Tải bản đầy đủ (.pdf) (5 trang)

các nguyên nhân ảnh hưởng đến tình hình tai nạn giao thông đường bộ trên địa bàn thành phố đà nẵng

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (292.55 KB, 5 trang )

Tuyển tập Báo cáo “Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học” lần thứ 6 Đại học Đà Nẵng - 2008


65
PHÂN TÍCH CÁC NGUYÊN NHÂN ẢNH HƯỞNG ĐẾN
TÌNH HÌNH TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TRÊN
ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG GIAI ĐOẠN 2000-2007
ANALYZING CAUSES INFLUENCE THE SITUATION OF PEDESTRIAL
TRAFFIC JAM IN DA NANG CITY FROM 2000 TO 2007

SVTH: BÙI THỊ THẮM
Lớp: 30K05.1, Trường Đại học Kinh tế
GVHD: TS. TRẦN PHƯỚC TRỮ
Khoa Thống kê-Tin học, Trường Đại học Kinh tế

TÓM TẮT
Tai nạn giao thông đường bộ là mối hiểm hoạ của toàn nhân loại. Tại Thành phố Đà Nẵng, tai
nạn giao thông đường bộ diễn ra ngày càng phức tạp và nghiêm trọng hơn, từ năm 2000 đến
nay số vụ tai nạn giao thông tuy có giảm nhưng số người chết vì tai nạn giao thông vẫn cứ
tăng lên một cách đều đặn. Đề tài này đi sâu vào phân tích các nguyên nhân ảnh hưởng đến
tình hình TNGT đường bộ trên địa bàn Thành phố Đà Nẵng , từ đó nêu lên các giải pháp góp
phần ngăn chặn và đẩy lùi tai nạn giao thông.
SUMMARY
Pedestrial traffic jam is a disaster for human. In Da Nang city, pedestrial traffic jam happen
more and more serious and complex, although the number of traffic jam affairs decreased, but
the number of death cause of traffic jam still increases regularly. This topic explore deeply the
situation of pedestrial traffic jam in Da Nang city, base on this problem, we give the solutions,
restrict and push back traffic jam.


Nội dung:


Tai nạn giao thông đường bộ được định nghĩa là “các sự kiện bất ngờ nằm ngoài ý
muốn chủ quan của con người. Nó xảy ra khi các đối tượng tham gia giao thông đường bộ
đang hoạt động trên các tuyến đường giao thông công cộng, đường chuyên dùng hoặc các địa
bàn giao thông công cộng, nhưng do chủ quan vi phạm các quy tắc an toàn giao thông hoặc do
gặp phải các tình huống đột xuất không kịp phòng tránh gây ra những thiệt hại nhất định cho
tính mạng và sức khoẻ con người hoặc tài sản của nhà nước và nhân dân”.

1. Thực trạng tai nạn giao thông đường bộ trên địa bàn thành phố Đà Nẵng giai đoạn
2000_2007
Bảng 1: Thực trạng tai nạn giao thông đường bộ trên địa bàn thành phố Đà Nẵng và so sánh
với cả nước

2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Số vụ tai nạn giao thông
(vụ)









Thành phố Đà Nẵng
220
287
252
217
206
157
146
205
Cả nước
22486
25040
27134
19852
16911
14141
14161
13985
Số người chết/Số vụ
( Người/Vụ)








Thành phố Đà Nẵng
0.38

0.52
0.64
0.68
0.72
0.85
0.8
0.82
Cả nước
0.33
0.42
0.47
0.57
0.69
0.79
0.87
0.92
Nguồn: Phòng cảnh sát giao thông- Công an thành phố Đà Nẵng
Tuyển tập Báo cáo “Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học” lần thứ 6 Đại học Đà Nẵng - 2008


