Nhóm4 đềthi2001 vtbh a04

ĐỀ THI 2001 – VẬN TẢI BẢO HIỂM

NHÓM 4 – LỚP A04
Câu 1:
a) Vận đơn (B/L) được phát hành theo lệnh của Ngân hàng MUFG chỉ ra rằng quyền
sở hữu hàng hóa ghi trong B/L có thể được chuyển giao cho bên khác thông qua xác
thực.
Loại B/L này thường hợp lệ khi:
- Hàng hóa được tài trợ bởi Ngân hàng MUFG
- Có hợp đồng tín dụng trong đó MUFG Bank là ngân hàng phát hành. Nó cho phép
sự linh hoạt trong việc chuyển quyền sở hữu và tạo điều kiện thuận lợi cho các giao
dịch thương mại, đặc biệt là trong thương mại quốc tế nơi nhiều bên có thể tham gia
vào việc di chuyển và tài trợ hàng hóa.

b) Việc một nhà nhập khẩu như NITORI CO., LTD có thể bán lại một lơ hàng được
liệt kê trên vận đơn (B/L) cho người thụ hưởng khác hay không phụ thuộc vào các yếu
tố khác nhau bao gồm:
- Các điều khoản và điều kiện của B/L, thỏa thuận giữa các bên liên quan, các luật và
quy định hiện hành.
- Trong một số trường hợp, B/L có thể là tài liệu thương lượng, cho phép chuyển
quyền sở hữu hàng hóa được liệt kê trên đó cho một bên khác thông qua việc chứng
thực và giao B/L gốc.

➔ Nếu B/L có thế thương lượng và cho phép chuyển nhượng như vậy, NITORI
CO., LTD có thể có quyền bán lại lô hàng cho người thụ hưởng khác.

➔ Nếu B/L không thể thương lượng hoặc nếu có những hạn chế cấm chuyển giao
lô hàng cho người thụ hưởng khác, thì NITORI CO., LTD có thể khơng làm
như vậy mà khơng có sự đồng ý hoặc sắp xếp cần thiết với các bên liên quan.

➢ NITORI CO., LTD nên xem xét các điều khoản của B/L và tham khảo ý kiến

các chuyên gia pháp lý nếu cần thiết để hiểu quyền và nghĩa vụ của họ liên
quan đến việc bán lại lơ hàng.

c) Sẽ có những rủi ro cho người gửi hàng nếu người nhận hàng (NITORI CO., LTD)
không thanh tốn cho hóa đơn thương mại của hàng hóa trên Vận đơn (B/L). B/L
"Theo đơn đặt hàng", với sự tham gia của Ngân hàng MUFG, cung cấp một số bảo
đảm, nhưng nếu người nhận hàng vi phạm, người gửi hàng vẫn có thể gặp phải thách
thức trong việc nhận thanh tốn đầy đủ và kịp thời.
Lý do chính có thể là người giao hàng khơng nhận được thanh tốn cho hàng hóa họ
đã vận chuyển, dẫn đến tổn thất tài chính.
- Nếu người nhận hàng (NITORI CO., LTD) khơng thanh tốn, người gửi hàng có thể
phải chịu thêm chi phí và nỗ lực để thu hồi khoản thanh toán, chẳng hạn như phí pháp
lý và theo đuổi hành động pháp lý đối với người nhận hàng. Ngoài ra, sự chậm trễ

trong việc nhận thanh tốn có thể làm gián đoạn dòng tiền của người gửi hàng, ảnh
hưởng đến khả năng đáp ứng các nghĩa vụ tài chính của chính họ và có khả năng gây
ra căng thẳng tài chính cho hoạt động kinh doanh của họ.
- Việc người nhận hàng (NITORI CO., LTD) khơng thanh tốn có thể làm hỏng mối
quan hệ giữa người gửi hàng và người nhận hàng, dẫn đến các tác động kinh doanh
trong tương lai như mất niềm tin và khả năng mất các cơ hội kinh doanh trong tương
lai.

