng giải thích tất cả các
hành vi du lịch, khơng có kiểu mẫu đơn lẻ nào có thể có nhiều hơn mức độ liên quan
cụ thể . Điều này có thể giúp thiết lập các loại khách du lịch khác nhau và sở thích
của họ đối với các điểm đến khác nhau và các mơ hình hoạt động cụ thể trong kỳ
nghỉ. Các công ty lữ hành bán các kỳ nghỉ cần nhận ra sự phức tạp của động cơ đi du
lịch của khách du lịch và các hãng hàng khơng cần hiểu rõ ảnh hưởng chính xác đến
tình trạng sẵn có của máy bay. Đặc biệt, họ phải có khả năng ln chuyển và hốn
đổi các máy bay khác nhau trong đội bay để đáp ứng yêu cầu di chuyển hàng ngày và
theo mùa thông qua các bài tập hậu cần phức tạp. Đối với các sân bay, số lượng hành
khách dự kiến, việc sử dụng không phận và đường băng cần phải được lên kế hoạch
trước và chúng cần tính đến nhu cầu sẽ tăng trưởng dài hạn ở đâu. Như Prentice
(2005) đã gợi ý, du lịch thực tế vừa đa động lực vừa được tạo thành từ nhiều nhóm
khách du lịch, nhiều người trong số họ có kinh nghiệm như khách du lịch và linh hoạt
trong việc sử dụng du lịch. Điều này cũng đồng nghĩa với việc các cơ sở hạ tầng như
0
0
Tieu luan
6
sân bay phải tính đến các phương án đầu tư phát triển trong tương lai. Cụ thể hơn,
các nhà điều hành vận tải sẽ cần phải hiểu nhiều loại động cơ và mong đợi của một
số loại khách du lịch vì mức độ dịch vụ mà họ cung cấp sẽ cần phải phù hợp với thị
trường và yêu cầu của khách du lịch. Các nhà điều hành cần phải hiểu khơng chỉ các
chiều của nhu cầu, mà cịn cả các phân khúc thị trường, hành vi và kỳ vọng của người
tiêu dùng mà họ sẽ cần để đáp ứng trong việc cung cấp trải nghiệm du lịch chất lượng
cao.
Trọng tâm là thiết lập các mơ hình nhu cầu du lịch. Ngoài ra, chúng ta cần nhớ
rằng, cũng cần phải suy nghĩ lại về khái niệm nếu du lịch khơng cịn là một phần đặc
biệt trong cuộc sống của người dân vì ranh giới giữa cơng việc, giải trí và du lịch
đang bị xóa nhịa ở nhiều xã hội phương Tây. Giải trí, giống như du lịch, có những
u cầu riêng về giao thơng, một số u cầu trong số đó trùng lặp với du lịch và chúng
ta không nên quên tầm quan trọng của du lịch nội địa, mà Pearce (1995) lập luận là
lớn hơn gấp 10 lần so với du lịch quốc tế về mặt số học. Tuy nhiên, tất cả các nguồn
dữ liệu thường xuyên về du lịch trong nước đều được ghi chép kém và không thường
xuyên về thời gian khảo sát.
1.3. Dự báo nhu cầu vận chuyển khách du lịch
Theo Jefferson và Lickorish (1991), dự báo nhu cầu vận chuyển khách du lịch
là điều cần thiết đối với các nhà khai thác thương mại, cho dù ở khu vực cơng hay tư
nhân, vì họ sẽ tìm cách tối đa hóa doanh thu và lợi nhuận để hướng tới hiệu quả tối
đa trong việc sử dụng các nguồn lực của họ. Archer (1987) lập luận rằng:
"Không nhà quản lý nào có thể tránh được sự cần thiết của một số hình thức dự
báo: nhà quản lý phải lập kế hoạch cho tương lai để giảm thiểu rủi ro thất bại hoặc
lạc quan hơn là để tối đa hóa khả năng thành cơng. Để lập kế hoạch, anh ta phải sử
dụng dự báo. Các dự báo sẽ luôn được thực hiện, cho dù bằng phỏng đoán, làm việc
theo nhóm hay sử dụng các mơ hình phức tạp, và độ chính xác của các dự báo sẽ ảnh
hưởng đến chất lượng của quyết định quản lý."
