Sx5 ql3 schyd9 osr

Bài tập nhóm

GV : Th.S Nguyễn Ngọc Q

DANH SÁCH NHĨM
1.Đặng Thị Kim Anh
2.Lê Trường An
3.Dương Bích Hiền
4.Hà Thị Hồng Hoa
5.Trương Hồi Phương
6.Nguyễn Thị Vân
7.Võ Thị Cẩm Vân
8.Phan Thị Yến

Nhóm 9

Lớp : K14KDN3
Doc.edu.vn

1


Ket-noi.com
Ket-noi.com kho
kho tai
tai lieu
lieu mien
mien phi
phi
Bài tập nhóm

GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý

I. ĐẶT VẤN ĐỀ :
1. Thị hiếu của người tiêu dùng
Ngày nay, để sở hữu 1 chiếc xe máy khơng hề khó, đó cũng là 1 trong
những lí do khiến Việt Nam là 1 trong vài nước có lượng xe máy khổng lồ
với muôn vàn kiểu mẫu thời trang và vô cùng độc đáo.
Nhưng trên hết, đa số mọi người đều chú trọng đến tính tiện dụng và bền bĩ
của chiếc xe máy mà mình đã, đang và sẽ sử dụng, từ xe tay ga đến xe số.
2. Từ phía các doanh nghiệp
Thị hiếu của người tiêu dùng thay đổi và các hãng xe máy cũng nhanh
chóng thay đổi chiến lược kinh doanh cho phù hợp với yêu cầu của thị
trường. Ơng Đinh Quang Tuấn, Trưởng phịng Kinh doanh Công ty Yamaha
Việt Nam cho biết "người tiêu dùng đang thay đổi từ quan niệm "ăn chắc
mặc bền" sang xu hướng hiện đại và thời trang. Chúng tôi cố gắng mỗi năm
sẽ đưa ra một loại xe mới" .
Cuộc cạnh tranh trên thị trường xe máy giữa các hãng sản xuất xe chưa hề
có dấu hiệu chùng xuống do nhu cầu mua xe máy của công chúng vẫn rất
lớn, ước khoảng 1,5 triệu chiếc/năm. Điểm khác biệt so với những năm
trước là không chỉ tập trung giành thị trường bằng mọi giá như trước đây,
các hãng xe máy đang vừa lo o bế người tiêu dùng vừa phải "canh chừng"
các động thái của Nhà nước để có thể phản ứng kịp thời nếu có các thay đổi
trong chính sách hạn chế xe máy.
II. HOẠT ĐỘNG CẠNH TRANH CỦA CÁC HÃNG XE MÁY
1. Cạnh tranh giữa các hãng xe máy trong nước
Vài năm trở lại đây, thị trường xe máy gần như bão hòa. Honda, Suzuki,
Yamaha… đã liên tục ứng dụng những cơng nghệ tiên tiến vào các dịng xe
máy. Nhiều mẫu xe mới được tung ra thị trường và chiếm trọn cảm tình
người tiêu dùng Việt bởi những tính năng mới, an toàn và tiện nghi hơn.
1.1. Kiểu dáng kết hợp kỹ thuật.

“Đáng nể” nhất là hãng xe máy Yamaha, vài tháng lại tung ra thị trường mẫu
xe mới, thậm chí có lúc chỉ khoảng một tháng là thay đổi mẫu mới. Giới
kinh doanh xe máy thì nhận xét: "Yamaha có nhiều lợi thế vì họ chỉ chú
trọng đến chiến lược phát triển của họ là mặt hàng xe máy, trong khi các
hãng khác cịn có thêm xe ơ tơ (Honda, Suzuki). Cho nên Yamaha liên tục

Nhóm 9

Lớp : K14KDN3
Doc.edu.vn

2


Bài tập nhóm

GV : Th.S Nguyễn Ngọc Q

làm mới mình bằng những mẫu xe mới, và được xem là thời trang và thể
thao nhất so với các hãng xe máy khác".
Dịng xe Jupiter dung tích 110cc là một bước nhảy của Yamaha. Kiểu dáng
xe bắt mắt, thể thao, màu sắc hài hoà, sống động, phù hợp cho cả nữ lẫn nam
giới. Sau đó hãng tung ra thị trường dịng xe số trơng rất "ngầu"- dịng xe
Exciter, dung tích lên đến 135cc. Xe được thiết kế nhỏ gọn nhưng đầy cá
tính, hùng dũng như chiếc xe đua, bộ phận động cơ được thiết kế loại máy
đứng như xe mô tô phân khối lớn. Giá bán từ giao động từ 27,5 - 28,9 triệu
đồng/xe.
Khơng đứng ngồi cuộc, hãng xe máy Suzuki cũng tung ra dịng xe XBike, dung tích 125cc, với giá bán hấp dẫn từ 21,3 - 22,3 triệu đồng/xe.
Động cơ 4 thì, sử dụng hệ thống cân bằng động cơ nên giúp giảm tiếng ồn,
độ rung của máy đến mức tối đa. Cơng suất tối đa lên đến 6,80kW/8.000

vịng/phút.
Mới đây, Honda cũng ra mắt Future Neo F1, giá bán 26 - 27 triệu đồng/xe.
Loại xe này không sử dụng loại bình xăng con thơng thường mà xài cơng
nghệ phun xăng điện tử, hệ thống giảm xóc đơi cũng như kết hợp với càng
sau tạo khả năng hỗ trợ vận hành tốt trên mọi địa hình…
1.2. Cuộc chạy đua của xe tay ga
Yamaha khơng chỉ thành cơng trên những dịng xe số mà họ còn thống lĩnh
cả dòng xe tay ga. Đầu tiên họ tung ra thị trường dòng xe Nouvo với kiểu
dáng loại xe số. Sau đó là các mẫu xe Mio tay ga dành cho phái nữ, có kiểu
dáng thấp, nhỏ, dung tích xy lanh 113,7cc, 4 thì, sử dụng xy lanh đơn, 2 van,
công suất tối đa lên đến 6,5kW/8.000 vịng/phút. Sử dụng hệ thống ly hợp
loại khơ, ly tâm tự động.
Chỉ trong vòng 2 tuần, Honda và Yamaha, hai đại gia trên thị trường xe
máy, tuyên bố xây dựng thêm nhà máy tại Việt Nam với tổng công suất nâng
thêm vào khoảng 1,5 triệu xe mỗi năm.
Ngày 18/7, Honda Việt Nam thông báo xây dựng nhà máy xe máy thứ hai
tại Việt Nam với diện tích 28 ha, tổng mức đầu tư khoảng 65 triệu USD.
Nhà máy mới đặt cạnh nhà máy hiện có ở tỉnh Vĩnh Phúc và dự kiến sẽ đi
vào hoạt động vào nửa cuối 2008.
Honda Việt Nam cho biết, sản phẩm chủ yếu của nhà máy thứ hai sẽ là
dòng xe tay ga như Air Blade, Click, Future Neo, sản lượng ước tính vào
khoảng 500.000 chiếc mỗi năm. Từ cuối năm sau, năng lực sản xuất xe máy
của Honda sẽ đạt mức 1,5 triệu chiếc/năm, chiếm khoảng 50% khả năng tiêu
thụ của thị trường.
Nhóm 9

