Dự án Hệ thống chống ngạt trong phòng kín và cảnh báo trong xe hơi
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (461.96 KB, 26 trang )
SỞ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
---000---
Dự án
HỆ THỐNG CHỐNG NGẠT TRONG PHỊNG KÍN VÀ
CẢNH BÁO TRONG XE HƠI
Nhóm lĩnh vực : 10 - Hệ thống nhúng.
Danh sách hình ảnh
Hình ảnh thử nghiệm trong phịng kín
Thử nghiệm tên xe hơi
Bộ phận chuông rời Thử nghiệm trên mơ hình
(CO2 và CO chưa q mức)
App
Android
giám
sát
Hộp xử lý
trung tâm
Hộp cảnh
báo CO2
2
Quá mức cửa mở.
Hộp cảnh
báo CO
MỤC LỤC
ĐỀ TÀI: HỆ THỐNG CHỐNG NGẠT TRONG PHỊNG KÍN VÀ CẢNH
BÁO TRÊN XE HƠI.
Danh sách hình ảnh
Trang 2
Phần I. Mở đầu
Trang 4
Phần II: Nội dung
Trang 5
Chương I. Cơ sở lý luận
Trang 5
1. Lịch sử nghiên cứu vấn đề
Trang 5
2. Thực trạng và giải pháp
Trang 5
Chương II. Tiến hành nghiên cứu
Trang 6
1. Nguyên lý hoạt động chung
Trang 6
2. Tiến hành thực nghiệm
Trang 7
3. Kết quả thực nghiệm
Trang 8
Phần III. Kết luận
Trang 8
Tài liệu tham khảo
Trang 9
Phụ lục code cho hệ thống
Trang 10
3
PHẦN MỞ ĐẦU
1. Lý do chọn đề tài
Ngạt trong xe hơi là vấn đề đang được mọi người quan tâm. Sự thật trên
các kênh thơng tin có nhiều vụ việc thương tâm xảy ra. Biện pháp tốt nhất là
phòng tránh khơng bỏ qn trẻ trên xe, người lớn thì khơng ngủ trên xe…Tuy
nhiên em có bố là tài xế xe thường xuyên phải đi xa và phải ngủ trên xe vì lý do
bất khả kháng.
Việc ngạt trong xe có các nguyên nhân sau:
- Quên mở cửa kính và tắt máy xe dẫn đến thiếu oxy tăng Co2 người
trong xe sẽ tử vong từ từ không hay biết.
- Nổ máy và ngủ trong xe khi đó hệ thống làm mát cưởng bức sinh ra khí
CO và khí CO len lõi vào xe gây sốc và tử vong khi hàm lượng khí CO
cao.
Tương tự việc ngạt trong nhà kín chủ yếu là do khí CO ngồi ra khi lượng
CO2 cao tương đối củng ảnh hưởng đến sức khỏe đặc biệt về thận và
xương.
Để khắc phục các vấn đề trên em hình thành ý tưởng và ch
ọn dự án “Hệ thống chống ngạt trong phịng kín và cảnh báo trong xe hơi” để
làm đề tài nghiên cứu.
2. Mục tiêu
Xây dựng một thiết bị cảnh báo khi nồng độ CO2 hoặc CO cao và thực
hiện các hành động để chống ngạt.
3. Đối tượng nghiên cứu
- Khí CO2, khí CO trong khơng khí .
- Ảnh hưởng của các loại khí trên đối với sức khỏe.
- Mức độ ảnh hưởng của nồng độ khí CO và CO2 trong khơng khí.
- Các loại cảm biến, Arduiino và các thiết bị I/O khác .
4 .Nhiệm vụ nghiên cứu
- Hệ thống hoá những vấn đề lý luận liên quan tới CO và CO2 và sức khỏe.
- Mô tả thực trạng, phân tích, đánh giá thực trạng của vấn đề ngạt trong xe
hơi và phịng kín.
- Đề xuất giải pháp làm ra sản phẩm, và khuyến nghị mở rộng.
5.Phương pháp nghiên cứu
- Phương pháp nghiên cứu tài liệu.
- Phương pháp quan sát.
- Phương pháp thực nghiệm.
6. Phạm vi nghiên cứu
- Khí CO và CO2 trong xe hơi và phịng kín
- Thời gian trong 3 tháng từ tháng 8 đến tháng 10.