➢ Việc người nhận hàng(NITORI CO., LTD) khơng thanh tốn hóa đơn thương
mại gây ra những rủi ro đáng kể đối với sự ổn định tài chính và hoạt động kinh
doanh của người gửi hàng.

Câu 2:
1. Trọng lượng:
● 5 thùng deluxe: 5 * 12 = 60 (kg)
● 4 thùng luxurious: 40 * 20 = 80 (kg)

● Tổng trọng lượng: 60 + 80 = 140 (kg)
2. Khối lượng:
● 5 thùng deluxe: 5 * (0.3 + 0.4 + 0.25) = 4.57 (m³)
● 4 thùng luxurious: 4 * (0.5 + 0.4 + 0.3) = 4.8 (m³)
● Tổng khối lượng của lô hàng: 4.57 + 4.8 = 9.55 (m³)
3. Tổng khối lượng thể tích của lơ hàng:
9.55 * 167 kg/m³ = 1594,84 (kg)
4. Vì tổng trọng lượng nhỏ hơn 100kg nhưng nhỏ hơn 250kg
=> Sử dụng mức giá cước: 1.8 USD/kg
5. Tổng cước phí vận chuyển:
140 * 1.8 USD/kg = 252 USD

Câu 3:

- Cảng container nội địa (ICDs) là cảng cạn/cảng khô/cảng thủy nội địa hay
gọi tắt là Depot. Điểm thông quan nội địa là nơi làm thủ tục hải quan cho hàng
hóa nội địa; giúp cảng biển giải phóng hàng hóa nhanh chóng, tăng lượng cầu
thông qua các dịch vụ đóng gói, kho bãi và thơng quan. Dưới đây là một số
chức năng chính của chúng:

● Lưu trữ: ICD có chức năng như phương tiện lưu trữ cho các container vận
chuyển, thường nằm cách xa các cảng biển đông đúc. Điều này giúp giảm bớt
tình trạng ùn tắc tại các cảng và cho phép lưu trữ tạm thời các container trước
hoặc sau khi vận chuyển đường biển.

● Gom hàng và tách hàng: ICD có thể xử lý việc kết hợp (hợp nhất) các lô hàng
nhỏ hơn thành các container đầy đủ để xuất khẩu và chia (phân tách) các lô
hàng lớn hơn thành các lô hàng nhỏ hơn để nhập khẩu.

● Thủ tục hải quan: Nhiều ICD cung cấp dịch vụ thông quan, đẩy nhanh quá

trình phê duyệt lô hàng xuất nhập khẩu. Điều này giúp loại bỏ sự cần thiết phải
hồn thành quy trình này tại cảng biển, tiết kiệm thời gian và nguồn lực.

● Các dịch vụ bổ sung: Tùy thuộc vào cơ sở, ICD có thể cung cấp nhiều dịch vụ
khác như sửa chữa và bảo dưỡng container, kiểm tra hàng hóa và thậm chí cả
đóng gói và dỡ hàng.

● Chi phí thấp hơn cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu: ICD cung cấp tất cả
các tiện ích bao gồm lưu trữ tạm thời, gửi hàng đến cảng và thông quan để đảm
bảo rằng chi phí xuất nhập khẩu hàng hóa vẫn có tính cạnh tranh. Ngồi ra,
chúng còn có thể giúp giảm sự di chuyển của các container rỗng, dẫn đến phí
lưu bãi thấp hơn.

- Vai trị khơng thể thiếu của Cảng container nội địa (ICD) trong cảng biển
và vận tải đa phương thức:

Trong nền kinh tế tồn cầu hóa ngày nay, sự di chuyển hàng hóa hiệu quả là
điều quan trọng nhất. Cảng biển đóng vai trị là cửa ngõ quan trọng cho thương mại
quốc tế, nhưng năng lực của các cảng biển này có thể dễ dàng bị quá tải. Đây chính là
lúc các Kho container nội địa (ICD), còn được gọi là cảng cạn, phát huy tác dụng.
ICD đóng vai trị là phần mở rộng của cảng biển, cung cấp nhiều chức năng khiến
chúng trở thành một phần không thể thiếu trong chuỗi hậu cần hàng hải và mạng lưới
vận tải đa phương thức rộng hơn.

