Nghiên cứu và thiết kế mạng thông tin vệ tinh ứng dụng công nghệ ghép kênh frame relay sử dụng thiết bị memotec
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1022.02 KB, 103 trang )
TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI
KHOA ĐIỆN TỬ – VIỄN THÔNG
------------
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Đề tài: Nghiên cứu và thiết kế mạng thông tin vệ tinh ứng
dụng công nghệ ghép kênh Frame Relay sử dụng thiết bị
Memotec
Thầy giáo hướng dẫn
Cán bộ hướng dẫn
Sinh viên thực hiện
Lớp
:
:
:
:
Hà Nội 05/2005
Bộ Giáo Dục Và Đào Tạo
Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội
Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
Khoa: Điện tử – Viễn thông
Ngành:
NHIỆM VỤ THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP
Họ và tên: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tổ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lớp: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Chuyên ngành:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hệ đào tạo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1. Đầu đề thiết kế
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
2. Các số liệu ban đầu
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
3. Nội dung các thành phần thuyết minh toán
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
4. Các bản vẽ đồ thị(ghi rõ các loại bản vẽ, kích thước bản vẽ)
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
CÁN BỘ HƯỚNG DẪN:
Phần:
Họ tên cán bộ:
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
Ngày giao nhiệm vụ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ngày hoàn thành nhiệm vụ:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ngày. . . . . . . tháng. . . . . . . năm 2005
CHỦ NHIỆM KHOA
(Ký, ghi rõ họ tên)
CÁN BỘ HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ
(Ký, ghi rõ họ tên)
Kết quả điểm, đánh giá:
Quá trình:
Điểm duyệt:
Bảo vệ:
Tổng hợp:
Ngày. . . . . . . tháng. . . . . . . năm 2005
CÁN BỘ CHẤM THI
(Ký, ghi rõ họ tên)
Ngày. . . . . . . tháng. . . . . . . năm 2005
NGƯỜI NHẬN
(Ký, ghi rõ họ tên)
LỜI NĨI ĐẦU
Lời nói đầu.
i
MỤC LỤC
LỜI NÓI ĐẦU.............................................................................................................................i
MỤC LỤC..................................................................................................................................ii
PHẦN I TỔNG QUAN...............................................................................................................1
CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VÀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ
BAY.............................................................................................................................................1
1. Khái quát..................................................................................................................................................1
2. Tổ chức ICAO..........................................................................................................................................1
2.1. Chức năng, nhiệm vụ của tổ chức ICAO..........................................................................................2
2.2. Các hoạt động chính của ICAO có liên quan đến cơng tác quản lý bay...........................................2
3. Cơng tác quản lý bay...............................................................................................................................2
3.1. Quản lý vùng trời..............................................................................................................................2
3.2. Quản lý luồng không lưu...................................................................................................................3
3.3. Các dịch vụ không lưu......................................................................................................................3
4. Hệ thống thông tin, dẫn đường, giám sát..............................................................................................3
4.1. Hệ thống thông tin(C – Communication)..........................................................................................3
4.1.1. Hệ thống thông tin cố định AFTN............................................................................................4
4.1.2. Hệ thống thông tin trực thoại không lưu ATS/DS....................................................................5
4.1.3. Hệ thống thông tin vô tuyến VHF............................................................................................5
4.2. Hệ thống dẫn đường(N – Navigation)...............................................................................................7
4.2.1. Đài dẫn đường NDB.................................................................................................................8
4.2.2. Đài dẫn đường VOR/DME.......................................................................................................8
4.2.3. Hệ thống trợ giúp hạ cánh ILS.................................................................................................9
4.3. Hệ thống giám sát(S – Surveilance)..................................................................................................9
4.3.1. Khái niệm về giám sát..............................................................................................................9
4.3.2. Các phương pháp giám sát hàng không....................................................................................9
5. Ngành hàng không dân dụng Việt Nam...............................................................................................10
CHƯƠNG II GIỚI THIỆU THÔNG TIN VỆ TINH.................................................................14
1. Vệ tinh thông tin....................................................................................................................................14
2. Trạm mặt đất.........................................................................................................................................15
2.1. Bộ ghép kênh...................................................................................................................................15
2.2. Bộ điều chế......................................................................................................................................16
2.3. Bộ đổi tần........................................................................................................................................16
2.4. HPA.................................................................................................................................................16
2.5. LNA.................................................................................................................................................16
2.6. Antenna...........................................................................................................................................16
CHƯƠNG III MẠNG VÀ CÁC CÔNG NGHỆ CHUYỂN MẠCH..........................................17
1. Lý thuyết mạng LAN.............................................................................................................................17
1.1. Giới thiệu.........................................................................................................................................17
1.2. Kiến trúc mạng................................................................................................................................17
1.3. Phân loại mạng................................................................................................................................20
1.4. Các thành phần mạng......................................................................................................................22
1.4.1. Các phương tiện kết nối..........................................................................................................22
1.4.2. Các thiết bị mạng....................................................................................................................23
2. Mơ hình OSI và cơng nghệ chuyển mạch gói......................................................................................24
2.1. Mơ hình OSI....................................................................................................................................24
2.1.1. Mơ hình 7 lớp OSI và chức năng các lớp...............................................................................24
2.1.2. Phương thức hoạt động của mơ hình OSI..............................................................................25
2.1.3. Mục đích và lợi ích của mơ hình OSI.....................................................................................25
2.2. Cơng nghệ chuyển mạch gói...........................................................................................................26
3. TCP/IP....................................................................................................................................................26
ii
3.1. Một số khái niệm về TCP/IP...........................................................................................................27
3.2. Cấu trúc phân lớp của TCP/IP.........................................................................................................27
3.2.1. Lớp truy cập mạng..................................................................................................................29
3.2.2. Lớp mạng................................................................................................................................29
3.2.3. Lớp giao vận...........................................................................................................................29
3.2.4. Lớp ứng dụng.........................................................................................................................30
3.3. Ba giao thức quan trọng của TCP/IP...............................................................................................30
3.3.1. Giao thức IP............................................................................................................................30
3.3.2. Giao thức TCP........................................................................................................................30
3.3.3. Giao thức UDP.......................................................................................................................31
3.4. Địa chỉ, định tuyến và dồn kênh......................................................................................................31
3.4.1. Địa chỉ IP................................................................................................................................31
3.4.2. Định tuyến..............................................................................................................................34
3.4.3. Dồn kênh................................................................................................................................35
4. Chuyển mạch kênh................................................................................................................................35
5. X.25..........................................................................................................................................................35
5.1. Giới thiệu X.25................................................................................................................................35
5.2. Cấu trúc khung X.25.......................................................................................................................37
6. Frame Relay...........................................................................................................................................37