Lớp : K14KDN3
Doc.edu.vn

3

Ket-noi.com
Ket-noi.com kho
kho tai
tai lieu
lieu mien
mien phi
phi
Bài tập nhóm

GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý

Trước đó, ngày 29/6 Yamaha Việt Nam lặng lẽ khánh thành nhà máy mới
tại Khu công nghiệp Nội Bài với diện tích nhỏ hơn, 15 ha, vốn đầu tư 43
triệu USD và cũng sẽ đi vào hoạt động từ cuối 2008. Tuy nhiên, sản lượng
dự kiến của nhà máy Yamaha mới lên tới 1 triệu chiếc/năm, nâng tổng công
suất của cả hai lên mức 1,5 triệu chiếc.
Như vậy đến cuối 2008, Yamaha có năng lực sản xuất khơng thua kém
Honda và thị trường hứa hẹn sẽ có những cuộc cạnh tranh khốc liệt về sản
phẩm và giá bán giữa hai "ông lớn" này. Tuy nhiên, sự bành trướng sẽ khiến
khơng ít doanh nghiệp gặp khó khăn, nhất là các công ty trong nước, bởi
Yamaha và Honda đã chiếm gần hết sản lượng 3 triệu xe mỗi năm, nếu cả
hai đạt công suất thiết kế
Kết quả kinh doanh xe máy năm 2009, Yamaha đạt 600.000 xe so với mức
450.000 xe năm 2008; Honda cũng cán đích 1,4 triệu xe so với 1,2 triệu xe
năm 2008. Nhìn chung, năm qua, các hãng đều có sản lượng xe máy tăng
trưởng khoảng 20% so với năm 2009, mặc cho kinh tế xuống thấp. Đóng
góp chính cho sự tăng trưởng này, theo các hãng, là từ xe tay ga.
Tuy nhiên, thực tế trong thời gian qua, việc thiếu nguồn cung một số sản

phẩm xe tay ga đã dẫn đến sự khan hiếm hàng, cuối cùng là đẩy giá xe tay
ga lên cao. Chẳng hạn, Yamaha thừa nhận, Công ty hiện chỉ đáp ứng được
80% nhu cầu xe máy tại thị trường Việt Nam.
Trên thực tế, lượng xe sản xuất ra (cả xe số và xe tay ga) trong 6 tháng đầu
năm 2009 đều tăng so với kế hoạch ban đầu. Cụ thể:
Loại xe Kế hoạch (xe) Thực tế (xe) Tỉ lệ tăng (%)
Xe số 372.840 404.640 108,5%
Xe ga 187.440 203.858 108,7%
Tổng 560.280 608.498 108,6%
Mặc cho tình hình khan hiếm, các hãng gần như không nhập khẩu xe máy
để lấp chỗ trống trên thị trường. Ông Nguyễn Bá Sơn, Giám đốc Kinh doanh
Yamaha Việt Nam, giải thích, thơng số kỹ thuật của xe máy sản xuất tại Việt
Nam rất khác so với xe sản xuất tại Indonesia hay Thái Lan. Do đó, cùng
một chủng loại nhưng giá xe nhập có thể cao hơn nhiều. Cộng thêm thuế
nhập khẩu, chi phí đào tạo thợ bảo hành chuyên biệt, xe nhập khẩu sẽ không
thể cạnh tranh với xe sản xuất trong nước.
1.3. Các đại gia trong thị trường xe máy
Piaggio Việt Nam : Trong năm 2009, Piaggio Việt Nam chính là dấu ấn
đáng nhớ và chiếm được nhiều thiện cảm của người tiêu dùng. Đầu quý 3
Nhóm 9

Lớp : K14KDN3
Doc.edu.vn

4


Bài tập nhóm

GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý

năm 2009, Piaggio Việt Nam chính thức khai trương nhà máy sản xuất và
lắp ráp xe máy của mình tại Tỉnh Vĩnh Phúc. Được khởi cơng từ tháng
10/2007, nhà máy Piaggio hồn thành chỉ sau 20 tháng xây dựng với số vốn
đầu tư lên đến hơn 30 triệu USD. Nhà máy có diện tích 80.000 m2 và sẽ
được mở rộng thêm 55.000 m2 trong thời gian tới. Khi được hoạt động hết
công suất, Piaggio Việt Nam có khả năng sản xuất 100.000 chiếc
Vespa/năm. Và chỉ sau 3 tháng đi vào sản xuất, Piaggio Việt Nam đã công
bố sản phẩm chiếc xe Vespa thứ 10.000 đã được lắp ráp thành công và mức
doanh số bán hàng đạt tương đương 100% số lượng xe sản xuất thời gian đó.
Cách làm việc năng động cũng như tơn trọng khách hàng chính là bí quyết
thành cơng của hãng xe này trong "thời loạn giá". Piaggio Việt Nam luôn
được người tiêu dùng đánh giá cao nhờ những mức giá vừa phải và dịch vụ
bán hàng tốt. Với chiến lược bán hàng ở đẳng cấp riêng, những mẫu xe của
Piaggio luôn được gắn liền với thời trang cao cấp tuy nhiên mức giá xe luôn
ở mức thấp hơn so với các đối thủ cùng phân khúc. Piaggio Việt Nam tạo
dấu ấn của mình trên thị trường xe máy Việt qua những mẫu xe: Piaggio
Vespa LX, Piaggio Liberty RST và Piaggio Fly...
HONDA
Trong năm 2009, Honda Việt Nam là hãng xe làm "tốn nhiều giấy mực
nhất" cho giới báo chí và sự giảm sút uy tín với các khách hàng khi để xảy ra
tình trạng "giá bán ln cao hơn mức giá đề xuất". Tuy nhiên, Honda Việt
Nam cũng kịp lại dấu ấn của mình bằng sự thay đổi trong phong cách thiết
kế cũng như áp dụng những công nghệ tiên tiến. Với việc thay đổi phong
cách thiết kế mang tính thể thao và trẻ trung hơn cho dòng xe số và áp dụng
công nghệ phun xăng điện tử trên các mẫu xe của mình, Honda Việt Nam
cho thấy việc nền kinh tế khó khăn khơng cản trở tới sự phát triển của mình.
Đầu tháng 4, Honda Việt Nam tung ra mẫu xe Honda Wave 110 với sự thay
đổi lớn về công nghệ cho động cơ. Mẫu xe được chú ý nhiều nhất của Honda
Việt Nam trong năm 2009 Honda Sh thế hệ thứ 4 lần đầu tiên được lắp ráp