+ Giảm ùn tắc cảng biển:

Cảng biển thường là những trung tâm sầm uất với không gian hạn chế. Sự đến
và đi của các tàu chở hàng lớn có thể gây ùn tắc, dẫn đến chậm trễ trong việc bốc dỡ.
ICD, có vị trí chiến lược trong đất liền, giảm bớt áp lực này bằng cách cung cấp thêm
phương tiện lưu trữ cho container. Điều này làm giảm tắc nghẽn tại các cảng biển, cho

phép tàu quay vòng nhanh hơn và duy trì lịch trình hiệu quả.

+ Tinh giản hoạt động vận chuyển hàng hóa:

ICD đóng một vai trị quan trọng trong việc hợp lý hóa việc vận chuyển hàng hóa
trong chuỗi vận tải đa phương thức, thường bao gồm sự kết hợp giữa vận tải đường
biển, đường bộ và đường hàng không. Chúng hoạt động như những trung tâm hợp
nhất và giải hợp nhất

Hợp nhất bao gồm việc kết hợp các lô hàng nhỏ hơn từ nhiều nguồn khác nhau
thành các container đầy đủ để xuất khẩu, tối đa hóa việc sử dụng khơng gian và giảm
chi phí vận chuyển.

Ngược lại, Sự phân rã liên quan đến việc chia nhỏ các lô hàng nhập khẩu lớn
hơn thành các lô hàng nhỏ hơn để giao hàng lần cuối. Bằng cách xử lý các quy trình
này khỏi mơi trường cảng biển bận rộn, ICD đẩy nhanh q trình vận chuyển hàng
hóa và nâng cao hiệu quả hậu cần tổng thể.

+ Đẩy nhanh thủ tục hải quan:

Thủ tục hải quan có thể là một quá trình tốn thời gian tại cảng biển. Nhiều ICD
cung cấp dịch vụ thông quan tại chỗ, cho phép các nhà nhập khẩu và xuất khẩu hoàn
thành các thủ tục giấy tờ cần thiết khi rời khỏi cảng. Điều này giúp loại bỏ sự chậm trễ
của các tàu chờ làm thủ tục hải quan và giải phóng khơng gian có giá trị tại các bến
cảng biển.

+ Đẩy mạnh vận tải đa phương thức:

ICD tích hợp liền mạch với các phương thức vận tải khác, chẳng hạn như xe tải
và đường sắt. Vị trí trong đất liền của họ tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển

container hiệu quả giữa các cảng biển và các điểm đến trong đất liền. Khả năng kết
nối này củng cố chuỗi vận tải đa phương thức, mang đến cho các doanh nghiệp những
lựa chọn linh hoạt hơn và tiết kiệm chi phí hơn trong việc vận chuyển hàng hóa.

+ Các dịch vụ bổ sung:

Ngoài các chức năng cốt lõi, một số ICD còn cung cấp nhiều loại dịch vụ giá trị
gia tăng hơn. Những dịch vụ này có thể bao gồm sửa chữa và bảo trì container, kiểm
tra hàng hóa, dịch vụ đóng gói và dỡ hàng, và thậm chí cả các cơ sở kho ngoại quan.
Cách tiếp cận toàn diện này khiến ICD trở nên hấp dẫn hơn đối với các doanh nghiệp
đang tìm kiếm giải pháp tồn diện cho nhu cầu hậu cần của họ.

Tóm lại: ICD không chỉ là phương tiện lưu trữ. Chúng là những cảng biển mở rộng có
vị trí chiến lược, đóng vai trị quan trọng trong việc tối ưu hóa dịch vụ hậu cần hàng
hải và toàn bộ chuỗi vận tải đa phương thức. Bằng cách giảm ùn tắc tại các cảng biển,
hợp lý hóa việc vận chuyển hàng hóa, tạo thuận lợi cho thủ tục hải quan và tăng cường
kết nối đa phương thức, ICD đảm bảo dịng hàng hóa thơng suốt trên tồn cầu, góp
phần đáng kể vào hiệu quả thương mại toàn cầu.

