Bộ phun xăng Điện tử - EFI part 34 pptx

1. Thư mục cảm biến và cơ cấu chấp hành: Một list 33 thư mục được hiển
thị, bạn cần lựa chọn thư mục để kiểm tra và kiểu của nó.
2. Kênh (có thể hiển thị cùng lúc cả 4 kênh): Lựa chọn một thư mục và sau
đó lựa chọn một kênh để sử dụng.
3. Thư mục kênh: Các thư mục và kênh, đã được lựa chọn tương ứng ở
bước 1 và bước 2, được hiển thị ở trên các dải kênh.
4. Save: Ấn biểu tượng save để đặt giá trị và hiển thị dạng xung trên màn
hình đo.
5: Cancel: Ấn biểu tượng cancel để hủy tất cả cài đặt, bạn có thể lựa chọn
các thư mục và đặt lại kênh.
* Thực hiện đo bằng tay.
- Có thể đặt điện áp, thời gian và trigger nếu muốn.

- Có thể đặt trục điện áp, dặt trục thời gian, đặt trigger.
- Ta có thể dùng một màn hình, và lưu xung đo được ( xung được tự động
lưu cho đến thời điểm đó). Nếu không có đủ thời gian để chụp một bản ghi đầy đủ
bạn sẽ được nhắc nhở để bản ghi hoàn thành.
- Bạn có thể thay đổi kiểu định dạng của màn hình, có thể thay đổi kiểu
vị trí con trỏ.
Chú ý:
- Về cơ bản, menu của chế độ auto setup giống menu của chế độ manual
setup. Sự khác nhau là trong chế độ auto setup, thông số điện áp / thời gian được
tự động điều chỉnh phù hợp cho mỗi thư mục khi đang kiểm tra; trong khi đó ở
chế độ kiểm tra bằng tay (manual setup), người sử dụng bắt buộc phải đặt nó.

c) Save data (dữ liệu lưu).
- Ta có thể xem dữ liệu chẩn đoán, dữ liệu oscilloscope, file chụp màn
hình.vv…được lưu trong bộ nhớ của thiết bị.

- Ấn vào nút Saved data of diagnosis để kiểm tra hoặc phân tích dữ liệu

chẩn đoán đã được lưu, hiển thị file được lưu trong chương trình chẩn đoán.
- Ấn vào nút Saved data of oscilloscope để kiểm tra hoặc phân tích xung
được lưu, hiển thị các file được lưu trong chức năng oscilloscope.
- Ấn vào Image viwer để xem màn hình được chụp, hiển thị các file
được chụp.






Bài tập 1. Đánh pan và đo kiểm tín hiệu cảm biến tốc độ động cơ.
Đây là một tín hiệu quan trọng giúp ECU nhận biết được tốc độ động cơ. Tín
hiệu này góp phần vào việc tính toán lượng phun cơ bản, nếu mất tín hiệu này
ECU sẽ không tính toán được lượng phun cơ bản, vì vậy không có tín hiệu phun
gửi đến các vòi phun, vòi phun ngừng hoạt động.










Hình 3.6 : Mạch đánh pan tín hiệu cảm biến tốc độ động cơ (NE)
Xung phun có dạng như sau.

Hình 3.7: Xung phun khi mất tín hiệu tốc độ động cơ.

Bài tập 2 .Đánh pan và đo kiểm tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp.











Hình 3.8: Mạch đánh pan tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp.
Ở chế độ không tải tốc độ 750 v/p, ta điều chỉnh nhiệt độ không khí tăng
lên.Qua khảo sát thực nghiệm ta đo được hình dạng xung phun có dạng như sau.


Hình 3.9: Xung phun khi tăng nhiệt độ khí nạp.

So sánh với xung phun cơ bản khi ở chế độ không tải và động cơ ở trạng
thái làm việc bình thường.
Ta thấy bề rộng của xung phun bé đi, tức là khi tăng nhiệt độ khí nạp thì các
tín hiệu hiệu chỉnh từ ECU gửi tới vòi phun điều khiển cho vòi phun với thời gian
phun ngắn đi tức là phun ít nhiên liệu.
Do tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát góp phần vào làm hiệu
chỉnh làm đậm nhiên liệu, mà khi nhiệt độ không khí tăng lên, không khí sẽ giãn
nở & mặc dù với cùng một thể tích thì không khí vẫn nhẹ hơn nên tỷ lệ không khí
– nhiên liệu giảm xuống.