Các dự báo đáng tin cậy là điều cần thiết cho các nhà quản lý và những người
ra quyết định liên quan đến việc cung cấp dịch vụ trong hệ thống vận tải du lịch để
cố gắng đảm bảo cung cấp đủ nguồn cung để đáp ứng nhu cầu, đồng thời tránh cung
vượt quá cầu, vì điều này có thể làm xói mịn lợi nhuận từ hoạt động của họ. Về bản
chất, dự báo về nhu cầu du lịch là cần thiết cho việc lập kế hoạch hiệu quả của các
0
0
Tieu luan
7
hãng hàng không, công ty vận tải biển, đường sắt, nhà điều hành xe khách, chủ khách
sạn, nhà điều hành tour du lịch.
Dự báo là quá trình gắn liền với việc đánh giá những thay đổi trong tương lai
của nhu cầu vận chuyển khách du lịch. Cần phải nhấn mạnh rằng dự báo khơng phải
là một khoa học chính xác, vì nó cố gắng đưa ra các ước tính về tiềm năng lưu lượng
trong tương lai và một loạt các kịch bản có thể xảy ra, cung cấp một dấu hiệu về quy
mơ thay đổi có thể xảy ra trong yêu cầu. Do đó, dự báo là một kỹ thuật được sử dụng
để gợi ý mơ hình nhu cầu trong tương lai và hoạt động tiếp thị liên kết là cần thiết để
khai thác thị trường dịch vụ vận chuyển khách du lịch.
Theo Jefferson và Lickorish (1991), các phương pháp dự báo chính là:
• Dự báo bằng cách ngoại suy, về các xu hướng lịch sử (nghĩa là hiệu suất trước
đó của nhu cầu có thể hình thành các mơ hình trong tương lai như thế nào);
• Ngoại suy, tùy thuộc vào ứng dụng của phân tích thống kê sử dụng trọng số
hoặc biến số;
• Và các cuộc thảo luận nhóm có cấu trúc giữa một nhóm chuyên gia vận tải du
lịch có thể được sử dụng để đánh giá các yếu tố xác định dự báo giao thông
trong tương lai (được gọi là phương pháp Delphi).
Bull (1991) thừa nhận rằng phạm vi của các kỹ thuật dự báo du lịch được xác
định bởi các phương pháp phân tích mà họ sử dụng. Có hai loại phương pháp dự báo
cơ bản: phương pháp dựa trên các kỹ thuật định tính, chẳng hạn như phương pháp
Delphi, mà Archer (1987) cho rằng ít khắt khe hơn nhiều so với các phương pháp dự
báo định lượng, sử dụng các kỹ thuật phát triển từ thống kê và lý thuyết kinh tế.
Bull (1991) phân loại các kỹ thuật định lượng mà các nhà dự báo sử dụng theo
mức độ phức tạp của thống kê và tốn học dựa trên:
• Phân tích chuỗi thời gian về các xu hướng (ví dụ: tính thời vụ trong du lịch),
bao gồm các tính tốn thống kê đơn giản để xem xét các xu hướng trong quá
khứ có thể được nhân rộng như thế nào trong tương lai;
• Các mơ hình lý thuyết kinh tế, được sử dụng trong kinh tế lượng.
Vấn đề quan trọng cần nhận ra ở đây là trong dự báo, một số biến được kiểm tra
có liên quan đến các yếu tố ảnh hưởng trực tiếp và gián tiếp đến việc đi lại của khách
du lịch. Các biến này được xem xét theo mối quan hệ thống kê của chúng với
nhau. Bull (1991) lưu ý rằng các biến phổ biến nhất được sử dụng là:
0
0
Tieu luan
8
• Số lượng các chuyến đi du lịch;
• Tổng chi tiêu cho khách du lịch và chi tiêu bình quân đầu người;
• Thị phần du lịch;
• Tỷ trọng của ngành du lịch trong tổng sản phẩm quốc nội.
Tùy thuộc vào mức độ phức tạp của phương pháp được sử dụng, mơ hình dự
báo có thể kiểm tra một biến phụ thuộc (ví dụ: các chuyến đi du lịch) và các biến độc
lập khác như thế nào ảnh hưởng đến nhu cầu về các chuyến đi của khách du lịch.