và trở thành dấu ấn đầu tiên của Honda Việt Nam khi bước chân vào thị
phần xe máy hạng cao cấp. Ngoài ra hãng xe này liên tục đưa ra những thiết
kế về tem và màu sắc mới mang phong cách trẻ trung và thể thao cho những
mẫu xe hiện đang bày bán tại thị trường Việt Nam. Động thái này cho thấy
Honda Việt Nam đang chuyển dần đối tượng khách hàng của mình sang giới
trẻ. Năm 2009 cũng là năm đáng nhớ của Honda Việt Nam khi để xảy ra tình
trạng loạn giá bán hàng. Gần như với tất cả các mẫu xe máy của Honda Việt
Nam đều bị đội giá cao hơn so với mức giá bán đề xuất. Với hàng trăm bài
báo xuất hiện trong năm 2009 về tình trạng này thế nhưng tại thời điểm hiện
tại vẫn khơng có dấu hiệu cho thấy sự chuyển biến cũng như những phản
Nhóm 9

Lớp : K14KDN3
Doc.edu.vn

5


Ket-noi.com
Ket-noi.com kho
kho tai
tai lieu
lieu mien
mien phi
phi
Bài tập nhóm

GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý

ứng cụ thể của các cơ quan chức năng. Honda Việt Nam còn để lại "dấu ấn"

nhờ những vụ việc rắc rối liên quan tới chất lượng sản phẩm và dịch vụ
chăm sóc khách hàng. Hàng loạt những vụ việc liên quan tới những chiếc xe
mới sử dụng đã xảy ra hỏng hóc gây ra nhiều bức xúc trong khách hàng.
YAMAHA
Với chỉ duy nhất một mẫu xe LEXAM 115 là xe sử dụng công nghệ mới ra
mắt với số lượng lớn, Yamaha Việt Nam dường như vẫn muốn tiếp tục khai
thác những mẫu xe chiến lược như Yamaha Nouvo hay Mio. Trong năm
2009, Yamaha đã gặt hái được nhiều thành công nhờ việc bán hàng với
nhiều mẫu xe đa dạng và phong phú. Với dải sản phẩm tương ứng liền mạch
với mức tiền từ 15.000.000Vnd cho tới 33.000.000Vnd, Yamaha Việt Nam
là một trong những hãng xe máy có chiến lược bán hàng hiệu quả và đạt
doanh số cao. Mẫu xe BW's 125 là mẫu xe tay ga đầu tiên của Yamaha bước
chân vào thị phần xe tay ga cao cấp. Vào trung tuần tháng 11 vừa qua,
Yamaha Việt Nam gây shock cho thị trường với động thái "đi trước" Honda
một bước" khi ra mắt mẫu xe số tự động LEXAM 115. Đây là thế hệ động
cơ với công nghệ hoàn toàn mới và Việt Nam là một trong những nước đầu
tiên được nghiên cứu và phát triển và là điểm đến cho công nghệ này.
Yamaha Việt Nam được biết đến nhờ những mẫu xe mang phong cách thể
thao và trẻ trung hướng tới giới trẻ như: Yamaha Nouvo LX, Exciter, Jupiter
và Taurus...
SYM:
Thay đổi chiến lược kinh doanh bằng những mẫu xe mang phong cách mới,
SYM Việt Nam từ bỏ việc tạo ra những mẫu xe mang đậm chất riêng của
mình. Thay vào đó là những mẫu xe có kiểu dáng được cho là giống với
những mẫu xe tay ga tại thị phần xe tay ga cao cấp nhưng có mức giá rẻ hơn
rất nhiều. Với việc cho ra mắt những mẫu xe như Attila Elizabeth hay như
mẫu xe Shark, SYM làm mới mình theo một cách rất riêng biệt. Có nhiều ý
kiến cho rằng SYM "nhái" các sản phẩm của đối thủ thế nhưng với doanh số
bán hàng và động thái của thị trường cho thấy SYM đã chọn đúng hướng.
Những mẫu xe truyền thống như EXCEL hay Atilla Victoria vẫn có được

chỗ đứng của mình. Trong khi những mẫu xe mới vẫn được khách hàng ở thị
phần xe hạng trung chấp nhận và sử dụng. So với các hãng xe khác, năm
2009 mang lại sự khả quan và tích cực vào doanh số bán hàng tuy nhiên hình
ảnh của hãng xe này lại khơng cho thấy sự nổi bật đáng kể nào. Những mẫu
xe của SYM vẫn thiên về những tính năng nhỏ mang lại sự tiện nghi cho các
khách hàng. Ngoài kiểu dáng, SYM vẫn chưa cho thấy sự thay đổi mang tính
đột biến về cơng nghệ động cơ.
Nhóm 9

Lớp : K14KDN3
Doc.edu.vn

6


Bài tập nhóm

GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý

SUZUKI:
So với một năm trước đó, năm 2009 với Suzuki dường như việc tìm kiếm
hướng phát triển vẫn chưa có lời giải chính xác. Với việc ra mắt mẫu xe tay
ga SkyDrive 125, Suzuki Việt Nam khơng có nhiều "vũ khí" khi tham gia
vào thị trường xe máy Việt Nam. Với số lượng mẫu xe không nhiều và tập
trung vào việc giảm giá thành sản phẩm, chiến lược của Suzuki khá đơn giản
và khó tạo được dấu ấn trước những sự phát triển của các hãng xe máy khác.
Có thể nhận thấy rõ sự mờ nhạt của Suzuki Việt Nam trong năm 2009,
những mẫu xe tay ga giá rẻ, khơng nhiều tính năng và cơng nghệ chỉ có thể
phù hợp với số ít khách hàng. Dịch vụ sau bán hàng vẫn chưa có nhiều sự
cải thiện khi khách hàng ln gặp khó khăn trong việc thay thế phụ tùng khi