6.1. Giới thiệu Frame Relay...................................................................................................................38
6.2. Các thiết bị Frame Relay.................................................................................................................39
6.3. Kênh ảo trong Frame Relay............................................................................................................40
6.3.1. Kênh ảo khả chuyển(SVC).....................................................................................................40
6.3.2. Kênh ảo cố định(PVC)...........................................................................................................40
6.4. Định nghĩa kết nối liên kết dữ liệu(DLCI)......................................................................................41
6.5. Kiểm tra lỗi trong Frame Relay......................................................................................................41
6.6. Giao diện quản lý cục bộ LMI........................................................................................................42
6.7. Cấu trúc khung Frame Relay...........................................................................................................42
6.7.1. Cấu trúc khung Frame Relay tiêu chuẩn................................................................................42
6.7.2. Cấu trúc khung Frame Relay mở rộng LMI...........................................................................45
6.8. Cơ chế điều khiển tắc nghẽn...........................................................................................................45
6.9. Ứng dụng của Frame Relay.............................................................................................................46
6.9.1. Giải pháp FRAD đối với mạng IP..........................................................................................46
6.9.2. Giải pháp FRAD đối với thoại...............................................................................................47
PHẦN II HỆ THỐNG THÔNG TIN VỆ TINH CỦA VATM.................................................49
CHƯƠNG I GIỚI THIỆU THIẾT BỊ.........................................................................................49
1. Vệ tinh thông tin THAICOM-1A.........................................................................................................49
1.1. Băng C THAICOM-1A...................................................................................................................49
1.2. Băng Ku THAICOM-1A.................................................................................................................49
1.3. Các dịch vụ truy cập vệ tinh............................................................................................................50
2. Thiết bị ghép kênh Fastlane..................................................................................................................50
3. Thiết bị điều chế UMOD 9100..............................................................................................................50
3.1. Thông số kỹ thuật của thiết bị UMOD9100....................................................................................50
3.2. Đặc điểm kỹ thuật bộ điều chế........................................................................................................51
3.3. Đặc điểm kỹ thuật bộ giải điều chế.................................................................................................51
3.4. Các hoạt động cơ bản của UMOD..................................................................................................52
3.4.1. Quá trình truyền dữ liệu.........................................................................................................52
3.4.2. Quá trình nhận dữ liệu............................................................................................................52
CHƯƠNG II MẠNG THÔNG TIN VỆ TINH CỦA VATM.....................................................53
1. Chức năng của mạng.............................................................................................................................53
2. Phần DOMSAT......................................................................................................................................54
3. Phần VSAT.............................................................................................................................................56
PHẦN III GIỚI THIỆU BỘ GHÉP KÊNH MEMOTEC.........................................................59
CHƯƠNG I TỔNG QUAN...........................................................................................................59
1. Giới thiệu họ CX....................................................................................................................................59
CHƯƠNG II CÁC THIẾT BỊ MEMOTEC................................................................................62
1. CX800......................................................................................................................................................62
2. CX900......................................................................................................................................................64
3. CX950/CX960.........................................................................................................................................67
iii
4. CX1000....................................................................................................................................................69
5. CX2000....................................................................................................................................................71
6. Các card vào/ra......................................................................................................................................73
7. Phần mềm giám sát và thiết lập cấu hình............................................................................................76
7.1. Phần mềm thiết lập cấu hình CXTool.............................................................................................76
7.1.1. Bảng hướng dẫn......................................................................................................................77
7.1.2. Bảng thiết lập cấu hình...........................................................................................................77
7.1.3. Bảng hướng dẫn stack............................................................................................................78
7.1.4. Thanh trạng thái......................................................................................................................78
7.1.5. Hộp thoại................................................................................................................................78
7.2. Phần mềm giám sát.........................................................................................................................79
7.2.1. Giám sát mạng........................................................................................................................79
7.2.2. Giám sát một thiết bị..............................................................................................................79
7.2.3. Các đặc điểm của CXView.....................................................................................................79
PHẦN IV THIẾT KẾ MẠNG THÔNG TIN VỆ TINH...........................................................80
1. Yêu cầu thiết kế......................................................................................................................................80
1.1. Nhu cầu về thoại..............................................................................................................................81
1.2. Nhu cầu về số liệu...........................................................................................................................81
2. Một số nguyên tắc chung khi thiết lập kênh dữ liệu...........................................................................81
2.1. Nguyên tắc kết nối tổng đài............................................................................................................81
2.2. Nguyên tắc thiết lập mạch trực thoại(hotline).................................................................................82
2.3. Nguyên tắc thiết lập đường thoại cấp số tổng đài...........................................................................83
2.4. Nguyên tắc đường thoại điều khiển xa VHF...................................................................................83
2.5. Nguyên tắc thiết lập đường số liệu..................................................................................................84
3. Đánh giá nhu cầu sử dụng.....................................................................................................................85
3.1. Thống kê nhu cầu sử dụng..............................................................................................................85
3.2. Đánh giá nhu cầu về thoại...............................................................................................................85
3.3. Xác định nhu cầu về số liệu không đồng bộ...................................................................................86
3.4. Xác định nhu cầu sử dụng số liệu đồng bộ.....................................................................................86
3.5. Đánh giá tổng hợp...........................................................................................................................87
4. Nguyên tắc tính tốn đường truyền vệ tinh sử dụng cơng nghệ Frame Relay.................................87
5. Khảo sát, lựa chọn thiết bị....................................................................................................................88
5.1. Đánh giá dung lượng các tuyến.......................................................................................................88
5.2. Lựa chọn thiết bị.............................................................................................................................91
5.2.1. Chọn thiết bị vô tuyến............................................................................................................91
5.2.2. Chọn thiết bị ghép kênh..........................................................................................................91
5.2.3. Chọn card thông tin................................................................................................................92
6. Cài đặt mạng truyền thông...................................................................................................................94
7. Nhận xét & kết luận...............................................................................................................................94
PHỤ LỤC..................................................................................................................................95
HÌNH VẼ.......................................................................................................................................95
BẢNG VẼ.......................................................................................................................................96
iv
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
PHẦN I TỔNG QUAN
CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HÀNG KHƠNG DÂN
DỤNG VÀ CƠNG TÁC QUẢN LÝ BAY
phÇn I TỔNG QUAN
ch¬ng I TỔNG QUAN VỀ HÀNG KHƠNG DÂN DỤNG VÀ CƠNG
TÁC QUẢN LÝ BAY
1. Khái qt
Giao thơng hàng khơng là một loại hình giao thơng đặc biệt, với đặc thù là phần lớn
các phương tiện giao thông là máy bay hầu như hoạt động ở một độ cao nhất định so
với mặt đất. Chính vì lý do này, vấn đề an tồn ln ln được đặt lên hàng đầu. Đảm
bảo an toàn cho các chuyến bay là nhiệm vụ và cũng là mục đích lớn nhất của cơng tác
quản lý bay.