Các phương pháp tiếp cận dự báo cũng có thể được phân loại theo những gì
chúng đang cố gắng thực hiện. Điều này có nghĩa là họ khơng giải thích những yếu
tố cụ thể nào đang định hình các xu hướng: họ chỉ cho biết những gì đang xảy ra dưới
dạng các xu hướng quan sát được. Trên thực tế, cũng có bằng chứng cho thấy các kỹ
thuật phi kim chính xác hơn các mơ hình kinh tế lượng phức tạp hơn. Các mơ hình
kinh tế lượng được gọi là nhân quả, chúng đang tìm kiếm các mối quan hệ thống kê
để gợi ý điều gì khiến các chuyến du lịch có một dạng nhất định, tạo ra các xu hướng
cụ thể. Do đó, mức độ phức tạp liên quan đến mơ hình nhân quả lớn hơn đáng kể.
Usyal và Crompton (1985) cung cấp một cái nhìn tổng quan tốt về các phương
pháp khác nhau được sử dụng để dự báo nhu cầu du lịch, kết luận rằng:
"Các phương pháp tiếp cận định tính khi kết hợp với các phương pháp tiếp cận
định lượng cho phép các dự báo được sửa đổi để đưa vào dữ liệu nhu cầu của người
tiêu dùng có liên quan. Khi sử dụng một mình các mơ hình định lượng có những hạn
chế về mặt khái niệm. Điển hình là họ mù tịt về mặt triết học. Thiếu dữ liệu thích hợp
có nghĩa là họ khơng thể kết hợp sự hiểu biết về động cơ và hành vi của người tiêu
dùng để giải thích nhu cầu du lịch và có thể khiến nó thay đổi khơng lường trước
được trong tương lai."
Cuối cùng, dự báo cố gắng xác định nhu cầu của người tiêu dùng đối với vận
chuyển khách du lịch đã hình thành xu hướng trước đây như thế nào và những xu
hướng này có thể thay đổi như thế nào trong tương lai, thường trong khoảng thời gian
từ 5 đến 10 năm. Trên phạm vi thế giới, nghiên cứu chi tiết của Edwards và Graham
(2000) dự báo du lịch dài hạn cho đến năm 2005, và các cập nhật tiếp theo, vẫn là
một nguồn vô giá và được trích dẫn rộng rãi để xem xét nhu cầu du lịch trong tương
lai. Điều này có thể sử dụng để đánh giá nhu cầu vận chuyển khách du lịch sẽ thay
đổi như thế nào trên cơ sở toàn cầu và ở các quốc gia khác nhau trong thập kỷ tới.
0
0
Tieu luan
9
2. PHÂN TÍCH VẤN ĐỀ CUNG ỨNG TRONG VẬN TẢI KHÁCH DU LỊCH
2.1. Quan điểm lý thuyết về du lịch và các vấn đề cung ứng vận tải
Bất chấp sự phát triển nhanh chóng trong các nghiên cứu về du lịch trong những
năm 1980 và 1990, những ấn phẩm đóng góp vào sự tiến bộ của tri thức và hiểu biết
của chúng ta về chủ đề này vẫn còn tương đối ít. Đây chắc chắn là trường hợp liên
quan đến các vấn đề cung cấp, và một lời giải thích có thể liên quan đến thực tế là:
"Cung ứng du lịch là một hiện tượng phức tạp vì cả bản chất của sản phẩm và
quá trình cung ứng. Về nguyên tắc, nó khơng thể được lưu trữ, khơng thể kiểm tra
trước khi mua, cần phải đi lại để tiêu thụ, phụ thuộc nhiều vào tài nguyên thiên nhiên
và nhân tạo và cần có một số thành phần, có thể mua riêng hoặc mua chung. và được
tiêu thụ theo trình tự. Nó là một sản phẩm tổng hợp liên quan đến vận tải, lưu trú, ăn
uống, tài nguyên thiên nhiên, giải trí, và các cơ sở và dịch vụ khác, chẳng hạn như
cửa hàng và ngân hàng, đại lý du lịch và cơng ty lữ hành."
