Dự án hoàn thiện công nghệ chuyển đổi xe chạy xăng sang chạy LPG sử dụng trong các thành phố lớn

Bộ giao thông vận tải
Tổng công ty công nghiệp ôtô việt nam
Công ty cơ khí ngô gia tự
D *** E







Báo cáo
Tổng kết khoa học và công nghệ dự án


Dự án: hoàn thiện công nghệ chuyển đổi xe chạy xăng sang
chạy LPG sử dụng trong các thành phố lớn


Chủ nhiệm dự án : Kỹ s Hoàng Anh Tuấn

6453
07/8/2007



Hà Nội, 11 - 2005

Mục lục

Mở đầu 1
I. Vấn đề ô nhiễm môi trờng tại các thành phố lớn ở Việt Nam 1
1. Vấn đề ô nhiễm môi trờng ở Việt Nam Tác nhân gây ô nhiễm 1
2. Ô nhiễm môi trờng tại Thành phố Hà Nội 2
3. Ô nhiễm môi trờng tại Thành phố Hồ Chí Minh 3
II. Xuất phát điểm của dự án nghiên cứu thử nghiệm 6
III. Các nội dung nghiên cứu, kết quả và ý nghĩa của dự án thử nghiệm 7
1. Các sản phẩm khoa học và công nghệ đã thực hiện 7
2. Đánh giá các kết quả dự án 8
Phần I. LPG nguồn nhiên liệu mới và ứng dụng 9
trong ngành giao thông vận tải
I. Khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG); đặc điểm và tính chất 9
II. Sơ đồ nguyên lý về việc đa LPG vào động cơ ôtô 10
1. Cấu tạo bộ chuyển đổi LPG 10
2. Sơ đồ nguyên lý 10
3. Nội dung lắp đặt bộ chuyển đổi nhiên liệu LPG và các bớc thực hiện 12
Phần II. Nội dung dự án và kết quả đạt đợc 13
I. Một số thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG 13
lên xe ôtô đã đợc cáp phép
1. Thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG 13

lên xe ôtô DEAWOO LANOS
2. Thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG 13
lên xe ôtô MAZDA 626
3. Thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG 13
lên xe ôtô TOYOTA COROLLA
4. Thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG 13
lên xe ôtô ZIL XITEC
II. Các quy trình kiểm tra, lắp đặt, nghiệm thu hệ thống 13
cung cấp nhiên liệu LPG
1. Quy trình kiểm tra xe ôtô trớc khi lắp đặt hệ thống 13
cung cấp nhiên liệu LPG
2. Quy trình lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG 15
lên xe ôtô chạy xăng
3. Quy trình kiểm tra xe ôtô sau khi lắp đặt hệ thống 18
cung cấp nhiên liệu LPG
4. Kết luận 22
III. Xây dựng phơng án tính toán thiết kế bộ trộn 22
1. Cơ sở lý thuyết 22
2. Cơ sở tính toán 24
3. Phần mềm mô phỏng 31
4. Ngân hàng bộ trộn 41
5. Quy trình sản xuất bộ trộn 42
IV. Dây chuyền lắp đặt bộ chuyển đổi LPG 45
1. Mục tiêu 45
2. Dây chuyền công nghệ lắp đặt bộ chuyển đổi 45
V. Xây dựng Xí nghiệp Taxi G 55
1. Số lợng và chủng loại xe 55
2. Cơ cấu tổ chức 55
3. Sơ đồ tổ chức 56
4. Khó khăn và thuận lợi của Xí nghiệp Taxi G 56

VI. Xây dựng trạm nạp LPG cho xe ôtô 57
1. Sơ đồ nguyên lý 57
2. Đặc tính kỹ thuật 57
VII. Thực nghiệm kiểm chứng Kết quả thí nghiệm 58
1. Thí nghiệm 58
2. Đánh giá hiệu quả ô tô sử dụng LPG thay xăng 64
Phần III. Kết luận và kiến nghị 67
I. Các kết luận rút ra từ dự án 67
1. Về khoa học, công nghệ 67
2. Về hiệu quả kinh tế_xã hội 67
II. Kiến nghị 68

Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
1/1
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

Mở đầu

I. Vấn đề ô nhiễm môi trờng tại các thành phố lớn ở Việt Nam:
1. Vấn đề ô nhiễm môi trờng ở Việt Nam Tác nhân gây ô nhiễm:
Hiện nay ở Việt Nam, ô nhiễm môi trờng không khí đang là vấn đề bức xúc đặc
biệt là ở các đô thị lớn. Ô nhiễm bụi, khí thải và tiếng ồn do hoạt động giao thông
vận tải chiếm tới 70% còn lại là do xây dựng, công nghiệp và dân dụng. Phơng tiện
giao thông vận tải là yếu tố chính gây ô nhiễm.
Bình quân số lợng xe máy ở Việt Nam mỗi năm tăng khoảng 15 20 %, số lợng
ôtô tăng từ 8 12%. Nếu tính đến cuối năm 2003 ở Việt Nam có 675.000 ôtô và
11.379.000 xe máy
(Nguồn: Cục Đờng Bộ Việt Nam)

. Trong đó xe có tuổi đời từ
10 năm trở xuống chiếm 45%. Xe có tuổi đời trên 20 năm chiếm 15%; với 75% ôtô
chạy xăng; 25% chạy bằng dầu diezel, 100 % xe máy chạy xăng.
Mỗi năm hoạt động của các phơng tiện nói trên tiêu thụ tới 1,5 triệu tấn xăng dầu
và phát tán vào môi trờng một lợng lớn chất ô nhiễm
Tải lợng của các chất ô nhiễm từ PTGT
( Theo báo cáo hiện trạng môi trờng năm 2003)
Chất ô nhiễm Lợng thải (Tấn)
CO
2
6.000.000
CO 61.000
NO
2
35.000
SO
2
12.000
C
m
H
m
22.000
Theo báo cáo quan trắc và phân tích môi trờng thì :

Nồng độ bụi tại các đờng giao thông trong đô thị cao hơn tiêu chuẩn cho phép
từ 1,5 3 lần, tại các công trình xây dựng vợt đến 20 lần; tiêu chuẩn cho phép
là 0,2 mg/m
3
.

Ô nhiễm khí CO: Nồng độ trung bình của CO tại các nút giao thông trong đô
thị xấp xỉ và có nơi lớn hơn tiêu chuẩn cho phép (TCCP) (5mg/cm
3
) khoảng 1,5
lần.
Ô nhiễm khí SO
2
: ở các nút giao thông chính nồng độ SO
2
phát thải ra môi
trờng đã lớn hơn TCCP (0,3 mg/m
3
).