Quản lý bay nhằm mục đích điều phối hoạt động bay một cách an toàn và đạt hiệu
quả kinh tế cao. Công tác quản lý bay bao gồm:
Các dịch vụ không lưu ATS1.
Quản lý vùng trời ASM2.
Quản lý luồng khơng lưu ATFM3.
Ngồi ra cịn có các hoạt động bổ trợ cho công tác quản lý bay như:
Khí tượng MET4.
Tìm kiếm cứu nạn SAR5.
Không báo AIS6.
2. Tổ chức ICAO
Khi hoạt động bay mở rộng không chỉ trong phạm vi một quốc gia, việc quản lý bay
sẽ phức tạp hơn và do đó sẽ nảy sinh yêu cầu cần thống nhất và phải có một tiêu chuẩn
chung cho việc quản lý bay trên toàn thế giới. Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế
ICAO7 ra đời nhằm thống nhất hoạt động bay và đưa ra một tiêu chuẩn chung cho
hàng không dân dụng trên toàn thế giới.
2.1. Chức năng, nhiệm vụ của tổ chức ICAO
ICAO ra đời nhằm mục đích đảm bảo an tồn, trật tự và thống nhất trong hoạt động
hàng không dân dụng, do đó các nhiệm vụ của tổ chức này bao gm:
Air Traffic Services Các dịch vụ không lu.
Air Space Management – Qu¶n lý vïng trêi.
3 Air Traffic Flow Management Quản lý luồng không lu.
4 Meteo Khí tợng.
5 Search And Rescue Tìm kiếm cứu nạn.
6 Air Information Services Không báo.
7 International Civil Aviation Organization Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế.
1
2
Nghiờn cu v thiết kế mạng thông tin vệ tinh ứng dụng công nghệ ghép kênh
Frame-Relay sử dụng thiết bị Memotec
1
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
PHẦN I TỔNG QUAN
CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HÀNG KHÔNG DÂN
DỤNG VÀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ BAY
Xây dựng chuẩn về các đường bay, sân bay và các phương tiện thông tin,
giám sát, dẫn đường.
Đáp ứng các nhu cầu vận tải hàng không dân dụng một cách an tồn, điều hồ
và hiệu quả.
Tránh lãng phí do việc cạnh tranh không hợp lý.
Quyền lợi của các nước thành viên được tôn trọng và đảm bảo cho các nước
thành viên đều có cơ hội khai thác các hãng hàng khơng quốc tế.
Ngồi các nhiệm vụ chính, uỷ ban khơng vận của ICAO cịn chịu trách nhiệm về
các vấn đề như không lưu không báo, kỹ thuật thơng tin, dẫn đường, giám sát, khí
tượng và cơng tác tìm kiếm cứu nạn.
2.2. Các hoạt động chính của ICAO có liên quan đến cơng tác quản lý bay
Thơng qua các tiêu chuẩn quốc tế và khuyến cáo thực hành, các tiêu chuẩn là các
đặc tính cần thiết cho an tồn và điều hồ hoạt động hàng khơng. Các khuyến cáo thực
hành, khuyến nghị đều nhằm mục đích nâng cao độ an toàn và điều hoà một cách hiệu
quả các hoạt động hàng không.
Phê chuẩn các phương thức dịch vụ không vận, các phương thức khai thác
thực tế chi tiết.
Xây dựng các phương thức bổ sung để có thể đáp ứng nhu cầu của từng vùng
địa lý trên toàn cầu.
Xây dựng khái niệm và phối hợp thực hiện hệ thống Thông tin-Dẫn đườngGiám sát bằng vệ tinh trong tương lai(dự án FANS1), quản lý không lưu.
3. Công tác quản lý bay
Quản lý bay là một nhiệm vụ hết sức quan trọng và có tác động rất lớn đối với
ngành hàng không dân dụng. Mọi quốc gia đều phải thực hiện công tác quản lý bay
nhằm đảm bảo an tồn và an ninh hàng khơng. Cơng tác quản lý bay bao gồm công tác
quản lý vùng trời, quản lý luồng không lưu và các dịch vụ không lưu.
3.1. Quản lý vùng trời
Quản lý vùng trời không chỉ là bảo vệ khơng phận của mỗi quốc gia mà cịn bao
gồm các hoạt động khác như:
Bố trí sắp xếp việc sử dụng vùng trời cho các mục đích khác nhau.
Tổ chức cơ sở hạ tầng trợ giúp không vận.
Tổ chức vùng trời sắp xếp hành lang bay và phối hợp hiệp đồng liên tục
với các đơn vị quản lý các vùng trời lân cận.
1
Future Aviation Navigation System Hệ thống dẫn đờng hàng không tơng lai.
Nghiờn cu và thiết kế mạng thông tin vệ tinh ứng dụng công nghệ ghép kênh
Frame-Relay sử dụng thiết bị Memotec
2
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
PHẦN I TỔNG QUAN
CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HÀNG KHÔNG DÂN
DỤNG VÀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ BAY
3.2. Quản lý luồng không lưu
Công tác quản lý không lưu nhằm giải quyết sự tắc nghẽn trên không và tại các sân
bay do lưu lượng hoạt động bay vượt quá khả năng của hệ thống. Nếu công tác quản lý
không lưu được coi là tác động "chiến thuật" đối với tình trạng khơng lưu thì quản lý
luồng khơng lưu là sự tác động "chiến lược" để quản lý không lưu. Các trung tâm quản
lý luồng không lưu sử dụng các máy tính trên cơ sở dự báo các hoạt động bay và khả
năng thông qua của các vùng trời, đường bay, hành lang bay, sân bay, nhằm điều tiết
các hoạt động bay từ xa, giảm bớt lưu lượng bay mà tại nơi dự báo sẽ quá tải.
3.3. Các dịch vụ khơng lưu
Các dịch vụ khơng lưu gồm có kiểm sốt không lưu, thông báo bay và báo động.
Các dịch vụ này được đề ra nhằm mục đích:
Ngăn ngừa va chạm giữa các máy bay đang hoạt động trên vùng trời.