sửa chữa sau một vài năm vận hành. Phụ tùng không phổ biến, không nhiều
mẫu mã mới để chọn lựa luôn là rào cản của Suzuki tới các khách hàng.
1.4. Thị trường xe máy nhập khẩu:
Sau khi Piaggio Việt Nam ngừng nhập khẩu mẫu xe Vespa LX, thị trường
xe máy nhập khẩu vẫn có một năm làm ăn ổn định trong năm 2009. Tại thị
phần xe có dung tích xy lanh nhỏ, Piaggio Vespa Liberty, Honda Shi và
những mẫu xe tay ga hạng trung được nhập khẩu từ Trung Quốc vẫn được
phần đông số lượng khách hàng chọn lựa. Tuy khơng có sự đột biến thế
nhưng vẫn chưa thấy dấu hiệu về sự tụt giảm tại thị phần này. Tại thị phần
xe phân khối lớn, năm 2009 là năm của giới chơi xe TP Hồ Chí Minh khi
nơi đây là điểm đến của hàng loạt mẫu xe thuộc hạng siêu xe đắt giá. Hàng
loạt những thương hiệu siêu xe máy đẳng cấp hàng đầu thế giới như Ducati,
Harley Davidson, Victory, Triumph, BMW... lần lượt xuất hiện tại Sài
Thành. Sự phát triển của thị phần xe phân khối lớn đang ngày một lớn hơn.
Khơng khó để dự đoán cho một tương lai tốt đẹp của những mẫu xe phân
khối lớn tại thị trường Việt Nam vào năm 2010.
Trong khi đó, 2010 được dự báo sẽ là năm trở lại của Suzuki sau thời gian
“ngủ đông” quá lâu. Trong khi SYM, Honda... liên tục cho ra các mẫu xe tay
ga mới thì Suzuki vẫn “im hơi lặng tiếng”. Mãi đến năm 2007, Hãng mới
cho ra mẫu xe tay ga đầu tiên ở Việt Nam. Sự chậm trễ này khiến lượng xe
bán ra của Suzuki rớt từ mức 76.000 xe năm 2004 xuống còn 40.000 xe năm
2009. Với kế hoạch tung ra khoảng 3-4 mẫu xe tay ga mới trong năm 2010,
Suzuki dự kiến sẽ gặt hái được doanh thu gấp 2 lần trong 2-3 năm tới.
Tuy nhiên, bài toán đặt ra đối với Suzuki sau nhiều năm “ngủ đơng” là tình
hình đã thay đổi. Ơng Sơn, Yamaha Việt Nam ghi nhận, sự cạnh tranh các
dòng xe tay ga nay đã chuyển hướng sang phân khúc cao cấp. Tập đoàn
Piaggio (Ý), ngay sau khi chuyển trụ sở tại châu Á từ Singapore sang Việt
Nhóm 9

Lớp : K14KDN3

Doc.edu.vn

7


Ket-noi.com
Ket-noi.com kho
kho tai
tai lieu
lieu mien
mien phi
phi
Bài tập nhóm

GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý

Nam, đã ra mắt Piaggio Vespa LX, mẫu xe tay ga lắp ráp tại Việt Nam đầu
tiên bước vào phân khúc xe tay ga cao cấp. SYM, hiện nắm giữ 25% thị
phần xe tay ga tại TP.HCM (theo SYM), cho hay, Hãng đặt kỳ vọng vào
dòng xe tay ga mới Shark 125 dành cho nam. “Quan tâm hàng đầu của
khách hàng xe tay ga là thương hiệu, kiểu dáng, chất lượng và tiện ích. Ở
phân khúc cao cấp, thương hiệu càng mạnh càng quan trọng”, bà Chien Mei,
Phó Tổng Giám đốc Marketing SYM Việt Nam, nhận xét.
Theo kinh nghiệm của Yamaha Việt Nam, sản phẩm là yếu tố quyết định
đến 80% thành công của một hãng xe máy. Do đó, ơng Sơn, Yamaha Việt
Nam, cho biết, trong cuộc cạnh tranh sắp tới, hãng nào chưa có con bài chiến
lược thì có khả năng sẽ dễ bị bật khỏi đường đua.
Cạnh tranh mạnh nhất thể hiện ở yếu tố giá. Mức giá thông dụng nhất của
xe số hiện nay là dưới 10 triệu đồng. Ở phân khúc này, xe máy Việt Nam và
Trung Quốc gần như làm chủ thị trường. Khơng có con số chính xác thống

kê về tổng lượng xe máy Việt Nam và Trung Quốc, nhưng theo ông Phạm
Cường, Tổng Giám đốc Công ty Sufat Việt Nam, xe Việt Nam hiện chiếm
15-20%. Còn thương hiệu xe máy Trung Quốc Lifan, sau 7 năm có mặt tại
Việt Nam đã bán được 100.000 xe.
Dự báo, khi Việt Nam và Trung Quốc cùng tham gia Khu vực Thương mại
tự do Trung Quốc - ASEAN (có hiệu lực từ ngày 1.1.2010), các sản phẩm xe
số Trung Quốc càng có cơ hội vì giá giảm. Đại diện một cơng ty lớn trong
ngành xe máy nhận xét: “Chính yếu tố giá đã khiến chúng tôi phải thật thận
trọng khi ra mắt mẫu xe số mới”.
1.5. Cuộc chiến trong những năm tới
Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, năm 2010, tổng số xe máy cả nước sẽ
là 24 triệu chiếc với mức tiêu thụ trung bình 3 triệu chiếc/năm. Giáo sư
Kenichi Ohno, Viện Nghiên cứu Chính sách quốc gia Nhật Bản, tính tốn,
nếu cứ 2,5 người có 1 xe máy thì thị trường sẽ bị bão hịa. Như vậy, với sức
tiêu thụ trên thì đến năm 2015, lượng xe máy tại Việt Nam sẽ là 40 triệu xe,
tức 2,5 người/xe (tính trên tổng dân số năm 2015 là 100 triệu người).
Quan điểm thị trường xe máy sẽ bị bão hòa vào năm 2015 khiến một số
người cho rằng, Việt Nam nên có lộ trình giảm xe máy ngay từ bây giờ. Tuy
nhiên, ông Hakamata, Suzuki cho rằng, thị trường Việt Nam sẽ có chút khác
biệt. Không phải 2,5 người/xe mà 1,5-2 người/xe mới đạt đến ngưỡng bão
hịa. Ơng nhận định: “Ở các thị trường khác, khi ôtô phát triển mạnh mới
đến thời điểm bão hịa của xe máy. Tơi nghĩ phải đến 10 năm nữa mới tới
thời bùng nổ của ơtơ tại Việt Nam”.