Ô nhiễm khí NO
2
: Hầu hết nồng độ trung bình của NO
2
trong không khí tại các
đô thị đều nhỏ hơn hoặc xấp xỉ TCCP (0,1 mg/m
3
).
Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
2/2
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

Ô nhiễm chì: Chủ yếu do phơng tiện vận tải dùng xăng pha chì gây ra; hiện

nay Việt Nam không dùng xăng pha chì, nên nồng độ chì trong không khí đã
nhỏ hơn TCCP (0,005mg/m
3
) khoảng 10 lần.
Các chất ô nhiễm nêu trên có ảnh hởng lớn đến sức khoẻ con ngời. Những nghiên
cứu về ô nhiễm không khí và sức khoẻ tại các Châu lục trên thế giới đã chỉ rõ các
chất ô nhiễm khác nhau có ảnh hởng khác nhau.

Ôxit Cacbon : có ảnh hởng lớn đến tim và hệ thống tuần hoàn;
Ôzôn : có ảnh hởng đến phổi, hệ hô hấp và làm tăng bệnh hen;

Chì : có ảnh hởng đến não và hệ thần kinh;

Bụi : có ảnh hởng đến phổi và có thể đến tim;
Diezel : các khí độc có thể gây ung th và ảnh hởng đến hệ hô hấp.
Ngày nay Việt Nam đang phải đối mặt với những vấn đề ô nhiễm môi trờng trầm
trọng và độ ô nhiễm ngày càng tăng theo tốc độ phát triển kinh tế. Điều đó tơng
ứng với tỷ lệ đau ốm ngày càng tăng và tuổi thọ con ngời ngày càng giảm, nếu
chúng ta không có những biện pháp và đối sách phù hợp. ở Việt Nam hiện cha có
những nghiên cứu cụ thể về lĩnh vực này.
2. Ô nhiễm môi trờng tại Thành phố Hà Nội
2.1. Vấn đề giao thông vận tải và ô nhiễm tại Hà Nội
Theo số liệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam, tính đến 31/05/2004 ở Hà Nội có 74.318
ôtô các loại

Trong đó :

Ôtô con : 38.920 chiếc;

Ôtô khách : 8.022 chiếc;

Ôtô tải : 23.484 chiếc;

Ôtô chuyên dùng : 3.532 chiếc;

Các loại khác : 360 chiếc.
Ngoài ra, Hà Nội còn có khoảng 3 triệu xe máy các loại. Với tốc độ gia tăng nhanh
số lợng các phơng tiện vận tải ở Hà Nội và số lợng phơng tiện vận tải ở các tỉnh
lu thông qua Hà Nội, kết hợp với khu nội đô có lòng đờng hẹp, khoảng cách lu
thông giữa các ngã t
ngắn đã làm tăng ách tắc giao thông và gây ô nhiễm cục bộ tại
các nút giao thông trọng điểm.
Từ kết quả khảo sát và đo đạc cho thấy mức độ về ô nhiễm không khí tại Hà Nội nh
sau :
Ô nhiễm CO : lớn hơn TCCP từ 1,24 5,83 lần
Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
3/3
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

Ô nhiễm NO2 : lớn hơn TCCP từ 1,05 1,61 lần

Ô nhiễm SO2 : lớn hơn TCCP từ 1,17 3,33 lần

Ô nhiễm bụi : lớn hơn TCCP từ 1,5 7,5 lần
2.2. Số liệu về ô nhiễm môi trờng ở Hà Nội
Hàm lợng chất ô nhiễm trung bình tại một số nút giao thông ở Hà Nội
(kết quả đo tháng 6/2005)

Đơn vị : mg/m

3

Thông số (mg/m
3
)
Địa điểm Thời điểm
CO THC NO
2

TCVN 5 - 0,1
Ngã t Cầu Giấy
- Sáng
- Tra
- Chiều
4,8
9,79
10,76
1,837
1,246
5,492
0,118
0,042
0,081
Ngã t Đại Cồ Việt
- Sáng
- Tra
- Chiều
29,17
11,68
19,48

2,304
1,958
2,668
0,085
0,129
0,131
Ngã t Chùa Bộc
- Sáng
- Tra
- Chiều
11,32
13,00
11,95
2,835
1,543
1,902
0,161
0,131
0,105
(Nguồn : Trung tâm KHCN Môi trờng Giao thông Trờng Đại học GTVT)
3. Ô nhiễm môi trờng tại Thành phố Hồ Chí Minh
3.1. Vấn đề giao thông vận tải và ô nhiễm tại TP Hồ Chí Minh
Thành phố Hồ Chí Minh có mật độ dân số và số lợng phơng tiện vận tải nhiều
nhất nớc. Tính đến 5/2004 thành phố có 130.278 xe
Trong đó : - Ôtô con : 55.321 chiếc;
- Ôtô khách : 18.613 chiếc;
- Ôtô tải : 41.424 chiếc;
- Ôtô chuyên dùng : 12.860 chiếc;
Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang

4/4
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

- Các loại khác : 2.060 chiếc.
Ngoài ra còn có khoảng 4 triệu xe môtô các loại. Tình trạng đờng xá giao thông ở
nội đô thành phố cũng không hơn gì ở Hà Nội. Nạn kẹt xe ở các nút giao thông
trọng điểm còn nhiều hơn ở Hà Nội. Do vậy mức độ ô nhiễm không khí tại các nút
giao thông và hai bên ven đờng ngày càng trầm trọng
Từ kết quả khảo sát đo đạc cho thấy mức độ về ô nhiễm không khí tại thành phố
Hồ Chí Minh nh sau :
Ô nhiễm CO lớn hơn TCCP từ 1,37 đến 4,7 lần;

Ô nhiễm NO2 lớn hơn TCCP từ 1,16 đến 6,08 lần;

Ô nhiễm SO2 nhỏ hơn TCCP từ 0,13 đến 0,46 lần;
Hàm lợng Pb nhỏ hơn TCCP khoảng 5 lần;

Ô nhiễm bụi lớn hơn TCCP từ 1,85 đến 19 lần.
Hiện tại TP. Hồ Chí Minh đang có 15 trạm giám sát môi trờng không khí, thực hiện
việc quan trắc các thông số : NO, NO
2
, SO
2
, CO, TSP, PM
10
, O
3
, Pb và đang xây
dựng chiến lợc bảo vệ môi trờng không khí cho thành phố đến năm 2020 với sự

giúp đỡ của UNDP; Tiến hành các nghiên cứu về xử lý khí thải, sử dụng nhiên liệu
sạch hơn. Đó là những cố gắng rất lớn để bảo vệ môi trờng không khí của thành
phố, nhng những thách thức hiện còn không phải là nhỏ.
3.2. Số liệu về ô nhiễm môi trờng ở TP Hồ Chí Minh
Kết quả đo chất lợng không khí tại một số nút giao thông của TP. Hồ Chí Minh
(kết quả đo tháng 8/2003)
Thông số
Địa điểm Thời điểm
CO Bụi lơ lửng NO
2
SO
2

TCVN 5 0,2 0,1 0,3
Ngã t Hàng Xanh
- Sáng
- Tra
- Chiều
16,8
17,3
7,6
0,833
1,067
0,983
0,342
0,201
0,071
0,139
0,084
0,048

