Phân tích quy trình lắp ráp và hàn tổng đoạn tàu 5.500DWT, chương 14 pptx

CHƯƠNG 14
PHÂN TÍCH QUY TRÌNH CÔNG
NGHỆ LẮP RÁP VÀ HÀN TỔNG
ĐOẠN TÀU HÀNG KHÔ 5.500DWT
TẠI CÔNG TY CNTT SÀI GÒN

L
ắp ráp và hàn tổng thành nó là một bước công nghệ trong
quá trình thiết kế và đóng mới một con tàu nhưng nó là yếu tố
quyết định lớn nhất đến chất lượng, thời gian và giá thành trong
quá trình
đóng mới một con tàu. Vì vậy việc nghiên cứu, thiết kế
một quy trình lắp ráp cho phù hợp với điều kiện của xí nghiệp,
năng lực của công nhân v
à hiệu quả kinh tế cao đó là “bài toán
công ngh
ệ & kinh tế” đối với những người hoạt động trong lĩnh
vực đóng tàu, cũng như giới sinh viên đang theo học ngành đóng
tàu.
T
ừ việc nắm bắt được ý nghĩa quan trọng đó nên việc đi phân
tích quy trình lắp ráp của một con tàu cũng là một phương án để
giải quyết bài toán trên. Vì:
Khi phân tích quy trình l
ắp ráp ta cần phải thâm nhập vào
quy trình c
ụ thể, một cơ sở sản xuất cụ thể để nghiên cứu phân tích
sự phù hợp giữa quy trình đưa ra và đặc điểm tại cơ sở. Từ đó mới
có thể xem xét tính tối ưu của quy trình, nghĩa là quy trình đưa ra
có thật sự tận dụng hết những khả năng hiện có tại cơ sở không, có
thuận tiện trong quá trình lắp ráp không? Thời gian thi công có thật

sự nhanh nhất không?.
Với phương pháp nghiên cứu như vậy nên trong quá trình
th
ực hiện đề tài:
“Phân tích quy trình l
ắp ráp và hàn tổng thành tàu hàng khô
5.500DWT t
ại Công Ty CNTT-Sài Gòn” nhận thấy quy trình có
m
ột số ưu - nhược điểm sau:
3.1 ƯU ĐIỂM.
3.1.1 Tiết kiệm được thời gian
Theo phương án công nghệ của trung Tâm Tư Vấn Thiết Kế -
CNTT Sài Gòn
đưa ra, để đấu lắp tổng thành tàu hàng khô
5.500DWT người ta không dồn hết công việc trên triền đà mà
người ta phân ra các phân đoạn có bề mặt phẳng sẽ được chọn lắp
ráp trước dưới đ
à. Với phương án này sẽ tiết kiệm được rất nhiều
thời gian khi đấu lắp trên đà. Vì khi đấu lắp dưới bệ phẳng người ta
chỉ đấu lắp các phân đoạn phẳng có dạng hình chữ nhật (hình
vuông) như các phân đoạn mạn, đáy, vách và boong cầu dẫn ở
phân thân ống, do vậy công việc cân chỉnh rất đơn giản người ta
không cần tính đến ảnh hưởng góc nghiêng, cách thức cân chỉnh
cũng đơn giản, quá trình thực hiện đường hàn thuận lợi nên không
yêu c
ầu công nhân có tay nghề cao.
Chính vì thuận lợi trong công việc lắp ráp và đơn giản trong
quá trình cân chỉnh nên có thể giao cho nhiều nhóm thực hiện cùng
m

ột lúc, từ đó thời gian lắp ráp sẽ giảm.
3.1.2 Sơ đồ hàn có hiệu quả kinh tế cao
Khi đấu lắp tổng thành người ta làm việc ngoài trời vì vậy
chịu ảnh hưởng rất nhiều về thời tiết (mưa), mặt khác không gian
làm vi
ệc chật hẹp nên rất bất tiện trong việc đi lại từ bên ngoài đến
vị trí làm việc. Nhưng Trung tâm Tư Vấn Thiế Kế - CNTT Sài
Gòn
đã đưa ra sơ đồ hàn rất thích hợp, khắc phục được các yếu tố
ngoại cảnh và đem lại hiệu quả kinh tế cao trong quá trình hàn.
Ví d
ụ, trường hợp hàn phân đoạn đáy D1 và 3400 trước tiên
người ta hàn tôn đáy trên với tôn đáy trên để tránh mưa khi hàn các
kết cầu bên dưới. Sau khi hàn tôn đáy trên xong tiếp tục hàn tôn
đáy dưới để đảm bảo cứng vững khi cân chỉnh các kết cấu dọc bên
trong. V
ới thứ tự hàn từ trong ra ngoài, hướng hàn từ ngoài vào
trong. Theo th
ứ tự hàn này sẽ giảm dần đường đi từ bên ngoài đến
vị trí hàn. Hướng hàn từ ngoài vào trong sẽ tránh được biến dạng
khi hàn.
T
ừ những lý do trên quá trình hàn sẽ được liên tục không
chịu ảnh hưởng thời tiết khi hàn, không tốn thời gian để xử lý biến
dạng hàn nên quả kinh tế sẽ cao.
Hình 3.1: Sơ đồ hàn hai phân đoạn đáy D1 với 3400
3.1.3 Chọn phân đoạn chuẩn thích hợp.
Khi thực hiện đấu lắp tổng thành người ta chọn phân đoạn
chuẩn là phân đoạn đáy gần lái vì công việc lắp ráp cân chỉnh ở
phần lái nhiều, phức tạp hơn so với phần thân ống. Theo cách chọn

này nhằm ý đồ điều tiết được tiến độ lắp ráp phân đoạn chuẩn đến
mũi và phân đoạn chuẩn đến lái. Nghĩa là khi đấu lắp xong phần
thân ống và tổng đoạn mũi lúc đó công việc đấu lắp phần lái và
thượng tầng cũng hoàn thành. Như vậy công việc lắp ráp tổng
thành được hoàn thành và được nghiệm thu c
ùng một lúc không
phải chờ đợi.