Lịch sử phát triển hệ thống phun xăng

HỆ THỐNG PHUN XĂNG
HỆ

THỐNG

PHUN

XĂNG
Nội dung chính
LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG PHUN XĂNG
CÁC YÊU CẦUCỦAHỆ THỐNG PHUN XĂNG
CÁC

YÊU

CẦU

CỦA

HỆ

THỐNG

PHUN

XĂNG
PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHUN XĂNG
ĐÁP ỨNG THÀNH PHẦN HỔN HỢP CỦA ĐỘNG CƠ
SO SÁNH ĐỘNG CƠ DÙNG BCHK VÀ PHUN XĂNG
ƯU ĐIỂM SO VỚI ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG BCHK

LỊCH SỬ PHÁT TRIỂNLỊCH SỬ PHÁT TRIỂN
LỊCH

SỬ

PHÁT

TRIỂN

LỊCH

SỬ

PHÁT

TRIỂN

 Vào cuối thế kỷ 19, một kỹ sư người Pháp ông
Stévaan
đ
ã nghĩ ra cách phân phối nhiên liệu khi
Stévaan

đ
ã

nghĩ

ra

cách

phân

phối

nhiên

liệu

khi

dùng một máy nén khí.

Sau
đ
ómộtthời gian ng
ư
ời Đức
đ
ã cho phun nhiên

Sau

đ
ó

một

thời

gian
,
ng
ư
ời

Đức

đ
ã

cho

phun

nhiên

liệu vào buồng đốt, nhưng việc này không đạt được
hiệuquả cao nên không thựchiện.
hiệu

quả

cao

nên

không

thực

hiện.

ế
 Đ
ế
n năm 1887 ng
ư
ời Mỹ đã có đóng góp to lớn trong
việc triển khai hệ thống phun xăng vào sản xuất, áp
dụng trên
đ
ộng c
ơ
tỉnh tại
dụng

trên

đ
ộng

c
ơ
tỉnh

tại
.
 Đầu thế kỷ 20, hệ thống phun xăng được áp dụng trên

các loạiôtôở Đứcvànó
đ
ãthaydần
đ
ộng c
ơ
sử dụng
các

loại

ôtô

ở

Đức

và

nó

đ
ã

thay

dần

đ
ộng

c
ơ
sử

dụng

bộ chế hòa khí.

N
ă
m 1962 ng
ư
ờiPháptriển khai nó trên ôtô Peugoet

N
ă
m

1962
,
ng
ư
ời

Pháp

triển

khai

nó

trên

ôtô

Peugoet

404.

N
ă
m 1973, các kỹ s
ư
ng
ư
ời Đức
đ
ã
đư
arahệ thống
N
ă
m

1973,

các

kỹ

s
ư
ng
ư
ời

Đức

đ
ã

đư
a

ra

hệ

thống

phun xăng kiểu cơ khí gọi là K-Jetronic.

Vào n
ă
m 1981 hệ thống K
Jetronic
đư
ợccảitiến


Vào

n
ă
m

1981

hệ

thống

K
-
Jetronic

đư
ợc

cải

tiến

thành KE-Jetronic và nó được sản xuất hàng loạt
vào n
ă
m 1984 và
đư
ợc trang bị trên các xe củahảng

vào

n
ă
m

1984

và

đư
ợc

trang

bị

trên

các

xe

của

hảng

Mercedes.

Đếnn

ă
m 1984 ng
ư
ờiNhậtmới ứng dụng hệ thống

Đến

n
ă
m

1984
,
ng
ư
ời

Nhật

mới

ứng

dụng

hệ

thống

phun xăng trên các xe của Hảng Toyota. Sau đó các

hảng khác nh
ư
Nissan củaNhậtcũng ứng dụng kiểu
hảng

khác

nh
ư
Nissan

của

Nhật

cũng

ứng

dụng

kiểu

L-Jetronic thay cho bộ chế hoà khí.
CÁC YÊU CẦU CỦA
Ố
CÁC YÊU CẦU CỦA
Ố
HỆ TH
Ố

NG PHUN XĂNGHỆ TH
Ố
NG PHUN XĂNG
 Tỉ lệ không khí và nhiên liệu phải thích hợp với các
chế đ
ộ
làm vi
ệ
c của đ
ộ
n
g
c
ơ
.
ộ ệ
ộ g
 Hạt nhiên liệu cung cấp phải nhỏ và phần lớn phải ở
dạng h
ơ
i.
dạng

h
ơ
i.
 Hỗn hợp phải đồng nhất trong xy lanh và như nhau ở
mỗi xy lanh
mỗi

xy

lanh
.
 Thời gian hình thành hỗn hợp phải đáp ứng tốt khi
đ
ộng c
ơ
làm việc ở số vòng quay cao
đ
ộng