Ngã năm Phú Lâm
- Sáng
- Tra
- Chiều
10,2
23,5
8,2
0,97
1,117
1,142
0,142
0,468
0,091
0,065
0,189
0,057
Nút giao thông
chợ Bến Thành
- Sáng
- Tra
- Chiều
7,8
21,6
7,6
0,7867
0,815
0,8283
0,083
0,432
0,077

0,049
0,176
0,039
(Nguồn : Trung tâm KHCN Môi trờng Giao thông Trờng Đại học GTVT)
Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
5/5
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

3.3. Cuộc chiến chống ô nhiễm môi trờng trên thế giới và tại Việt Nam
Để giảm thiểu ô nhiễm do khí thải ôtô tạo ra, các nhà khoa học trên thế giới đã sử
dụng nhiều biện pháp khác nhau :
- Các biện pháp kỹ thuật :
+ Sử dụng hệ thống thông hơi cácte kín
+ Sử dụng hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu
+ Hệ thống tuần hoàn khí xả
+ Hệ thống hút hoặc phun không khí vào khí xả
+ Sử dụng các bộ lọc khí xả
+ Hệ thống tự động sởi khí nạp
- Nghiên cứu sử dụng các nguồn năng lợng sạch
+ Sử dụng năng lợng điện - điện hóa (ắc quy)
+ Sử dụng năng lợng mặt trời
+ Sử dụng khí Hydro
+ Sử dụng khí thiên nhiên
- Các biện pháp xiết chặt về tiêu chuẩn khí thải nhằm bảo vệ môi trờng
Việc tìm kiếm nguồn năng lợng sạch có đặc tính gần giống xăng và tạo ra các
thiết bị đa các loại nhiên liệu sạch đến trạng thái gần giống xăng để tơng thích
với động cơ nguyên thủy sẽ mở ra một kỷ nguyên mới cho ngành giao thông vận
tải. Một trong nhng nguyên liệu sạch đó chính là nhiên liệu LPG. Trên thế giới đã

có nhiều nớc ứng dụng nguồn năng lợng sạch này cho các phơng tiện giao
thông vận tải nh : ấn Độ, Malaixia, Philipin, Hàn Quốc, Thái Lan, Pháp, Italia,
Nhật Bản, Đài Loan,
Theo thống kê năm 2002, trên thế giới có khoảng 50 nớc đã, đang sử dụng LPG
cho chạy xe ôtô với khoảng 3.720.000 chiếc và có 7.425 trạm nạp nhiên liệu.
Tại Việt Nam, từ năm 2001 đến nay đã có nhiều trung tâm, viện nghiên cứu của
các trờng đại học và một số công ty trong nớc tiên hành nghiên cứu, thiết kế, lắp
đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG lên một số loại ôtô con.
Dự kiến phấn đấu đến năm 2010, nếu đợc sự hỗ trợ của Chính phủ, Việt Nam sẽ
có khoảng 10.000 xe chạy LPG sẽ đóng góp một phần quan trọng trong việc làm
giảm ô nhiễm khí thải, bảo vệ môi trờng.

Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
6/6
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

II. Xuất phát điểm của đề tài nghiên cứu:
Trên thế giới hiện nay, vấn đề ô nhiễm môi trờng đang trở nên ngày càng bức thiết.
Sự ô nhiễm không khí bắt nguồn từ nhiều nguyên nhân khác nhau, trong đó ô nhiễm
không khí do khí thải từ các phơng tiện giao thông vận tải là rất nghiêm trọng. Sự
phát triển và gia tăng của các phơng tiện giao thông đang đe dọa bầu không khí
trong lành của chúng ta. Bên cạnh đó sự khủng hoảng của thị trờng dầu mỏ trên thế
giới khiến giá xăng dầu leo thang đặt ra vấn đề phải tìm kiếm các nguồn nhiên liệu
mới thay thế cho nguồn nhiên liệu truyền thống nhằm giảm thiểu sự ô nhiễm đồng
thời có thể chủ động trong việc cung cấp nhiên liệu. Các nguồn năng lợng mới trên
thế giới đang đợc ứng dụng ngày càng phổ biến là: khí Hyđro, khí dầu mỏ hóa
lỏng (LPG), khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), năng lợng mặt trời, năng lợng gió,
Các nguồn năng lợng này không chỉ đem lại những ích to lớn về kinh tế, xã hội

mà còn là các nguồn năng lợng sạch bảo vệ môi trờng.
Việt Nam đang hớng tới việc sử dụng các nguồn năng lợng sạch trong các công
nghệ mới nhằm góp phần giảm thiểu ô nhiễm, bảo vệ môi trờng. Bên cạnh đó có
thể chủ động trong việc cung cấp nguồn năng lợng, hạn chế sự ảnh hởng của các
cuộc khủng hoảng năng lợng trên thế giới.
Trên Thế giới việc sử dụng LPG cho các phơng tiện vận tải đang trở thành một xu
hớng mới. Đối với các nớc phát triển việc sử dụng song song hai nhiên liệu cho xe
ôtô đang trở nên phổ biến. Sử dụng song nhiên liệu Xăng LPG, Diezen LPG
mang lại hiệu quả về tiết kiệm và an toàn môi trờng, làm giảm các yếu tố ảnh
hởng đến động cơ, làm tăng thời gian sử dụng dầu nhờnTất cả các yếu tố trên
cho thấy LPG đang trở thành sự phát triển tất yếu làm nhiên liệu cho phơng tiện
vận tải.
Nớc ta với tiềm năng khí lớn với sự ra đời của nhà máy chế biến khí Dinh Cố với
sản lợng 340.000 tấn/năm và Nhà máy lọc dầu Dung Quất với sản lợng khoảng
250.000 tấn/năm trong tơng lai gần chúng ta có thể cung cấp cho thị trờng nội địa
cùng nh để xuất khẩu với giá cả ổn định và giá rẻ. Đây là cơ sỏ đầy đủ tạo điều
kiện để chúng ta đua nhiên liệu LPG vào sử dụng rộng rãi trong các ngành kinh tế,
đặc biệt là trong lĩnh vực vận tải.
Nắm bắt đợc xu hớng phát triển của Thế giới, cũng nh sự cần thiết, tầm quan
trọng giảm thiểu ô nhiễm môi trờng từ các phơng tiện giao thông vận tải, Công ty
cơ khí Ngô Gia Tự đợc sự giúp đỡ của Bộ khoa học và công nghệ, Văn phòng
chơng trình KC.06, Tổng công ty công nghiệp ôtô Việt Nam đã mạnh dạn đầu t
nghiên cứu, thực hiện dự án: Hoàn thiện công nghệ chuyển đổi xe chạy xăng sang
xe chạy LPG sử dụng trong các Thành phố lớn, mã số KC.06.DA.09.CN.
Trong khuôn khổ nội dung của Dự án, phạm vi triển khai ứng dụng các sản phẩm
của Dự án đợc áp dụng cho các loại xe ôtô vận tải công cộng từ 4 đến 9 chỗ ngồi
Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
7/7
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự

16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

Trong đó, mục tiêu hớng tới chủ yếu là các đoàn xe Taxi vì có số lợng xe lớn,
chủng loại xe phổ biến, thông dụng, mức độ hiện đại của những chủng loại xe này ở
mức trung bình. Về mặt kinh tế xã hội, đây chính là nguyên nhân gây nên tình trạng
ô nhiễm không khí nghiêm trọng. Do đó việc chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu
LPG sẽ góp phần rất lớn làm giảm sự phát thải các chất ô nhiễm do khí thải động cơ
gây ra và một mặt sẽ góp phần rất lớn tiết kiệm chi phí nhiên liệu đồng thời mở ra
khả năng kinh doanh, thu hút ngời sử dụng một cách mạnh mẽ. Phần lớn xe ôtô sử
dụng làm xe Taxi là loại xe từ 4 đến 9 chỗ, thuộc dòng xe thông dụng nh Lanos
Daewoo; Crolla, Altis, Zace Toyota; Jolie Mitshubisi, có chất lợng trung
bình nên việc chuyển đổi sang sử dụng LPG hoàn toàn đáp ứng đợc các chỉ tiêu kỹ
thuật và an toàn khi vận hành.
Đây là một đề tài mới, có tính ứng dụng và thiết thực cao. Nhng để có thể triển khai
đợc dự án một cách thành công thì cần thiết phải có một hạ tầng cơ sở thiết bị máy
móc hiện đại. Theo kế hoạch dự án sản xuất thử nghiệm nói trên phải hoàn thành vào
tháng 12 năm 2004. Nhng do Công ty cơ khí Ngô Gia Tự phải thực hiện di dời bộ
phận sản xuất ra ngoại thành theo chủ trơng của Thành phố Hà Nội, thêm vào đó
việc tìm địa điểm đặt trạm nạp gas cho xe ôtô trong nội thành rất khó khăn. Vợt
qua những khó khăn đó, đợc sự ửng hộ của Bộ Khoa học Công nghệ, Ban Chủ
nhiệm chơng trình KC.06, sự giúp đỡ của các nhà khoa học, trờng Đại học, Viện
nghiên cứu cùng với truyền thống Công ty và sự cố gắng của đội ngũ cán bộ công
nhân viên toàn Công ty đến tháng 9 năm 2005 dự án đã hoàn thành một cách tốt
đẹp.
III. Các nội dung nghiên cứu, kết quả và ý nghĩa của Dự án thử nghiệm:
1. Các sản phẩm khoa học và công nghệ đã thực hiện:

Hồ sơ thiết kế lắp đặt bộ chuyển đổi nhiên liệu LPG lên xe ôtô.

Các quy trình:

Quy trình kiểm tra xe trớc khi lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG

Quy trình lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG lên xe ôtô chạy xăng

Quy trình kiểm tra xe sau khi lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG

Hồ sơ thiết kế, chế tạo, sản xuất bộ hoà trộn khí nhiên liệu không khí (bộ trộn):

Nguyên lý thiết kế bộ trộn

Lựa chọn vật liệu sản xuất
Quy trình sản xuất bộ trộn

Phần mềm thiết kế bộ trộn

Dự thảo tiêu chuẩn cho việc lắp đặt bộ chuyển đổi LPG cho xe ôtô.
Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
8/8
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759


Dây chuyền lắp đặt bộ chuyển đổi nhiên liệu LPG cho xe ôtô.

Sản xuất đợc 170 bộ trộn.

Lắp đặt bộ chuyển đổi nhiên liệu LPG cho 111 xe ôtô.

Xây dựng quy trình chạy ôtô LPG.

Xây dựng phần mềm quản lý xe lắp đặt bộ chuyển đổi nhiên liệu LPG.

Xây dựng quy trình vận hành máy đo khí thải.

Xây dựng quy trình vận hành hệ thống thông tin điều hành Taxi.

Xây dựng quy trình vận hành trạm nạp nhiên liệu LPG.
2. Đánh giá các kết quả dự án:
Việc nghiên cứu, thiết kế thành công lắp đặt bộ chuyển đổi nhiên liệu LPG cho xe
ôtô đã tạo ra một bớc đột phá mới trong lĩnh vực khai thác các nguồn nhiên liệu
mới, sử dụng nguồn nguyên liệu sạch, rẻ cho phơng tiện giao thông vận tải.
Việc xây dựng, hoàn thiện các quy trình kiểm tra, lắp đặt, nghiệm thu xe ôtô lắp đặt
bộ chuyển đổi, hoàn thiện các thiết kế lắp đặt bộ chuyển đổi LPG lên xe ôtô góp
phần làm tăng năng suất, rút ngắn thời gian lắp đặt, nâng cao chất lợng sản phẩm,
đảm bảo độ an toàn và tin cậy cho xe lắp đặt. Mặt khác, trên cơ sở các qui trình đã
đợc xây dựng sẽ tiến hành chuẩn hoá để ban hành Tiêu chuẩn kỹ thuật cho việc lắp
bộ chuyển đổi dới dạng văn bản nhà nớc pháp qui.
Trong quá trình thực hiện dự án, đội ngũ kỹ s kỹ thuật của Công ty đã nghiên cứu
hoàn thiện thiết kế bộ trộn nhằm nâng cao hiệu suất hòa trộn, tích kiệm nhiên liệu
Xây dựng phần mềm thiết kế bộ trộn giúp cho quá trình thiết kế, chế tạo và sản xuất
bộ trộn đảm bảo chính xác và thiết lập đợc thông số công nghệ tối u.
Sản phẩm của dự án là đoàn xe Taxi G của Công ty đi vào hoạt động đã mở ra một
phát triển mới cho ngành giao thông vận tải. Thúc đẩy quá trình ứng dụng các nguồn
nhiên liệu sạch góp phần cải thiện môi trờng xanh, sạch.

Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
9/9
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

Phần I
LPG nguồn nhiên liệu mới và
ứng dụng trong ngành giao thông vận tải
I. Khí dầu mỏ hoá lỏng (LPG); đặc điểm và tính chất:

Khí dầu mỏ hóa lỏng (Liquefied Petroleum Gas) gọi tắt là LPG, là khí thu đợc từ
quá trình chế biến dầu đợc hóa lỏng, bao gồm các loại hydrocarbon khác nhau.

Các đặc tính củaLPG :
á
p suất tuyệt đối của LPG trong bình chứa khoảng 5,5 kG/cm2 ở 15,6oC và
12,5 kG/cm2 ở 50oC. Khi LPG chuyển từ thể lỏng sang thể khí thì thể tích tăng
khoảng 250 lần.