Nhóm 9

Lớp : K14KDN3
Doc.edu.vn

8

Bài tập nhóm

GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý

Dưới góc độ của người làm thị trường, ông Sơn, Yamaha Việt Nam, cho
rằng, nhu cầu xe máy của Việt Nam chỉ ở mức 2,5-2,8 triệu xe/năm, chưa
đạt đến mức 3 triệu xe như báo cáo của Cục Đăng kiểm. Ngoài ra, một vấn
đề nữa khiến việc dự báo lượng xe máy 5 năm tới chưa chính xác là trong
tổng số 40 triệu xe máy ước tính vào năm 2015, sẽ có 7-8% xe máy Trung
Quốc bị loại bỏ vì có tuổi thọ ngắn. Do đó, dù lượng xe đăng ký cao nhưng
khơng đáng ngại, vì xe lưu hành thực tế khơng nhiều như thế.
Nếu so sánh với Thái Lan hiện nay, tốc độ tăng trưởng xe máy của Việt
Nam còn khá cao. Trong khi Việt Nam tăng trưởng gần 3 triệu xe/năm thì
Thái Lan chỉ khoảng 1,6 triệu xe/năm. Do đó, các nhà sản xuất vẫn đặt niềm
tin vào thị trường Việt Nam. “Vài chục năm nữa, chúng tơi vẫn cịn sống tốt
ở Việt Nam”, đại diện Yamaha Việt Nam lạc quan. Cũng cần nói thêm,
Yamaha Việt Nam là 1 trong 3 liên doanh tồn cầu của Yamaha có lãi.
Trong khi đó, theo thông tin từ SYM Việt Nam, hãng này đang đẩy mạnh
đầu tư ở Việt Nam một trung tâm xuất khẩu xe máy sang các nước trong khu
vực Đông Nam Á. Cụ thể là một trung tâm nghiên cứu và phát triển với tổng
mức đầu tư 15 triệu USD sẽ hoạt động từ
2. Cạnh tranh với các hãng xe nước ngồi
Hiện Việt Nam đã có hơn 50 doanh nghiệp nội địa và 7 liên doanh tham gia
vào lĩnh vực sản xuất xe máy. Trong đó, tỷ lệ nội địa hóa của các dịng xe số
và xe ga phổ thơng đã đạt được gần 90% kèm theo mức giá bán khá “mềm”.
Vì vậy, ngoại trừ các loại xe tay ga cao cấp chưa thể sản xuất được, hầu như
tất cả các loại xe máy do các doanh nghiệp Việt Nam sản xuất đã vượt qua
được các loại xe máy giá rẻ có xuất xứ từ Trung Quốc.

2.1. Vượt vũ mơn
Nhìn lại lịch sử thị trường xe máy Việt Nam cách đây 6-7 năm sẽ thấy khá
rõ sự lớn mạnh của ngành công nghiệp xe máy. Trong khoảng 2 năm từ
2000 đến 2001, các hãng xe máy Việt Nam đã phải một phen lao đao vì sự
xuất hiện của các thương hiệu xe máy đến từ Trung Quốc như Loncin, Lifan.
Mức giá 9-12 triệu đồng/chiếc khi đó của các thương hiệu xe này đã trở
thành một “quả bom tấn” dội lên đầu các hãng xe nội địa. Ngay lập tức, thị
trường tràn ngập các loại xe giá rẻ đến từ Trung Quốc.
Sức ép đó đã buộc các hãng xe nội địa phải thay đổi. Rõ nét nhất là cú
“phản công” của hãng xe máy lớn nhất trong nước là Honda Việt Nam khi
tung ra dòng xe Wave Alpha. Mức giá 12,9 triệu đồng của Wave Alpha khi
đó quả thực là một địn phản cơng cực kỳ hữu hiệu. Ngay sau đó, các loại xe
“Tàu” đã phải giảm giá bán xuống mức 6-9 triệu đồng/chiếc. Tuy nhiên, xe
Nhóm 9

Lớp : K14KDN3
Doc.edu.vn

9


Ket-noi.com
Ket-noi.com kho
kho tai
tai lieu
lieu mien
mien phi
phi
Bài tập nhóm

GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý

“Tàu” đã không thể gượng dậy bởi cùng lúc với “đòn” giá, Honda và một số
hãng xe khác cũng đã đồng thời mở thêm “mũi tấn công” khác khi chứng
minh chất lượng xe nội hơn hẳn “xe Tàu” khi ở mức giá bán tương đương.
Đó cũng chính là thời điểm vượt vũ môn của ngành xe máy Việt Nam. Bởi
lẽ, trước đó việc hàng loạt doanh nghiệp nhảy vào lĩnh vực xe máy đã tạo
nên một cuộc “hôn loạn” cả về thương hiệu, kiểu dáng công nghiệp và đặc
biệt là chất lượng thấp khơng ổn định. Chính sự thâm nhập của các thương
hiệu xe máy Trung Quốc đã tạo nên một cuộc sàng lọc lớn, khá nhiều doanh
nghiệp xe máy đã phải khai tử. Đồng thời, những thương hiệu cịn trụ lại đã
có cơ hội vượt lên mạnh mẽ.
2.2. Tham vọng xuất khẩu
Khi đã đứng vững tại thị trường nội địa, các hãng xe máy bắt đầu nghĩ đến
chuyện xuất khẩu. Theo đánh giá, thị trường xe máy Việt Nam và các nước
trong khu vực vẫn rất lớn và đầy tiềm năng. Tính tốn của Viện nghiên cứu
Chiến lược Công nghiệp (Bộ Công Thương) cho thấy, mỗi năm cả thế giới
tiêu thụ khoảng 43 triệu xe máy các loại. Trong đó riêng Trung Quốc là 10
triệu xe, Ấn Độ 5 triệu xe, Indonesia 5 triệu xe, các nước Đông Nam Á khác
là 6 triệu xe.
Theo Bộ Công Thương, giá trị kim ngạch xuất khẩu xe máy của Việt Nam
năm 2005 đã đạt khoảng 70 triệu USD và tăng lên 100 triệu USD vào 2006,
trong đó dẫn đầu là công ty Honda Việt Nam. Năm 2006 công ty này xuất
khẩu được trên 18.700 xe máy Wave Alpha, trên 106.600 bộ linh kiện IKD
và trên 160.000 phụ tùng, đạt giá trị kim ngạch trên 40 triệu USD. 6 tháng
đầu năm 2007, công ty đã xuất khẩu được gần 5.500 xe máy Wave Alpha
sang Lào và Campuchia, hơn 76.000 bộ linh kiện IKD và gần 107.000 phụ
tùng, đạt kim ngạch xuất khẩu gần 15 triệu USD. Tính từ khi bắt đầu xuất
khẩu (2002) đến cuối tháng 6 vừa rồi, Honda Việt Nam đã xuất khẩu được
gần 186.000 xe máy Wave Alpha, hơn 47.000 bộ linh kiện động cơ, 121.000

bộ linh kiện IKD và gần 2 triệu phụ tùng với tổng kim ngạch xuất khẩu đạt
khoảng 147 triệu USD. Đứng sau là công ty VMEP, nhưng doanh nghiệp
này chỉ xuất khẩu động cơ và linh kiện. Ngồi ra cịn 2 doanh nghiệp Đài
Loan là Machino và Chunfun xuất khẩu linh kiện rời chiếm khoảng 13%
tổng kim ngạch xuất khẩu của ngành.
Dựa trên khả năng và quyết tâm, bản “Quy hoạch phát triển cơng nghiệp xe
máy Việt Nam giai đoạn 2007-2015, có xét đến năm 2020” do Bộ Công
Thương ban hành đã vạch ra một tương lai sáng sủa cho ngành công nghiệp
xe máy Việt Nam là đến năm 2020 sẽ đạt kim ngạch xuất khẩu 1 tỷ USD.