66
Theo số liệu thống kê hàng năm thì tình hình tai nạn giao thông đường bộ có nhiều
diễn biến phức tạp: số vụ tăng lên từ năm 2000_2001, rồi giảm dần cho tới năm 2006. Năm
2007 tăng lên một cách đột biến (xếp thứ hai cả nước). Cũng như xu hướng trên toàn quốc, số
người bị thương có giảm nhưng số người chết trong các vụ tai nạn giao thông tăng đều qua các
năm. Khi so sánh tỷ lệ số người chết/ số vụ tai nạn giao thông tại thành phố Đà Nẵng so với cả
nước thì hầu như năm nào cũng cao hơn, chứng tỏ tình hình tai nạn giao thông đường bộ trên
địa bàn thành phố Đà Nẵng hết sức nghiêm trọng.
2. Kết cấu số vụ tai nạn giao thông đường bộ trên địa bàn thành phố Đà Nẵng
2.1. Phân theo đối tượng tham gia giao thông

2.1.1. Theo giới tính của người tham gia giao thông
Hầu như năm nào cũng vậy, nam giới có tần suất bị tai nạn giao thông gấp hơn hai lần
nữ giới. Tuy tỷ lệ tham gia giao thông là gần bằng nhau ở cả hai giới, nhưng hành vi tham gia
giao thông của nam giới tiềm ẩn nhiều mối nguy hiểm như: uống rượu, bia; liều lĩnh; thích tốc
độ….
2.1.2. Theo độ tuổi của người tham gia giao thông
Với số liệu thu thập năm 2006 ta nhận thấy đối tượng của các vụ tai nạn giao thông
nhiều nhất tập trung từ 18 đến 35 tuổi ( chiếm 68,49% tổng số vụ tai nạn giao thông)
2.1.3. Theo phương tiện giao thông
Mô tô là đối tượng chính gây ra các vụ tai nạn giao thông, chiếm tỷ lệ trên 75% tổng số
vụ và có xu hướng tăng lên hàng năm.
Đứng thứ hai là ô tô, chiếm từ 16- 20% tổng số vụ tai nạn giao thông, mà phần lớn tai
nạn xảy ra là do xe khách, xe tải.
Số vụ tai nạn giao thông do các phương tiện khác gây ra chỉ chiếm từ 1- 9%.
2.2. Phân theo địa điểm xảy ra tai nạn giao thông
2.2.1. Theo địa bàn quận, huyện
Tính từ năm 2000 đến năm 2007, trên địa bàn quận Thanh Khê có số vụ tai nạn giao
thông xảy ra nhiều nhất với 377 vụ. Nhưng mức độ thiệt hại huyện Hoà Vang là lớn nhất với
268 người chết trên tổng số 308 vụ tai nạn giao thông.
2.2.2. Theo loại đường giao thông
Hệ thống đường đô thị chiếm 33,56% trong hệ thống giao thông đường bộ của thành
phố và nơi đây cũng xảy ra tai nạn giao thông nhiều nhất với trên 60% tổng số vụ tai nạn giao
thông.
2.3. Phân theo thời gian xảy ra tai nạn
2.3.1. Theo khoảng thời gian trong ngày
Thời điểm xảy ra tai nạn giao thông đường bộ nhiều nhất là từ 18-21h. Đây là giờ cao
điểm, lượng xe tập trung trên đường với mật độ dày đặc, rất dễ dẫn tới tai nạn giao thông
2.3.2. Theo các tháng trong năm
Bằng cách tính chỉ số thời vụ ta có được đồ thị minh hoạ ở hình 2.3.2
Qua đồ thị ta thấy tháng cao điểm của tai nạn giao thông là tháng 1-2; tháng 8 và tháng

10-11:
Do tháng 1, tháng 2 là khoảng thời gian trước, trong và sau tết dương lịch cũng như tết
âm lịch, nhu cầu đi lại của người dân tăng cao, nhịp độ và mật độ của người và phương tiện
tăng đột biến.
Giai đoạn tháng 6, 7 và tháng 8 là khoảng thời gian nghỉ hè của học sinh, sinh viên
cũng như giáo viên nên việc đi lại rất tuỳ tiện. Đây cũng là thời gian nắng, nóng nhất trong
năm, gây khó chịu cho người tham gia giao thông, đặc biệt là các lái xe, làm cho người điều
khiển phương tiện hay bị choáng nhất là đi đường xa, mắt bị ảo giác do ánh nắng trực tiếp
Tuyển tập Báo cáo “Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học” lần thứ 6 Đại học Đà Nẵng - 2008