Ngăn ngừa va chạm giữa máy bay và chướng ngại vật trong tầm hoạt
động trên vùng trời(hành lang bay).
Thúc đẩy và điều hồ hoạt động bay.
Thơng báo cho các cơ quan hữu quan về máy bay bị nạn cần tìm kiếm,
cấp cứu và trợ giúp các cơ quan này theo yêu cầu.
4. Hệ thống thông tin, dẫn đường, giám sát
4.1. Hệ thống thông tin(C – Communication)
Thông tin trong hàng không (C) được hiểu một cách khái quát là tập hợp tin tức
dưới dạng tiếng nói, số liệu, hình ảnh… chứa đựng nội dung chỉ huy, thơng báo, giao
dịch, định vị...
Thơng tin trong hàng khơng dân dụng có 3 chức năng chính là:
Phục vụ cơng tác khơng lưu.
Phục vụ quản lý hàng không.
Dịch vụ thông tin kinh tế thương mại hàng khơng.
Tuỳ theo mục đích phục vụ và đặc điểm kỹ thuật của từng loại hình thơng tin người
ta phân chia hệ thống thơng tin thành rất nhiều bộ phận:
Thông tin hàng không cố định.
Thông tin hàng không lưu động.
Hệ thống phụ trợ không vận.
Hệ thống giám sát bay.
Thông tin nội bộ hàng không.
Thông tin thương mại hàng không.
Hệ thống thông tin trong hàng không hoạt động trên cơ sở 3 tổ chức kỹ thuật cơ
bản, đó là:
Nghiên cứu và thiết kế mạng thông tin vệ tinh ứng dụng công nghệ ghép kênh
Frame-Relay sử dụng thiết bị Memotec
3
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
PHẦN I TỔNG QUAN
CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HÀNG KHÔNG DÂN
DỤNG VÀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ BAY
Hệ thống thông tin cố định AFTN (Aeronautical Fixed Telecomunication
Network).
Hệ thống thông tin trực thoại không lưu ATS/DS (Air Traffic
Services/Direct Speech).
Hệ thống thông tin lưu động.
Với đặc điểm của ngành hàng không, hệ thống thông tin phải đảm bảo các yêu cầu
về mạng lưới thông tin liên lạc thoại, truyền số liệu nội bộ cho ngành hàng không. Các
loại hình thơng tin bao gồm:
Hệ thống thơng tin cố định. Hệ thống này đảm bảo liên lạc thoại, thơng
tin số liệu giữa các cơ quan kiểm sốt khơng lưu trong nước và quốc tế,
thông tin liên lạc giữa các đơn vị liên quan tới quá trình quản lý điều
hành bay, phục vụ cho thông tin nội bộ trong cơ quan quản lý không lưu.
Hệ thống thông tin di động. Hệ thống này cho phép liên lạc thoại giữa
các cơ quan cung cấp dịch vụ không lưu với nhau và các loại hình thơng
tin khơng địa và ngược lại theo phương thức điểm nối điểm (point to
point).
4.1.1. Hệ thống thông tin cố định AFTN
Đây là mạng thông tin liên lạc trao đổi các điện văn theo chuẩn ICAO tại các trung
tâm kiểm sốt bay Hà Nội, Hồ Chí Minh, Đà Nẵng và trung tâm điều hành bay quốc
gia (tại Gia Lâm - Hà Nội). Tại các trung tâm này được lắp đặt thiết bị chuyển tiếp
điện văn tự động AMSC ( Automatic Massege Switching Current ) và các thiết bị đầu
cuối để đảm bảo tự động chuyển tiếp điện văn phục vụ điều hành bay cùng hệ thống
lưu trữ, mô phỏng để kiểm tra, học tập nhằm nâng cao trình độ của kiểm sốt viên
khơng lưu.
Hệ thống này được áp dụng công nghệ mới. Sự giao tiếp giữa các trung tâm trên
qua các đường vệ tinh, Viba số riêng của ngành quản lý bay. Để đảm bảo độ tin cậy,
an toàn tuyệt đối nối giữa các trung tâm với nhau còn được nối với mạng đường truyền
bưu điện quốc gia (vệ tinh, viba số và cáp quang ) để dự phịng khi đường truyền chính
bị trục trặc kỹ thuật. Trong suốt q trình sử dụng hệ thống ln phải đảm bảo độ an
tồn thơng tin trên 99.9%.
Nghiên cứu và thiết kế mạng thông tin vệ tinh ứng dụng công nghệ ghép kênh
Frame-Relay sử dụng thiết bị Memotec
4
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
PHẦN I TỔNG QUAN
CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HÀNG KHÔNG DÂN
DỤNG VÀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ BAY
AMSC
AMSC
ACC - GIA LÂM
ACC - Hà NộI
AMSC
ACC
BKK
1.
2.
AMSC
AMSC
ACC - HCM
ACC - DAD
AMSC
ACC
HKG
Ghi chú:
Biểu thị đờng truyền chính (vệ tinh và viba)
Biểu thị ®êng trun chÝnh (c¸p quang)
Hình : Sơ đồ chức năng hệ thống thông tin cố định AFTN.
4.1.2. Hệ thống thông tin trực thoại không lưu ATS/DS
Ngành quản lý bay Việt Nam đẫ thiết lập mạng thông tin để đảm bảo liên lạc giữa
các cơ quan kiểm soát trong từng khu vực giữa đài chỉ huy tại sân TWR, cơ quan kiểm
soát tiếp cận APP và trung tâm kiểm soát bay hàng tuyến ACC cũng như giữa ACC Hà
Nội và ACC Hồ Chí Minh và các vùng kế cận như: Nam Ninh, Quảng Châu,
Hongkong, Kualalumpur, Philipines, Bangkok và trung tâm thông báo bay Vientiane
(FIC - VTE). Đường truyền từ ACC Hà Nội tới các ACC kế cận là đường truyền vệ
tinh do bưu điện quản lý (Intersat). Đường truyền từ ACC Hà Nội tới Nam Ninh bằng
HF.
Các phương thức trực thoại phải được xây dựng để đảm bảo kết nối thông tin tức
thời cho cuộc gọi khẩn cấp liên quan an toàn cho máy bay và đảm bảo ngắt kịp thời
khi cần thiết.
4.1.3. Hệ thống thông tin vô tuyến VHF
Hệ thống này điều hành chỉ huy máy bay từ lúc bắt đầu và đến lúc kết thúc hành
trình bay. Các đài thông tin vô tuyến trên mặt đất hoạt động với một mục đích nữa là
cung cấp những thơng tin về thời tiết, khí tượng, kế hoạch báo động và điều hành q
trình bay.