4
Nội dung
Chương 1: Cơ sở lý luận
`
1.1 Lịch sử nghiên cứu
Đã có các máy đo có trên thị trường như sau:
1.1.1. Máy đo khí Co CO15 đo chính xác cao và có cảnh báo tuy nhiên chỉ
dừng lại việc đo nồng độ khí CO và cảnh báo bằng tiếng bip bip. Chỉ
phù hợp cho việc nghiên cứu.
1.1.2 Hệ thống cảnh báo nồng độ CO2, nhiệt độ qua SMS, Email KR3000
Máy này đo chính xác nồng độ khí CO2 và gửi cảnh báo qua SMS hoặc email
chỉ thích hợp cho nhà xưởng không hiệu quả cho việc cứu sống con người. Giá tiền
cao, rất to khó khăn trong việc di chuyển.
2. Thực trạng và giải pháp của vấn đề nghiên cứu
2.1 Khảo sát thực trạng
Những năm gần đây, liên tiếp có những vụ chết người liên quan đến việc
ngạt khí CO2 và CO hay những tài xế vì ngủ quên trên xe đóng kín mà ngạt thở
chết.Ta khơng thể nào tự đánh giá được nồng độ CO2 trong khơng khí nên khi
nồng độ CO2 trong khơng khí đạt đến 1 mức độ nào đó sẽ ảnh hưởng đến con
người. Chỉ cần 2 phút tiếp xúc trong mơi trường khơng khí ơ nhiễm CO thơi thì
5
con người đã cảm thấy choáng váng, sau 15 phút thì có thể bất tỉnh và tử vong.
Chính vì vậy mà CO2 và CO là những loại khí gây nguy hại cho con người.
2.2 Nguyên nhân của thực trạng
Việc ngạt khí CO2 và CO hầu như khơng gây đau đớn gì trọng q trình
ngạt nên ta khơng thể nhận thức được bản thân đang bị ngạt khí, chính vì vậy tỉ lệ
tử vong rất cao. Bên cạnh đó là việc chủ quan hay thiếu kiến thức về các loại khí
độc của mọi người khi ở trong khơng gian kín gây ra những hậu quả đáng tiếc…
2.3 Giải pháp thực hiện
Cần có một thiết bị giúp chúng ta cảnh báo khi nồng độ CO2 và CO vượt mức cho
phép, mở các cửa giúp thơng thống khí, thơng báo cho người lớn khi có trẻ nhỏ
bị ngạt khí
Chương 2: Tiến hành nghiên cứu
2.1 Nguyên lý hoạt động chung
Thiết bị hoạt động theo nguyên lý sơ đồ sau:
Cảm biến CO
Cảm biến CO2
Wemos 2
Wemos1
Truyền tín hiệu
Truyền tín hiệu
fire base
Tín hiệu nhận
fire base
Arduino 3
Smart phone
Smart phone
Role
loa
Loa
loa
Modulo sim
Role
Quạt hút
Báo qua
điện thoại
Thử nghiệm đo đạc các thông số thực tế như sau :
6
TT
1
2
3
Tên
Honda civic 4 chổ
Toyota FOTUNER
Phịng kín 5x4x4
Số
người
4
7
10
CO max
CO2 max
7 ppm
6.15 ppm
9.6 ppm
3200 ppm
2800 ppm
2200 ppm
2.2 Tiến hành thực nghiệm
2.1.1 Chọn dụng cụ thiết bị thực nghiệm
Bước 1: Chọn cảm biến CO2
MH-Z19B
MH-Z19
Ưu điểm
Khuyết
điểm
Giá tiền
Độ nhạy cao, độ
phân giải cao, tiêu
thụ điện năng thấp,
tuổi thọ cao( trên 5
năm)
Khó kiếm thư viện
phù hợp. khơng tích
hợp cảm biến nhiệt
độ.
450.000đ
Ghi chú
MG811- K11D3-1
Độ nhạy cao, tích
Có led báo mạch
hợp thêm cảm biến hoạt động và led báo
nhiệt độ, dễ sử dụng nguồn.
Tốc độ hồi đáp và độ
nhạy cao, chạy ổn
định, tuổi thọ dài.
Không bền so với
MH-Z19B. Thời
gian chờ khởi động
lâu.
700.000đ
Thích hợp với các
ứng dụng có sử dụng
vi điều khiển.
Giá tiền cao.
