Đánh giá quy hoạch đầu nút giao thông tại 3 khu đô thị mới Định Công, Đại Kim – Định Công và Đại Kim

MỞ ĐẦU
Nhà em cũng ở Định Công
Khuya sương, trưa nắng thì không tắc đường
Sớm mai với lại chiều buông
Bà con họp lại giữa đường cho "vui"
Chung quy tại cái cầu thôi
Xây thì đã bé, lại phân đôi làn đường
Bác nào không chịu nghía gương
Đụng sườn, đụng cản... đau thương ví tiền
Bác nào mắc chuyện đi liền
Thì mời các bác ưu tiên ... qua đò.
1. Tính cấp thiết của đề tài
Sau khi gia nhập WTO, nền kinh tế nước ta đang dần phát triển hội nhập với nền
kinh tế thế giới, đạt được nhiều thành tựu trong quá trình xây dựng đất nước. Tuy
mức tăng trưởng kinh tế của Việt Nam đạt được là khá cao nhưng đi liền với nó là
vấn đề về tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông.
Hà Nội là thủ đô của Việt Nam và cũng là một trong những thành phố có số dân
và mật độ dân cư cao nhất cả nước, nên giao thông Hà Nội có tầm quan trọng nhất
định trong việc đáp ứng nhu cầu đi lại và vận chuyển hành khách, hàng hóa.
Thế nhưng giao thông lại đang là vấn đề vô cùng bức xúc ở Hà Nội, đặc biệt
giao thông đường bộ tại các khu đô thị mới, sự thiếu đồng bộ giữa các công trình hạ
tầng bên trong và bên ngoài đô thị đã dẫn đến tình trạng đường xuống cấp và ách
tắc giao thông thường xuyên xảy ra tại các cửa ra vào ở khu đô thị. Xuất phát từ
thực trạng này, với vai trò sinh viên khoa “Môi trường và Đô thị”, chúng tôi nhận thấy
trách nhiệm của mình trước vấn đề này. Chúng tôi quyết định lựa chọn đề tài: “Đánh
giá quy hoạch đầu nút giao thông tại 3 khu đô thị mới Định Công, Đại Kim – Định
Công và Đại Kim”.
2. Mục đích nghiên cứu
Trên cơ sở lý luận về giao thông, quy hoạch giao thông đô thị để chỉ ra thực
trạng của một số nút giao thông ở 3 khu đô thị mới Định Công, Đại Kim – Định
Công và Đại Kim. Phân tích và tìm hiểu nguyên nhân của thực trạng trên, từ đó đưa

ra những biện pháp cho vấn đề quy hoạch giao thông, bước đầu làm hạn chế những
tiêu cực mà giao thông mang lại cho xã hội.
Chương I: Lý luận chung
I. Các khái niệm cơ bản.
1. Quy hoạch giao thông.
2. Giao thông
Giao thông đô thị là sự dịch chuyển của con người, hàng hóa, phương tiện trong
không gian đô thị theo thời gian.
Giao thông tĩnh: là một bộ phận của hình thức giao thông phục vụ phương tiện
trong thời gian không di chuyển.
Các công trình giao thông đô thị chủ yếu gồm: Mạng lưới đường, cầu, hầm,
quảng trường, bến bãi, sông ngòi và các công trình kĩ thuật đầu mối giao thông: Sân
bay, nhà ga, bến xe, cảng. Hệ thống đường giao thông được phân loại theo chất
lượng mặt đường, bê tong, nhựa, đá, cấp phối, đất…, đồng thời được tổng hợp theo
địa bàn phường, quận.
3. n tc giao thụng v lu lng giao thụng
Tc nghn giao thụng: s mt hoc gim kh nng lu thụng ca cỏc phng tin
tham gia giao thụng do s quỏ ti ca cỏc phng tin so vi kh nng cú th ỏp
ng c ca ng xỏ.
Nguyờn nhõn: do phng tin giao thụng tng quỏ nhanh, ng ph nh hp, t
chc giao thụng khụng tt, ý thc chp hnh giao thụng kộm.
Lu lng giao thụng: s phng tin giao thụng i qua 1 km ng trong 1 n v
thi gian.
4. Vai trũ ca giao thụng
Giao thụng ụ th l mt b phn ht sc quan trng trong quy hoch ụ thi v
xõy dng ụ th. Mng li giao thụng ụ th quyt nh hỡnh thỏi t chc khụng
gian ụ th, c cu t chc s dng t ai v mi quan h gia cỏc b phn chc
nng vi nhau.
Giao thụng gúp phn vo tng trng kinh t, tng quy mụ ca th trng, to c
hi cho tng trng kinh t, di chuyn lao ng, gia tng cnh tranh, gúp phn nõng