Do đó, nhiều doanh nghiệp cung ứng các thành phần được kết hợp để tạo thành
sản phẩm du lịch, và vì họ hoạt động ở các thị trường khác nhau nên khó phân tích
vấn đề cung ứng. Trên thực tế, nó cịn phức tạp hơn khi tìm cách tách biệt một yếu tố
của sản phẩm du lịch (tức là vận tải) để xác định phạm vi các vấn đề cung ứng ảnh
hưởng đến một yếu tố riêng lẻ.
Có lẽ là ấn phẩm có ảnh hưởng nhất và thích hợp nhất cho đến nay hỗ trợ giải
quyết các vấn đề cung ứng trong khuôn khổ lý thuyết là tổng hợp của Kinh tế du lịch
(Sinclair và Stabler 1997). Sinclair và Stabler suy ra rằng người ta có thể giải thích
cách các cơng ty hoạt động trong các điều kiện khác nhau và do đó có thể xác định
các yếu tố ảnh hưởng đến vấn đề cung ứng liên quan đến du lịch nói chung và vận tải
nói riêng.
Các nguyên tắc chính do Sinclair và Stabler (1997) nêu ra được thảo luận khi
chúng tập trung vào bốn tình huống thị trường:
• Cạnh tranh hồn hảo;
• Thị trường cạnh tranh;
• Độc quyền;
• Thiểu quyền.
0
0
Tieu luan
10
2.1.1. Cạnh tranh hồn hảo
Trong mơ hình kinh tế có điều kiện cạnh tranh hồn hảo, có một số giả thiết tồn
tại như sau:
• Có một số lượng đáng kể người tiêu dùng và doanh nghiệp, ngụ ý rằng cả hai
đều không thể ảnh hưởng đến giá của một sản phẩm khơng khác biệt.
• Có quyền ra vào thị trường tự do, giả sử rằng khơng có rào cản nào.
Sinclair và Stabler (1997) giải thích cách thức hoạt động của một thị trường
hồn hảo và giá cả được hình thành như thế nào, với xu hướng hướng tới giá hòa vốn
trong tình huống mà người tiêu dùng thu được lợi ích. Tuy nhiên, trong thế giới thực,
nhiều nhà kinh tế cho rằng thị trường khơng cạnh tranh hồn hảo.
2.1.2. Thị trường cạnh tranh
Theo Sinclair và Stabler (1997), chi phí xuất nhập cảnh khơng đáng kể, do đó
có các rào cản gia nhập và xuất cảnh khơng đáng kể. Chi phí chìm mà một cơng ty
phải gánh chịu để sản xuất và sẽ không thể thu hồi được nếu công ty rời ngành, là
khơng đáng kể. Nhờ có cơng nghệ, thơng tin và các điều kiện cung cấp ln có sẵn
cho tất cả các nhà sản xuất và trong khi các nhà sản xuất không thể thay đổi giá ngay
lập tức, người tiêu dùng có thể phản ứng ngay lập tức. Nguyên tắc quan trọng ở đây
là các công ty mới và thành lập có thể thách thức các doanh nghiệp đối thủ thông qua
các chiến lược định giá. Các công ty trong các thị trường cạnh tranh được coi là hoạt
động theo cách tương tự như các công ty ở các thị trường hồn hảo, vì họ tính các
mức giá tương tự cho một sản phẩm; các nhà khai thác hiện tại khơng thể tính phí cao
hơn chi phí trung bình vì sẽ có nhiều đối thủ cạnh tranh tham gia vào thị trường. Do
chi phí chìm thấp và các rào cản gia nhập / xuất cảnh thấp, các đối thủ cạnh tranh.
2.1.3. Độc quyền
Điều này có lẽ được mơ tả tốt nhất là ngược lại với cạnh tranh hoàn hảo, trong
đó một doanh nghiệp hoặc cơng ty lớn có thể thực hiện mức độ kiểm soát cao đối với
giá của sản phẩm và mức sản lượng. Hệ quả là các cơng ty hoạt động trong thị trường
độc quyền tính giá cao hơn chi phí sản xuất trung bình để tạo ra mức lợi nhuận cao,
do đó người tiêu dùng phải trả một mức giá cao hơn mức giá tồn tại trong thị trường
cạnh tranh. Nhiều quốc gia, mạng lưới đường hàng không và đường sắt hoạt động
trong điều kiện độc quyền mặc dù nó có thể đi ngược lại lợi ích của người tiêu dùng.