Nhóm 9

Lớp : K14KDN3
Doc.edu.vn

10


Bài tập nhóm

GV : Th.S Nguyễn Ngọc Q

Nếu khơng khơng thể đạt được mục tiêu đó, giá trị kim ngạch xuất khẩu xe
máy cũng sẽ không ở dưới mức 800 triệu USD.
Một số nhà phân tích cho rằng, mặc dù mục tiêu giá trị kim ngạch xuất
khẩu 1 tỷ USD hiện mới được đánh giá là “tham vọng”, song cũng đã thể
hiện được khả năng và sự lớn mạnh của ngành công nghiệp xe máy Việt
Nam.
III. GIẢI QUYẾT VẪN ĐỀ CỦA CÁC CHỦ THỂ CÓ LIÊN QUAN
1. Nhà nước

Mỗi năm các DNVN đưa ra thị trường khoảng 800.000 xe máy. Tuy nhiên
giá bán xe máy ở Việt Nam vẫn thuộc loại cao trên thế giới mặc dù Nhà
nước đã nhiều lần giảm thuế NK xe nguyên chiếc và linh kiện. Như vậy,
thiệt thịi chính vẫn là người tiêu dùng. Để góp phần vào việc thực hiện quy
hoạch và hồn thiện quản lý Nhà nước nhằm phát triển thị trường xe máy
Việt Nam, Th.S Đinh Hồng Long (Chủ tịch HĐQT kiêm TGĐ HANIC) đề
xuất một số giải pháp sau.
1. Theo cam kết gia nhập WTO, từ ngày 31/5/2007 Việt Nam phải dỡ bỏ
quy định phân biệt đối xử cho NK, phân phối và sử dụng đối với xe máy có
dung tích động cơ 175cm3 trở lên; thuế NK xe máy sẽ phải cắt giảm từ
100% vào thời điểm gia nhập xuống còn 70% vào năm 2012, phụ tùng các
loại từ mức 50% hiện nay xuống còn 35-45% vào năm 2010. Đồng thời, từ
ngày 01/01/2009 Việt Nam sẽ phải mở cửa cho các DN nước ngoài được
trực tiếp NK và phân phối xe máy NK tại thị trường trong nước.
Thuế NK giảm sẽ giảm tỷ lệ bảo hộ hữu hiệu đối với ngành cơng nghiệp sản
xuất xe máy trong nước và có thể là cú sốc đối với nhiều DN trong nước. Vì
vậy, các DN trong nước cần chủ động liên kết với nhau để tăng năng lực
cạnh tranh và có thể liên kết hoặc có thể trở thành nhà sản xuất linh kiện cho
các DN FDI. DN nào đã tổ chức được hệ thống phân phối bán lẻ xe máy có
thể tham gia vào chuỗi cung ứng của các tập đoàn xe máy lớn trên thế giới.
2. Việc bãi bỏ ưu đãi thuế NK theo tỷ lệ nội địa hóa đã gây khó khăn cho
các DN sản xuất và kinh doanh xe máy nhưng đây là yêu cầu khách quan
của hội nhập và phát triển thị trường. Tuy nhiên, để hỗ trợ các DN trong
nước phát triển và cạnh tranh với các DN FDI trong ngành xe máy, Nhà
nước có thể sử dụng các chính sách và giải pháp tài chính đối với ngành
công nghiệp trọng điểm và ngành công nghệ cao, công nghệ thân thiện với
môi trường để hỗ trợ cho DN, cụ thể là:
Sử dụng chính sách ưu đãi thuế cho các ngành cơng nghiệp ưu tiên như cơ
khí, điện, điện tử để hỗ trợ cho phát triển các ngành cơng nghiệp phù trợ, từ
Nhóm 9

Lớp : K14KDN3
Doc.edu.vn

11


Ket-noi.com
Ket-noi.com kho
kho tai
tai lieu
lieu mien
mien phi
phi
Bài tập nhóm

GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý

đó sẽ gián tiếp hỗ trợ được các DN kinh doanh xe máy do họ mua được linh
kiện giá rẻ.
Hoàn thuế thu nhập DN nếu lợi nhuận được để lại đầu tư cho phát triển
công nghệ và đầu tư phát triển kinh doanh xe máy.
Cho phép các dự án phát triển sản xuất và XK xe máy, sản xuất các linh
kiện thuộc ngành công nghiệp phù trợ được vay vốn tín dụng ưu đãi của
ngân hàng phát triển Việt Nam.Hỗ trợ các doanh nghiệp vay vốn trên thị
trường chứng khoán như giảm bớt các điều kiện bắt buộc phải thực hiện để
phát hành cổ phiếu ra công chúng và hỗ trợ các DN đăng ký niêm yết cổ
phiếu.
Hoàn thiện chính sách ưu đãi thuế đối với đầu tư đổi mới cơng nghệ theo
hướng hồn thiện quy định về tiêu chuẩn công nghệ hiện đại cần ưu tiên phát