1.090.000đ
Ở đây chúng em chọn cảm biến MH-Z19B
Bước 2: Chọn cảm biến CO
Ưu điểm
Khuyết điểm
MQ-7
Độ nhạy cao, thời gian
đáp ứng nhanh, tuổi thọ
cao, chi phí thấp
Nóng khi sử dụng
7
MQ-135
Đo được nhiều loại khí
khác nhau như CO
SO2…
Khơng chuyên dụng
Giá tiền
45.000đ
45.000đ
Ở đây chúng em chọn MQ7 vì tính chính xác và chuyên dụng của nó.
Bước 3: Chọn vi điều khiển cho khối truyền tín hiệu
Ưu điểm
Khuyết điểm
Arduino
Quen lập trình
Khơng tự liên kết được
với mạng internet
ESP8266
Chun I.o.T
Khó lập trình
Giá tiền
65.000đ
45.000đ
Ở đây chúng em chọn ESP8266 để dễ dàng nâng cấp I.o.T.
Bước 4: Chọn khối truyền tín hiệu khi khơng có mạng internet.
RF 433
Ưu điểm
Khuyết điểm
Giới hạn khoảng cách
Lora, nrf…
Khoảng cách xa
Giá tiền cao
Giá tiền
25.000đ
Trên 100.000 đ
Ở đây chúng em chọn RF 433 vì khơng cần khoảng cách xa.
Bước 5: Lập hộp điều khiển trung tâm bằng arduino
Kết hợp các yếu tố trên, role, pin dây điện, mạch Sim 800L tạo thành hộp
điều khiển.
Bước 6: Lắp ghép chúng lại và chuẩn bị viết code.
3.1.2 Phần mềm
Bước 1: Thiết lập các thư viện cho cảm biến tải từ github
Bước 2: Tiến hành viết code cho arduino
Nạp code cho arduino.
Bước 3 : Thử nghiệm thực tế
Bước 4 : Hoàn thành code và sản phẩm.
3.2 Kết quả thực nghiệm
Thành công viết code cho arduino đúng ý tưởng.
Hoàn thành sản phẩm sử dụng tốt cho thực tế.
PHẦN KẾT LUẬN
Tạo được sản phẩm là 1 hệ thống có các ưu điểm sau:
- Tiện lợi nhỏ gọn dễ sử dụng.
- Sử dụng được khi khơng có wifi và có wifi.
- Giám sát được theo thời gian thực.
- Báo động khi nồng độ khí CO, CO2 quá mức cho phép.
- Tích hợp điều khiển các loại máy khác như quạt hút, máy tạo ozone khử
CO mở cửa phòng…
- Cảnh báo qua điện thoại.
8
- Dễ dàng mở rộng các modulo khác như báo gas, cháy,…
Tuy nhiên sản phẩm cịn có một số khuyết điểm như :
- Chức năng cảnh báo chưa có nhiều chế độ.
- Chưa lưu được nồng độ CO và CO2 theo thời gian thực.
- Thực nghiệm chưa được nhiều loại xe.
KHUYẾN NGHỊ
- Mở rộng chức năng cho các hầm để xe, gần máy phát điện, nhà kho…
- Tích hợp thêm nhiều modulo khác như báo cháy, báo gas…..
- Quán lý I.o.T cho hệ thống lớn như khách sạn nhiều phòng….
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Phạm Minh Tuấn , (2016). Lập trình Arduino cho người mới bắt đầu,
Nhà xuất bản Khoa học và kỹ thuật, Thành phố Hồ Chí Minh.
[2] Phạm Quang Huy, Lê Cảnh Trung (2016). Bài tập thực hành Arduino,
Nhà xuất bản Khoa học và kỹ thuật, Thành phố Hồ Chí Minh.
[3] Phạm Quang Huy, Lê Cảnh Trung (2016). Ứng dụng thực tế với
Arduino, Nhà xuất bản Khoa học và kỹ thuật, Thành phố Hồ Chí Minh.