Sự giãn nở của LPG khoảng 0,25%/1oC, do vậy chỉ chứa LPG đến 80% dung

tích bình chứa.
Tỷ trọng của LPG khoảng 0,543 kg/lít, 1 kg LPG ở trạng thái lỏng tơng đơng
1,8 dm3, 1 dm3 LPG ở trạng thái lỏng tơng đơng 242 dm3 ở trạng thái khí.

Nhiệt độ bắt cháy của LPG khoảng 510oC.

Nhiệt lợng khi đốt cháy LPG là 11.500 kCal/kg, nhiệt trị thấp tơng đơng là
Hu = 48 Mj/kg
Các u điểm khi sử dụng LPG làm nhiên liệu thay thế cho xăng và diezel

Cải thiện mức độ ô nhiễm môi trờng.
Giá thành thấp.

Tính hỗn hợp với không khí tốt nên có thể đốt cháy hết.

Hàm lợng sulfur trong khí thải khi đốt cháy LPG hầu nh không có.
Trị số Octane cao nên tính chống nổ tốt hơn và có thể nâng cao tỷ lệ nén, tăng
hiệu suất đốt.
Tiềm năng khí thiên nhiên và khả năng sản xuất tại Việt Nam
Công nghiệp khí Việt Nam đang bớc vào giai đoạn phát triển nhanh chóng. Thị
trờng khí Việt Nam cũng đang trên đà phát triển. Sản lợng khí mỏ Bạch Hổ sau
khi hoàn thiện là 4 triệu m
3
/ngày. Sản lợng khí từ mỏ Nam Côn Sơn là 20 triệu
m
3
/ngày. Khí hóa lỏng LPG đợc sản xuất tại Việt Nam từ nhà máy khí Dinh Cố với
sản lợng 350.000 tấn/năm và từ nhà máy lọc dầu số 1 với sản lợng khoảng
250.000 tấn/năm.
Tình hình sử dụng nhiên liệu khí và LPG ở Việt Nam mới chỉ ở giai đoạn bắt đầu.

Tiêu thụ khí cho phát điện tại hai nhà máy phát điện Bà Rịa và Phú Mỹ từ nguồn
Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
10/10
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

khí đồng hành Bạch Hổ. Tốc độ khai thác và sử dụng nhiên liệu khí và LPG tăng
trởng là tơng đối nhanh, nhất là sau khi có đợc nguồn LPG sản xuất trong nớc
từ nhà máy chế biến khí Dinh Cố với giá thành thấp từ đầu năm 1999. Để có thể mở
rộng phát triển thị trờng LPG trong nớc, ngoài lĩnh vực sử dụng trong dân dụng,
cần thiết phải triển khai sử dụng LPG trong những hộ tiêu thụ lớn nh các nhà máy
công nghiệp và trong giao thông vận tải.
II. Sơ đồ nguyên lý về việc đa LPG vào động cơ ôtô:
1. Cấu tạo bộ chuyển đổi nhiên liệu LPG:
Bao gồm các bộ phận chính:
1.1. Bình chứa LPG:
Bình chứa có nhiệm vụ lu giữ LPG ở trạng thái lỏng ở mức áp suất cho phép.
Trên bình chứa có lắp hệ thống van đóng mở LPG, van an toàn, van xả, ngắt
1.2. Bộ giảm áp hoá hơi:
Bộ giảm áp hoá hơi là thành phần quan trọng trong bộ chuyển đổi nhiên liệu LPG,
nó cần thiết cho sự biến đổi nhiệt, áp suất hơi LPG có giá trị gần với môi trờng. Bộ
giảm áp hoá hơi giúp tạo đủ lợng khí cung cấp cho động cơ. Tạo cho dòng khí
trớc khi vào động cơ ở áp suất thông thờng nh đối với khi chạy xăng.
1.3. Van điện từ:
Đây là thiết bị cho phép đóng mở LPG từ bình chứa tới động cơ.
1.4. Công tắc chuyển đổi để mở, khoá và báo mức LPG:
Đây là công tác dùng để chuyển đổi chế độ xăng sang chế độ sử dụng LPG và ngợc
lại.
1.5. Bộ trộn LPG hoá hơi với không khí:

Hoà trộn đồng đều lợng nhiên khí LPG với không khí theo tỷ lệ hợp lý tạo thành
hỗn hợp nhiên liệu cung cấp cho động cơ.
1.6. Bộ dây dẫn điện và bộ đờng ống dẫn.
2. Sơ đồ nguyên lý





Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
11/11
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

Sơ đồ nguyên lý hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG trên xe ôtô phun xăng điện tử


Sơ đồ nguyên lý hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG trên xe ôtô dùng chế hòa khí

Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
12/12
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

3. Nội dung lắp đặt bộ chuyển đổi nhiện liệu LPG và các bớc thực hiện:
3.1. Lắp đặt bình chứa LPG vào khoang để hành lý ở phía sau ôtô, sát với vách ngăn
khoang hành khách.
3.2. Lắp bộ giảm áp hoá hơi vào thân của khoang động cơ ở phía trớc ôtô.

3.3. Lắp van điện từ để mở, ngắt LPG và van an toàn LPG vào đờng dẫn LPG ở trớc bộ
giảm áp hoá hơi. Trong khoang động cơ lắp van điện từ để mở, ngắt xăng vào đờng
cung cấp xăng phía dàn phân phối xăng.
3.4. Lắp bộ hoà trộn nhhiên liệu LPG không khí vào đờng hút không khí phần trớc
bớm gió.
3.5. Lắp công tắc chuyển đổi bằng tay để mở, khoá và báo mức LPG vào bảng táp lô ở vị
trí trớc ngời lái để có thể chuyển đổi sử dụng nhiên liệu LPG và nhiên liệu xăng.
3.6. Lắp đờng ống dẫn LPG từ bình chứa đến bộ giảm áp hoá hơi và từ bộ giảm áp hoá
hơi đến bộ trộn khí LPG.
3.7. Trích đờng nớc nóng (đờng nớc về) của két nớc làm mát động cơ để lắp đờng
dẫn nớc nóng vào và ra khỏi bộ giảm áp hoá hơi.
3.8. Lắp bộ dây điện của hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG vào các phụ kiện.




Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
13/13
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

Phần II
nội dung dự án kết quả thực nghiệm và đánh giá

I. Một số thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG lên xe ôtô đã đợc
cấp phép:
1. Thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG lên xe ôtô DAEWOO LANOS
Văn bản thẩm định thiết kế số 11/ĐKTK do Cục Đờng bộ Việt Nam Bộ GTVT
cấp ngày 29/12/2003.

2. Thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG lên xe ôtô MAZDA 626
Văn bản thẩm định thiết kế số 709/ĐKTK do Cục Đờng bộ Việt Nam Bộ GTVT
cấp ngày 07/04/2003.
3. Thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG lên xe ôtô TOYOTA COROLLA
Văn bản thẩm định thiết kế số 710/ĐKTK do Cục Đờng bộ Việt Nam Bộ GTVT
cấp ngày 07/04/2003.
4. Thiết kế lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG lên xe ôtô ZIL XITEC
Văn bản thẩm định thiết kế số 708/ĐKTK do Cục Đờng bộ Việt Nam Bộ GTVT
cấp ngày 07/04/2003.