c
ơ
làm

việc

ở

số

vòng

quay

cao
.
Điề khiể ắ hiê liệ khi iả ố hằ iế


Điề
u
khiể
n c
ắ
t n
hiê
n
liệ
u
khi
g
iả
m t
ố
c n
hằ
m t
iế
t
kiệm được nhiên liệu và giải quyết được vấn đề ô
nhiểm môi sinh
nhiểm

môi

sinh
.
 Hỗn hợp cung cấp phải phù hợp với sự ảnh hưởng
của nhiệt

đ
ộ,ápsuấtmôitr
ư
ờng và nhiệt
đ
ộ của
của

nhiệt

đ
ộ,

áp

suất

môi

tr
ư
ờng

và

nhiệt

đ
ộ

của

động cơ.
 L
ư
ợ
n
g
nhiên li
ệ
u sử d
ụ
n
g

p
hải có chất l
ư
ợ
n
g
tốt.
ợ g ệ ụ gp
ợ g
D khô ử d
đ
ộ hâ khô
đ
ể hút hiê


D
o
khô
ng s
ử

d
ụng
đ
ộ
c
hâ
n
khô
ng
đ
ể

hút
n
hiê
n
liệu như bộ chế hoà khí. Do vậy người ta tăng
đư
ờng kính và chiềudàicủa
đư
ờng ống nạp
đ
ể
đư

ờng

kính

và

chiều

dài

của

đư
ờng

ống

nạp

đ
ể

làm giảm sức cản và tận dụng quán tính lớn của
dòng khí
đ
ể nạp
đ
ầy
dòng

khí

đ
ể

nạp

đ
ầy
.
 Lượng khí thải được kiểm tra để hiệu chỉnh lượng
nhiên liệu phun cho chính xác
nhiên

liệu

phun

cho

chính

xác
…
PHÂN LOẠI HỆ THỐNG
PHUN XĂNG
PHUN

XĂNG

Hệ thống phun x
ă
ng
Hệ

thống

phun

x
ă
ng
ể
ệ
ể
Ki
ể
u đi
ệ
n t
ử
Ki
ể
u c
ơ
kh
í
Kiểu KE
Kiểu L Kiểu D MotronicKiểu K
Kiểu LU

Kiểu LU
KIỂU KE III
KIỂU KE III
GDI
Kiểu LH
Kiểu LH
Kiểu K-JETRONIC (1973-1995)
K-Jetronic = CIS
(
Continue In
j
ection S
y
stem
)
(jy)
Gồm:
Hệ thống đolưulượng không khí.
H
ệ
th
ố
n
g
đ
ị
nh l
ư
ợ
n

g
nhiên li
ệ
u.
ệ
g
ị
ợ g
ệ
Hệ thống cung cấp nhiên liệu.
Hệ thống đo lưu lượng không khí.
Hệ thống
đ
ịnh l
ư
ợng nhiên liệu.
Hệ

thống

đ
ịnh

l
ư
ợng

nhiên

liệu.

Hệ thống cung cấp nhiên liệu
ĐẶC ĐIỂMPHUNXĂNG KIỂUKĐẶC ĐIỂMPHUNXĂNG KIỂUK
ĐẶC

ĐIỂM

PHUN

XĂNG

KIỂU

KĐẶC

ĐIỂM

PHUN

XĂNG

KIỂU

K
-Làhệ thống phun xăng đa điểm.
Việc
đ
ịnh
l
ư
ợng

nhiên
liệu
nhờ
hệ
thống
c
ơ
khí
-
Việc
đ
ịnh
l
ư
ợng
nhiên
liệu
nhờ
hệ
thống
c
ơ
khí
.
- Để định lượng nhiên liệu phun bằng cách thay đổi
á
ất
h
á
psu

ất
p
h
un.
- Các kim phun, phun liên tục.
H
Ệ
THỐNG KE-JETRONIC
Ệ
 Đây là hệ thống phun xăng kiểucơ khí, nó dựatrênnền
tảng
của
hệ
thống
phun
x
ă
ng
kiểu
K
.
tảng
của
hệ
thống
phun
x
ă
ng
kiểu

K
.
 Là hệ thống phun đa điểm, các kim phun phun liên tụcvà
vi
ệ
c đ
ị
nh l
ư
ợ
n
g
nhiên li
ệ
uchủ
yế
unh
ờ
h
ệ
th
ố
n
g
c
ơ
khí
,
ệ
ị

ợ g
ệ
y
ệ
g
,
có sự hiệuchỉnh lưulượng phun bằng hệ thống điệntử.
CÁC CẢMBIẾN
ECU
HIỆU CHỈNH
CÁC