[4] vovgiaothong.vn, (2019), Đề phịng tử vong do ngạt thở trên ơ tơ ,
/>[5] Huệ Linh, (2019), Chạy máy phát điện trong nhà 7 người thương vong
, />
9
Phụ lục 1
Code báo động bằng cảm biến CO
#include <FirebaseArduino.h>
#include <ESP8266WiFi.h>
#define FIREBASE_HOST “canhbao-123.firebaseio.com”
#define WIFI_SSID “KHANG”
#define WIFI_PASSWORD “Diem1982”
#include "MQ7.h"
#include <VirtualWire.h>
MQ7 mq7(A0,5.0);
void setup() { Serial.begin(9600);WiFi.begin (WIFI_SSID,
WIFI_PASSWORD);
Firebase.begin(FIREBASE_HOST);
vw_set_ptt_inverted(true);
vw_setup(1024);vw_set_tx_pin(2);}
void loop() {
int co = mq7.getPPM();
Serial.println(co);
10
delay(5000);
if (co >20){ Serial.println("Bao Dong"); char text[3] = "1";
Serial.print("sent: "); Serial.println(text); vw_send((byte *)text,
sizeof(text));vw_wait_tx(); // chờ đợi delay(5000);}
Firebase.setFloat
(“CO”, co);}
Phụ lục 2
Code báo động bằng cảm biến CO2
#include <FirebaseArduino.h>
#include <ESP8266WiFi.h>
#define FIREBASE_HOST “canhbao-123.firebaseio.com”
#define WIFI_SSID “KHANG”
#define WIFI_PASSWORD “Diem1982”
#include <VirtualWire.h>
#include <MHZ.h>
# define MH_Z19_RX 6
#include <SoftwareSerial.h>
#define CO2_IN 3
// D7
# define MH_Z19_TX 7 // D6
MHZ co2 (MH_Z19_RX, MH_Z19_TX, CO2_IN, MHZ19B);
void setup() { Serial.begin(9600);
Serial.begin(9600);
WiFi.begin (WIFI_SSID, WIFI_PASSWORD);
Firebase.begin(FIREBASE_HOST); vw_set_ptt_inverted(true);
vw_setup(1024);
delay(5000);
vw_set_tx_pin(2); pinMode(CO2_IN, INPUT);
Serial.println("ppmco2");}
void loop() { int ppmco2 = co2.readCO2PWM();
Serial.println(ppmco2); delay(2000);
11
if (ppmco2 > 4000){char text[3] = "2"; Serial.print("sent: ");
Serial.println(text);vw_send((byte *)text, sizeof(text)); vw_wait_tx();
delay(3000);}
Firebase.setFloat (“CO2”, ppmco2);}}
Phụ lục 3
Code nhận RF và xử lý ( hộp trung tâm).
#include <VirtualWire.h>
SoftwareSerial sim800l(2,3);
String SDT="0795428697";
#define Role1 2
#define Role3 4
#define Role2 3
#define Role4 5
byte msg[VW_MAX_MESSAGE_LEN];
byte msgLen = VW_MAX_MESSAGE_LEN;
void setup(){Serial.begin(9600);sim800l.begin(9600);
vw_setup(1024); vw_set_rx_pin(8);
vw_rx_start(); pinMode(Role1,OUTPUT); pinMode(Role2,OUTPUT);
pinMode(Role3,OUTPUT);
pinMode(Role4,OUTPUT) ; }
void loop()
{digitalWrite(Role1, HIGH); digitalWrite(Role2, HIGH);
digitalWrite(Role3, HIGH);
digitalWrite(Role4, HIGH);
if (vw_get_message(msg, &msgLen)) { if (msg[0] == '1'){
12
digitalWrite(Role1, LOW); digitalWrite(Role2, LOW);
callNumber();
} else if (msg[0] == '2')
{ callNumber();digitalWrite(Role1, LOW);
delay(5000);
digitalWrite(Role3, LOW);delay(1000); digitalWrite(Role4, LOW);
Serial.print("NONG DO CO2 CAO"); delay(1000); } else
{ digitalWrite(Role1, HIGH);digitalWrite(Role2, HIGH);
digitalWrite(Role3, HIGH)
digitalWrite(Role4, HIGH);}}
void callNumber() {
sim.print (F("ATD"));
sim.print (SDT);
sim.print (F(";rn"));
_buffer = _readSerial();
Serial.println(_buffer);
}
SỞ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
---000---
13
Dự án
HỆ THỐNG CHỐNG NGẠT TRONG PHỊNG KÍN VÀ
CẢNH BÁO TRONG XE HƠI
Nhóm lĩnh vực : 10 - Hệ thống nhúng.
Danh sách hình ảnh
14
Hình ảnh thử nghiệm trong phịng kín
Thử nghiệm tên xe hơi
Bộ phận chng rời Thử nghiệm trên mơ hình
(CO2 và CO chưa quá mức)
App
Android
giám
sát
Hộp xử lý
trung tâm
Hộp cảnh
báo CO2
Quá mức cửa mở.