Nghiên cứu và thiết kế mạng thơng tin vệ tinh ứng dụng công nghệ ghép kênh
Frame-Relay sử dụng thiết bị Memotec
5
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
PHẦN I TỔNG QUAN
CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HÀNG KHÔNG DÂN
DỤNG VÀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ BAY
Hệ thống thơng tin VHF cịn cho phép liên lạc thoại số liệu giữa các cơ quan cung
cấp dịch vụ không lưu và máy bay. Các hệ thống chuyển mạch thoại tự động AVSC
(Automatic Voice Switching) ở trung tâm kiểm soát đường dài, tiếp cận tại sân cho
phép thông tin liên lạc giữa kiểm sốt viên khơng lưu và phi cơng, giữa kiểm soát viên
và các cơ quan hiệp đồng điều hành và chỉ huy bay.
Ngành quản lý bay, kiểm soát không lưu được trang bị hệ thống liên lạc không địa
bằng hệ thống thông tin VHF. Tại sân bay Tân Sơn Nhất, Vũng Chua (Quy Nhơn),
Sơn Trà, Tam Đảo (Vĩnh Phú) được lắp đặt hệ thống VHF đường dài tầm phủ sóng
trên 400km và với độ cao 10km.
Hệ thống thơng tin thoại dùng sóng VHF gồm:
Hệ thống thơng tin phục vụ cho kiểm sốt viên khơng lưu liên lạc với phi
công.
Hệ thống thông tin sử dụng cho các dịch vụ phụ trợ khác.
* Hệ thống thông tin không địa:
Dùng liên lạc thoại giữa các điều phái viên không lưu ACC với phi công khi máy
bay thuộc vùng thông báo bay do ACC quản lý.
Các kỹ thuật thoại vô tuyến được sử dụng trong thông tin không địa đảm bảo cho
các dịch vụ không lưu. Khi thông tin được trực tiếp trao đổi bằng thoại vô tuyến hai
chiều hoặc dữ liệu được sử dụng cho dịch vụ kiểm soát khơng lưu thì phải có các thiết
bị ghi số liệu trên tất cả các kênh thông tin di động.
Các phương tiện thông tin không địa đảm bảo thông tin hai chiều giữa đơn vị cung
cấp dịch vụ không báo và máy bay trong vùng thông báo bay (FIR).
Các phương tiện thông tin không địa đảm bảo thông tin hai chiều giữa đơn vị cung
cấp dịch vụ kiểm sốt khơng lưu đường dài và máy bay trong vùng kiểm soát.
Các phương tiện thông tin không địa đảm bảo thông tin hai chiều trực tiếp, nhanh,
liên tục giữa đơn vị cung cấp dịch vụ kiểm sốt khơng lưu tiếp cận, đài kiểm soát tại
sân (TWR) và máy bay trong vùng hoặc trong phạm vi cách sân 45 km.
* Hệ thống thông tin cố định và dịch vụ tại sân:
Hệ thống này cung cấp cho máy bay về các thông tin về thời tiết, trạng thái hoạt
động của hệ thống an toàn hàng không.
Các kỹ thuật thông tin trực thoại trao đổi dữ liệu số được sử dụng trong thông tin
đất đối đất đảm bảo cho các mục đích dịch vụ khơng lưu.
Trung tâm thơng báo bay (FIC) phải có phương tiện thơng tin liên lạc với các đơn vị
ATS trong vùng trách nhiệm ACC, APP, TWR.
Nghiên cứu và thiết kế mạng thông tin vệ tinh ứng dụng công nghệ ghép kênh
Frame-Relay sử dụng thiết bị Memotec
6
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
PHẦN I TỔNG QUAN
CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HÀNG KHÔNG DÂN
DỤNG VÀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ BAY
ACC có phương tiện liên lạc với FIC, các đơn vị ATS trong vùng trách nhiệm APP,
TWR, các cơ quan báo cáo ATS độc lập.
APP có phương tiện liên lạc với FIC, ACC và TWR, các cơ quan báo cáo ATS độc
lập.
TWR có phương tiện liên lạc với FIC, ACC và APP, các cơ quan báo cáo ATS độc
lập.
Các phương tiện thông tin này trong mọi trường hợp phải đảm bảo điện văn có
khn dạng phù hợp để lưu giữ thường xuyên và phân phát điện văn, đồng thời phải
đảm bảo thơng tin trực thoại có tự động ghi âm với mục đích chuyển giao kiểm sốt
bằng Rada hoặc ADS.
* Hệ thống thông tin dịch vụ tại sân:
Hệ thống này dùng để cung cấp kịp thời các thơng tin mang tính cập nhật về điều
kiện của các phi cảng, thời tiết tại sân và các tình trạng hoạt động của các phương tiện
dẫn đường...
* Hệ thống thông tin liên lạc phục vụ cho cơng tác tìm kiếm cứu nạn:
Hệ thống này được dùng cho liên lạc giữa các trung tâm quản lý bay và thông tin
không địa tại những nơi liên lạc sóng VHF khơng với tới được. Ngồi ra hệ thống này
cịn cung cấp dịch vụ cho các đội tìm kiếm mặt đất với máy bay gặp nạn.
4.2. Hệ thống dẫn đường(N – Navigation)
Dẫn đường là hướng dẫn và điều khiển cho các mục tiêu chuyển động theo đúng
quỹ đạo và đường bay đã vạch ra.
Dẫn đường có thể được thực hiện theo 2 phương thức:
Chủ động dẫn đường: Là phương thức dùng hệ thống dẫn đường mặt đất được
điều khiển bởi người kiểm sốt viên khơng lưu.
Tự dẫn: Là phương thức dùng thiết bị thu định vị vệ tinh, dùng phương thức
này các mục tiêu bay có thể tự xác định vị trí cũng như quỹ đạo bay của mình.
Trong hàng khơng dân dụng nói chung thì tồn bộ lộ trình bay của máy bay từ lúc
cất cánh cho đến lúc hạ cánh hồn tồn có thể coi là được biết trước. Trên lộ trình bay
tương ứng với cự ly nhất định người ta bố trí các thiết bị phụ trợ dẫn đường là các đài
NDB, VOR, DVOR, DME phát sóng VHF. Mỗi một đài như vậy phát ra một tần số
riêng biệt và kiểm soát viên khơng lưu có nhiệm vụ phải liên tục thơng báo cho phi
cơng biết được vị trí của đài dẫn đường kế tiếp mà máy bay sẽ phải đi qua. Máy thu
đặt trên may bay sẽ có nhiệm vụ tự động chuyển tần số thu cho đúng tần số phát của
đài dẫn đường và định hướng theo đài đó để tiếp tục lộ trình yêu cầu.