triển, ưu đãi thuế thu nhập cho DN áp dụng công nghệ cao và công nghệ
thân thiện với môi trường.
Tăng cường tài trợ cho các hoạt động khoa học công nghệ để nghiên cứu
phát triển công nghệ sản xuất xe máy, nhất là các loại xe máy sử dụng nhiên
liệu sinh học thông qua quỹ phát triển khoa học và từ ngân sách của Nhà
nước.Hỗ trợ cho các DN sản xuất xe máy trong công tác nghiên cứu thiết kế
kiểu dáng cơng nghiệp và nhãn hiệu sản phẩm theo Chương trình hỗ trợ phát
triển tài sản trí tuệ của DN, hỗ trợ xúc tiến thương mại và phát triển thị
trường XK.Đây là các biện pháp hỗ trợ phù hợp với các nguyên tắc hỗ trợ
của WTO, nhưng phải đảm bảo các hỗ trợ này là hỗ trợ chung và có thời
hạn.
3. Bên cạnh việc bắt buộc DN phải thực hiện tốt hệ thống quản lý chất
lượng theo tiêu chuẩn ISO-9000/2001 cần sớm nghiên cứu ban hành các quy
định và tiêu chuẩn kỹ thuật cho tất cả những phụ tùng và linh kiện quan
trọng của xe máy. Chỉ cho phép những loại phụ tùng và linh kiện đáp ứng
được các yêu cầu quy định và tiêu chuẩn kỹ thuật mới được phép NK và lưu
thông trên thị trường.
4. Tăng cường công tác kiểm tra, kiểm sốt thị trường, chống bn lậu và
gian lận thương mại trên thị trường ngành hàng xe máy. Tổ chức lại hệ
thống quản lý thị trường theo hướng thống nhất chức năng thanh tra sở hữu
công nghiệp, kiểm tra chất lượng hàng hóa với lực lượng quản lý thị trường
của Bộ Công thương. Đồng thời, tăng cường công tác kiểm tra và kiểm sốt
q trình định giá và giá bán lẻ mặt hàng xe máy ở các DN và hệ thống cửa
hàng kinh doanh xe máy. Trên thực tế, thuế NK xe máy và linh kiện lắp ráp
đã giảm nhiều nhưng giá bán xe máy của các DN, đặc biệt là DN có vốn đầu
tư nước ngồi vẫn không giảm. Chẳng hạn, chỉ sau khi ra đời mẫu xe Wave
Nhóm 9

Lớp : K14KDN3
Doc.edu.vn

12


Bài tập nhóm

GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý

Alpha, giá xe nói chung có giảm nhưng cho đến nay giá bán lẻ khơng giảm
mà cịn có chiều hướng tăng lên, phần lãi thuộc về DN còn Nhà nước và
người tiêu dùng đều bị thiệt. Các DN lại chủ động điều tiết lượng cung tạo ra
sự khan hiếm hàng vào thời kỳ mua sắm cao (trước Tết Nguyên đán) để tạo
ra cơ hội tăng giá cho hệ thống đại lý phân phối.
Vì vậy, Nhà nước phải tăng cường công tác kiểm tra, kiểm sốt giá, nếu
phát hiện vi phạm phải có chế tài và xử lý nghiêm khắc nhằm bảo vệ quyền
lợi người tiêu dùng.
2. Các doanh nghiệp
Trong khi kinh tế thế giới tuy phục hồi, nhưng còn khá mong manh, nên thị
trường của DN kể cả nước ngoài lẫn nội địa đều đang đứng trước nguy cơ bị
thu hẹp. Vì thế, khơng ít DN đã nghĩ đến chuyện tăng giá sản phẩm và cắt
giảm chi phí. Đây là một giải pháp nhiều DN nghĩ đến. Tuy nhiên, các
chuyên gia cho rằng DN hãy coi chừng với các giải pháp này. Vậy nên tăng
giá và tăng ở mức nào phù hợp? Hay giữ ngun giá và tìm cách hợp lý hóa
chiến lược kinh doanh? Giảm chất lượng sản phẩm mà hàng ngoại chất
lượng khơng giảm thì điều gì sẽ xảy ra?... Về vấn đề này, theo các chuyên
gia, đây là thời cơ tốt cho các DN nhìn lại và xây dựng chiến lược kinh
doanh, chiến lược điều hành hoạt động của mình. Để giữ giá cạnh tranh trên
thị trường, các DN không có con đường nào khác là phải cắt giảm chi phí.
Song cắt giảm chi phí ở đây khơng phải được hiểu theo nghĩa "thắt lưng
buộc bụng", mà làm thế nào điều tiết chi phí một cách hợp lý nhằm có cơ hội

tăng doanh thu, lợi nhuận.
Được biết, những năm gần đây, việc thực hiện những dự án của một số DN
nước ngồi cho thấy có nhiều chi phí của DN được chuyển vào những chỗ
chưa hợp lý. Chẳng hạn, vấn đề quảng bá thương hiệu. Đành rằng thương
hiệu rất cần, nhưng việc xây dựng thương hiệu chính là sự tạo dựng và giữ
lời hứa. Nếu tốn quá nhiều công sức để xây dựng thương hiệu mà không giữ
lời hứa với khách với riêng DN, mà phải được thực hiện trên toàn bộ chuỗi
giá trị cung - cầu, từ nhà cung cấp, nhà sản xuất đến nhà phân phối, bán lẻ.
3. Người tiêu dùng
Người tiêu dùng là người trực tiếp sử dụng sản phẩm, họ phải trả tiền để có
được sản phẩm đúng với mục đích sử dụng của mình. Vì vậy họ có quyền
lựa chọn sản phẩm tốt, có chất lượng cao, mẫu mà đẹp.
Việc các doanh nghiệp cạnh tranh sản phẩm của mình tất cả vì mục tiêu
được người tiêu dùng lựa chọn. Như vậy có phải khi đó người tiêu dùng có
lợi nhất ? Khơng hẳn vậy, người tiêu dùng sẽ được lợi khi hiểu biết, nắm rõ
Nhóm 9

Lớp : K14KDN3
Doc.edu.vn

13


Ket-noi.com
Ket-noi.com kho
kho tai
tai lieu
lieu mien
mien phi
phi

Bài tập nhóm

GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý

được chất lượng thật của sản phẩm. Đó là trước khi mua sản phẩm người
tiêu dùng cần đánh giá sản phẩm ở nhiều góc độ như thương hiệu, mẫu mã,
giá cả …Bên cạnh đó người tiêu dùng rất dễ bị “lừa” bởi những chiến lược
quảng cáo khá hiệu quả của doanh nghiệp nhưng đó chỉ là hàng giả hàng
kém chất lượng. Để rồi khi đó doanh nghiệp sẽ viện đủ cớ đổ lỗi cho người
tiêu dùng.
Như vậy hơn ai hết người tiêu dùng phải thật tỉnh táo để lựa chọn cho mình
chiếc xe máy – phương tiện đi lại phổ biến ở nước ta hiện nay mà ở nơng
thơn phải tốn cả 2,3 con bị mới tậu được xe máy.
III. Ý KIẾN CỦA NHÓM
Trong nền kinh tế thị trường, việc cạnh tranh là tất yếu, là bản chất, cạnh
tranh giữa các nhà cung cấp sẽ giúp người mua có sự thể lựa chọn được sản
phẩm tốt hơn, rẻ hơn.
Thực tế cho thấy, khơng một doanh nghiệp nào có khả năng thõa mãn đầy
đủ tất cả những yêu cầu của khách hàng. Thường thì doanh nghiệp có lợi thế
về mặt này thì có hạn chế về mặt khác. Vấn đề cơ bản là, doanh nghiệp phải
nhận biết được điều này và cố gắng phát huy tốt nhất những điểm mạnh mà
mình đang có để đáp ứng tốt nhất những địi hỏi của khách hàng. Thơng qua
nhu cầu của khách hàng, doanh nghiệp có thể tận dụng được lợi thế theo quy
mơ, từ đó cải thiện các hoạt động kinh doanh và dịch vụ của mình. Nhu cầu
khách hàng cịn có thể gợi mở cho doanh nghiệp để phát triển các loại hình
sản phẩm và dịch vụ mời. Các loại hình này có thể được phát triển rộng rãi
ra thị trường bên ngồi và khi đó doanh nghiệp là người trước tiên có được
lợi thế cạnh tranh.
Bên cạnh đó doanh nghiệp phải luôn tuân thủ các quy định của pháp luật
để có thể duy trì khả năng kinh doanh.