0
0
Tieu luan
11
Trong một số trường hợp, điều kiện độc quyền có thể có lợi hơn là cạnh tranh,
như trong trường hợp bãi bỏ quy định trong ngành vận tải. Trong những tình huống
như vậy, một làn sóng những người mới tham gia sau bãi bỏ quy định có thể dẫn đến
việc các công ty nhỏ hơn bị các doanh nghiệp lớn tiếp quản.
Sinclair và Stabler (1997) xem xét các tình huống trong đó các điều kiện độc
quyền có thể có lợi cho lợi ích cơng cộng rộng rãi hơn trong hoạt động vận tải du
lịch. Khi các chính phủ tư nhân hóa các lợi ích giao thơng vận tải của nhà nước, một
kết quả là mức độ tập trung hoạt động của một số lượng nhỏ các nhà khai thác nhiều
hơn. Tuy nhiên, ở những nơi tồn tại tình trạng độc quyền, các quy định của nhà nước
thường được áp đặt để ngăn chặn giá cả cao hơn và lợi nhuận bất thường.
2.1.4. Thiểu quyền
Tồn tại một cơ chế thiểu quyền trong đó một số hạn chế các nhà sản xuất thống
trị lĩnh vực vận tải. Theo Williams (1995) nêu bật tình hình liên quan đến du lịch và
vận tải vì du lịch có cơ cấu cơng nghiệp mang tính hai mặt cao, phân cực giữa số
lượng lớn các công ty nhỏ (điển hình là trong lĩnh vực bán lẻ, dịch vụ lưu trú) và một
số ít các cơng ty lớn (đối ví dụ, trong vận tải hàng khơng).
Trong cơ chế thiểu quyền, mỗi cơng ty kiểm sốt mức giá và mức sản lượng của
mình và có các rào cản gia nhập và xuất cảnh. Tình hình thị trường thiểu quyền được
đặc trưng bởi các điều kiện cung ứng phụ thuộc một phần vào sản lượng và quyết
định giá của các đối thủ cạnh tranh. Trong một thế giới lý tưởng, các nhà độc tài thích
đặt giá ở mức mà lợi nhuận được tối đa hóa cho tất cả các nhà sản xuất trong lĩnh vực
cơng nghiệp đó. Nếu các cơng ty thơng đồng để định giá, có thể dẫn đến tình trạng
thiểu quyền và lợi nhuận cao hơn cho người sản xuất nếu họ hạn chế nguồn
cung. Sinclair và Stabler (1997) chỉ ra tác động của các thỏa thuận chia sẻ đường bay
và định giá giữa các hãng hàng không nhằm đạt được lợi nhuận chung trong một tình
huống độc tài. Trong một thị trường thiểu quyền, các nhà sản xuất có thể thay đổi sản
lượng và giá cả trong khi tính đến các phản ứng có thể xảy ra của đối thủ cạnh tranh
của họ.
2.2. Chuỗi cung ứng dịch vụ vận chuyển khách du lịch
Trước khi có sự tổng hợp đổi mới của Sinclair và Stabler (1997), khơng có
nghiên cứu chi tiết nào về việc cung cấp các dịch vụ du lịch và vận tải. Điều này đã
đóng vai trò là một hạn chế lớn đối với sự phát triển của tài liệu trong lĩnh vực này,
0
0
Tieu luan
12
và ngoại trừ nghiên cứu của các nhà kinh tế vận tải, mối quan tâm của các nhà kinh
tế đối với các vấn đề cung ứng đã bị hạn chế, nếu khơng muốn nói là ngoại vi các
nghiên cứu chính trong lĩnh vực này. Tình hình càng thêm phức tạp bởi hình ảnh
nghiên cứu nguồn cung trong các nghiên cứu về du lịch và vận tải, đôi khi được coi
là mang tính mơ tả, thiếu sự chặt chẽ về trí tuệ và các phương pháp nghiên cứu phức
tạp, vì nói chung có rất ít nghiên cứu về ngành du lịch và vận tải. Điều này được duy
trì bằng cách xử lý các vấn đề cung ứng trong nhiều văn bản du lịch nói chung thảo
luận rộng rãi về vận tải hành khách, vì có những vấn đề về phương pháp luận trong
việc phân biệt giữa việc cung cấp và sử dụng các dịch vụ vận tải của người dân địa
phương để đi làm, du lịch nghỉ ngơi và giải trí mục đích và mục đích sử dụng khách
du lịch cụ thể hơn. Trên thực tế, Sinclair và Stabler (1997) cho rằng các danh mục
chẳng hạn như vận tải rất rộng và được hưởng lợi từ việc phân chia thành các thị
trường phụ với các cấu trúc và phương thức hoạt động khác nhau. Vì vậy, khơng có
gì ngạc nhiên khi thấy rằng nghiên cứu đã tập trung vào các lĩnh vực cung cấp du lịch
và vận tải đã được thiết lập, đáng chú ý là:
• Mơ tả về ngành và hoạt động, quản lý, tiếp thị của ngành.