Câu 4:
Tàu trị giá 3.000.000 USD chở 3 chuyến hàng với giá trị mỗi chuyến như sau:

Lô hàng A trị giá 200.000 USD
Lô hàng B là 240.000 USD
Lô hàng C là 270.000 USD
Trong hành trình, con tàu này phải đối mặt với một cơn bão dữ dội.

Trong các trường hợp sau, hãy phân biệt Tổn thất chung (G/A) và Tổn thất riêng
(P/A), sau đó cho biết ai sẽ chịu trách nhiệm về tổn thất và Tại sao?
(Lưu ý: Trường hợp G/A vui lòng ghi rõ: Hy sinh cho G/A hoặc Chi phí phát sinh từ

G/A)
a) Nước biển xâm nhập vào buồng máy gây hư hỏng máy tàu 350.000 USD và hư
hỏng lô hàng C 70.000 USD.
b) Khi đó, sau khi cân nhắc kỹ lưỡng, Thuyền trưởng quyết định vứt bỏ một phần lô
hàng A (trị giá 150.000 USD) xuống biển để làm nhẹ tàu cũng như cứu tàu và hàng
hóa cịn sót lại trên tàu.
c) Sau khi bão đi qua, tàu không chạy được. Để cứu tàu khỏi bị chìm, Thuyền trưởng
quyết định thuê 2 tàu cứu hộ về cảng lánh nạn gần nhất với tổng chi phí thuê là 20.000
USD & chi phí tại cảng lánh nạn là 14.000 USD để sửa chữa, bảo dưỡng tàu.

Bài làm
1. Tổn thất chung

TTC hàng = 150.000 $
TTC tàu = 20.000$
Tổng TTC= 150.000 + 20.000 = 170.000$

2. Tổn thất riêng
TTR tàu = 3.000.000 – 350.000 = 2.650.000$
TTR lô hàng C = 270.000 – 70.000 = 200.000$
TTR lô hàng A = 200.000 – 150.000 = 50.000$
TTR lô hàng B = 240.000$
Tổng TTR = 2.650.000 + 200.000 + 50.000 + 240.000 = 3.140.000$

3. Tính chỉ số phân bổ X = TTC/TTR
X = (170.000 / 3.140.000) x 100% = 5,41%

4. Mức đóng góp:
Tàu: 5,41% x 2.650.000 = 136.210$
A: 5,41% x 50.000 = 2.705$

B: 5,41% x 240.000= 12.984$
C: 5,41% x 200.000 = 10.820$

a.
- Hư hỏng máy tàu 350.000 $ => Tổn thất riêng => Vì hư do nước biển
xâm nhập là sự cố không biết trước được, không phải do cố ý => Chủ
hãng tàu sẽ phải chịu trách nhiệm cho tổn thất này.
- Hư hỏng lô hàng C 70.000$ => tổn thất riêng => Vì hư do nước biển
xâm nhập là sự cố không biết trước được, không phải do cố ý => Chủ
hàng C sẽ phải chịu trách nhiệm cho tổn thất này.

b.

- Vứt bỏ 1 phần lô hàng A 150.000$ => Tổn thất chung => Vì đây là
hành động cứu hộ của thuyền trưởng đối với cả tàu và hàng hoá trên tàu
=> Các chủ hàng A,B,C và chủ hãng tàu phải đóng góp vào tổn thất
chung 150.000$. => Hy sinh cho G/A

c.
- Chi phí thuê 2 tàu cứu hộ 20.000$ => Tổn thất chung => Vì đây là
hành động cứu hộ của thuyền trưởng đối với cả tàu và hàng hoá trên tàu
=> Các chủ hàng A,B,C và chủ hãng tàu phải đóng góp vào tổn thất
chung 20.000$ => Chi phí phát sinh từ G/A
- Chi phí tại cảng lánh nạn 14.000$ => tổn tết riêng => Vì chi phí sửa
chữa, bảo dưỡng tàu là do sự cố của bão chứ không phải do hành động
cứu cả tàu và hàng => chủ hãng tàu phải chịu trách nhiệm cho tổn
thất riêng này.