67
chiếu vào. Vì vậy, làm cho người điều khiển phương tiện bị mỏi mệt, xử lý kém, phản ứng
chậm, dẫn đến xác suất xảy ra tai nạn giao thông cao hơn so với các tháng khác.
Các tháng 10, tháng 11 là giai đoạn chuyển mùa từ nắng nóng sang mùa mưa, đường sá
trơn trượt, hạn chế tầm nhìn của người tham gia giao thông nên số vụ tai nạn giao thông tăng
cao.

0
20
40
60
80
100
120
140
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Tháng
Chỉ số thời vụ


Hình 2.3.2_Đồ thị chỉ số thời vụ tình hình tai nạn giao thông theo tháng
3. Phân tích nguyên nhân ảnh hưởng đến tình hình tai nạn giao thông đường bộ trên địa
bàn thành phố Đà Nẵng
3.1. Nguyên nhân khách quan
3.1.1. Sự gia tăng về số lượng phương tiện giao thông
Với tốc độ tăng bình quân từ 10-30% mỗi năm của phương tiện giao thông như hiện
nay thì sự phát triển của hệ thống giao thông đường bộ chưa thể đáp ứng được năng lực lưu
thông phương tiện.
Bảng 3.1.1: Thống kê phương tiện đăng ký mới và sự gia tăng số km đường giao thông

2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Bình
quân
Số phương tiện
đăng ký mới (xe)
43530
42109
39831
33438
32183
27841
27967
43550

36681
Số Km đường
giao thông tăng
(Km)
168.4
220.3
228.3
253.3
276.6
358.6
383.1
281.9
271.3
Nguồn: Ban An toàn giao thông thành phố Đà Nẵng.
Có thể tính bình quân mỗi năm có tới 36681 phương tiện đăng ký mới trên địa bàn thành
phố Đà Nẵng. Trong khi đó, bình quân mỗi năm có 271,3km đường giao thông tăng lên.
3.1.2. Sự gia tăng về dân số
Dân số Thành phố Đà Nẵng ngày càng tăng và tăng lên khá đều đặn. Kinh tế Thành phố
ngày càng phát triển, tốc độ Đô thị hoá nhanh chóng, số lượng người đổ về đây tìm việc làm,
học tập rất lớn làm cho mật độ dân cư Thành phố ngày càng cao.
3.1.3. Các nguyên nhân khách quan khác
Việc xử lý các hành vi vi phạm trật tự an toàn giao thông, nhất là đối với người điều khiển
mô tô, xe máy chưa được xử lý nghiêm khắc, triệt để.
Công tác tổ chức, tuyên truyền, giáo dục, vận động quần chúng nhân dân tự giác chấp hành
luật giao thông đường bộ thiếu sự đồng bộ, chưa thực sự nhắm vào những yêu cầu thiết thực
của nhân dân mà chủ yếu còn nặng về hình thức.
Tuyển tập Báo cáo “Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học” lần thứ 6 Đại học Đà Nẵng - 2008


68

Công tác điều tra xử lý tai nạn giao thông chưa được thực hiện một cách nghiêm khắc,
thiếu tính răn đe của pháp luật.
Tình hình tiêu cực trong lực lượng Cảnh sát giao thông và Thanh tra giao thông cũng là
nguyên nhân dẫn đến các vi phạm về trật tự an toàn giao thông
Điều kiện khí hậu, thời tiết cũng ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn giao thông.
3.2. Nguyên nhân chủ quan
Tai nạn giao thông là vấn đề mang tính xã hội cao. Do đó cũng chịu ảnh hưởng rất lớn từ
ý thức của người tham gia giao thông.
Bảng 3.2 : Tổng hợp tai nạn giao thông đường bộ theo đối tượng gây ra tai nạn (2002-2007)