Nghiên cứu và thiết kế mạng thông tin vệ tinh ứng dụng công nghệ ghép kênh
Frame-Relay sử dụng thiết bị Memotec
7
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
PHẦN I TỔNG QUAN
CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HÀNG KHÔNG DÂN
DỤNG VÀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ BAY
Trong công tác dẫn đường người ta chia làm 2 cấp:
Dẫn đường đường dài (dẫn đường hàng tuyến). Hiện nay chúng ta đang
sử dụng các đài dẫn đường NDB hoặc VOR, DVOR, DME.
Dẫn đường tiếp cận và cất hạ cánh. Hệ thống được lắp đặt tại các vị trí cố
định trong vùng tiếp cận và cất hạ cánh của máy bay mà ở đó cường độ
bay nhiều hoặc tầm nhìn bị giới hạn, địi hỏi phải lắp đặt các thiết bị dẫn
đường tầm gần. Các thiết bị này nhằm giúp cho máy bay cất và hạ cánh
an toàn. Hệ thống này gồm các đài NDB, VOR/DME, hệ thống hạ cánh
chính xác ILS và hệ thống đèn đường băng.
Ở các sân bay địa phương toàn bộ trang thiết bị dẫn đường đều là đài phụ trợ NDB.
Mặc dù các trang thiết bị đều có khả năng đáp ứng về vấn đề khai thác song với mức
tăng trưởng của hoạt động bay sắp tới, để khai thác tối đa công suất các sân bay, ngành
hàng không dân dụng Việt Nam đã cung cấp thêm thiết bị hạ cánh chính xác ILS. Đối
với dẫn đường hàng tuyến thì đài dẫn đường vơ hướng NDB đang dần được thay thế
bởi đài VOR/DME.
Các thiết bị dẫn đường sử dụng trong ngành hàng không gồm có: các đài phát mốc
vơ hướng(NDB), các đài dẫn đường VOR/DME, ngồi ra cịn có hệ thống trợ giúp hạ
cánh ILS, hệ thống định vị toàn cầu GPS1.
4.2.1. Đài dẫn đường NDB
NDB là thiết bị phụ trợ dẫn đường bằng sóng Radio mà trạm mặt đất phát ra mọi
hướng. Trên máy bay có thiết bị tự biến đổi tần số thu cho đúng tần số của đài, khi phi
công nhận được tín hiệu của đài NDB bằng cách nghe tín hiệu nhận dạng của đài phát,
2 lần trong một chu kỳ 1020 Hz. Theo kim chỉ hướng của bộ định hướng trên máy bay
phi cơng có thể lái theo kim định hướng tới đài NDB. Khi máy bay bay qua đài thì kim
chỉ thị của bộ định hướng sẽ quay ngược 180 0 báo hiệu cho người lái biết máy bay đã
bay qua đài.
Đài NDB dùng trong dẫn đường hàng tuyến, dẫn đường tiếp cận và dùng làm đài
chỉ hướng cho hệ thống hạ cánh chính xác ILS.
4.2.2. Đài dẫn đường VOR/DME
VOR2 là đài phát mốc vô hướng, làm việc ở dải tần VHF có tác dụng phát tín hiệu
mốc tới máy bay, nhờ đó máy bay có thể xác định được góc phương vị của mình.
Trạm DME3 phát tín hiệu tới máy bay, nhờ đó máy bay có thể xác định được cự ly
của mình so với trạm mốc.
Global Position System
Very-high frequency Omnidirectional Radio Range
3 Distance Mesuring Equipment
1
2
Nghiên cứu và thiết kế mạng thông tin vệ tinh ứng dụng công nghệ ghép kênh
Frame-Relay sử dụng thiết bị Memotec
8
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
PHẦN I TỔNG QUAN
CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HÀNG KHÔNG DÂN
DỤNG VÀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ BAY
Các tín hiệu phát đi từ VOR/DME được máy bay thu và xử lý trong thiết bị Avionic
trên máy bay. Các thông tin trong Avionic cũng được gửi xuống mặt đất nhờ đó điều
phái viên khơng lưu có thể điều khiển máy bay đi đúng hành lang bay của mình.
4.2.3. Hệ thống trợ giúp hạ cánh ILS
Hệ thống này cung cấp các thơng tin định hướng dẫn đường chính xác cho quá trình
hạ cánh của các máy bay tại sân bay. Các sân bay có lắp đặt hệ thống ILS sẽ giúp cho
may bay hạ cánh an toàn ngay cả khi thời tiết xấu. Hệ thống ILS bao gồm: đài chỉ
hướng hạ cánh, đài chỉ góc hạ cánh, đài điểm giữa và đài điểm xa.
4.3. Hệ thống giám sát(S – Surveilance)
4.3.1. Khái niệm về giám sát
Giám sát chỉ đơn thuần theo dõi giúp kiểm sốt viên khơng lưu nhìn thấy được mục
tiêu trong suốt quá trình bay.
Hệ thống giám sát giúp các cơ quan kiểm sốt khơng lưu kiểm sốt được lộ trình
của mục tiêu bay trong suốt quá trình hoạt động. Phương thức kiểm sốt hiện đại mà
nhờ nó có thể thực hiện một cách đầy đủ 3 chức năng “ nói, nhìn, nghe”.
4.3.2. Các phương pháp giám sát hàng không
Việc giám sát trong ngành hàng không phụ thuộc vào rất nhiều thiết bị. Trong suốt
lộ trình bay của máy bay để điều hành và chỉ huy một cách hiệu quả thì người kiểm
sốt viên khơng lưu ln phải nắm được các thông tin về máy bay, những thông tin
này có thể là thoại, hình ảnh.
Ở khu vực sân bay để quan sát toàn cảnh đường băng và máy bay trên đường băng
người kiểm sốt viên khơng lưu dùng hệ thống Camera.
Khi máy bay đang ổn định trên lộ trình đường dài hoặc vào vùng tiếp cận (cách sân
bay 45km) thì nhất thiết phải sử dụng Rada sơ cấp và thứ cấp để hiển thị mục tiêu bay
là các chấm sáng trên màn hình hiển thị giúp kiểm sốt viên khơng lưu có thể theo dõi
lộ trình bay của máy bay. Khi mục tiêu vào vùng kiểm sốt thì kiểm sốt viên khơng
lưu sẽ gắn cho may bay một mã số gọi mã mục tiêu.