cao i sng nhõn dõn.
II. Cỏc nguyờn tc trong quy hoch giao thụng.
Mạng lới đờng phố và giao thông công cộng trong và ngoài đô thị phải đợc thiết
kế thành một hệ thống thống nhất, đảm bảo vận chuyển nhanh chóng an toàn.
Nó phải liên hệ tốt với tất cả các khu chức năng của đô thị, với các công trình ở
ngoại thị, với các đầu mối giao thông đối ngoại và mạng lới đờng giao thông quốc
gia, quốc tế.
Quy mô, tính chất của hệ thống đờng phải dựa vào yêu cầu hàng hoá, hành
khách và khả năng thông xe của mỗi tuyến đờng đối với các phơng tiện giao
thông.
Mỗi loại đờng trong đô thị có một chức năng riêng đối với từng loại đô thị. Những
yêu cầu về kĩ thuật giao thông đặc biệt là ở các đầu mối chuyển tiếp giữa các
loại giao thông hoặc chuyển hớng đi lại của đờng phải tuân thủ các chỉ tiêu quy
định của Nhà nớc và quốc tế đối với một số loại hình giao thông. Phải luôn luôn
có đất dự phòng phát triển và hành lang an toàn cho các tuyến giao thông vành
đai, các tuyến chuyên dùng và những trục chính có khả năng phát triển và hiện
đại hoá.
Các đầu mối giao thông đối ngoại, các bến xe và bãi đỗ xe phải liên hệ trực tiếp
thuận lợi với mạng lới đờng bên trong và bên ngoài để khi chuyển đổi phơng tiện
đi lại không trở ngại cho hành khách, không làm ảnh hởng đến sinh hoạt của đô
thị. Các công trình đầu mối giao thông đợc bố trí trên các trục chính nối liền với
trung tâm thành phố.
Chng II: Thc trng
I. Tng quan chung
v 3 khu ụ th
mi nh Cụng,
i Kim nh
Cụng v i Kim.
Ba khu ụ th mi ny
thuc qun Hong Mai -

H Ni.
1.Khu ụ th mi nh
Cụng
Loại hình: chung cư cao cấp, khu dân cư.
Diện tích tổng thể: 35ha
Quy mô dân số: 16.520 người
Thời gian khởi công và hoàn thành: từ năm 1999 đến năm 2007
Khu đô thị mới Định Công rộng 35 ha nằm ở phía Nam thủ đô Hà Nội, cách trung
tâm thành phố 5km, nằm giữa khu vực đang được đô thị hóa với tốc độ cao. Đây là
dự án có vị trí thuận lợi để phát triển một khu nhà ở mới phục vụ nhu cầu về nhà ở
của nhân dân Thủ đô.
Ngoài hệ thống hạ tầng kỹ thuật đồng bộ, khu đô thị còn được quy hoạch bài bản
với các đường nội đô, rộng từ 11m đến 17m, có vỉa hè và hệ thống dịch vụ trường
học, nhà văn hoá, trung tâm thể thao, bãi đỗ xe, vườn cây xanh, siêu thị, bệnh viện
hoàn chỉnh.
Các nút giao thông chính vào khu đô thị: Ngõ 288 Lê Trọng Tấn và Phố Định
Công.
2. Khu đô thị mới Đại Kim
Dự án được xây dựng trên lô đất rộng 27ha gồm các lô đất CT3, TT2, TT3, TT4.
Đây là một khu đô thị mới được xây dựng đồng bộ với các khu nhà chung cư cho
người dân. Với quy mô dân số 8.036 người, khu đô thị này sẽ giải quyết nhu cầu
nhà ở cho người dân thành phố. Theo quy hoạch, các tòa nhà cao 11- 20 tầng được
bố trí giáp đường vành đai 3 và đường 30m trong khi nhà thấp tầng giáp các khu
dân cư cũ tạo nên sự hài hòa về cảnh quan.
Các nút giao thông chính vào khu đô thị: Đường Nguyễn Hữu Thọ và đường Đại
Từ.
3. Khu đô thị mới Ðại Kim - Ðịnh Công
Khu đô thị có quy mô 135,765 ha, trong đó phạm vi phường Định Công 128,272
ha, phường Đại Kim là 7,492 ha, với số dân theo quy hoạch khoảng 20.000 người.
Ranh giới phía bắc và đông bắc giáp đường vành đai 2, 5 và khu đô thị Định Công.