Năm
Người điều khiển
phương tiện
Người đi bộ
Phương tiện giao
thông
Khác
Số vụ
%
Số vụ
%
Số vụ
%
Số vụ
%
2002
230
91,27
0
0

2
0,79
20
7,94
2003
208
95,87
0
0
2
0,92
7
3,23
2004
190
92,23
0
0
2
0,97
14
6,8
2005
145
92,36
3
1,91
2
1,27
7

4,46
2006
143
97,95
3
2,05
0
0
0
0
2007
189
92,20
0
0
3
1,46
13
6,34
Nguồn: Phòng Cảnh sát giao thông- Công an thành phố Đà Nẵng
Qua bảng 3.2 ta có thể thấy rằng số vụ tai nạn giao thông do người điều khiển phương
tiện giao thông gây ra luôn chiếm tỷ trọng trên 90% tổng số vụ tai nạn giao thông xảy ra trên
địa bàn thành phố Đà Nẵng . Như vậy, nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông đều xuất phát từ
ý thức chủ quan của người tham gia giao thông thiếu hiểu biết Luật giao thông hoặc có hiểu
biết nhưng cố tình vi phạm.
Trong những năm qua, mặc dù Chính phủ nói chung và thành phố Đà Nẵng nói riêng đã
đưa ra những biện pháp chỉ đạo quyết liệt, tuy nhiên tình hình tai nạn giao thông vẫn đang diễn
biến phức tạp và ngày càng có xu hướng gia tăng, đã và đang là hiểm hoạ thường xuyên đối
với con người từng ngày, từng giờ.


4. Các giải pháp nhằm đảm bảo an toàn giao thông đường bộ trên địa bàn thành phố Đà
Nẵng
Qua quá trình nghiên cứu thực hiện đề tài, em có đề xuất một số nhóm giải pháp góp
phần cải thiện trật tự an toàn giao thông đường bộ như sau:
Đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục pháp luật về trật tự an toàn giao thông;
Tiếp tục hoàn thiện hệ thống văn bản pháp luật về trật tự an toàn giao thông để hướng
dẫn người tham gia giao thông;
Tăng cường công tác tuần tra và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm về trật tự an toàn giao
thông;
Củng cố và nâng cao trách nhiệm chính quyền các cấp;
Hoàn thiện cơ sở hạ tầng, tăng cường trang thiết bị hiện đại phục vụ cho công tác quản lý
và hướng dẫn an toàn giao thông;
Lựa chọn loại hình giao thông phù hợp.



Tuyển tập Báo cáo “Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học” lần thứ 6 Đại học Đà Nẵng - 2008


69
TÀI LIỆU THAM KHẢO

[1] Ban An toàn giao thông Thành phố Đà Nẵng, Phân tích tình hình tai nạn giao thông trong
những năm qua và đề xuất một số giải pháp bền vững trong thời gian đến.
[2] Ban An toàn giao thông Thành phố Đà Nẵng ( tháng 1/2008), Tài liệu hội nghị công tác
an toàn giao thông năm 2008.
[3] Báo cáo tình hình trật tự an toàn giao thông năm 2007 của Uỷ Ban An Toàn Giao Thông
Quốc gia_ ngày 4/2/2008.
[4] Lê Văn Tam - Chánh văn phòng Công an Thành phố Đà Nẵng ( tháng 10/2006), Nghiên
cứu thực trạng và đề xuất một số giải pháp hạn chế tai nạn giao thông đường bộ trên địa

bàn Thành phố Đà Nẵng .
[5] Bác sĩ Phạm Hùng Chiến (tháng 5/2005), Đề án nghiên cứu giảm thiểu chấn thương sọ
não của bệnh viện Đa khoa Đà Nẵng.
[6] Câu lạc bộ trẻ Đà Nẵng (tháng 9/2007), Giải pháp góp phần đảm bảo an toàn giao thông
đường bộ trên địa bàn thành phố Đà Nẵng.
[7] Trang Web của Sở giao thông công chính Đà Nẵng :www.sgtcc.gov.vn
[8] Tài liệu thu thập trên trang :www.google.com.vn

×