Hệ thống Rada sơ cấp thu nhận tin tức mục tiêu bằng cách bức xạ sóng điện
từ vào khơng gian và thu tín hiệu phản xạ từ mục tiêu rồi so sánh giữa thời
gian phát đi và thời gian thu về, từ đó sẽ xác định được vị trí mục tiêu bay.
Khoảng cách làm việc tối đa của hệ thống là DMAX 80LM (local mile).
Hệ thống Rada thứ cấp sau khi phát hiện được mục tiêu, nó sẽ phát tín hiệu
hỏi lên khơng gian, bộ trasponder trên máy bay thu nhận được sẽ tự động phát
tín hiệu trả lời xuống, đài Rada sẽ thu nhận tín hiệu này và đưa ra thơng báo
cần thiết. Do đặc điểm phương thức nhận tín hiệu có khác nhau nên thông
Nghiên cứu và thiết kế mạng thông tin vệ tinh ứng dụng công nghệ ghép kênh
Frame-Relay sử dụng thiết bị Memotec
9
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
PHẦN I TỔNG QUAN
CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HÀNG KHÔNG DÂN
DỤNG VÀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ BAY
thường thông tin mà đài Rada sơ cấp thu nhận được ít hơn so với đài Rada
thứ cấp, khoảng cách làm việc tối đa của Rada thứ cấp là DMAX 250LM.
Các thông tin mà Rada thu nhận được từ máy bay gồm có:
Cự ly bay
Góc phương vị
Số lượng dầu
Tín hiệu khơng tặc …
5. Ngành hàng khơng dân dụng Việt Nam
Từ sau khi đất nước được hoàn tồn giải phóng cho đến nay, ngành hàng khơng dân
dụng Việt Nam đã dần trưởng thành và lớn mạnh. Với sự phát triển của mình, hàng
khơng dân dụng Việt Nam giờ đã có một vị trí khơng thể phủ nhận trong hệ thống
hàng không dân dụng quốc tế.
Từ khi đất nước ta hồn tồn được giải phóng 30-4-1975, một trang sử mới được
mở ra cho dân tộc ta, xây dựng nền hồ bình độc lập, phát triển kinh tế, văn hoá và
khoa học kỹ thuật. Nhất là sự giao lưu với các nước trong khu vực và các nước trên thế
giới. Do những sự địi hỏi cấp bách đó năm 1976 ngành hàng không dân dụng Việt
Nam được thành lập. Nhưng lúc này ngành hàng khơng cịn rất non trẻ và thiếu thốn
về mọi mặt vì từ xưa đến nay chưa từng tồn tại cơ cấu công nghiệp hàng không dân
dụng. Sau chiến tranh chúng ta thu nhận lại nhiều cơ sở hạ tầng bến bãi của Miền Nam
(do Mỹ để lại), tuy nhiên do nền kinh tế tự cung tự cấp theo kiểu bó buộc bao cấp đã
làm cho việc khắc phục khó khăn trở nên chậm chạm. Trong thời gian này, chúng ta
chỉ khai thác và sử dụng trong phạm vi hẹp, chủ yếu khai thác trong nội địa và chỉ tập
chung ở hai sân bay lớn là Nội Bài và Tân Sơn Nhất, tuy nhiên với cường độ rất thấp
vì bến bãi xuống cấp, máy bay cũ khơng có khả năng sử dụng cao.
Sau một thời gian dài, đến khi nhà nước ta có chính sách mở của quan hệ và giao
lưu làm ăn kinh tế với nhiều nước trên thế giới, ngành hàng không trở đã chứng tỏ tầm
quan trọng to lớn của mình. Cùng với sự phát triển của khu vực Đông Nam Á và trên
toàn thế giới, chúng ta cần phải thúc đẩy và địi hỏi sự phát triển tiến bộ của ngành
hàng khơng dân dụng Việt Nam đặc biệt là đầu tư các hệ thống trang thiết bị phục vụ
hàng không. Nhận thức được điều này nhà nước ta và ngành hàng không dân dụng đã
đầu tư và tạo mọi điều kiện đổi mới về phương tiện, cơ cấu tổ chức, đào tạo đội ngũ kỹ
thuật viên năm bắt kỹ thuật mới, nâng cấp hạ tầng cơ sở.
Hàng không dân dụng Việt Nam hiện nay có một vai trị rất quan trọng trong việc
bảo đảm an toàn, điều hoà mật độ bay một cách hiệu quả cho hoạt động hàng không
quốc tế trong khu vực. Trong hai năm(12/1994 - 12/1996), Việt Nam đã cung cấp dịch
vụ dẫn đường chất lượng cao phủ sóng tồn bộ khơng phận, là điều kiện để giành lại
quyền kiểm sốt bay trên biển phần phía bắc FIR Hồ Chí Minh(trước do HongKong
kiểm sốt). Sau khi được nhận lại phần thông báo bay trên biển này (8/12/ 1994),
ngành quản lý bay đã đảm bảo an toàn cho cho hàng trăm chuyến bay và điều hoà một
Nghiên cứu và thiết kế mạng thông tin vệ tinh ứng dụng công nghệ ghép kênh
Frame-Relay sử dụng thiết bị Memotec
10
PHẦN I TỔNG QUAN
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HÀNG KHÔNG DÂN
DỤNG VÀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ BAY
cách hiệu quả hoạt động hàng khơng quốc tế, qua đó chứng tỏ được khả năng đảm
đương trọng trách của mình trong khu vực. Tất cả các hãng hàng không và đồng
nghiệp đều hài lịng với những gì mà quản lý bay Việt Nam đã và đang cùng họ thực
hiện.
ChÝnh phđ
Cơc hàng không DDVN
Cơ quan
cục
Cụm cảng
Miền Nam
Cụm cảng
Miền Bắc
Văn phòng
Ban không vận
Ban an toàn bay
Ban khoa học và
công nghệ
Sân bay
Nội Bài
Công ty
DV cảng
Nội Bài
Trung tâm
QLBDDVN
Các đơn vị
khác
Cơ quan
HÃng hàng không
quốc gia VN
Trung tâm hiệp
đồng chỉ huy
điều hành bay
Sân bay
địa phơng
Trung tâm QLB
Miền Trung
Ban kế hoạch
Ban tổ chức cán bộ
Tổng công
ty HKVN
HÃng Pacific
Công ty nhựa HK
Trung tâm QLB
Miền Bắc
Ban pháp chế
Ban xây dụng cơ
bản
Cụm cảng
Miền Trung
Các đơn vi
khác
Công ty in HK
Công ty xăng dầu
hàng không
Công ty Bay dịch vụ
VASCO
Trung tâm QLB
Miền Nam
Công ty xuất nhập
khẩu HK
Các đơn vị khác
Ban an ninh
Văn phòng
Đảng, Đoàn
Ban tài chính
Trung tâm dịch
vụ kỹ thuật
quản lý bay
Phòng kỹ tht
Hình : Cơ cấu tổ chức ngành hàng khơng dân dụng Việt Nam.