Phía tây bắc giáp khu dân cư thông Thượng - phường Định Công. Phía tây nam
giáp sông Tô Lịch. Phía đông giáp sông Lừ và khu đô thị mới Bắc Đại Kim - Định
Công.
Trong số hơn 50 ha đất ở, khu nhà thấp tầng được bố trí tiếp giáp với thôn xóm, ven
hồ hiện có liên kết với khu cây xanh trung tâm. Khu nhà ở cao tầng (9, 11 và 18
tầng) được bố trí dọc trục đường lớn. Khu làng xóm hiện có, khi thực hiện dự án, sẽ
được cải tạo, chỉnh trang và
đấu nối hệ thống hạ tầng. Phần
diện tích còn lại của khu đô thị
sẽ dành cho công trình công
cộng, trường học, công viên
cây xanh, công trình thể thao.
Các tuyến đường trong khu đô
thị có mặt cắt ngang từ 11,5m
đến 40m.
Các nút giao thông chính vào khu đô thị:
II. Bản quy hoạch giao thông của 3 khu đô thị
III. Thực trạng các vấn đề giao thông ở 3 khu đô thị
1. Khu đô thị Định Công

Khu đô thị mới (ĐTM) Định Công dù đã hoàn
tất các công trình công cộng phục vụ dân sinh nhưng
vẫn đang phải chịu nạn tắc đường khủng khiếp.
Là một khu đô thị rộng lớn, bề thế nhưng đường sá trong khu đô thị này hoàn toàn
không tương xứng với nó. Những con đường lẽ ra phải rộng hàng chục mét, cho
phép hàng chục nghìn lượt người ra vào mỗi ngày, thì lại chỉ rộng có vài mét vì
chúng chính là những ngõ ngách loằng ngoằng vốn là những đường làng, đường
xóm cũ. Và như thế, tình trạng ùn tắc giao thông ở những "cửa ngõ" của khu ĐTM
Định Công là không thể tránh khỏi.
Con đường thứ nhất vào khu đô thị là Phố Định Công từ lâu vốn được coi là

“điểm đen” về ùn tắc giao thông của Hà Nội. Con đường Định Công nối với đường
Giải Phóng dài chưa đầy 2 km nhưng là nỗi ám ảnh thường ngày với những ai khi
đi qua đây. Được thay đổi từ đường làng lên phố, phố Định Công rộng chỉ khoảng
7,5 m phải oằn mình cõng lượng phương tiện giao thông đi lại khổng lồ. Đường lún
xuống, nắp hố ga lại “trồi” lên, có nơi miệng hố ga cao hơn mặt đường, rất nguy
hiểm cho người tham gia giao thông.
Từ sáng đến tối, cả đoạn đường dài từ đầu phố đến cầu Định Công biến thành chợ,
hàng hóa được bày bán ngay dưới lòng đường. Hai bên đường chợ cóc, chợ tạm
"sôi nổi" họp với đủ các hàng hoa quả, thịt cá, rau dưa và các loại đồ khác, khiến
việc lưu thông của các phương tiện càng khó khăn. Vào giờ cao điểm, nếu đi vào
KĐT qua đoạn đường này phải mất cả giờ đồng hồ chờ đợi dòng xe cộ xếp hàng nối
đuôi nhau “bò” qua nút cổ chai...