Hộp cảnh
báo CO
MỤC LỤC
ĐỀ TÀI: HỆ THỐNG CHỐNG NGẠT TRONG PHỊNG KÍN VÀ CẢNH
BÁO TRÊN XE HƠI.
Danh sách hình ảnh
Trang 2
Phần I. Mở đầu
Trang 4
Phần II: Nội dung
Trang 5
15
Chương I. Cơ sở lý luận
Trang 5
1. Lịch sử nghiên cứu vấn đề
Trang 5
2. Thực trạng và giải pháp
Trang 5
Chương II. Tiến hành nghiên cứu
Trang 6
1. Nguyên lý hoạt động chung
Trang 6
2. Tiến hành thực nghiệm
Trang 7
3. Kết quả thực nghiệm
Trang 8
Phần III. Kết luận
Trang 8
Tài liệu tham khảo
Trang 9
Phụ lục code cho hệ thống
Trang 10
PHẦN MỞ ĐẦU
1. Lý do chọn đề tài
Ngạt trong xe hơi là vấn đề đang được mọi người quan tâm. Sự thật trên
các kênh thông tin có nhiều vụ việc thương tâm xảy ra. Biện pháp tốt nhất là
phịng tránh khơng bỏ qn trẻ trên xe, người lớn thì khơng ngủ trên xe…Tuy
nhiên em có bố là tài xế xe thường xuyên phải đi xa và phải ngủ trên xe vì lý do
bất khả kháng.
16
Việc ngạt trong xe có các nguyên nhân sau:
- Quên mở cửa kính và tắt máy xe dẫn đến thiếu oxy tăng Co2 người
trong xe sẽ tử vong từ từ không hay biết.
- Nổ máy và ngủ trong xe khi đó hệ thống làm mát cưởng bức sinh ra khí
CO và khí CO len lõi vào xe gây sốc và tử vong khi hàm lượng khí CO
cao.
Tương tự việc ngạt trong nhà kín chủ yếu là do khí CO ngồi ra khi lượng
CO2 cao tương đối củng ảnh hưởng đến sức khỏe đặc biệt về thận và
xương.
Để khắc phục các vấn đề trên em hình thành ý tưởng và ch
ọn dự án “Hệ thống chống ngạt trong phịng kín và cảnh báo trong xe hơi” để
làm đề tài nghiên cứu.
2. Mục tiêu
Xây dựng một thiết bị cảnh báo khi nồng độ CO2 hoặc CO cao và thực
hiện các hành động để chống ngạt.
3. Đối tượng nghiên cứu
- Khí CO2, khí CO trong khơng khí .
- Ảnh hưởng của các loại khí trên đối với sức khỏe.
- Mức độ ảnh hưởng của nồng độ khí CO và CO2 trong khơng khí.
- Các loại cảm biến, Arduiino và các thiết bị I/O khác .
4 .Nhiệm vụ nghiên cứu
- Hệ thống hoá những vấn đề lý luận liên quan tới CO và CO2 và sức khỏe.
- Mơ tả thực trạng, phân tích, đánh giá thực trạng của vấn đề ngạt trong xe
hơi và phịng kín.
- Đề xuất giải pháp làm ra sản phẩm, và khuyến nghị mở rộng.
5.Phương pháp nghiên cứu
- Phương pháp nghiên cứu tài liệu.
- Phương pháp quan sát.
- Phương pháp thực nghiệm.
6. Phạm vi nghiên cứu
- Khí CO và CO2 trong xe hơi và phịng kín
- Thời gian trong 3 tháng từ tháng 8 đến tháng 10.
Nội dung
Chương 1: Cơ sở lý luận
`
1.1 Lịch sử nghiên cứu
Đã có các máy đo có trên thị trường như sau:
1.1.2. Máy đo khí Co CO15 đo chính xác cao và có cảnh báo tuy nhiên chỉ
dừng lại việc đo nồng độ khí CO và cảnh báo bằng tiếng bip bip. Chỉ
phù hợp cho việc nghiên cứu.
17
1.1.2 Hệ thống cảnh báo nồng độ CO2, nhiệt độ qua SMS, Email KR3000
Máy này đo chính xác nồng độ khí CO2 và gửi cảnh báo qua SMS hoặc email
chỉ thích hợp cho nhà xưởng khơng hiệu quả cho việc cứu sống con người. Giá tiền
cao, rất to khó khăn trong việc di chuyển.