CẢM

BIẾN
ECU
LƯU LƯỢNG PHUN
Có sự tham gia hiệuchỉnh từ ECU
Có

sự

tham

gia

hiệu

chỉnh

từ

ECU
HỆ THỐNG KEIII-JETRONIC
 Dựatrênsự phát triểncủahệ thống phun xăng kiểu
KE
KE
.
 Do vậy, nó cũng là hệ thống phun xăng đa điểm, các
kim
phun
phun
liên
tục
và
áp
suất
phun
thay
đ
ổi
kim
phun
phun
liên
tục
và
áp
suất
phun

thay
đ
ổi
.
 Việc định lượng nhiên liệuchủ yếunhờ hệ thống cơ
khí
Hệ
thống
đ
iện
tử
thực
hiện
các
nhiệm
vụ
sau
:
khí
.
Hệ
thống
đ
iện
tử
thực
hiện
các
nhiệm
vụ

sau
:
ECUCÁC CẢM BIẾN
-HC lưu lượng phun
- Điều khiển đánh lửa
Điều khiểncầmchừng
-
Điều

khiển

cầm

chừng
HỆ THỐNG KE-MOTRONIC
 Dựatrênsự phát triểncủahệ thống KEIII.
Là
hệ
hố
h
đ
đ
iể
á
ki
h
h
liê

Là

hệ
t
hố
ng
ph
un
đ
a
đ
iể
m, c
á
c
ki
m
ph
un
ph
un
liê
n
tụcvàápsuất phun thay đổi.

Định
l
ư
ợng
nhiên
liệu
chủ

yếu
nhờ
hệ
thống
c
ơ
khí
.
Định
l
ư
ợng
nhiên
liệu
chủ
yếu
nhờ
hệ
thống
c
ơ
khí
.
 Hệ thống điệntửđiều khiển các chứcnăng sau:
°Hiệuchỉnh lưulượng phun.
° Điều khiển đánh lửasớm.
° Điều khiểntốc độ cầmchừng.
°
Điều
khiển

chẩn
đ
oán
Điều
khiển
chẩn
đ
oán
.
° Điều khiển an toàn.
° Điều khiểnchống ô nhiểm…
ĐẶC ĐIỂMHỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆNTỬ
ĐẶC

ĐIỂM

HỆ

THỐNG

PHUN

XĂNG

ĐIỆN

TỬ

Việc
đ

ịnh
l
ư
ợng
nhiên
liệu
chủ
yếu
nhờ
hệ
thống

Việc
đ
ịnh
l
ư
ợng
nhiên
liệu
chủ
yếu
nhờ
hệ
thống
điệntử.
Các
kim
phun
phun

gián
đ
oạn
và
có

Các
kim
phun
,
phun
gián
đ
oạn
và
có
chu kỳ.
ấ
ổ
 Aùp su
ấ
t phun là không đ
ổ
i.
 Để thay đổilưulượng phun bằng cách thay đổi
thời gian phun.
Kiểu L - Jetronic
(
1973-1986
)

(
)
L-Jetronic
L = Luft = Air
Jetronic= Phun
Jetronic=

Phun
L
-
Jetronic = Phun theo l
ư
ợng gió
L
-
Jetronic

=

Phun

theo

l
ư
ợng

gió
.
LH = Bộ đo gió dây nhiệt

LU = Bộ đo gió siêu âm ( Karman)
Đ
ặ
c điểm
p
hun xăn
g
kiểu L
(
EFI
)
ặ
p
g ()
 Là hệ thống phun xăng đa điểm.
 Aù
p
suất
p
hun củakim
p
hun là khôn
g
đổi.
p
p
p
g
 Các kim phun phun gián đọan và có chu kỳ.


Để
thay
đ
ổi
l
ư
u
l
ư
ợng
phun
bằng
cách
thay
đ
ổi
thời

Để
thay
đ
ổi
l
ư
u
l
ư
ợng
phun

bằng
cách
thay
đ
ổi
thời
gian mở kim phun.
CÁC CẢM BIẾN
ECU THỜI GIAN PHUN
Kiểu D - Jetronic (1967 – 1979)
D = Druck = Pressure: áp suất
Jetronic: phun
D –Jetronic: Loại này không đo lưu lượng
Jetronic:

phun
không khí mà đo áp suất tuyệt đối trên
đường ống nạp.
MAP (Manifold Absolute Pressure)
KIỂU MOTRONIC (1989
-
2000)
KIỂU

MOTRONIC

(1989
2000)
Injection
Injection

Ignition
Motronic
ề ể
Đi
ề
u khi
ể
n cả phun xăng và đánh lửa chung
một máy tính
TCCS:Toyota Computer Control System
EEC
(Ford): Electronic Engine Control
ECCS (Nissan)
EEC
(Ford):

Electronic

Engine

Control
ECM (Honda): Electronic Control Module