II. Các quy trình kiểm tra, lắp đặt, nghiệm thu hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG
1. Quy trình kiểm tra xe ôtô trớc lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG
Xe ôtô chạy xăng muốn đợc lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG (bộ chuyển
đổi LPG) cần phải qua khâu kiểm tra xe, để khảo sát và kiểm tra xem có thỏa mãn
đầy đủ các tiêu chuẩn lắp đặt bộ chuyển đổi hay không. Các bớc kiểm tra đợc thực
hiện theo các bớc trong Bảng 1 :
Bảng 1.
Quy trình kiểm tra xe ôtô trớc khi lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG
TT Tên nguyên công Dụng cụ, thiết bị Tiêu chuẩn
(1) Giấy tờ xe - Mắt thờng
(1)
Đảm bảo có giấp phép lu
hành.
(2)
Tài liệu kỹ thuật.

(2)
Không gian lắp
bình LPG
- Thớc đo

Bình gas cần đảm bảo không
gian:
(1) Cách ống xả 200mm
(2)
Cách đuôi xe

600 mm
(3) Cách đầu xe

1.500mm
(
4
)
Cách m
ặ
t đất: cao hơn
Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
14/14
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

điểm thấp nhất của cầu xe.

(3) Điểm đặt bình LPG - Thớc đo
Đảm bảo cứng vững chịu đợc
tải trọng bình LPG.
(4) Hệ thống điện
-
Đồng hồ điện

-
Máy đo thời điểm đánh
lửa
(1)
Điện bôbin phải hoạt động
bình thờng.
(2)
Bóng điện trong cốp xe
phải sáng.
(3)
Thời điểm đánh lửa.
(5)
Hệ thống cung cấp
nhiên liệu
- Mắt thờng
Hoạt động bình thờng, không
rò rỉ nhiên liệu
(6) Kiểm tra khí thải - Máy đo khí thải
Đảm bảo đạt theo tiêu chuẩn
sau.
CO < 6,5%
HC < 1200 PPM



1
(7)
Chế hoà khí (ống
cấp không khí nếu
là động cơ phun

xăng )
- Mắt thờng Hoạt động tốt.

(8)
Tỷ số nén từng
động cơ

(1)
Tỷ số nén giữa các xylanh
không đợc chênh lệch
quá 25%.
(2) áp suất nén của các
cylinder trong động cơ
không đợc nhỏ hơn so
với tiêu chuẩn nhà sản
xuất qui định.
(9) Hệ thống bôi trơn - Mắt thờng Đảm bảo hoạt động tốt.
(10)
Hệ thống nớc làm
nguội
- Mắt thờng Hoạt động tốt.

Kết thúc quá trình kiểm tra, xe ôtô sẽ đợc đánh giá có thể lắp đặt bộ chuyển đổi
LPG hay không dựa trên các thông số kỹ thuật đo đợc. Nếu đảm bảo đầy đủ các
tiêu chuẩn đề ra xe sẽ đợc đa vào lắp đặt bộ chuyển đổi. Nếu không đảm bảo các
tiêu chuẩn trong giới hạn có thể sửa chữa hay cải tạo đợc, xe sẽ đợc đa vào sửa
chữa, cải tạo trớc khi lắp đặt bộ chuyển đổi.
Bảng 2.
Kết quả kiểm tra và kết luận

TT
Hạng mục
Kiểm tra
Kết quả Kiểm tra Kết luận Ghi chú
Hợp lệ Cho kiểm tra tiếp (1) Giấy tờ xe
Không hợp lệ Không cho chuyển đổi
Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
15/15
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

TT
Hạng mục
Kiểm tra
Kết quả Kiểm tra Kết luận Ghi chú
Đảm bảo theo tiêu
chuẩn
Cho kiểm tra tiếp (2) Không gian lắp
bình LPG
Không đảm bảo theo
tiêu chuẩn
Tuỳ theo nguyên nhân
mà quyết định không
cho chuyển đổi hay
khắc phục sự cố rồi
cho kiểm tra tiếp
Khoảng cách ống xả
đến bình gas không
đảm bảo theo tiêu

chuẩn thì có thể đặt
các tấm cách nhiệt
Đảm bảo Cho kiểm tra tiếp (3) Điểm đặt bình
LPG
Không đảm bảo Không cho chuyển đổi Sátxi không đảm bảo
cứng vững, không
nên sửa chữa gia cố
để lắp đợc bình gas
vì nh vậy chứng tỏ
xe đã quá cũ không
thể chuyển đổi đợc
nữa
Hoạt động tốt Cho kiểm tra tiếp
(4)

Hệ thống điện
- Điện cao áp
- Đèn cốp xe
Hỏng hóc Sửa chữa
Hoạt động tốt Cho kiểm tra tiếp (5) Đờng xăng
cung cấp cho
động cơ
Hỏng hóc Sửa chữa
Đạt tiêu chuẩn Cho kiểm tra tiếp (6) Kiểm tra khí xả
Không đạt tiêu
chuẩn
Sửa chữa
Hoạt động tốt Cho kiểm tra tiếp (7) Chế hoà khí
(ống cấp không
khí nếu là động

cơ phun xăng )
Hỏng hóc Sửa chữa
Đảm bảo theo tiêu
chuẩn
Cho kiểm tra tiếp (8) Tỷ số nén từng
động cơ
Không đảm bảo theo
tiêu chuẩn
Không cho chuyển đổi
Hoạt động tốt Cho kiểm tra tiếp (9) Dầu bôi trơn
Hoạt động không tốt Thay mới
Hoạt động tốt Cho kiểm tra tiếp (10) Nớc làm mát
Hoạt động không tốt Thay mới, bổ sung

2. Quy trình lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG lên xe ôtô chạy xăng
Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
16/16
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

Xe ôtô đợc sau khi đợc kiểm tra thỏa mãn đầy đủ các tiêu chuẩn sẽ đợc đa vào
dây chuyền lắp đặt bộ chuyển đổi. Quá trình lắp đặt tuân thủ chặt chẽ các quy định
và tiêu chuẩn đã đặt ra theo một quy trình chuẩn.