2. Thực trạng và giải pháp của vấn đề nghiên cứu
2.1 Khảo sát thực trạng
Những năm gần đây, liên tiếp có những vụ chết người liên quan đến việc
ngạt khí CO2 và CO hay những tài xế vì ngủ qn trên xe đóng kín mà ngạt thở
chết.Ta không thể nào tự đánh giá được nồng độ CO2 trong khơng khí nên khi
nồng độ CO2 trong khơng khí đạt đến 1 mức độ nào đó sẽ ảnh hưởng đến con
người. Chỉ cần 2 phút tiếp xúc trong môi trường khơng khí ơ nhiễm CO thơi thì
con người đã cảm thấy chống váng, sau 15 phút thì có thể bất tỉnh và tử vong.
Chính vì vậy mà CO2 và CO là những loại khí gây nguy hại cho con người.
2.2 Nguyên nhân của thực trạng
Việc ngạt khí CO2 và CO hầu như khơng gây đau đớn gì trọng q trình
ngạt nên ta khơng thể nhận thức được bản thân đang bị ngạt khí, chính vì vậy tỉ lệ
tử vong rất cao. Bên cạnh đó là việc chủ quan hay thiếu kiến thức về các loại khí
độc của mọi người khi ở trong khơng gian kín gây ra những hậu quả đáng tiếc…
2.3 Giải pháp thực hiện
18
Cần có một thiết bị giúp chúng ta cảnh báo khi nồng độ CO2 và CO vượt mức cho
phép, mở các cửa giúp thơng thống khí, thơng báo cho người lớn khi có trẻ nhỏ
bị ngạt khí
Chương 2: Tiến hành nghiên cứu
2.1 Nguyên lý hoạt động chung
Thiết bị hoạt động theo nguyên lý sơ đồ sau:
Cảm biến CO
Cảm biến CO2
Wemos 2
Wemos1
Truyền tín hiệu
Truyền tín hiệu
fire base
Tín hiệu nhận
fire base
Arduino 3
Smart phone
Smart phone
Role
loa
Loa
loa
Role
Modulo sim
Quạt hút
Báo qua
điện thoại
Thử nghiệm đo đạc các thông số thực tế như sau :
TT
1
2
3
Tên
Honda civic 4 chổ
Toyota FOTUNER
Phịng kín 5x4x4
Số
người
4
7
10
CO max
CO2 max
7 ppm
6.15 ppm
9.6 ppm
3200 ppm
2800 ppm
2200 ppm
19
Ghi chú
2.2 Tiến hành thực nghiệm
2.1.1 Chọn dụng cụ thiết bị thực nghiệm
Bước 1: Chọn cảm biến CO2
MH-Z19B
MH-Z19
Ưu điểm
Khuyết
điểm
Giá tiền
Độ nhạy cao, độ
phân giải cao, tiêu
thụ điện năng thấp,
tuổi thọ cao( trên 5
năm)
Khó kiếm thư viện
phù hợp. khơng tích
hợp cảm biến nhiệt
độ.
450.000đ
MG811- K11D3-1
Độ nhạy cao, tích
Có led báo mạch
hợp thêm cảm biến hoạt động và led báo
nhiệt độ, dễ sử dụng nguồn.
Tốc độ hồi đáp và độ
nhạy cao, chạy ổn
định, tuổi thọ dài.
Khơng bền so với
MH-Z19B. Thời
gian chờ khởi động
lâu.
700.000đ
Thích hợp với các
ứng dụng có sử dụng
vi điều khiển.
Giá tiền cao.
1.090.000đ
Ở đây chúng em chọn cảm biến MH-Z19B
Bước 2: Chọn cảm biến CO
Ưu điểm
Khuyết điểm
MQ-7
Độ nhạy cao, thời gian
đáp ứng nhanh, tuổi thọ
cao, chi phí thấp
Nóng khi sử dụng
MQ-135
Đo được nhiều loại khí
khác nhau như CO
SO2…
Khơng chun dụng
Giá tiền
45.000đ
45.000đ
Ở đây chúng em chọn MQ7 vì tính chính xác và chun dụng của nó.
Bước 3: Chọn vi điều khiển cho khối truyền tín hiệu
Ưu điểm
Khuyết điểm
Arduino
Quen lập trình
Khơng tự liên kết được
với mạng internet
ESP8266
Chun I.o.T
Khó lập trình
Giá tiền
65.000đ
45.000đ
Ở đây chúng em chọn ESP8266 để dễ dàng nâng cấp I.o.T.
Bước 4: Chọn khối truyền tín hiệu khi khơng có mạng internet.
20