• Sự phát triển không gian và các mối tương tác đặc trưng cho ngành ở các quy
mô địa lý khác nhau.
Các nghiên cứu về hệ thống giao thông trong nghiên cứu du lịch được đặc trưng
bởi mối quan tâm đến cách tổ chức hoạt động của chúng để cung cấp dịch vụ cho
khách du lịch và bản chất quốc tế của vận tải tạo điều kiện cho các hoạt động và phát
triển du lịch như thế nào. Cách tiếp cận nghiên cứu về hệ thống vận tải du lịch này
bắt nguồn từ kinh tế học, dựa trên khái niệm công ty, được phát triển bởi Coase (1937)
và được Buckley và Casson (1987) thảo luận thêm.
Trong bối cảnh cung ứng du lịch và vận tải, Buckley (1987) lưu ý rằng việc
phân tích doanh nghiệp hoặc công ty được đặc trưng bởi các mối quan hệ nhất định
trong tổ chức và với người mua hoặc người tiêu dùng. Q trình bên ngồi để bán
một sản phẩm hoặc dịch vụ bao gồm một giao dịch giữa hai bên theo thỏa thuận mua
hàng, thường mặc dù không chỉ sử dụng một giao dịch tiền tệ. Giao dịch thương mại
dựa trên các điều kiện đã thỏa thuận và được thực thi trong khuôn khổ hợp đồng nghĩa
vụ giữa các bên. Do đó, các chuỗi giao dịch phát triển để liên kết khách du lịch với
các nhà cung cấp dịch vụ trong du lịch và sản phẩm hoặc dịch vụ du lịch được định
0
0
Tieu luan
13
nghĩa là tổng các giao dịch này (Witt và cộng sự 1991). Nghiên cứu này nhấn mạnh
tầm quan trọng của chuỗi phân phối đối với dịch vụ vận tải và du lịch, là phương thức
phân phối dịch vụ từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng cuối cùng của khách du lịch. Một
cuộc thảo luận tổng quát hơn về chuỗi phân phối trong du lịch có thể được tìm thấy
trong Holloway (1995).
2.3. Tác động đối với việc cung cấp dịch vụ vận chuyển khách du lịch
Theo Bote Gomez và Sinclair (1991):
• Tích hợp dựa trên khái niệm sở hữu chung, có thể liên quan đến việc điều phối
hoặc kiểm sốt q trình sản xuất hoặc có thể khơng ảnh hưởng trực tiếp đến
nó.
• Tích hợp theo chiều ngang xảy ra khi hai doanh nghiệp có cùng sản lượng kết
hợp với nhau để tăng khả năng kiểm sốt của cơng ty đối với sản lượng. Nó
có thể xảy ra thơng qua hợp nhất, mua lại, hợp tác, thỏa thuận nhượng quyền
và các thỏa thuận hợp đồng phức tạp hơn, và có thể tạo ra sự tập trung trong
cùng một doanh nghiệp.