Bảng 3.
Quy trình lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG lên xe ôtô chạy xăng
TT
Tên nguyên công
Dụng cụ thiết bị Tiêu chuẩn

1) Kiểm tra các giấy tờ
xác nhận chất lợng
bình gas, các chi tiết hệ
thống chuyển đổi
-
Mắt thờng
-
Tay
Đảm bảo chứng nhận chất
lợng tiêu chuẩn của chính
hãng và Việt Nam
2) Lắp bình LPG - Máy hàn điện
- Cờ lê, mỏ lết
- Khoan tay, mũi khoét
20
(2) Đảm bảo cứng vững.
(3) Đảm bảo tiêu chuẩn sau:
+ Tiêu chuẩn cơ sở
+ Cách mặt đất cao hơn
điểm cao nhất của cầu
xe.
3) Lắp các ống hút khí và
xả khí, ống thông hơi
- Tròng, cờ lê
- Khoan tay
- Tuốc nơ vít (2 cạnh, 4
cạnh)
(1) Đảm bảo gọn đẹp, không
ảnh hởng đến các chi tiết
khác trên xe khi xe chạy.

(2) Phải đảm bảo khí đợc
lu thông ra ngoài xe.
4) Lắp đờng nạp LPG,
đầu nạp LPG cho bình
- Máy cắt ống cầm tay
- Máy uốn ống cầm tay
- Tròng cờ lê
(1) Đảm bảo gọn đẹp
(2) Không bị hở

5) Lắp đờng ống cung
cấp LPG cho động cơ từ
bình đến van điện từ
LPG
- Máy cắt ống cầm tay
- Máy uốn ống cầm tay
- Tròng cờ lê
(1) Đảm bảo không bị hở.
(2) Không ảnh hởng đến
các chi tiết trên xe khi xe
chạy (chú ý đờng dới
gầm xe).
(3) Đảm bảo gas lỏng lu
thông từ bình đến van
điện từ.
(4) Cách xa ống xả ( nên lắp
song song và cạnh đờng
ống dẫn xăng dới gầm
6) Lắp van điện từ LPG - Máy cắt ống cầm tay
- Máy uốn ống cầm tay

- Tròng cờ lê
(1) Van điện từ phải đợc lắp
theo đúng chiều nh
trong thiết kế.
(2) Đảm bảo cứng vững.
Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
17/17
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

TT
Tên nguyên công
Dụng cụ thiết bị Tiêu chuẩn
7) Lắp đờng cung cấp
LPG cho động cơ từ van
điện từ LPG đến bộ
giảm áp hoá hơi
- Máy cắt ống cầm tay
- Máy uốn ống cầm tay
- Tròng cờ lê
(1) Đảm bảo không bị hở.
(2) Không ảnh hởng đến
các chi tiết trên xe khi xe
chạy (chú ý đờng dới
gầm xe).
(3) Đảm bảo gas lỏng lu
thông từ van điện từ đến
bộ giảm áp hoá hơi.
8) Lắp bộ giảm áp hoá hơi - T

12
, T
10
, tròng cờ lê
- Kìm
(1) Bộ giảm áp hoá hơi phải
đợc lắp theo đúng chiều
nh trong thiết kế.
(2) Đảm bảo cứng vững.
(3) Càng gần bộ trộn càng tốt
9) Lắp đờng cung cấp gas
cho động cơ từ bộ giảm
áp hoá hơi tới bộ trộn
- Máy cắt ống cầm tay
- Máy uốn ống cầm tay
- Tròng cờ lê
(1) Đảm bảo kín không rò rỉ
gas.
(2) Gọn không ảnh hởng
đến chi tiết khác khi xe
chạy.
10) Lắp van tiết lu dòng
gas
- Kìm kẹp, tuốc nơ vít (1) Tại chỗ nối gas không bị
rò rỉ.
(2) Van hoạt động tốt.
11) Lắp bộ trộn - Tròng cờ lê 10, tuốc
nơ vít
(1) Đảm bảo cứng theo đúng
yêu cầu kỹ thuật.

+ Kín, khít, không bị hở
+ Chắc chắn
12) Lắp van điện từ xăng
(với xe chế hoà khí)
- Tuốc nơ vít (1) Đảm bảo cứng vững hoạt
động tốt.
(2) Lắp theo đúng chiều bản
vẽ thiết kế.
13) Lắp đờng nớc nóng
phục vụ cho bộ giảm áp
hoá hơi
- Kìm, tuốc nơ vít (1) Đảm bảo không bị rò rỉ
nớc.
(2) Đờng nớc phải lu
thông khi hoặt động ở chế
độ gas.
14) Đấu nối hệ thống dây
điện, lắp công tắc
- Mỏ hàn điện, băng
dính, các đai kẹp
(1) Tất cả các hệ thống điện
phải hoạt động bình
thờng.
(2) Các dây điện phải đợc
bó gọn gàng.
Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
18/18
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

TT
Tên nguyên công
Dụng cụ thiết bị Tiêu chuẩn
(3) Tất cả các mối nối phải
đợc bọc kín.
(4) Hộp điều khiển trong
cabin phải thuận tiện cho
thao tác
3. Quy trình kiểm tra xe ôtô sau khi lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG
Xe sau khi lắp đặt bộ chuyển đổi hoàn chỉnh sẽ đợc kiểm tra các thông số kỹ thuật
bằng các thiết bị đo kiểm hiện đại và các kỹ s có kinh nghiệm. Để đảm bảo các tiêu
chuẩn lắp đặt và xuất xởng các hạng mục kiểm tra sẽ đợc thực hiện đẩy đủ theo
quy trình tiêu chuẩn.
Bảng 4.
Quy trình kiểm tra xe ôtô sau khi lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG
TT Tên
nguyên
công
Nội dung nguyên công Dụng cụ,
thiết bị
Yêu cầu kỹ
thuật
1 Kiểm tra
nhãn mác
Kiểm tra nhãn mác của tất cả các
chi tiết gá lắp theo đúng bản vẽ
thiết kế
-
Mắt thờng

-
Kính lúp
Đúng nhãn
mác theo thiết
kế
Kiểm tra vị trí bình LPG
(1) Cách ống xả
(2) Cách động cơ
(3) Cách đuôi xe
(4) Cách đầu xe
Theo tiêu
chuẩn cơ sở
(5) So với mặt đất
-
Thớc
đo
-
Thớc
kẹp
-
Thớc
góc
Cao hơn điểm
thấp nhất của
cầu xe

Vị trí đờng dẫn LPG

2













Kiểm tra vị
trí lắp ráp
(1) Bán kính góc lợn của đờng
ống R
-
Thớc đo
-
Thớc kẹp
-
Thớc góc
20 mm
Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
19/19
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

TT Tên
nguyên
công
Nội dung nguyên công Dụng cụ,
thiết bị
Yêu cầu kỹ
thuật
(2) Tất cả các vị trí đờng ống
dẫn LPG (dới gầm xe) luôn
luôn cách ống xả

150 mm
(3) ống LPG cao áp đợc bắt chặt
vào vỏ xe
-
Mắt thờng
-
Tay

Vị trí van điện từ LPG, điện từ
xăng

(1) Phải đợc lắp thẳng đứng
theo chiều bộ lọc nằm phía
dới

(2) Đợc đặt cách xa động cơ
một khoảng
-

Thớc đo
-
Thớckẹp
-
Thớc góc
-
Mắt thờng

200 mm
Bộ giảm áp hóa hơi (đợc lắp càng
gần bộ trộn càng tốt).