Là những người tiêu dùng chúng ta cần tự biết bảo vệ quyền lợi cho chính
mình để có thể lựa chọn được sản phẩm tốt nhất

Nhóm 9

Lớp : K14KDN3
Doc.edu.vn

14


Bài tập nhóm

GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý

KẾT BÀI
Kinh tế hàng hố và cạnh tranh thị trường có những quy luật đòi hỏi các nhà
doanh nghiệp phải biết và vận dụng “ mẹo cạnh tranh” trong kinh doanh .
Không chỉ vậy khi tham gia vào nền kinh tế thị trường doanh nghiệp phải có
mục tiêu và chiến lược kinh doanh cụ thể. Tuy nhiên sự sống còn của một
doanh nghiệp, công ty không chỉ phụ thuộc vào bản thân doanh nghiệp, cơng
ty đó mà cịn bị ảnh hưởng nhiều bởi tình hình hoạt động của doanh nghiệp
khác. Rất khó có thể thống kê được trên thế giới hiện nay có bao nhiêu
doanh nghiệp công ty lớn, vừa và nhỏ đang tiến hành hoạt động sản xuất
kinh doanh; ngay trong một ngành, một lĩnh vực kinh tế cụ thể, số doanh
nghịêp tham gia là bao nhiêu cũng khó có thể liệt kê một cách rõ ràng. Để
vượt qua và chiến thắng đối thủ của mình trên thương trường các doanh
nghiệp phải nghiên cứu và đề ra các biện pháp nhằm nâng cao sức cạnh
tranh của sản phẩm mà mình đem trao đổi trên thị trường.

Nhóm 9

Lớp : K14KDN3
Doc.edu.vn

15


Ket-noi.com
Ket-noi.com kho
kho tai
tai lieu
lieu mien
mien phi
phi
Bài tập nhóm

GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý

MỤC LỤC
I.

ĐẶT VẤN ĐỀ

1. Thị hiếu của người tiêu dùng

.............................................................2

2. Từ phía các doanh nghiệp

.............................................................2

II.

HOẠT ĐỘNG CẠNH TRANH CỦA CÁC HÃNG XE MÁY

1. Cạnh tranh giữa các hãng xe máy trong nước ......................................2
1.1. Kiểu dáng kết hợp kỹ thuật

...........................................................2

1.2. Cuộc chạy đua của xe tay ga

................................................3

1.3. Các đại gia trong thị trường xe máy

................................................4

1.4 Thị trường xe nhập khẩu

......................................................7

1.5. Cuộc chiến trong những năm tới

......................................................8

2. Cạnh tranh với các hãng xe nước ngồi. ..............................................9
2.1. Vượt vũ mơn

..........................................................................9

2.2. Tham vọng xuất khẩu ..........................................................................10
III.

GIẢI QUYẾT CỦA CÁC CHỦ THỂ CÓ LIÊN QUAN

1. Nhà nước
2. Các doanh nghiệp
3. Người tiêu dùng

.............................................................................. 11
........................................................................13
....................................................................13

IV. QUAN ĐIỂM CỦA NHĨM............... ...................................................14

Nhóm 9

Lớp : K14KDN3
Doc.edu.vn

16


Bài tập nhóm

GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý

Câu hỏi của các nhóm

1. Nhóm 3 KDN4
1. Cuộc cạnh tranh giữa các hãng xe máy có ảnh hưởng gì đến người tiêu
dùng khơng?nếu có thì có lợi hay có hại?
2. Hiện nay có thêm nhiều hãng xe của các nước khác nhảy vào thị trường
Việt Nam với giá cả rẻ hơn nhưng kiểu dáng lại đẹp.Vậy nhà nước ta có
chính sách gì để bảo vệ thị trường xe máy trong nước?
2. Nhóm 4 KDN3
Hien nay hang xe may nao o viet nam duoc nguoi tieu dung ua chuong nhat?
vi sao? xu huong lua chon nhung nam tiep theo nhu the nao?
3. Nhóm 6 KD4
1.Theo cam kết gia nhập WTO, từ ngày 31/5/2007 Việt Nam phải dỡ bỏ
quy định phân biệt đối xử cho NK, phân phối và sử dụng đối với xe máy có
dung tích động cơ 175cm3 trở lên; thuế NK xe máy sẽ phải cắt giảm từ
100% vào thời điểm gia nhập xuống còn 70% vào năm 2012.Việc bãi bỏ ưu
đãi thuế NK theo tỷ lệ nội địa hóa đã gây khó khăn cho các DN sản xuất.
vậy chính phủ có những biện pháp gì để giúp cho các doanh nghiệp trong
nuớc
2. Để phát triển thương hiệu của mình trong lịng khách hàng, các hãng xe
máy đã có những biện pháp gì?
3. Yếu tố nào là yếu tố quyết định đối với hoạt động cạnh tranh trên thị
trường xe máy?
4. Nhóm 10 KDN3
1) Các doanh nghiệp sản xuất xe máy cạnh tranh với nhau về: mẫu mã, chất
lượng, giá cả.Vậy,người tiêu dùng được hưởng những quyền lợi nào và
quyền lợi nào là quan trọng nhất.
2)Khi người dân sử dụng nhiều xe máy thì các vấn đề xã hội như:ơ nhiễm
mơi trường, tai nạn giao thông cần đặc biệt quan tâm.Vậy theo nhóm bạn
,Nhà nước cần có biện pháp gì để giải quyết vấn đề này?
Nhóm 9

Lớp : K14KDN3
Doc.edu.vn

17


Ket-noi.com
Ket-noi.com kho
kho tai
tai lieu
lieu mien
mien phi
phi
Bài tập nhóm

GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý

5. Nhóm
Việc cạnh tranh giữa các doanh nghiệp sản xuất xe máy có ảnh hưởng đến
người tiêu dùng ko? Vì sao?

Nhóm 9

Lớp : K14KDN3
Doc.edu.vn

18