• Tích hợp theo chiều dọc xảy ra khi một doanh nghiệp có các lợi ích khác nhau
và tham gia vào chuỗi cung ứng mua lại hoặc hợp nhất với các cơng ty đóng
góp đầu vào cho các hoạt động của nó hoặc khi người mua đầu ra cung cấp
một thị trường sẵn sàng cho dịch vụ. Điều này có lợi thế là giảm sự không chắc
chắn về kinh tế trong hệ thống cung ứng và tránh được các vấn đề liên quan
đến việc phá vỡ hợp đồng.
Tầm quan trọng của hội nhập trong ngành du lịch và những tác động đối với
vận chuyển khách du lịch đã được Sinclair (1991) ghi nhận. Rõ ràng là:
"Chức năng giao thông là một điểm quan trọng trong việc trao đổi quyền trong
chuỗi giao dịch du lịch. Nếu chức năng này được ký hợp đồng phụ cho một nhà điều
hành độc lập, chức năng trung tâm và tinh tế này có thể nằm ngồi tầm kiểm sốt; do
đó, sự kết hợp chặt chẽ giữa vận tải với các cơ sở khác trong công ty đa quốc gia tích
hợp để đảm bảo mức độ kiểm soát trong hệ thống phân phối trong việc cung cấp dịch
vụ vận tải cho khách du lịch."
Buckley (1987) lưu ý rằng sự tích hợp trong hoạt động vận tải khách du lịch,
đặc biệt là sở hữu theo chiều dọc, có thể giúp giảm chi phí trong đó hệ số tải cao hơn
có thể được đảm bảo cho các cơng ty liên kết.
0
0
Tieu luan
14
3. KẾT LUẬN
Nhu cầu vận chuyển khách du lịch có thể được xem xét từ một loạt các nguồn
dữ liệu có thể truy cập được xuất bản bởi các tổ chức phi chính phủ, có thể được bổ
sung bởi các nghiên cứu chi tiết hơn của các nhà nghiên cứu, tư vấn và các nhà khai
thác vận tải quan tâm đến việc tìm hiểu nhu cầu của khách hàng của họ. Như đã nhấn
mạnh trước đây, nhu cầu vận chuyển khách du lịch có thể bị ảnh hưởng trực tiếp bởi
chính sách của chính phủ nhằm mở rộng cả du lịch đến và du lịch nước ngoài, mặc
dù điều này có những hậu quả quan trọng đối với việc cung cấp cơ sở hạ tầng và các
vấn đề cung ứng trong vận chuyển khách du lịch.
Khơng có gì ngạc nhiên khi các nhà khai thác vận tải du lịch lớn sử dụng các
chuyên gia dự báo nội bộ và sử dụng nhiều nhà phân tích vận tải khác nhau để đảm
bảo rằng họ nhận được nguồn thông tin thị trường tốt nhất để hiểu cách thị trường du
lịch đang hoạt động và thay đổi để duy trì tính cạnh tranh. Tuy nhiên, nhu cầu vận
chuyển khách du lịch không nên được xem xét tách rời khỏi vấn đề cung. Hệ thống
vận tải du lịch hoạt động thông qua sự tác động qua lại giữa chính sách của chính
phủ, nhu cầu của người tiêu dùng và việc cung cấp các dịch vụ vận tải.
Việc phân tích các vấn đề vận tải khách du lịch thu hút được tương đối ít nghiên
cứu trái ngược với việc phân tích các vấn đề về nhu cầu. Các tổng hợp lý thuyết về
các vấn đề cung ứng du lịch của các nhà kinh tế học (Sinclair và Stabler 1997) cho
thấy tầm quan trọng của việc hiểu các điều kiện cạnh tranh và thị trường mà các doanh
nghiệp vận tải du lịch hoạt động. Đó là phân tích có nguồn gốc lý thuyết hơn này bắt
đầu thúc đẩy phía cung cấp vượt ra ngồi các nghiên cứu mô tả đơn giản.
0
0
Tieu luan
15
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. ThS. Phan Minh Châu (2020), giáo trình Quản trị doanh nghiệp vận tải, Đại
học Cơng nghệ Tp. Hồ Chí Minh.
2. Stephen J.Page (2009), Transport and Tourism Global Perspectives, Third
Editon published 2009.
3. Jean-Paul Rodrigue with Claude Comtois and Brian Slack (2013), The
Geography of Transport Systems, Third Editon published 2013.
4. />5. />6. />
0
0
Tieu luan