Ngành quản lý bay dân dụng Việt Nam, bên cạnh việc trực tiếp điều hành các
chuyến bay trên các đường bay theo quy định quốc tế và trong vùng trời được kiểm
sốt, cịn tham gia vào việc quản lý vùng trời, bảo vệ an ninh chủ quyền quốc gia.
Ngành quản lý bay cịn có trách nhiệm thơng báo kịp thời về các chuyến bay qua
không phận hoặc các mục tiêu lạ mà hệ thống giám sát không lưu của ngành phát hiện
được cho qn chủng phịng khơng khơng quân nhằm phối hợp quản lý vùng trời, bảo
vệ an ninh an tồn khơng phận.
Nghiên cứu và thiết kế mạng thông tin vệ tinh ứng dụng công nghệ ghép kênh
Frame-Relay sử dụng thiết bị Memotec
11
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
PHẦN I TỔNG QUAN
CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HÀNG KHÔNG DÂN
DỤNG VÀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ BAY
Trung tâm quản lý bay dân dụng Việt Nam là cơ quan có ý nghĩa quyết định, có tầm
quan trọng sống cịn để đảm bảo an tồn cho các chuyến bay. Công tác quản lý bay
bao gồm các bộ phận: thông tin, dẫn đường, giám sát và quản lý không lưu được coi là
trái tim của hệ thống, có nhiệm vụ đảm bảo an toàn cũng như giúp cho việc định
hướng cho các hoạt động bay. Khi mục tiêu bay vào vùng kiểm soát bay của Việt
Nam, các máy bay được trợ giúp dẫn đường và được liên hệ trực tiếp với kiểm sốt
viên khơng lưu bằng thoại và nhận huấn lệnh từ mặt đất để bay dúng hành lang bay
của mình hoặc chuyển đổi mực bay khi cần. Ngồi ra các hãng hàng không thực hiện
các tuyến bay quá cảnh thì phải thanh tốn tiền dịch vụ khơng lưu cho c quan qun lý
bay.
Cục hàng không dân dụng Việt Nam
(CAAV)
Các phòng chuyên môn
nghiệp vụ khác
Trung tâm
QLB
Miền Bắc
Trung tâm quản lý bay dân dụng
Việt Nam (VATM)
Trung tâm
QLB
Miền Trung
Trung tâm
QLB
Miền Nam
Phòng không lu
không báo
Trung tâm
hiệp đồng
chỉ huy bay
(ATC&C)
Ban không lu
Phòng kỹ
thuật
Ban hiệp đồng
điều hành bay
Trung tâm
dịch vụ kỹ
thuật quản lý
bay (ATTECH)
Đội điều
hành bay
Ban đờng dài
ACC
Ban tiếp cận
APP
Các ban chuyên
môn nghiệp vụ
khác
Đội hiệp đồng
thông báo bay
Các Tower
địa phơng
Các ban chuyên môn
nghiệp vụ khác
Hỡnh : Sơ đồ cơ cấu tổ chức của Quản lý bay dân dụng Việt Nam
Trong ngành quản lý bay, đến nay ta đã xây dựng được một cơ cấu chuyên ngành
hoàn chỉnh. Trung tâm quản lý bay dân dụng Việt Nam (trụ sở tại Gia Lâm – Hà Nội)
là trung tâm chịu trách nhiệm chỉ huy mọi hoạt động của quản lý bay trên cả nước.
Trực thuộc trung tâm quản lý bay dân dụng Việt Nam có:
Phịng kỹ thuật.
Trung tâm dịch vụ kỹ thuật hàng không (ATTECH).
Trung tâm điều hành bay quốc gia (ATC&C).
Nghiên cứu và thiết kế mạng thông tin vệ tinh ứng dụng công nghệ ghép kênh
Frame-Relay sử dụng thiết bị Memotec
12
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
PHẦN I TỔNG QUAN
CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HÀNG KHÔNG DÂN
DỤNG VÀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ BAY
Trung tâm quản lý bay dân dụng Miền Nam.
Trung tâm quản lý bay dân dụng Miền Trung.
Trung tâm quản lý bay dân dụng Miền Bắc.
Trung tâm dịch vụ kỹ thuật hàng khơng (ATTECH) có trụ sở tại Gia Lâm là cơ
quan chun nhận lắp đặt các cơng trình kỹ thuật cho Quản lý bay dân dụng Việt Nam.
Trung tâm này cịn có nhiệm vụ nghiên cứu tìm phương án cải tiến kỹ thuật, trợ giúp
kỹ thuật cho việc điều hành bảo trì hệ thống, sản xuất các thiết bị điện tử chuyên dụng.
Trung tâm thực hiện các chuyến bay hiệu chuẩn các thiết bị thông tin, dẫn đường,
giám sát và quản lý trang thiết bị thông tin của khu vực sân bay Gia Lâm.
Trung tâm điều hành bay quốc gia (ATC&C) chịu trách nhiệm cấp phép cho các
chuyến bay thông qua vùng thông báo bay thuộc quyền quản lý của Việt Nam. Trung
tâm thực hiện phối hợp điều hoà các hoạt động bay giữa bên dân dụng và quân sự.
Trung tâm còn phối hợp với quân chủng phòng không không quân trong việc giám sát
và sử dụng vùng trời an toàn hiệu quả.
Trung Tâm Quản lý Bay Miền Bắc, Trung Tâm Quản lý Bay Miền Trung và Trung
Tâm Quản lý Bay Miền Nam phải đảm nhận và triển khai được các dịch vụ kỹ thuật,
không lưu, không báo, khí tượng và tìm kiếm cứu nạn. Trong mỗi trung tâm Quản lý
bay cịn có các trung tâm kiểm sốt đường dài, tiếp cận và tại sân… Hiện nay cả nước
ta có 2 trung tâm kiểm sốt đường dài ACC và các trung tâm tiếp cận tại các sân bay
địa phương…
Nghiên cứu và thiết kế mạng thông tin vệ tinh ứng dụng công nghệ ghép kênh
Frame-Relay sử dụng thiết bị Memotec
13