(1) Phải đợc lắp thẳng đứng
theo hớng dẫn

(2) Đợc đặt cách xa động cơ
một khoảng

200 mm
(3) Phải để khoảng không để
điều chỉnh các van
-
Thớc đo
-
Thớckẹp
- Thớc góc
-
Mắt thờng

Bộ hòa trộn(mixer)

(1) Lắp đúng vị trí của bản thiết
kế
-
Thớc đo
- Thớckẹp

Đờng dây điện
(1) Đợc đặt cách xa động cơ
một khoảng

200 mm
(2) Các đờng dây điện phải gọn
gàng (đợc bó gọn) đảm bảo
mỹ thuật
-
Thớc đo
-
Thớckẹp
-
Mắt thờng

Kiểm tra công tắc

(1) Công tắc không vớng ngời
lái
-
Mắt thờng

Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
20/20
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

TT Tên
nguyên
công
Nội dung nguyên công Dụng cụ,
thiết bị
Yêu cầu kỹ
thuật

(2) Dễ điều khiển, nhìn đồng hồ
dễ dàng

(1) Bình LPG
(2) Đờng ống dẫn LPG Không bị méo
hay bị gập
(3) Bộ lọc, Van diện từ LPG,
xăng
Chắc chắn
(4) Bộ giảm áp hóa hơi Chắc chắn,
không bị rung
khi xe chạy
3



Kiểm tra
chất lợng
lắp đặt hệ
thống


(5) Bộ hòa trộn(mixer)
-
Mắt thờng
- Tay
-
Nớc xà
phòng
-

Bình khí N
2

Kín khí
(1) Kiểm tra động cơ khi khởi
động
Dễ khởi động
(2) Kiểm tra động cơ ở chế độ
không tải
Không rung
giật, ổn định
(3) Kiểm tra động cơ ở chế độ
tăng tốc
Tăng tốc
nhanh, không
bị nghẹt
(4) Giới hạn cho phép của các
chất gây ô nhiễm ở chế độ
không tải trong các trờng
hợp trên
Theo tiêu
chuẩn hãng

Chế độ không tải
- Máy đo khí
thải động cơ
CO< 1,2 %
vol
HC < 300 ppm
1

4


Kiểm tra
khí thải

Chế độ 3500 vòng/phút CO < 0,7 %
vol
HC< 300 ppm




1
5 Kiểm tra
thời điểm
Biểu hiện của đánh lửa sớm - Máy đo
thời điểm

Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
21/21
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

TT Tên
nguyên
công
Nội dung nguyên công Dụng cụ,
thiết bị

Yêu cầu kỹ
thuật
(1) Khi nhấn chân ga động cơ
bốc rất nhanh
Kiểm tra bằng
máy kiểm tra
thời điểm đánh
lửa (góc đánh
lửa sớm từ 5
o
ữ
9
o

(2) Động cơ có tiếng gõ
Biểu hiện của đánh lửa muộn
(1) Khi nhấn chân ga động cơ
bốc chậm




thời điểm
đánh lửa




(2) Động cơ không có tiếng gõ
thời điểm

đánh lửa


Quy trình kiểm tra sau lắp đặt sẽ đảm bảo cho xe ôtô lắp đặt bộ chuyển đổi LPG đáp
ứng đầy đủ các tiêu chuẩn xuất xởng.
Bảng 5.
Kết quả kiểm tra và kết luận
TT
Hạng mục kiểm
tra
Kết quả kiểm tra Kết luận Ghi chú
Hợp lệ Cho kiểm tra tiếp 1 - Kiểm tra nhãn
mác
Không hợp lệ Thay mới

Đảm bảo đúng Cho kiểm tra tiếp 2 - Kiểm tra vị trí lắp
ráp
Không đảm bảo
theo tiêu chuản
Tuỳ theo từng trờng
hợp cho tiến hành sửa
chữa lại hoặc thay đổi
vị trí lắp ráp

Đảm bảo Cho kiểm tra tiếp 3 - Kiểm tra chất
lợng lắp đặt hệ
thống
Không đảm bảo Tiến hành sửa chữa lại

Đúng Cho kiểm tra tiếp 4 - Kiểm tra thời điểm

đánh lửa
Cha đúng Tiến hành điều chỉnh
lại

Dự án KC.06.DA.09.CN
Trang
22/22
Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự
16-18 Phan Chu Trinh, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: (04) 824 7901 Fax: (04) 825 2759

Đảm bảo theo tiêu
chuẩn
Cho kiểm tra tiếp
5 -Kiểm tra khí thải
Không đảm bảo
theo tiêu chuẩn
Tiến hành điều chỉnh
lại

Đảm bảo theo thiết
kế
Đạt yêu cầu 6 - Kiểm tra công suất
của động cơ
Cha đạt Cho kiểm tra lại từ đầu


4. Kết luận
Trên cơ sở các quy trình kiểm tra, lắp đặt và nghiệm thu đợc xây dựng một cách
khoa học, tuân thủ đầy đủ các tiêu chuẩn đặt ra. Cùng với đội ngũ kỹ s, công nhân,
thợ lành nghề nhiều kinh nghiệm sẽ đảm bảo cho quá trình lắp đặt bộ chuyển đổi

LPG lên ôtô đúng với các tiêu chuẩn kỹ thuật xuất xởng của Công ty
Trong giai đoạn sản xuất thử nghiệm của dự án, các quy trình này thể hiện tính khoa
học và tiên tiến. Việc triển khai áp dụng các quy trình này vào dây chuyền lắp đặt
tạo nên tính chặt chẽ và đồng bộ cho quá trình lắp đặt bộ chuyển đổi.
III. Xây dựng phơng án tính toán thiết kế bộ trộn
1. Cơ sở lý thuyết
1.1. Nguyên lý hoạt động của bộ trộn
Để động cơ làm việc đợc với LPG và CNG nhất thiết phải theo quy tắc:
Vận tốc lan truyền mặt tiếp giáp của ngọn lửa đạt cực đại ứng với Ne max và hệ số
d không khí

= 0,83
ữ
0,88. Có nghĩa là khi hỗn hợp khí không khí đợc làm
đậm. Mức độ đậm của hỗn hợp cháy cũng giống nh khi làm việc với xăng.
Hệ số công suất có ích e đạt cực đại khi (chạy khí) cao hơn (chạy xăng). Do đó
phạm vi điều chỉnh hợp lý cho động cơ làm việc với gas rộng hơn khi làm việc với
xăng.
Sự làm việc ổn định của động cơ chạy gas ở chế độ không tải có thể đạt đợc khi giá
trị cao hơn khi làm việc với xăng. Do đó, không cần làm đậm hỗn hợp khí gas
không khí đi vào động cơ qua bộ trộn khi chạy không tải giống nh ta làm đậm hỗn
hợp xăng không khí đi qua carburator khi chạy không tải.